1、文檔來源為 :從網絡收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .原理 上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。世界第一條磁懸浮列車示范運營線上海磁懸浮列車，建成后試運行了一段時間。磁懸浮有哪些優缺點？為什么引起如此大的爭議？磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過 500 千米 / 小時，而且運行平穩、舒適，易于實現自動控制；不排出有害的廢氣，有利于環境保護；可節省建設經費；運

2、營、維護和耗能費用低。磁懸浮列車的缺點：磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小于1 毫米，因此，高架橋跨一般要小于25米，橋墩基礎要深30 米以上。比如在上海到杭州的地面上要形成一道200 多公里的擋墻。此外，由于運行動力學的影響，軌道兩側各100 米內是不允許有其他建筑物的。修建滬杭磁懸浮，占地多，對環境影響比較大。北京有關磁懸浮的公示說明電磁環境影響：主要發生在地面高架橋段，高架線磁懸浮列車運行時可能會對開放式電視接收用

3、戶產生電磁干擾以及對人體健康的影響。磁懸浮列車是連接上海機場和經濟新區浦東以及老市中心的主要交通工具。然而這條線路，并沒有把機場和浦東中心、老市中心以及上海火車站直接連接起來，只把機場和浦東龍陽路號地鐵站連接起來，旅客們必須在此中轉。這樣，上海市的一般旅客，要先乘坐公共汽車或地鐵，再換乘號地鐵，最后再換乘世界上最先進的磁懸浮列車到機場。根據德國公共交通的經驗，一次換乘，旅客尚能接受；二次換乘，部分旅客將不優先選用公共交通工具；三次換乘，只剩下不得不采用公共交通的顧客。從公共交通運輸網的組成來看，選用最高時速公里的磁懸浮列車來連接相距公里的兩地，并非合理的選擇，因為磁懸浮列車的速度快 、時間短的

4、優點并顯示不出來，而換車等車的時間和麻煩，超過選用磁懸浮列車所能節約的時間和舒適有人算了一筆賬，按照目前的設計水平，磁懸浮列車節車箱可坐人，每小時可發車列，雙向運量可達, 萬人，按每天運行小時計算，最大年運量可達 .億人次。每張車票元人民幣，每年的車票收入就是億元人民幣。工程總造價按億馬克計算，折合人民幣億元（馬克 .元人民幣）。按照這種算法，磁懸浮列車運行線工程的經濟效益將是十高的。從方法上來分析，把磁懸浮列車的最大運輸能力，當作線路的年平均客流量來計算，是錯誤的。上海機場的客流1文檔收集于互聯網，如有不妥請聯系刪除.文檔來源為 :從網絡收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .量

5、是多少，接送客的旅客有多少，有多少旅客將乘坐轎車、出租車、汽車，有多少旅客將乘座磁懸浮列車，這樣一算，就知道 .億人次的運輸量是個大大被夸大的客流量。就是按照筆者樂觀的估計，這條線路的最大客流量為每年萬人（每天萬人），每年的車票收入只有 .億元人民幣，除去運行成本，就無法支付投資的成本和利息。用 .億人次的運送能力，來滿足萬人次的客流量，是工程能力上的極大浪費。如果個人去機場，每張磁懸浮列車車票元人民幣，還要拖著行李換車，乘坐出租車也是元，人們就會選擇出租車，磁懸浮列車失去競爭中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕說：“我國上海目前正在運營的龍陽路至浦東機場路段的磁懸浮線，30 公里耗資100 億元，現行45 元的票價根本沒有辦法收回成本。”有人曾估算，上海磁懸浮4 年虧損了 10 億元，想收回成本要500 年的時間。中新網 4 月 10 日電 香港文匯報9 日從上海發回的報道稱，作為世界上首條商業運營的磁懸浮鐵路，上海的磁懸浮列車投入全天運以來，磁懸浮列車周一至周五的日客流量為 4000 余人次，上座率只有兩成不到；而周末的客流量則可達8000 人次左右。乘客指出，價格過高和搭乘不方便是磁懸浮列車遭到冷遇的主要原因。上海市質量協會用戶評價中心最新發布的一份報