1、汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說明書N600(660)/24.2/566(538)/566引進型超臨界600（660）MW 中間再熱凝汽式汽輪機說明書調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說明上海汽輪機有限公司2005 年4 月目 錄1.0 概述22.0 EH 供油系統(tǒng)23.0 EH 油動機及危急保安系統(tǒng)94.0 機械超速遮斷系統(tǒng)185.0 控制系統(tǒng)維護導(dǎo)則226.0 高壓EH 油系統(tǒng)沖洗說明247.0 DEH 控制系統(tǒng)268.0 ETS 危急保安系統(tǒng)329.0 TSI 汽機監(jiān)測系統(tǒng)361.0 概述超臨界600MW 等級汽輪機的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)采用數(shù)字式電調(diào)系統(tǒng)（DEH），液壓部分采用高壓抗燃油系統(tǒng)（EH）。DEH 硬件既可以與DCS

2、 的硬件相同，也可以是獨立的硬件。本調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)大致可分為DEH 系統(tǒng)（電子部分），EH 供油系統(tǒng)，EH執(zhí)行機構(gòu)，危急保安系統(tǒng)、ETS（電子部分）和TSI 系統(tǒng)幾大部分。1.1 DEH 系統(tǒng)的硬件設(shè)備、軟件特點、組態(tài)方法等可參閱相關(guān)硬件供貨商的有關(guān)專著。1.2 EH 系統(tǒng)的總的功能是接受DEH 信號操縱汽輪機的進汽閥，以調(diào)節(jié)通過汽輪機的蒸汽流量。EH 系統(tǒng)可分為EH 供油系統(tǒng)、EH 執(zhí)行機構(gòu)。1.2.1 EH 供油系統(tǒng)是以高壓抗燃油作為工質(zhì)，為各執(zhí)行機構(gòu)及安全部套提供動力油源并保證油的品質(zhì)。1.2.2 EH 執(zhí)行機構(gòu)用來直接控制各汽閥的開度。EH 執(zhí)行機構(gòu)共包含有主汽門油動機2 臺，高壓調(diào)節(jié)汽

3、門油動機4 臺，再熱主汽門油動機2 臺和再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機4 臺。油動機的開啟、關(guān)閉或開度的大小均由DEH 的電信號控制，同時還設(shè)有由AST 油壓控制的聯(lián)鎖保護功能。1.3 危急保安系統(tǒng)由危急遮斷控制塊、隔膜閥、超速遮斷機構(gòu)和綜合安全裝置等組成，為系統(tǒng)提供超速保護及危急停機等功能。1.4 ETS（電子部分）是汽機的緊急停機裝置，它根據(jù)汽輪機安全運行要求，接受就地一次儀表、TSI 二次儀表及其他系統(tǒng)要求汽機停機的信號，控制停機電磁閥，使機組緊急停機，保護汽輪機。1.5 TSI 是汽輪機的監(jiān)測保護系統(tǒng)，在汽輪機盤車、啟動、運行和超速試驗以及停機過程中，可以連續(xù)顯示和記錄汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸機械狀態(tài)參數(shù)

4、，并在超出預(yù)置的運行極限時發(fā)出報警，當超出預(yù)置的危險值時發(fā)送停機信號給ETS，使機組自動停機。另外，本文還包括了“EH 系統(tǒng)的維護導(dǎo)則”及“高壓EH 油系統(tǒng)沖洗說明”等內(nèi)容。2.0 EH 系統(tǒng)2.1 EH 系統(tǒng)的功能及組成EH 系統(tǒng)的功能是接受DEH 輸出指令，控制汽輪機進汽閥門開度，改變進入汽輪機的蒸汽流量，滿足汽輪機轉(zhuǎn)速及負荷調(diào)節(jié)的要求。因此EH 系統(tǒng)實際上是DEH 控制裝置的執(zhí)行機構(gòu)。控制再熱主汽門的油動機，在汽機復(fù)置（掛閘）后，即將再熱主汽門開啟到全開位置。控制主汽門及高中壓調(diào)節(jié)汽門的油動機將汽輪機進汽閥門控制到由DEH 控制器發(fā)出的電氣信號所要求的相應(yīng)位置上。除正常控制進汽閥門的開度

5、外，EH 系統(tǒng)還包括在危急情況下自動關(guān)閉油動機的裝置（卸載閥）。EH 供油系統(tǒng)是一個全封閉定壓系統(tǒng)，它提供控制部分所需要的全部動力油。整個系統(tǒng)由油箱、冷油器、濾油器、高壓蓄壓器、低壓蓄壓器、各種壓力控制閥、油泵及馬達等組成。由汽機轉(zhuǎn)子直接帶動的主油泵除通過注油器將潤滑油供給汽輪機及發(fā)電機的軸承外，還供給機械超速遮斷裝置以及手動遮斷裝置用油，后者產(chǎn)生的安全油將通過隔膜閥與EH 系統(tǒng)連結(jié)在一起。2.2 EH 供油系統(tǒng)（圖2-1）2.2.1 EH 供油系統(tǒng)的工作介質(zhì)EH 供油系統(tǒng)必須使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。必須認識到合成油產(chǎn)品有需要特別注意的特性。因此建議嚴格遵循油品制造公司的指導(dǎo)，包

6、括油的使用、貯存、處理以及與其它材料的相容性。為了控制油溫，油箱底部裝有電加熱器（早期產(chǎn)品配置浸入式電加熱器）（HTR/EH），由溫度控制器（TI0030）自動控制其啟停；在有壓回油母管上配置了冷油器，手動操作冷油器出水截止閥實行油溫手動控制，當油溫仍不能下降到正常范圍時還可以啟動循環(huán)泵，進一步冷卻油箱中存油的溫度。油箱上配有磁翻板式液位計和液位開關(guān)（71/HL、LL、LLL1、LLL2），用于顯示實際液位和在液位高于或低于正常范圍時報警以及在液位過低（肯定是系統(tǒng)中油大量外泄造成）時聯(lián)動停泵。從油箱蓋向下插入油中的幾根磁棒是為了吸附油中磁性顆粒。在油箱下方布置了2 組相同容量、并聯(lián)運行的EH

7、主油泵，可以互為備用，油泵上配置了調(diào)壓閥，可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，油泵的輸出流量則是根據(jù)系統(tǒng)的需用量自動調(diào)節(jié)。每臺油泵配有吸入口濾芯和出口濾芯，出口濾芯配有壓差開關(guān)（63/MPF-1、2），在濾芯壓差大于整定值時發(fā)出報警信號。油泵出口的流量計（FIC-P1、2）可以時刻監(jiān)視油泵的輸出流量。油泵出口逆止閥是為了保護處于備用狀態(tài)的油泵不受到高壓油的反向沖擊。每組油泵進、出口上都配置了隔離截止閥，供在線維修用，正常工況下均應(yīng)處于打開狀態(tài)。高壓母管上配置的溢流閥的壓力設(shè)定值一般要高于油泵出口油壓2MPa 以上，正常工作時應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，僅在油泵調(diào)壓功能故障，為系統(tǒng)免遭高壓沖擊而設(shè)，實際就是一個安全閥。如果溢

8、流閥的壓力設(shè)定值過于接近系統(tǒng)油壓，就會有少量高壓油通過溢流閥直接回油箱，不僅浪費能量，還會造成油箱油溫的升高。EH 油箱上顯示系統(tǒng)油壓的壓力表（GA4080、4090、4100、4110）共有4 塊，分別顯示油泵出口壓力和系統(tǒng)壓力，同時還可以依此觀察油泵出口濾芯的上、下游壓力，得出具體壓差值。高壓母管上配置的壓力變送器（XD/EHP）可以將EH 系統(tǒng)油壓送到電廠集控室顯示，為電廠運行人員提供監(jiān)視信號。蓄能器是為了穩(wěn)定油泵出口油壓。壓力開關(guān)（63/MP）的信號接點串入EH 主油泵的自動啟動回路，以便在系統(tǒng)油壓下降到整定值時自動啟動備用油泵。該壓力開關(guān)前設(shè)置了一個節(jié)流孔，壓力開關(guān)后設(shè)置了一個手動截

9、止閥，用于對備用油泵作定期活動試驗。當打開截止閥時，壓力開關(guān)（63/MP）就會接收到系統(tǒng)壓力低的信號，將備用油泵啟動起來，但由于節(jié)流孔的存在而不會影響系統(tǒng)的實際油壓。試驗成功，將手動截止閥恢復(fù)后，壓力開關(guān)上的油壓會自動恢復(fù)，然后必須手動操作停止啟動起來的備用油泵，因為除了EH 油箱油位低-低外，任何情況下EH 主油泵都不會自動停止。EH 濾油系統(tǒng)分成二個部分，一部分由濾油系統(tǒng)交流馬達和泵、濾油器、一只三通閥及冷油器組成，如果濾芯長期使用后污染較嚴重時，則差壓開關(guān)就會發(fā)出報警信號，此時就應(yīng)更換濾油器濾芯。另一部分由離子交換樹脂過濾器組成，由于離子交換樹脂過濾器的工作原理與一般的纖維濾芯不同，它是

10、通過離子交換方式來去除EH 油中的污染物，所以在離子交換樹脂過濾器上沒有差壓報警開關(guān)，離子交換樹脂過濾器工作正常與否，是通過對油質(zhì)的化驗來確定的。EH 濾油系統(tǒng)交流馬達和泵是當油箱中油溫在回油冷油器投運后仍然踞高不下時投運，可以有效地降低油箱中存油的油溫。另一種離子交換樹脂過濾器采用高壓母管旁路布置方式，在進油口配置節(jié)流孔減壓和控制流量。離子交換樹脂型再生裝置，其濾芯分陽離子型和陰離子型2 種，可以高效吸附EH 油中的離子狀污染物，而且消除了濾芯材料本身對EH 油造成粉末污染的危險。但樹脂濾芯沒有吸收水分的功能，相反，在離子交換過程中還會產(chǎn)生水分，而水分對EH 油來說是一種加劇老化的催化劑，為

11、此，配置離子交換樹脂型再生裝置后，還要配置脫水型過濾裝置，并與離子交換樹脂型再生裝置同時投運。2.2 系統(tǒng)設(shè)備2.2.1 抗燃油在高壓供油系統(tǒng)中必須使用三芳基磷酸脂型的合成油，請嚴格地遵循油制造公司的有關(guān)指導(dǎo)，包括油的使用，貯存，處理等要求見5.2。2.2.2 油箱組件如圖2-2“EH 油箱組件”所示，其設(shè)備有：1、一個有足夠容量的不銹鋼油箱。在油箱頂部的人孔處裝有一個由螺栓聯(lián)接的蓋板。油箱底部有一個手動的泄放閥，配有多個油泵吸油口和回油口。2、相同容量的兩個主油泵。每個油泵通過柔性聯(lián)軸器分別與驅(qū)動馬達相聯(lián)。每個油泵設(shè)計成可連續(xù)工作，并布置在油箱的下方，以保證正吸入頭。油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-3 所

12、示。這是一種恒壓變流柱塞泵，油泵的輸出流量會根據(jù)系統(tǒng)的用油量自動調(diào)節(jié)，壓力調(diào)節(jié)螺絲（28-11）用于調(diào)節(jié)油泵輸出油壓，該油壓作用于套筒（21）內(nèi)，套筒頂在可傾盤（9）上，與彈簧（19）力相平衡，系統(tǒng)用油量增大，油壓就會降低，彈簧（19）就會將可傾盤（9）以樞銷（10）為支點的傾斜角加大，使每個柱塞（6）在電機旋轉(zhuǎn)一周過程中在筒體（3）中的軸向位移量加大，即吸排油量加大，油泵的輸出流量加大，滿足系統(tǒng)用油量后達到新的平衡點；反之，套筒（21）推動可傾盤（9），會使油泵輸出流量下降，達到較小流量時的平衡點。由此可以看到，這是一種有差調(diào)節(jié)，流量加大會使輸出壓力略有下降，反之，會使輸出壓力略有升高。調(diào)節(jié)

13、螺絲（22）限制套筒（21）退回的最大行程，當套筒（21）退到靠上調(diào)節(jié)螺絲（22）時，象征著油泵達到了最大流量，如此時油泵的輸出流量仍不能滿足系統(tǒng)的用油量，泵的輸出壓力就會不受控制地下降。調(diào)整調(diào)節(jié)螺絲（22）的位置可以調(diào)節(jié)油泵的最大流量，一般將調(diào)節(jié)螺絲（22）的位置確定在油泵最大流量為額定值。當流量極小時，可傾盤（9）上的壓力盤（16）的平面將接近與泵的旋轉(zhuǎn)軸線垂直，故該種泵短時間的悶泵運行不會損壞。由于該種泵工作時滑靴（7）將在壓力盤（16）上高速磨擦，磨擦面間的靜壓力的大小與泵的輸出壓力成正比，磨擦面間必須有高壓油潤滑，泄出的潤滑油直接排在泵的殼體內(nèi)，所以必須在泵殼上接一根回油管到油箱，位

14、置可在安裝螺塞（58）處，同時還必須注意在泵殼內(nèi)無油時不要讓泵高速運轉(zhuǎn)，避免不必要的損壞。 3、一套循環(huán)泵組。一套用于冷卻及過濾循環(huán)泵，油泵為葉片泵。正常運行時不必投運。泵組上布置了可接軟管的吸油口，在經(jīng)過相關(guān)閥門的適當操作后，可以通過軟管從油桶中吸油，即兼具了加油裝置的功能。4、每一個泵吸油管上都安裝了濾網(wǎng)，可以在相關(guān)的泵停運時更換濾芯。5、一個EH 油箱控制塊組件裝在油箱頂部。它加工成能安裝下列部件：a、 2 個濾芯式3 微米金屬絲網(wǎng)濾器，一個泵出口通一個濾芯，每個濾器均分開安裝及封閉。這些濾芯可以清洗和重新使用，但必須要按專門的清洗技術(shù)進行。b、 兩個逆止閥（如圖2-4）裝在每個泵的出口

15、側(cè)高壓油路中，位于控制塊中濾器的下游。c、 一個溢流閥（如圖2-5）位于逆止閥的下游。用來監(jiān)視油壓，并且當油壓高于設(shè)定值時，將油送回油箱。d、 2 個截止閥正常時全開，手動關(guān)閉其中的一個閥門，就使得控制塊中對應(yīng)的部分與高壓油總管隔絕，便可對此部分的濾器、逆止閥以及泵進行在線維修。關(guān)閉其中的一個閥門，只隔絕雙重系統(tǒng)的一路，不會影響汽輪機的運行。6、四根裝有磁鋼的空心不銹鋼桿全部侵在油中。每個桿可以分別拆出進行清洗。7、一個磁翻板液位計，用于顯示油箱中的液位。在液位計上還配置了液位報警開關(guān)，當液位改變時，推動開關(guān)機構(gòu)。磁翻板液位計還提供一個420mA 的液位遠傳信號供用戶使用。液位報警開關(guān)的控制安

16、排如下：a 一個液位高報警開關(guān)71/HL。及低液位報警開關(guān)動作。b 一個液位低報警開關(guān)71/LL。c 一個液位低低報警開關(guān)71/LLL1。d 一個液位低低報警開關(guān)71/LLL2，與停泵聯(lián)鎖動作。8、一個針閥裝在油泵壓力開關(guān)鄰近油路上。可用于對備用油泵啟動開關(guān)進行控制，定期進行備用油泵啟動試驗。9、一個數(shù)顯式的溫度控制器，安裝在油箱端子盒ER 的側(cè)面，顯示油溫，兼有溫度開關(guān)功能。10、一個彈簧加載逆止（溢流）閥裝在有壓力回油的旁路管路上，這樣可在冷油器故障被切除時，使回油旁路繞過冷油器進入油箱，避免有壓回油管中壓力過高。11、兩個冷油器裝在油箱邊上。冷卻水在管內(nèi)流過，而系統(tǒng)中的油在冷油器外殼內(nèi)環(huán)

17、繞管束流動。冷卻水量可手動控制。12、在進入兩只冷油器的油管路上分別安裝有二只三通閥，三通閥是用來選擇進入冷油器的通道及進行冷油器的檢修及維護。13、一個端子箱裝有接線端子排及以下的壓力開關(guān)組件：a、2 個壓差開關(guān)（63/MPF-1 和63/MPF-2）。每個壓差開關(guān)指示出裝在主油泵出口油路上的濾芯進口側(cè)與出口側(cè)的壓差。如果壓差達到大約0.69MPa，則開關(guān)就會發(fā)出報警信號，以表示此濾器被堵塞，并且需要清洗或調(diào)換。b、一個壓力開關(guān)（63/MP）感受油系統(tǒng)的壓力過低信號，調(diào)整到當壓力低至10.411.1MPa 表壓時，接點閉合，并啟動備用油泵。c、一個壓力開關(guān)（63/LP）感受油系統(tǒng)的壓力過低信

18、號，調(diào)整到當壓力低至9.3110.2MPa 表壓時，接點閉合，并發(fā)出報警信號。d、一個24VDC 電源，用來給油箱溫度控制器提供工作電源。14、一個氣液式高壓蓄能器裝在油箱的旁邊，用來減小系統(tǒng)壓力波動。此蓄能器是一個有丁基橡膠氣囊的油缸。氣囊內(nèi)預(yù)先充進的氮氣壓力與外側(cè)油系統(tǒng)中的油壓相平衡。此蓄能器通過一個蓄能器塊與油系統(tǒng)相連。蓄能器塊上有一個截止閥能夠?qū)⑿钅芷髋c系統(tǒng)隔絕。以進行充氣壓力檢查、重新充氣或維修。蓄能器氮氣一側(cè)有一個壓力表，用以檢查充氮壓力，某些進口蓄能器產(chǎn)品不配壓力表，而是提供一個手提式測壓工具。2.2.3 精密濾器離子交換樹脂型再生裝置，代替原來的精密濾器組件。根據(jù)油質(zhì)情況的不同

19、，可以選擇投運陽性離子或陰性離子濾芯。同時，還需配置脫水裝置，與離子交換樹脂型再生裝置同時投運。2.2.4 高壓蓄能器輔助氣液式高壓蓄能器裝在2 個支撐架上，每個支架安裝3 個蓄能器，布置在汽機兩側(cè)主汽閥調(diào)節(jié)汽閥組件近旁。每個蓄能器均裝有一個測量氣壓的壓力表（某些進口產(chǎn)品不配壓力表，而配測壓工具），各個蓄能器均與一個集合塊相連。此集合塊可通過閥門隔絕任何一個蓄能器，以進行充氣壓力檢查、重新充氣或檢修。2.2.5 回油蓄能器四個氣液式低壓蓄能器分成二組，裝在有壓力回油管上，它們作為緩沖器，在負荷快速卸去時，吸收回油系統(tǒng)中的油。蓄能器由一個橡膠氣囊和鋼外殼組成，橡膠氣囊是用來將氣室與油室分開的，氣

20、囊中充有0.207MPa 的干燥氮氣，外殼上裝有與橡膠氣囊相連的充氮防護氣體閥。一組回油蓄能器與一組高壓蓄能器安裝在同一個支撐架上。2.3 系統(tǒng)運行正常運行時，高壓油系統(tǒng)所需的初始壓力是從高壓油箱通過1 號或2號電動泵所提供的。這兩個泵容量相同，并且當系統(tǒng)壓力低于原先設(shè)定的最低值時，備用泵就會自動啟動。兩個泵均可通過控制開關(guān)手動控制。通過與出口管路相連的壓力開關(guān)可以對兩個泵中的任何一個實現(xiàn)自動啟動，此壓力開關(guān)通過一繼電器來啟動停著的備用泵。如果供油系統(tǒng)在環(huán)境溫度低的場合下運行，就需要加熱器。最好不要低于21長期運行，在任何情況下不得低于10下運行。如果油溫低于21，但高于10，則可采取下列緊急

21、步驟：將高壓溢流閥調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)到最低壓力的位置并且啟動一個泵，將調(diào)節(jié)螺釘調(diào)到使出口壓力維持在3.5MPa 表壓的位置，使泵運行一段時間，當油溫達到15.6時，將壓力慢慢調(diào)到7.1MPa 表壓，為了加速溫度上升的速度，另一個泵也可啟動以加快加熱的速度。注意：如果泵的噪音及振動水平顯著增加，則通過減少溢流閥調(diào)整值來減少出口壓力。一旦油溫達21，則備用泵就可停止，并且重新將溢流閥調(diào)整到原來的位置。調(diào)整值見“透平控制整定值”。重新整定溢流閥：（1）將溢流閥螺釘調(diào)進，以保持壓力為16.2-16.6MPa 表壓；（2）鎖緊此調(diào)節(jié)螺釘。注意：上述步驟僅是在緊急情況下采用，不推薦在這樣的緊急情況下進行啟動。當

22、兩個泵中任何一個在運行時，必須將另一個的控制開關(guān)轉(zhuǎn)到“斷開”的位置，才能使它手動停止，此控制開關(guān)靠著彈簧力回轉(zhuǎn)到“自動”位置，以使此泵再次置于壓力開關(guān)的控制之下。油箱頂上裝有一個手動閥，用來手動試驗停著的備用泵。打開手動閥可將到自動啟動壓力開關(guān)（63/MP）去的油壓泄去，使開關(guān)動作，啟動備用油泵。油泵從油箱底部通過吸入濾芯來吸油，可以保證油泵吸油口有正壓力，并防止吸入大的顆粒狀硬物損壞油泵。從油泵出來的油進入油箱頂部的控制塊，在控制塊中油通過3 微米的濾芯。濾器兩端連接著一個壓差開關(guān)，它的接點在0.69MPa 壓差下閉合并發(fā)出警告：濾器已經(jīng)變臟了。注意：一旦濾器的壓差開關(guān)動作，則必須立即采取步

23、驟換掉此弄臟的濾芯。如果高壓油總管的壓力降到10.711.8MPa 表壓時，一個壓力開關(guān)的接點就會閉合，發(fā)出報警信號。如果高壓油總管的壓力降到10.411.1MPa 表壓時，則如上所述，備用泵就自動啟動。一個對1 號及2 號油泵公用的溢流閥是用于防止系統(tǒng)超壓的。如果壓力高達16.416.8MPa 表壓時，溢流閥就會將超過的流量送回到油箱。當壓力達16.116.4MPa 表壓時，一個與高壓總管相連的壓力開關(guān)就會發(fā)出報警信號，此壓力開關(guān)僅作為選擇性設(shè)備而提供。在高壓蓄壓器皮囊內(nèi)部有一個充有9.3MPa 表壓壓力干燥氮氣在皮囊外方蓄積著系統(tǒng)油壓，供系統(tǒng)正常或瞬時所需。氮氣壓力應(yīng)定期檢查，如必要的話應(yīng)

24、重新充氣。檢查的時間間隔見說明書資料中“蓄壓器重新充氣”的專門說明逐條進行。氣壓可以從裝在蓄壓器頂部的壓力表讀得或用測壓工具檢查獲得。由于環(huán)境的溫度會影響氣壓，因此檢查壓力應(yīng)在環(huán)境溫度穩(wěn)定以后進行。在壓力回油管路上接有低壓蓄壓器，必要時應(yīng)遵循本說明書中“蓄壓器的再充氣”說明對這些蓄壓器的充氣壓力進行檢查及再充氣。油箱上布置了兩個冷油器，正常情況下，回油通過其中一個冷油器回油箱，就可以將油溫控制在要求的范圍內(nèi)，如果油溫仍然上升，可以啟動冷卻循環(huán)泵，進一步冷卻油箱內(nèi)油的溫度。流入冷油器的水應(yīng)該被調(diào)節(jié)到使系統(tǒng)的油溫保持在35到45之間。可以手動地調(diào)節(jié)冷卻水流量，以保持油溫處于上述范圍中。在油箱端子盒

25、的數(shù)字式溫度計不斷地指示出油箱中的油溫。精密濾油器系統(tǒng)是用來改善油質(zhì)的（保持中性，去除水份等）。有了此系統(tǒng)，高壓油總管中的一部分油流過此濾器，返回到油箱。在機組投運的第1 個月，此系統(tǒng)應(yīng)每周連續(xù)運行8 小時。在以后的日子里，按照油的污染及化學（中和系數(shù)、含水量、電阻率）分析表示需要時運行此系統(tǒng)。分析應(yīng)按照“控制系統(tǒng)油的注意、維護及使用”中的規(guī)定進行。為了進一步防止油的污染，在油箱的頂部裝有磁棒，這些磁棒應(yīng)定期地拆出并進行清潔。清潔時用干凈而不起毛的布就可以了。在磁棒移出油箱時，留下的開口應(yīng)妥善蓋好，以防止污染物進入油箱。在油箱中應(yīng)有足夠的油，以便在機組運行時，油位讀數(shù)在正常的運行值上。如果要加

26、油的話，則要按照“控制系統(tǒng)油的注意、維護及使用”說明中的要求進行。油箱容量是300 加侖。3.0 EH 油動機及危急保安系統(tǒng)3.1 系統(tǒng)工作原理參閱圖3-1，可以了解系統(tǒng)的基本工作原理。 3.1.1 油動機每個油動機與系統(tǒng)之間有3 根油管相連，一根是由EH 供油系統(tǒng)提供的高壓油作為油動機的動力油源送到每一個油動機，每個油動機在高壓油入口都配有隔離截止閥，在線維修時，如需更換油動機上的某一元件，可以關(guān)閉此閥后進行，不必停泵。每個油動機上還有一根回油管與系統(tǒng)的有壓回油母管相通，出口處有一個逆止閥，防止在線維修時有壓回油的倒流泄漏。另一根為安全油管，出口處也有一個逆止閥，用于在泄去某一個油動機的安全

27、油壓以達到快關(guān)該油動機（如做汽閥門桿活動試驗）時不會影響其余油動機的工作狀態(tài)。主汽門油動機（簡稱TV）和再熱主汽門油動機（簡稱RSV）的安全油管與危急遮斷（AST）油總管相通；調(diào)節(jié)汽閥油動機（簡稱GV）和再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機（簡稱IV）的安全油管與超速保護（OPC）油總管相通。AST 母管與OPC 母管均通入危急遮斷控制塊，在危急遮斷控制塊內(nèi)，AST 母管與OPC 母管之間布置了2 個并聯(lián)逆止閥，方向為OPC 向AST 可通，反向逆止，這樣可以在超速保護動作時只泄去OPC 油壓而保持AST 油壓，而在泄去AST 油壓（如停機）時，OPC 油壓自動泄去，不必動作相關(guān)的OPC 電磁閥。圖3-1 的油

28、動機均為單側(cè)型，油壓提供開啟力，關(guān)閉依靠彈簧力。油動機有可控型和全開全關(guān)型2 種，其中RSV 為全開全關(guān)型，其余為可控型。在汽機復(fù)置（建立隔膜閥上方油壓，關(guān)閉隔膜閥）和掛閘（給4 個AST電磁閥通電，使之關(guān)閉）后，高壓油（HP）經(jīng)RSV 的截止閥和節(jié)流孔進入油缸高壓腔，該油腔與卸荷閥高壓腔相通，卸荷閥的主閥芯上有一個節(jié)流孔，高壓油流過節(jié)流孔后經(jīng)逆止閥向危急遮斷（AST）油母管供油，使AST 油壓上升接近HP 油壓，隨著油壓的上升，RSV 逐漸打開，直到全開。要關(guān)閉RSV 有3 種途徑，一是泄去AST 母管油壓（相當于停機狀態(tài)）；二是松出卸荷閥的壓力調(diào)節(jié)手柄，使溢流閥打開，但由于AST 逆止閥的

29、作用，AST 母管油壓不會泄去，因而其它油動機的狀態(tài)不會受到影響，適用于手動門桿活動試驗或調(diào)試時對某一油動機進行單獨操作；三是給試驗電磁閥（20/RSV）通電，起到與松出卸荷閥的壓力調(diào)節(jié)手柄相同的效果，適用于進行遙控門桿活動試驗。TV 的工作原理參閱圖3-1，HP 經(jīng)隔離閥、濾芯后一路到伺服閥，另一路經(jīng)節(jié)流孔后成為AST 油壓，到一個2 位3 通電磁閥（20/TV）。伺服閥相當于一個三位四通方向閥，用于單側(cè)油動機時有一個輸出口堵死，故相當于一個三位三通方向閥，方向閥的開閉由伺服放大器輸出的電流信號確定。當伺服閥輸入電流為零偏電流（接近于零）時，伺服閥相當于一個隔離閥，各個油路均不通，使油動機保

30、持開度不變；當伺服閥輸入正向電流（按油動機開的方向定義），伺服閥就接通高壓油與油缸高壓腔的油路，同時高壓油到達卸荷閥。電磁閥（20/TV）與RSV 的試驗電磁閥（20/RSV）的型號是相同的，但此處用作2 位3 通方向控制閥，斷電時AST 的進出油口相通，通電時將AST 進油口隔斷，AST 出油口與回油口接通。當機組處于掛閘狀態(tài)時，危急遮斷電磁閥（20/AST）和隔膜閥關(guān)閉，AST 母管中就會建立壓力，卸荷閥就會關(guān)閉不通，則油缸活塞就會向上移動；當伺服閥輸入反向電流，伺服閥就接通油缸高壓腔與低壓腔的油路，油缸活塞就會在彈簧的作用下向下移動。我們將HP 通入活塞桿腔，活塞桿受拉力時開汽門的油動機

31、稱為拉式油動機，比較適用于油動機活塞桿與汽門門桿直接相聯(lián)的直動式結(jié)構(gòu)。線性位移差動變送器（LVDT）是一個管狀變壓器，分布了3 組線圈，初級線圈輸入1000Hz，18VAC 交流電壓，管中有一個純鐵鐵芯，該鐵芯與油缸活塞桿相聯(lián)，當活塞移動時帶動鐵芯移動，會使2 組次級線圈的感應(yīng)電壓線性變化，調(diào)制解調(diào)器將2 組次級線圈的感應(yīng)電壓疊加整流后輸出一個與活塞移動成正比的線性反饋電壓送到加法器，加法器將LVDT 的反饋電壓與DEH 的指令電壓相比較，其差值送入伺服放大器。當DEH 指令電壓大于LVDT 反饋電壓時，表示油動機的開度不夠，伺服放大器會輸出正向電流，使油缸活塞上移，LVDT 反饋電壓會同時增

32、大，直到與DEH 指令電壓一致，表示油動機開度已達到指令要求，伺服放大器的輸入和輸出均趨于零，伺服閥隔斷油路，油動機保持不動，完成一個油動機加大開度的過程。反之亦然。GV 的工作原理與TV 基本相同，區(qū)別僅在于TV 的危急遮（AST）油管對GV 來說是超速保護（OPC）油管，GV 的卸荷閥與RSV 相同。IV 的工作原理與GV 相同，區(qū)別僅在于IV 的卸荷閥是與TV 相同的。3.1.2 危急遮斷控制塊危急遮斷控制塊上安裝了2 只OPC 電磁閥、4 只AST 電磁閥和2 只逆止閥。2 只OPC 電磁閥對超速保護（OPC）信號起反應(yīng)，由DEH 控制。萬一發(fā)生甩負荷（超過30%），或者當機組超速到額

33、定值的103%時，則DEH將給電磁閥約3 秒的脈沖信號，于是，將OPC 油快速泄放到回油管。調(diào)節(jié)汽閥與再熱調(diào)節(jié)閥將迅速關(guān)閉。止回閥將在OPC 泄壓時保持危急遮斷（AST）母管中的油壓，使主汽閥及再熱主汽閥保持開啟狀態(tài)。DEH 來的OPC 信號，使調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，在汽輪機內(nèi)部的余汽膨脹后，汽輪機轉(zhuǎn)速將降低。當汽輪機轉(zhuǎn)速稍稍降低后，將切斷電磁閥電源，電磁閥將關(guān)閉。DEH 控制調(diào)節(jié)汽閥，調(diào)節(jié)汽輪機轉(zhuǎn)速在同步轉(zhuǎn)速。再熱調(diào)節(jié)閥將以一受控制的速度打開。然后，將機組同步并帶負荷，以防止機組迅速冷卻。系統(tǒng)中提供兩個OPC 電磁閥，作為雙重保護，以防止一只閥失效，而使OPC 控制失效，為機組留下超速隱

34、患。4 只AST 電磁閥分為兩個通道。通道1 包括20-1/AST 與20-3/AST，而通道2 則包括20-2/AST 與20-4/AST。每一通道由在危急遮斷系統(tǒng)控制柜中各自的繼電器保持供電。危急遮斷系統(tǒng)的作用為，在傳感器指明汽輪機的任一變量處于遮斷水平時，打開所有的AST 電磁閥，以遮斷機組（詳見ETS 說明）。系統(tǒng)設(shè)計成在任一電磁閥故障拒動時，不會影響系統(tǒng)功能。這就是如前所述，設(shè)計成兩相同獨立通道的原因。每一通道有其本身的繼電器、電源和監(jiān)測所有汽機遮斷變量的能力。遮斷汽輪機需要兩個通道同時動作。如果發(fā)生一偶然性遮斷事故，至少在每一通道中有一AST 電磁閥應(yīng)動作，才能遮斷汽輪機。每一通道

35、可以分開地在汽輪機運行時作試驗而不會產(chǎn)生遮斷或在實際需要遮斷時拒動。在試驗時，通道的電源是隔離的，所以一次只能試驗一個通道。3.1.3 EH 油壓低試驗塊EH 油壓低試驗塊為EH 油壓低壓力開關(guān)（63/LP）的取樣源，同時還配置壓力表可以直接觀察壓力值。EH 高壓油（HP）從進油口處接入，經(jīng)進口截止閥后進入兩路并聯(lián)油路。任意一路都先經(jīng)節(jié)流孔后通向壓力表和壓力開關(guān)（63-14/LP），中間旁路電磁閥和手動試驗閥均排回油。試驗時，2 個電磁閥是電路互鎖的，不會在試驗時同時打開，2 個手動試驗閥應(yīng)注意不可在開機時同時打開，避免造成停機。在打開一個電磁閥或手動試驗閥時，該路壓力表和壓力開關(guān)將接收到油壓

36、低信號，但因與母管之間有節(jié)流孔隔離，故不會影響母管壓力，從而達到試驗的目的。正常運行時，節(jié)流孔將基本不起作用，壓力表和壓力開關(guān)將感受系統(tǒng)的實際壓力。3.1.4 隔膜閥隔膜閥是低壓油危急保安系統(tǒng)與EH 系統(tǒng)之間的一個接口，其主閥的進口通AST 母管，出口通回油。隔膜閥的關(guān)閉依靠隔膜上方引入的低壓安全油壓，開啟依靠彈簧力。通過隔膜閥的作用，可以將低壓油危急保安系統(tǒng)（如危急遮斷器，手動停機裝置等）的停機信號（低壓安全油壓力低）傳遞給EH 系統(tǒng)（泄去AST 油壓）。3.1.5 空氣引導(dǎo)閥空氣引導(dǎo)閥是抽汽逆止閥與EH 系統(tǒng)之間的一個接口。在配置空氣引導(dǎo)閥的機組上，所有抽汽逆止閥應(yīng)該是氣動式的，空氣引導(dǎo)閥

37、控制抽汽逆止閥壓縮空氣氣源。空氣引導(dǎo)閥的開啟依靠OPC 油壓，關(guān)閉依靠彈簧力。機組正常運行時，OPC 油壓將空氣引導(dǎo)閥開啟，使壓縮空氣經(jīng)空氣引導(dǎo)閥送到所有抽汽逆止閥，DCS 可以操作抽汽逆止閥上的電磁閥來確定其開啟或關(guān)閉；當OPC 油壓泄去時（表示機組處于超速控制狀態(tài)），空氣引導(dǎo)閥依靠彈簧力關(guān)閉，隔斷壓縮空氣氣源，同時打開排大氣口，使抽汽逆止閥端管道中的余氣排掉，不管此時DCS 的指令如何，均無條件地將所有抽汽逆止閥關(guān)閉，防止超速。3.2 系統(tǒng)設(shè)備3.2.1 主汽門油動機（TV）主汽閥由主汽門油動機（圖3-2）操縱，它的活塞桿與主汽閥閥桿直接相連，水平安裝，油動機向外拉出為開汽閥。油動機是單側(cè)

38、作用的，液壓力提供開汽閥的力，關(guān)汽閥依靠彈簧力。油動機的主要部件是油缸、控制塊、溢流閥、截止閥、2 個逆止閥、濾芯、電液伺服閥、LVDT 和電磁閥加節(jié)流孔板。油缸的直徑根據(jù)打開汽閥所需的最大提升力及彈簧力設(shè)計，行程大于汽閥的最大行程，并按照積木塊設(shè)計原則，使各種油動機的油缸趨于一致。控制塊是用來將所有的部件安裝及連接在一起的，它也是所有電氣接點及液壓接口的連接件。 TV 的卸荷閥結(jié)構(gòu)（如圖3-3）比較特殊，是專門設(shè)計制造的，這是由于TV 的油缸直徑和行程都比較大，象其它油動機一樣采用市場品溢流閥作為卸荷閥已不能滿足快關(guān)要求。如圖3-3，當OPC 油壓泄去時，溢流閥的閥芯在彈簧力的作用下處于開啟

39、位置（向上）；當OPC 油壓上升時，首先將油壓作用于閥墊上方的小腔室，將閥體向下移動，直到上閥座低部密封線密封（此時，閥體下密封線應(yīng)留有一定的間隙，這是因為一方面在機械加工上無法達到上下二道密封線同時嚴格密封的要求，另一方面是為了一旦從油缸來的EH 油有壓力時，留下的間隙可以排油泄壓，避免將閥體向上推動，使上閥座下的密封線出現(xiàn)間隙，無法建立閥墊上方OPC 油壓腔室內(nèi)的壓力，以至不能最終達到關(guān)閉卸荷閥的目的），然后OPC 油通過節(jié)流孔進入閥墊上方OPC 油壓腔室，由于上閥座在裝配以后留有上下0.40.6的串動間隙，僅依靠閥墊與上閥座之間的“O”形橡膠密封圈的彈力將間隙留在閥墊與上閥座之間，隨著閥

40、墊上方OPC 油壓腔室內(nèi)壓力的升高，作用于閥墊大面積上的力將進一步壓縮“O”形橡膠密封圈，推動閥體向下移動，直到閥體下間隙消除為止，這就完成了關(guān)閉卸荷閥的過程。由于OPC油壓作用于閥墊上的總面積約為從油缸來的EH 油壓作用于閥體下方的面積的1.4 倍，即使OPC 油壓略低時，卸荷閥也不會頂開。3-3主汽門及再熱調(diào)節(jié)閥油動機卸荷閥截止閥是用來切斷供給油動機的高壓油，這樣就可以進行對油動機的不停機檢修，如更換電液伺服閥或快速卸荷閥。2 個逆止閥分別位于回油管路和AST 管路上。用在回油管路上的回油逆止閥，用來防止在油動機檢修期間由有壓力回油總管來的油流回到油動機去。另一危急遮斷油管路上的逆止閥，可

41、在打開快速卸載閥關(guān)閉本油動機（無論它是在作試驗還是在維修）時不會泄去AST 總管油壓，使其他油動機的位置不受影響，同時又防止檢修時危急遮斷油總管中的壓力油倒灌。所有進入油動機的高壓油均經(jīng)過3 微米濾器，這保證了任何時間均能以清潔的油供電液伺服閥工作。濾芯是金屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，至少應(yīng)該一年換一次。如果用專門的清洗設(shè)備（建議用超聲波）進行清洗的話，它也可以重新使用。電液伺服閥的結(jié)構(gòu)如圖3-4。電液伺服閥的原理如圖3-5。 3-5 電液伺服閥電液伺服閥是由一個電力矩馬達以及帶有機械反饋的二級液壓功率放大所組成。第一級是由一個雙噴嘴及一個單擋板組成，此擋板固定在銜鐵的中點，并且在二個噴嘴之間穿過，使在噴嘴的

42、端部與擋板之間形成了二個可變的節(jié)流間隙。由擋板及噴嘴控制的油壓作用在第二級滑閥兩端的端面上。第二級滑閥是四通滑閥結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，在相同的壓差下，滑閥的輸出流量與滑閥開口成正比。一個懸臂反饋針固定在銜鐵上，穿過擋板嵌入滑閥中心的一個槽內(nèi)。在零位位置，擋板對流過二個噴嘴的油流的節(jié)流相同，因此就不存在引起滑閥位移的壓差。當有信號作用在力矩馬達上時，銜鐵及擋板就會偏向某一個噴嘴，使得滑閥兩端的油壓不同，從而推動滑閥移動，使高壓油進入油缸高壓腔或?qū)⒂透赘邏呵恢械母邏河托狗胖粱赜停蛣訖C的動作使LVDT 的反饋信號與閥位指令信號趨向一致。此時，作用在力矩馬達上的電流消失，擋板在噴嘴作用下回到中間位置，

43、滑閥兩端的壓差為零，滑閥就在反饋針的作用下回到原始位置，直到輸入另一個信號電流為止。LVDT 即線性位移差動變送器，是一種電氣機械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的差動電信號。它由三個等跨分布在圓筒形線圈架上的線圈所組成，一個磁鐵芯固定在油動機連桿上。此鐵芯是沿軸向在線圈組件內(nèi)移動，并且形成一個連接線圈的磁力線通路，中央的線圈是初級的，它是由交流中頻電進行激勵的。這樣，在外面的二個線圈上就感應(yīng)出電壓。這二個外面的線圈（次級）是反向串接在一起的，因而次級線圈的二個電壓相位是相反的，變壓器的凈輸出是此二個電壓的差。鐵芯的中間位置，輸出為零，這就稱作零位。零位是機械地調(diào)整在油動機行程的中點。LVD

44、T的輸出是交流的，它必須由一解調(diào)器進行整流，以便與要求的油動機位置信號相加。電磁閥加節(jié)流孔板有2 個作用，一是在電磁閥不通電時，高壓油經(jīng)節(jié)流孔向AST 母管和卸荷閥供油，而該油路與電液伺服閥的開關(guān)狀態(tài)無關(guān)；二是當電磁閥通電時，將卸荷閥上的AST 油壓泄去，使該油動機快速關(guān)閉，但借助于AST 逆止閥的作用，對AST 母管的油壓不產(chǎn)生影響。3.2.2 高壓調(diào)節(jié)汽閥油動機（GV）高壓調(diào)節(jié)汽閥由油動機（圖3-6）操縱，它的活塞桿與調(diào)節(jié)汽閥閥桿直接相連，垂直安裝，油動機活塞向上移動為開汽閥。油動機是單側(cè)作用的，液壓力提供開汽閥的動力，關(guān)汽閥依靠彈簧力。GV 的主要部件和功能均與TV 相同，僅僅是油動機的

45、行程較短、卸荷閥采用市場品。溢流閥和卸荷閥由OPC 油壓控制。GV 的溢流閥與EH 油箱控制塊上的溢流閥是相同的，但在油動機上作為卸荷閥使用，壓力調(diào)節(jié)手柄只放在全開和全關(guān)2 個位置，不作壓力調(diào)節(jié)用。整個閥由導(dǎo)閥和主閥構(gòu)成，導(dǎo)閥是由OPC 油壓控制的，起到快速泄油關(guān)閉油動機的作用。此種關(guān)閉與電氣系統(tǒng)無關(guān)。當快速卸荷閥動作時，它將所有的工作油放到回油，此回油還與油缸的上端相連，并且可將放出的油貯存在上端，因而就不會引起回油管過載。閥門組件上的重型彈簧提供快速關(guān)閉所需的力。卸荷閥與油動機的油流通道相連。OPC 油壓作用在滑閥上方，HP 油壓作用在滑閥下方，工作時兩壓力基本相等，靠著滑閥彈簧及上、下面

46、積差的作用，使滑閥貼緊在滑閥座上，使油動機的高壓工作油不會漏到回油去。當OPC 油壓泄去時，高壓油頂開滑閥，將油缸中的所有工作油放到回油去。該快速卸載閥也可以用來手動關(guān)閉油動機。手動關(guān)閉任何一個油動機時，首先要關(guān)閉隔絕閥，以防止快速卸載閥放走大量的高壓油，然后將快速卸載閥的壓力調(diào)整桿反向慢慢旋出，觀察油動機及閥門移動到關(guān)閉位置。如要重新打開油動機，首先將壓力調(diào)整桿調(diào)到最高壓力（向內(nèi)旋足）的位置，然后慢慢打開隔絕閥。3.2.3 再熱主汽閥油動機（RSV）再熱主汽閥由油動機（圖3-7）操縱，它裝在每個再熱主汽閥彈簧箱上，它的活塞桿與再熱主汽閥活塞桿直接相連。活塞向上運動頂開閥門，向下運動關(guān)閉閥門，

47、閥門在全開或全關(guān)位置工作。油動機是單側(cè)作用的，液壓力提供開汽閥的力，關(guān)汽閥是依靠彈簧力。RSV 的主要部件有油缸、控制塊、電磁閥、溢流閥、截止閥、2 個逆止閥。電磁閥只作為2 位2 通的關(guān)斷閥，用于遠距離關(guān)閉閥門以進行定期的汽閥門桿活動試驗。當電磁閥通電動作時，它迅速地將本再熱主汽閥的AST油壓泄去，從而引起快速卸荷閥動作。在再熱主汽閥全關(guān)后，電磁閥將失電，再熱主汽門會重新開啟。注意，在機組發(fā)出遮斷信號時，系統(tǒng)將泄去AST 油壓，此時電磁閥無論是否通電勵磁都會使油動機快速關(guān)閉。3.2.4 再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機（IV）再熱調(diào)節(jié)汽閥由油動機（圖3-8）操縱，它裝在再熱調(diào)節(jié)汽閥的上方，它的活塞桿與再熱

48、汽閥門桿直接相聯(lián)，活塞桿腔通高壓油，向上為開汽門。油動機是單側(cè)作用的，液壓力提供開汽閥力，關(guān)汽閥依靠彈簧力。IV 的主要部件、結(jié)構(gòu)與TV 相同。區(qū)別僅在于作用于快速卸荷閥的是OPC 油壓。3.2.5 危急遮斷控制塊圖3-9 所示的危急遮斷控制塊，安裝于汽輪機前軸承座旁。其主要功能是在危急遮斷裝置（ETS）和AST（作用于高壓主汽閥與再熱主汽閥）與OPC（作用于高壓調(diào)節(jié)汽閥與再熱調(diào)節(jié)汽閥）母管之間提供接口。主要的元件是塊，2 只OPC（超速保護控制）電磁閥，4 只AST（危急遮斷）電磁閥和2 只逆止閥。塊內(nèi)部加工了必要的通道，以連接各元件。所有孔口或為了連接內(nèi)孔而必須鉆通的通孔孔口，都用螺塞塞住

49、或裝有管接頭供現(xiàn)場接管。每個螺塞都用“O”形圈密封。當調(diào)換螺塞時，無論如何用新的“O”形圈。電磁閥示于圖3-10，均為2 位2 通。OPC 電磁閥與AST 電磁閥均為先導(dǎo)型，其區(qū)別是：OPC 電磁閥是由內(nèi)部供油控制的，而AST 電磁閥則由高壓油路來的外部供油控制；OPC 電磁鐵為直流電磁鐵，AST 電磁鐵為交流電磁鐵；OPC 電磁閥與AST 電磁閥的閥體結(jié)構(gòu)相同，僅需調(diào)整內(nèi)部節(jié)流孔的安裝位置，將OPC 電磁閥調(diào)整為常閉型，即失電關(guān)閉，而將AST電磁閥調(diào)整為常開型，即失電打開。各電磁閥按功能標識，并在圖2-2 中給出編號，分別為63-12/OPC 和63-14/AST。4 只危急遮斷電磁閥（20

50、/AST）都是兩級動作閥，其第一級動作是正常時通電關(guān)閉。經(jīng)節(jié)流后的油，通過導(dǎo)閥窗口進入閥門左側(cè)。電磁閥處于通電關(guān)閉狀態(tài)時，堵住回油通道，其結(jié)果是，高壓油在第二級滑閥后產(chǎn)生一不平衡力，此力與彈簧的附加力保持滑閥在閥座上，堵住危急遮斷母管到回油的油流，使機組建立AST 油壓。當電磁閥失電時，將打開回油口，使經(jīng)過節(jié)流后進入導(dǎo)閥的油失壓，從而使第二級滑閥后提供的不平衡力隨即消失，于是滑閥打開。3.2.6 EH 油壓低試驗塊EH 油壓低試驗塊如圖3-11, 它作為綜合安全裝置的一部分為ETS 的通道試驗提供了現(xiàn)場設(shè)備。EH 油壓低試驗塊的主要部件有塊、1 個進油針閥、2 個放油針閥、2 個電磁閥、2 塊

51、壓力表和管接頭等。塊中除相應(yīng)的通道外，還裝了2 個節(jié)流孔塞。2 個輸出管接頭接到相應(yīng)的壓力開關(guān)。詳見“4.5 綜合安全裝置”3.2.7 隔膜閥隔膜閥如圖3-12 所示，它聯(lián)系著潤滑油系統(tǒng)與EH 油系統(tǒng)。其作用是當潤滑油系統(tǒng)壓力降到不允許的程度時，可通過EH 油系統(tǒng)遮斷汽輪機。兩個系統(tǒng)間確切的關(guān)系，可參閱圖2-2。隔膜閥裝于前軸承座旁。當汽輪機正常運行時，潤滑系統(tǒng)的高壓油（即低壓安全油）通入閥蓋內(nèi)隔膜上面的腔室中，使閥保持關(guān)閉。此作用于隔膜上的油壓，克服了彈簧壓力，使閥頭向下關(guān)閉，堵住AST 母管通回油的通道，使EH 系統(tǒng)投入工作。安裝時應(yīng)注意方向，如果將方向裝反了，就使流關(guān)型變成流開型閥，會影

52、響到關(guān)閉油壓值。調(diào)節(jié)調(diào)整螺絲可以改變彈簧的預(yù)緊力，從而改變關(guān)閉閥門所需的油壓值。超速遮斷機構(gòu)或手動超速試驗杠桿的單獨動作，或同時動作，均能使低壓安全油壓力消失或降低，因而使壓縮彈簧打開閥門，把AST 油排到回油管。AST 油壓的消失，將關(guān)閉所有的進汽閥與抽汽閥，打開各旁路與疏水閥。3.2.8 空氣引導(dǎo)閥空氣引導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)如圖3-13 所示。在油缸內(nèi)無油壓時，在彈簧的作用下，擋圈堵住從空壓站來的壓縮空氣，而抽汽逆止閥中的殘留空氣可以從排大氣口中排去，保證抽汽逆止閥的可靠關(guān)閉；當OPC 油壓力進入油缸的EH油進口，就會克服彈簧力，檔圈將排大氣口堵住，從空壓站來的壓縮空氣送到抽汽逆止閥，為抽汽逆止閥的開

53、啟作好準備（是否真的開啟，另有電磁閥控制）。4.0 機械超速遮斷系統(tǒng)機械超速遮斷系統(tǒng)是汽機的另一套安全保障系統(tǒng)，除ETS 系統(tǒng)的所有遮斷指令均送到AST 電磁閥，由危急遮斷控制塊來泄去AST 油壓實行停機外，機組還設(shè)置了一套飛錘式機械超速保護機構(gòu)，可以在汽機意外超速時，通過泄去隔膜閥的控制油壓（即低壓安全油壓）來泄去AST 油壓實行停機；另外還設(shè)置了一套手動裝置，可以通過操作手柄泄去隔膜閥的控制油壓（即低壓安全油壓）來泄去AST 油壓實行停機。這種泄去隔膜閥的控制油壓的方式都不受電信號（ETS 停機信號）的影響而能直接遮斷汽機。4.1 系統(tǒng)構(gòu)成整個系統(tǒng)可大致分為低壓安全油供油系統(tǒng)、危急遮斷器、

54、超速遮斷機構(gòu)、超速遮斷閥復(fù)位裝置、超速遮斷機構(gòu)校驗裝置和綜合安全裝置等主要部分。低壓安全油供油系統(tǒng)借用機組主油泵（潤滑油泵）出口高壓油源（壓力約為2MPa），經(jīng)節(jié)流減壓和溢流閥穩(wěn)壓形成安全油壓；危急遮斷器即是飛錘；超速遮斷機構(gòu)包括碰鉤、遮斷滑閥、試驗滑閥、手動試驗杠桿和手動遮斷與復(fù)位杠桿等；超速遮斷閥復(fù)位裝置包括一個氣缸和一個電磁閥等元件；超速遮斷機構(gòu)校驗裝置用于對危急遮斷器進行噴油試驗等；綜合安全裝置則是一次信號的測取接口和試驗功能塊。低壓安全油供油系統(tǒng)和危急遮斷器分別屬于潤滑油系統(tǒng)和汽機本體，不在此文介紹。4.2 超速遮斷機構(gòu)超速遮斷機構(gòu)如圖4-1 所示，其工作原理如圖4-2。在汽輪機轉(zhuǎn)速

55、達到額定轉(zhuǎn)速10-12%（即3300-3360 轉(zhuǎn)/分）時，能自動動作，遮斷汽機。機組正常運行時，危急遮斷器的飛錘由彈簧和彈簧定位圈將其保持在內(nèi)側(cè)位置上，當汽輪機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速10-12%時，增加的離心力就會克服彈簧的壓力，使飛錘向外擊出（即危急遮斷器動作）。飛錘擊出后撞擊碰鉤，引起碰鉤繞軸旋轉(zhuǎn)，推動遮斷滑閥向蓋板方向移動，碟閥離開閥座，將“機械超速和手動遮斷總管”中的油（即低壓安全油）經(jīng)過閥座中的孔排出泄壓。手動遮斷與復(fù)位杠桿移到遮斷位置。當?shù)蛪喊踩蛪毫οr，隔膜閥打開，AST 油壓隨之消失，汽機遮斷。低壓安全油也能手動泄壓，即將裝于軸承座側(cè)的手動遮斷和復(fù)位杠桿從“正常”位置推到“遮斷”位置。該動作可使復(fù)位連桿推動碰鉤旋轉(zhuǎn)，結(jié)果與飛錘擊出相同。在機組遮斷后，轉(zhuǎn)速下降到額定轉(zhuǎn)速，必須用手將手動遮斷和復(fù)位杠桿推到“復(fù)位”位置使其復(fù)位。安裝調(diào)整時必須遵循如下要求，以保證遮斷機構(gòu)的動作性能：（1） 機構(gòu)復(fù)置后，碰鉤與飛錘間的間隙應(yīng)在1.6-2.4 毫米。（2） 機構(gòu)遮斷后，碰鉤與飛錘間的間隙最小應(yīng)為9.5 毫米。（3） 遮斷碰鉤作如下調(diào)整后，遮斷碰鉤與復(fù)位杠桿應(yīng)有1.