1、高速公路水穩層裂縫原因分析 及解決方案高速公路水穩層裂縫原因分析及解決方案一路面裂縫狀況高速公路各標段于2015年11月陸續完成了階段性的水泥碎石鋪筑工作，經過一個冬季，路面出現不同程度的裂縫，主要是橫向裂縫，我路面咨詢小組于2016年3月2日至3月6日期間，聯合總監辦及施工單位共同對全線裂縫情 況進行了詳細的調查，具體情況如下：1. ZB2 標描述：(1)橫向貫通裂縫，寬度較窄；(2 )根據詳細統計，K15+260K16+000 (試驗段及早期鋪筑段 落),左幅出現裂縫的平均間隔約為43.5m，右幅出現裂縫的平均間隔約為39.0m ;K13+100 K15+230,左幅出現裂縫的平均間隔為1

2、18.3m，右幅出現裂縫的平均間隔約為 92.6m ;(3 )由下基層的芯樣情況看，裂縫上寬下窄，由上而下，貫穿下基層。2. ZB3 標描述：(i)橫向貫通裂縫，寬度較窄；(2 )根據詳細統計，主要出現在K34+250K36+800 的段落(68月份鋪筑)，裂縫均勻分布，平均間隔約30.040.0m ;(3 )由上基層的芯樣情況看，裂縫上寬下窄，由上而下，貫穿上基層；從側面觀察，個別裂縫處，裂縫貫通整個水穩層。3. ZB4 標描述：(i)橫向貫通裂縫，寬度較窄；(2) 由芯樣情況看，裂縫上寬下窄，貫穿下基層及部分底基層4. ZB6 標描述：(i)橫向貫通裂縫，寬度較寬；(2 )根據詳細統計，K

3、77+013K77+210，左幅出現裂縫的平均間隔約為30.0m，右幅出現裂縫的平均間隔約為 40.0m ;K77+370 K77+660，右幅出現裂縫的平均間隔為100.0m ;K77+880 K78+120 ，左幅出現裂縫的平均間隔約為 24.0m，右幅出現一道裂縫；K78+240K78+740 ，左幅出現裂縫的平均間隔約為 62.5m，右幅出現裂縫的平均間隔約為 31.3m ;K80+880 K81+357 ，左幅出現裂縫的平均間隔約為 32.0m，右幅出現裂縫的平均間隔約為 160.0m 。二裂縫產生原因分析1.主要外因高速公路各標段的裂縫具有普遍性，這是由于高速所在的地區冬季寒冷，且

4、晝夜溫差大，冬季低溫持續時間長，冬季夜晚溫度比白天降低15 C以上。溫度、溫降速率、低溫持續時間、升降溫循環次數是造成水穩層出現橫向貫 通裂縫的主要外部因素，。2.主要內因各標段裂縫出現的數量及分布情況不同，這是由于不同的內因造成的：(1) ZB2標的試驗段及早期鋪筑段落(K15+260K16+000 )裂縫 數量較多，主要原因是開始鋪筑過程中，石料來源不穩定，規格及質量參差不齊，造成混合料不均勻性大；同時，對壓實、離析 等問題重視不夠；(2) ZB3標68月份鋪筑段落，裂縫較多且分布均勻，除了過冬混 合料溫縮造成的裂縫外，主要原因是在氣溫較高的月份鋪筑，未 及時做透層及封層(10月份做稀漿封

5、層)，暴曬時間過長，由于 混合料干縮造成橫向裂縫；(3) ZB4標裂縫較多的段落是在氣溫較高的月份鋪筑，除了過冬混合 料溫縮造成的裂縫外，也是由于未及時做透層及封層，暴曬時間 過長，由于混合料干縮造成橫向裂縫；(4) ZB6標裂縫較多且分布不均勻，主要原因是骨料來源不穩定，規 格及質量參差不齊，石屑含泥量較大，造成混合料不均勻性大， 且施工過程中對水泥劑量控制不嚴；同時，對壓實、離析等問題 重視不夠。除橫向裂縫外，存在兩處縱向裂縫，主要原因是養護 不到位且未封閉交通，通車過早。三解決方案路面技術咨詢小組針對目前出現的裂縫具體情況提出以下處理裂縫的建議：(1 )對于底基層及下基層的橫向裂縫處理，

6、建議在鋪筑下一層時，提前把 水泥漿均勻灑在裂縫處，緊接著攤鋪碾壓下一層；(2 )對于上基層橫向裂縫的處理，為避免通車以后在上層產生反射裂縫， 可以在裂縫處鋪設具有一定強度的夾層，可以有效降低由于荷載作用在裂縫處產 生的反射裂縫。根據我院以往的經驗，建議采用聚酯玻纖布處理此類裂縫，它具有的低延伸性以及高抗拉強度，且可以在熱拌瀝青混合料路面下形成一個連續、 完整、不變形的可靠的防水層，有效地防止水份的滲入，避免因為水份滲入而導 致水穩層的損壞。四下一階段施工建議各施工單位完全按照陽黎建管處的要求執行相關文件(包括我方的技術指南及建管處的質量控制文件)，嚴格施工質量控制，從原材料、混合料的生產、路面攤鋪碾壓等階段加強管理。具體建議如下：（1）加強石料的控制，保證礦料級配的一致性，拌合均勻性以及混合料的離 析，避免上一階段各料場出現的料源參差不齊的情況；（2）嚴格控制骨料及石屑的含泥量；（3）在要求級配范圍內，嚴格控制混合料的合成級配，特別是4.