1、防洪安全專項整治新建棚洞工程南昆線k511+920k512+100段新建棚洞實施性施工組織設計第一章 總體施工組織布置及規劃一、編制依據、編制范圍1.編制依據及原則1.1編制依據依據昆明鐵路局南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程施工設計圖及相關的技術要求；鐵路工務安全規則鐵運【2006】號；鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號；昆明鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（試行）昆鐵辦2012538號；國家和原鐵道部有關規范、驗標及施工指南、施工技術安全規程；對本工點的現場踏勘所獲得的一手資料、本單位近年棚（明）洞施工經驗和現有的施工技術、施工管理水平和機械設備配備能力及

2、對昆明鐵路局防洪安全專項整治新建棚洞工程施工圖的理解。1.2編制原則貫徹優化施工組織設計、技術先進可行及經濟合理的指導原則，結合本工點工程實際，突出重點、突破難點，采取科學管理，合理分配資源，嚴格遵照業主對工程建設的安全、質量、工期、造價等方面的控制要求進行編制全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化鐵路既有線施工的安全管理，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車、人身、施工安全。以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。有效保護鐵路沿線地下管線和既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創建文明標準工

3、地。2.編制范圍南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程主體及其附屬工程。二、工程概況1.工程概述本工點位于南昆線大田邊革居站區間，設計該段工程為新建橫向剛架式懸臂棚洞180.44m其中水平式48.84m、傾斜式131.6m，施工里程為k511+919.40k512+099.84，線路在該段走行于黃泥河左崖，并緊靠陡巖腳通過，既有工程以高填、深挖形式通過地形條件、地質條件復雜地區，線路位于直線段上，線路縱坡-0.4%,為單線電化鐵路，鋼筋混凝土枕。2.主要工作內容(1)加固、支護既有線路，探明鐵路電纜電線進行包裹。對影響施工的接觸網桿提報設備相應管理單位進行改遷。(2)挖孔樁基礎施

4、工;(3)棚洞剛架及擋土板施工；(4) t型梁及l型縱梁施工；(5)防水層、洞頂回填、側溝電纜槽及洞頂截水溝等附屬工程施工。3.工程地質項目場地處于云貴高原黔西南，屬于云貴高原東部構造侵蝕、溶蝕中山地貌區、山脈走向與北東向區域構造線方向基本一致，強烈的升降構造運動，使黃泥河極度下切，場地附近海拔高程13501850m，地形起伏較大，自然坡度2070，為單斜山地貌，相對切割深度大于500m，形成深切的“v”字峽谷，兩岸絕壁懸崖，河中巨石累累，橫向沖溝發育，地表溶蝕較重、多見溶溝、溶槽和小型洼地、山坡上植被較差、僅見雜草叢生，緩坡地帶被墾為荒地。經實地調查及設計地質探測資料顯示，場區上覆蓋第四系全

5、新統人工棄土、人工填土、坡積碎石土、坡殘積，下伏基巖為三疊系中統個舊組第四系白云巖、角礫狀白云巖。區內地表較大河流為黃泥河，地表水受大氣降水補給，地下水主要為孔隙水和巖溶裂隙水。水質類型為hc03-na2+型水,均對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無侵蝕。三、施工組織機構、施工隊伍部署及任務劃分1.施工組織機構為確保本工程工期、質量、安全及環保的要求，針對本工點工程特點和施工重點、難點，本著快速、優質、高效的施工原則，我項目部代表單位向業主負責，統一指揮管理，全面履行合同協議，確保“安全第一，質量全優，工期確保，文明施工”總目標順利實現。為便于管理及與附近車站協調，我單位充分考慮南昆線各工點

6、施工情況決定，由云南宇恒鐵路工程有限公司開遠房建分公司昆明鐵路防洪專項整治項目經理部全面負責南昆線所有工程的施工組織和管理，項目經理部下設工程技術部、物資設備部、安全質檢環保部、計劃財務部、綜合辦公室、中心試驗室、測量隊共“四部、兩室、一隊”七個職能部門。施工組織機構框圖項目經理項目總工程師項目副經理計劃財務部測量隊工程試驗室物資設備部安質環保部施工技術部綜合辦公室棚洞綜合架子隊2.施工隊伍布置及任務劃分施工隊伍按專業本工點投入1個棚洞綜合架子隊。本架子隊負責南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程主體及其附屬工程施工。詳見“表2-1施工隊伍布置及任務劃分表”。表2-1施工隊伍布置

7、及任務劃分表架子隊 名稱施工范圍勞力 人數備注棚洞綜合 架子隊k511+920-k512+10060負責本工點棚洞主體及附屬工程施工四、施工平面布置及臨時設施規劃1.施工平面布置施工平面布置圖詳見后附“南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程平面圖”。2.臨時設施規劃2.1駐地建設項目經理部設于靠近k510工點進口端,統一指揮，組織管理3個工點的施工作業。生產和生活以活動板房為主，分開布置，試驗室采用磚混結構房。全部駐地建設待工程完工后恢復原貌。2.2鋼筋加工、混凝土拌合站充分利用線路兩側空地作為鋼筋加工及砂、石料，混凝土攪拌作業場地。為防止砂、碎石受到污染，影響砼結構質量，對砂、

8、石料場進行混凝土硬化，本工點設置一臺hp500型強制式混凝土攪拌機和一臺hbt60型三一重工地泵，以確保混凝土施工需要。2.3運輸便道本工點施工均可充分利用既有鄉村土路運輸主材和附屬小型料具，因既有路面較窄，且通過局部地段兩側為農田（盡量利用既有鐵路用地），需要辦理臨時占地手續后進行填筑拓寬，銜接疏通整修，以形成便捷完善的道路系統。本標段施工便道總長20km，其中改擴建便道總長4km,利用既有鄉村水泥道路16km。改擴建施工便道路基寬7米，路面寬6.5米，道路橫斷面結構基床為30厘米厚片石，路基面為20厘米厚泥結碎石，其橫斷面結構詳見“圖2.3-1施工便道橫斷面結構”。施工便道每隔200300

9、m設一錯車道，錯車道寬6m，長度15m。片石結構層厚30cm泥結碎石面層厚20cm地 基 土 層排水溝排水溝道路斷面示意圖圖2.3-1施工便道橫斷面結構2.4施工供電、供水施工供電：因本工點沿線電力不發達，根據現場情況本工點生活用電需從鐵路貫通線接引10kw的變壓器來滿足。施工、生產用電均采用發電機供電。施工供水：考慮抽取黃泥河河水做水質分析化驗合格后，設高揚程泵站抽至現場蓄水池經過沉淀凈化，再泵入混凝土拌和站蓄水池，共計容量20m3，需鋪設供水管4km。生活用水：用塑料軟管從k510處接引山間溝水至蓄水池沉淀飲用，鋪設管道2km。2.5臨時通信項目部及架子隊配置鐵路電話及傳真機、電腦等，可利

10、用鐵通公司光、電纜完成連結，施工工點以對講機為主、電話、傳真機為輔進行通訊聯絡。五、施工總體目標1.安全目標符合鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路修理規則、原鐵道部關于印發的通知（鐵運2012280號）、昆明鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（昆鐵辦2012538號）及云南宇恒鐵路工程有限公司開遠房建分公司相關安全管理文件要求，確保達到以下安全目標：1 制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故； 杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故；杜絕一般c類及以上鐵路交通事故；無重大火災事故，杜絕爆炸事故；杜絕毀壞鐵路行車設備事故；杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。2.質量目標符合鐵路路基工程施

11、工質量驗收標準（tb10414-2003）、鐵路軌道工程施工質量驗收標準、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10415-2003）等現行相關的國家強制性標準和技術規范、并要求工程一次性驗收合格。3.工期目標根據昆明鐵路局的要求，本合同段總工期為350個日歷天，本工點計劃開工日期為2014年02月10日，竣工日期為2014年10月31日，總工期為264個日歷天，實際開工日期以建設單位批準的開工報告日期為準，總工期及階段工期滿足合同要求。第二章 開工前準備和節點日期項目部按照路局要求進行施工合同簽訂及相關交接事宜，繼而開展實施性施工組織和專項方案編制、安全施工配合協議簽訂、開工報告審批、和施工臨建

12、、落實線路相關事宜，著手線路移交工作，提報列車慢行計劃，調查影響施工需改遷的接觸網桿情況，備料等工作，待春運2014年2月24日結束后，25日全面進入基礎施工階段，力爭4月30日之前結束靠近線路的孔樁基礎，并且在9月30日完成主體工作，撤除慢行。主要分項工程工期計劃詳見“表2-1 k511+920k512+100段新建棚洞分項工程施工進度計劃表”及附圖k511+920k512+100段新建棚洞分項工程施工進度橫道圖。表2-1 k511+920k512+100段新建棚洞分項工程施工進度計劃表序號分項工程名稱工期(天)開工時間完工時間一施工準備152014-02-102014-02-24二施工階段

13、2492014-02-252014-10-311k511線路加固42014-02-252014-02-282k511挖孔樁基礎施工612014-03-012014-04-303k511水平式、傾斜式橫向剛架施工1502014-04-012014-08-284k511t型、l型縱梁，擋土板施工1532014-05-012014-09-305k511洞頂防水層、土方回填及附屬工程施工252014-10-012014-10-256k511線路恢復62014-10-262014-10-31第三章 施工慢行及天窗一、施工慢行本工點在主體結構物施工期間，需對線路進行養護維護作業。孔樁基礎石方開挖進行爆破施

14、工、棚洞跨線施工，需對施工段線路進行慢行。在革居車站設置駐站聯絡員一名。二、慢行限速范圍k510、k511、k512三個工點共用一處慢行，慢行區間為大田邊革居站區間，慢行里程為k510+915k512+755,慢行長度共1840m。三、慢行速度基礎施工慢行限速速度為45km/h，待到基礎部分施工完畢后慢行限速速度為60km/h。四、慢行開始與截止時間：本工點基礎施工慢行時間：2014.03.012014.04.30本工點主體施工慢行時間：2014.05.012014.09.30；五、施工天窗需求(1)基礎爆破作業：每天至少需要2次爆破天窗，安排在中午和下午，中午安排在11：0012：30分，下

15、午安排在5點以前；每次安排天窗時間不少于20分鐘，其內容包括裝藥、堵孔、起爆、處理盲炮和檢查線路，消除封鎖記錄、放行列車。(2)懸臂剛架防電模板臺車安裝、拆除、行走和t型梁架設施工時每天申請施工天窗120分鐘，具體的施工天窗時間按照昆鐵辦2012538號文件要求，結合施工進度安排提前一個月申報。六、需接觸網停電配合項目懸臂剛架防電模板臺車安裝、拆除、行走和t型梁架設施工，每天需與封鎖同時間段的停電配合，具體停電配合日期根據工程進度，按照昆鐵辦2012538號文件要求，提前一個月申報。第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、主要工程項目總體施工方案本工程位于南昆線大田邊革居區間正線上，為邊坡

16、病害整治工程，跨線施工，確保既有行車安全是本工程重中之重，施工期間必須24小時對既有線進行檢查，發現異常情況時須立即停止施工并及時組織搶險，同時報告相關單位，確保鐵路列車運行安全。結合我單位以往類似工程施工經驗和施工能力，結合本工程的特點，特制訂以下總體方案：1、線路加固支護方案：本工點棚洞工程施工范圍內，孔樁基礎開挖距線路距離較近，在采用擋板支護的方式對既有線路進行加固，以確保行車安全。2、孔樁基礎開挖方案：根據施工地段本工點地質情況，采用跳槽開挖，挖孔樁開挖遇巖層采用淺孔控制爆破施工，防護辦法采用炮被覆蓋、鎖口搭設防護棚的措施，利用天窗點進行要點爆破施工，確保既有行車安全。3、施工用混凝土

17、采用1臺強制式攪拌機現場拌合，用1臺大功率的輸送泵泵送至各施工部位，少批量混凝土人工挑運配合小型手推車運輸。4、本工點棚洞剛架共30榀剛架底距鋼軌頂面7.2m，擬定制3套定型防電模板臺車，其中1套用于水平式橫向剛架,其余2套用于傾斜式橫向剛架。現場澆注。現澆混凝土施工時底模必須做到：不滲水、排水通暢。5、t梁共計241片，l梁共240片，采用在靠山體側搭設鋼管支架平臺，在上面進行預制，然后在利用自制吊梁門架進行橫移梁，為了加快施工進度，在就位好的梁上做平臺再進行預制吊裝。t梁的橫移必須在施工天窗和行車間隔時間內進行，相鄰車站內有火車開出后應立即停止作業。6.本工點內工程項目內容多，工序銜接緊密

18、，重點、難點工程多。以線路加固、基礎施工、懸臂剛架施工、梁部預制及移梁就位為工程施工的關鍵項目，進行科學合理的組織安排。棚洞總體施工工序如下：線路加固拆除既有護坡或擋墻孔樁鎖口制作分節澆筑護壁開挖成孔綁扎孔樁鋼筋澆注砼恢復線路搭設腳手架綁扎立柱鋼筋立模澆注砼搭設左側腳手架、支立右側鋼架防電模板臺車綁扎鋼筋預埋支座螺栓澆注砼t梁、l梁及擋土板的預制架設洞頂回填附屬工程施工。二、主要工程項目的施工方法和施工工藝1.施工準備現場調查審核施工圖并編制材料計劃。與鐵路相關單位簽定安全配合協議，提報安監計劃。施工場地平整，安設臨時設施。工點無施工平臺地段，采用在現場搭設人造平臺滿足施工需要。駐站人員及防護

19、人員到位。在不上線或不影響線路及行車安全前提下，做好備料工作。2.線路加固臨近線路的基坑開挖采用擋板支護對線路進行加固。具體施做方法為：先將直徑為42的厚壁鋼管作為立柱打入路基，每根長度1.2m，其中埋入路基0.5m，露出地面部分為0.7m，每根沿線路方向縱向間距為0.5m，距線路中心為2.7m，然后人工清挖道砟至底部，再將6015模板順長方向放置，高度與軌頂平齊，并用鐵絲將立柱和模板綁扎固定或點焊連接， 并采用內拉外頂的方式進行加固，最后恢復道砟，搗實道砟。具體施工方法詳見“圖2-1擋板支護線路加固示意圖”。3.封閉施工為確保既有線施工人身和行車安全，本工點 對能滿足封閉施工條件地段全部采用

20、封閉施工，特別對于既有圬工拆除、基礎開挖和邊墻、橫向剛架施工等作業項目均采用封閉施工的方式進行。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設安全網或安全警戒繩2種形式，各工點根據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側各2.75m的位置。個別施工區段依據新建結構物設計凈寬要求。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨共線鐵路建筑限界”。圖2-1擋板支護線路加固示意圖4.拆除既有圬工在拆除既有擋墻和護坡施工前，先進行線路防護工作，確保行車安全。施工期間，對低于5m的擋墻，分節分段跳槽進行拆除

21、,每個開挖面不大于3m，工作面凈間距不小于5m 。在每一節內采用自上而下逐段拆除, 對高于5m的擋墻，同樣要分節分段跳槽進行拆除, 每個開挖面不大于2m，每段工作面凈間距不小于5m ，并做到及時支撐、及時澆注，拆除過程中注意加強安全防護,確保施工人員的人身安全。拆除既有圬工時如遇地質情況不好的現象，采取噴射混凝土的方式對邊坡進行支護，總之以確保線路行車和安全施工為目標。5.挖孔樁基礎施工本工點剛架式棚洞基礎為挖孔樁基礎。對于挖孔樁基礎，待開挖深度和開挖地質情況均符合設計要求后，先報經監理工程師對樁基挖孔進行檢查，待樁基挖孔合格后再進行樁基鋼筋施工和報驗工作，然后及早地澆注樁基混凝土，所有樁基混

22、凝土采用機械拌制，對于場地較大的工點所需混凝土采用泵送，插入式振搗器搗固，一次性連續灌注完成，樁基混凝土灌注的全過程使用串筒，以免混凝土離析。灌注時如孔內有地下水，要及時清除，如遇地下水較大的情況，要采取措施進行排水和降低地下水位。具體詳見“圖5-1挖孔樁施工工藝流程圖”。5.1開挖及護壁開挖：樁孔采用人工開挖，電動提升架出土，每次開挖高度為1.0m。護壁模型采用木模制做，高度為1.0m，分四片在孔內拼接，其形狀為矩形，上口直徑為樁徑，下口半徑較上口大10cm，安裝時下口在下，混凝土從上口灌入，護壁模型詳見“圖5.1-1護壁模型示意圖”。護壁鋼筋采取孔外下料，孔內綁扎，每次綁扎高度為1.0m。

23、護壁混凝土采用現場攪拌機自拌，人工手推車運輸，手搖提升架下吊至孔底后，人工灌注入模，并采用30振搗棒振搗。5.2挖孔樁基礎爆破開挖施工挖孔樁基坑開挖如需爆破施工時，爆破開挖應遵循“淺眼、密眼、少藥、微差爆破”的技術原則，并做到“碎而不拋”，對個別被爆體做到“寧裂勿飛”；施工中采用直立式排架、車胎橡膠和鋼絲繩編織的炮被覆蓋既有線兩種措施相結合的方式進行安全防護。利用封鎖時間進行要點爆破施工，確保既有線行車安全。圖5-1挖孔樁施工工藝流程圖10cm10cm10cm10cmd護壁護壁砼入口木模1.0m圖5.1-1護壁模型示意圖1 打眼作業打眼開始前，應將松動的土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動，打

24、眼機具是否齊備完好。打眼布孔前待民爆公司的專業人員仔細檢查爆破巖石層理、裂隙、臨空面、臺階面的平整度、巖石的軟硬及整體性等，視不同情況對孔網參數進行適當的調整。調整后由我項目人員按照指定的孔位間距、深度、傾斜度、數量進行打眼（鉆孔設備：w-3.0/5活塞式空壓機3臺、y024型鑿巖機3臺）。布孔時按調整后的參數準確的畫出位置，用石灰標注，并進行編號記錄，鉆眼時嚴格按照標注的位置進行鉆眼。2 裝藥作業裝藥作業需民爆公司專業人員進行書面技術交底，操作過程中由其現場指揮。裝藥前重新量測孔深、排距、孔距，然后按照交底嚴格控制藥量，按裝藥方法精細操作。裝藥完畢后使用黏土或含有一定濕度的土邊回填堵塞炮眼，

25、并搗固堅實。裝藥由指定人員進行，不得閑雜人員介入，裝藥前和裝藥中不斷查點藥卷數量，防止遺失或少裝、漏裝、超裝。3 起爆作業起爆必須在封鎖點內進行，起爆前，配合專業放炮人員設置警戒，疏散人員至安全地帶。駐站聯絡員向車站要點批準后按規定時間迅速起爆。起爆后，由原專業爆破人員排查盲炮并處理。然后對既有線通信、信號、電力線路及接觸網支柱等設備及爆破效果詳細檢查，確定無誤后，向車站報告、消點并解除警戒。發現問題立即處理。 近鄰既有線的爆破安全防護設施為設置防護排架、覆蓋防護、保護性防護等。a、施工防護排架的搭設：為了防止因爆破震動引起山體落石滾入既有鐵路線內或破壞既有設備，要根據邊坡的地形情況和與受保護

26、對象的關系，施工前排架的搭設分兩類：直立式排架和靠壁式排架。排架在爆破區前后范圍搭設。當邊坡較緩時，采用直立排架；當邊坡較陡又離施工通道較近時，采用靠壁式排架。本期工程主要采用直立排架。a.直立式排架的搭設方法：先將搭設排架位置的地表清除雜物和整平，再按排架縱橫向立桿間距鉆孔，孔徑3642mm，植入長度0.60.8m的22螺紋鋼筋，外露長度0.30.4m。采用50普管搭設排架，排架縱橫向立桿間距均為1m，立桿套入22鋼筋，以固定底腳；防護排架靠邊坡側必須采用錨桿鋼絲繩拉結，設置斜拉線，防止排架受水平推力時向既有線傾倒，危及行車安全。采用直立排架見詳見“圖5-1直立排架防護示意圖”。圖5-1直立

27、排架防護示意圖b.炮被覆蓋防護為了進一步控制孔內飛石飛出，破壞既有鐵路設備，在孔樁鎖扣上覆蓋用舊車胎和鋼絲繩（直徑12mm）編織的炮被，本期工程巖質較硬，爆藥量稍微大點，爆破后產生的氣流沖擊波勢必很大，經現場多次爆破后，光用炮被覆蓋沖擊波氣流很難擴散，沖擊波不及時擴散就有可能把炮被掀起很高飛石飛出孔內破壞既有鐵路設備，最后采用再鎖口上放置高度不小于20cm高的鋼架，然后在鋼架上再覆蓋炮被，炮被和鋼架與預留在鎖口上的鋼筋環用鋼絲繩聯在一起進行固定，這樣即防止飛石飛出擊壞行車設備又解決了沖擊波及時擴散的問題，確保了行車安全。炮被具有抗沖擊，可重復使用等優點，還具有透氣性好的優點。具體覆蓋方式詳見“

28、圖5-2炮被遮蓋工藝圖”圖5-2炮被遮蓋工藝圖5.3樁身鋼筋樁身鋼筋籠采取在現場預加工、孔內綁扎的方式。5.4樁身混凝土澆筑樁身混凝土澆筑采用攪拌機拌合，輸送泵泵送混凝土的形式，每澆筑0.5m高，振搗工腰系安全帶、頭戴安全帽通過鋼筋籠箍筋，下到澆注面集中振搗一次。6.懸臂剛架施工剛架式棚洞墻身為鋼筋混凝土結構，由立柱和橫梁組成，施工前先由工程技術部門對立柱座落的平面位置及高度進行控制并進行交底，立柱和靠山側橫梁模板均采用3015及6015組合鋼模，模板外側加固采用槽鋼（或雙排鋼管加十字扣）做成箍套式加固，模板內側采用對拉筋加固，沿縱向或橫向每間隔60cm設置一道，結構物轉角或圓弧段位置采用倒角

29、及圓弧段模板將不同面上相鄰的兩塊模板聯結成整體。靠線路側橫向懸臂橫梁采用定型防電模板臺車支立模板，靠山體側橫梁均采用搭設滿堂腳手架支立模板，模板支立完成后再進行鋼筋綁扎并報經監理工程師檢查，最后進行混凝土澆注工作。所有混凝土均應一次性澆注至設計高度，當立柱混凝土澆注完成后進行橫梁施工時，為使新舊圬工面結合牢靠，應對立柱混凝土頂面先進行鑿毛處理。防電模板臺車詳見“圖6-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結構圖”。圖6-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結構圖6.1懸臂剛架施工工藝流程懸臂鋼架施工工藝詳見“圖6.1-1懸臂鋼架施工工藝流程圖”。擬定支架結構檢算支架系統的強度、剛度和穩定性試拼與預壓兩側走行和立柱安

30、裝鋼橫梁安裝防電板及欄桿安裝剛架校正位置、固定及底模安裝剛架鋼筋綁扎剛架側模安裝剛架砼灌注剛架側模脫模及一側欄桿拆除進入下一個循環施工圖6.1-1懸臂鋼架施工工藝流程圖6.2懸臂鋼架施工主要工藝操作要點(1)擬定支架結構依據明洞施工臺車經驗并參照類似橋梁結構工程，并結合現場實際地形情況和結構物的形式，初步擬定支架的結構形式見圖7-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結構圖。(2)檢算支架系統的穩定性根據懸臂橫梁結構物和施工時的各種荷載，檢算支架系統是否穩定，剛度是否滿足施工的要求。(3)臺車的試拼及預壓鋼架臺車加工完畢后，先在場地外進行拼裝，增加工人操作熟練度，提前發現問題，防止在現場拼裝時出現意外。拼

31、裝校檢合格后進行預壓實驗，預壓荷載取1.5倍的安全系數。根據混凝土的澆筑速度及混凝土澆筑的時間，進行實際模擬加載。在加載過程中主要觀察和測量頂部橫梁及柱腿的撓度，分別測量加載50%剛架重量、100%剛架重量、150%剛架重量時的撓度。當撓度變形達到計算撓度時，需要進行加固處理。如果加載到150%剛架重量時而變形又未達到計算值時，觀察24小時，變形仍未超出計算值，則說明臺車預壓合格，可以進行吊裝，詳見“圖6.2-1臺車的試拼及預壓圖”。 圖6.2-1臺車的試拼及預壓圖(4)行走軌道的修筑根據臺車柱腿間距及結構物標高修筑臺車行走軌道，可采用片石砌筑，也可采用混凝土澆筑，并在其上面鋪設鋼板，確保軌道

32、的平整度，以利于臺車行走；考慮到臺車行走時有走偏的可能，行走軌道修筑時要保證其有足夠的寬度。行走軌道要嚴格控制高度，根據接觸網的高度，在保證安全距離的前提下，預留一定的自由度。自由度不易過小，過小不易脫模，一般控制在1015cm。詳見“圖6.2-2臺車行走軌道示意圖”。圖6.2-2臺車行走軌道示意圖臺車安裝臺車兩側柱腿安裝臺車要根據現場地形條件采取不同的方式進行，場地狹小不能利用機械設備時，可利用搭設腳手架的方式吊裝。在剛架懸臂端搭設腳手架，用以固定臺車柱腿，柱腿可分段安裝，以減小吊裝難度。定位后，將下部柱腿固定在腳手架上，然后吊裝上部柱腿，上緊連接螺栓并再次固定在腳手架上；內側柱腿以同樣方式

33、安裝，用鋼管或抱箍固定在剛架立柱上。臺車橫梁安裝在靠山側搭設工作平臺，事先將橫梁運至工作平臺，利用另一側事先安裝好滑輪進行牽引安裝，牽引到位后用螺栓與柱腿連接，橫梁的安裝必須在停電天窗點內完成，臺車安裝詳見“圖6.2-3臺車安裝示意圖”。圖6.2-3臺車安裝示意圖橫梁全部吊裝到位固定完畢后，在接觸網上部2m范圍內安裝防電板，為了使防電板安裝牢固，且方便施工平臺的搭建，在安裝防電板前，先在橫梁上縱向焊接槽鋼或者工字鋼，然后將防電板安裝在縱向工字鋼或槽鋼上。防電板安裝完畢后，將底模鋪設在橫梁上，并固定，為保證底模穩固，也可適當輔助焊接，然后搭設工作平臺安裝防護欄，確保施工時人員安全，詳見“圖6.2

34、-4防電板和工作平臺搭設示意圖”及“圖6.2-5防電板和工作平臺工作狀態圖”。圖6.2-4防電板和工作平臺搭設示意圖圖6.2-5防電板和工作平臺工作狀態圖2 剛架的施工懸臂臺車搭設完畢后，用千斤頂及枕木調整臺車至設計標高。將內側柱腿用u型環固定在已完成的柱子上，外側柱腿打纜風繩固定后即可進行剛架橫梁的鋼筋綁扎和混凝土灌注施工。混凝土可用地泵直接灌注入模。3 臺車的行走事先將側模及一側工作平臺上的鋼管護欄拆除，待剛架橫梁強度達到規范規定的拆模強度后，可將臺車降至低位、進行脫模。事先將臺車行走軌道清理、鋪設完畢后，通過人工用撬杠撬動臺車行走輪，緩慢移動至下一個剛架位置。臺車行走時，可用鋼管將兩側柱

35、腿連接，并且在外側柱腿兩側分別設置兩根纜風繩，以增加臺車行走時的穩定性。詳見“圖6.2-6懸臂臺車行走示意圖”。圖6.2-6懸臂臺車行走示意圖4 臺車的拆除臺車的拆除次序即是安裝的反順序，重要的也是最不安全的工作是橫梁的拆除，但是因為剛架已施工完畢，在拆除臺車時可以利用剛架進行橫梁的拆除工作，實踐證明，利用剛架拆除臺車非常省力省時。拆除臺車時，將臺車行走至兩剛架中間，分別在兩側柱腿外側搭設腳手架作為工作平臺并利用已經施工的懸臂剛架拆除剛架臺車。在停電天窗點內依次將底模及防電板拆除。拆除橫梁時，在內外側工作平臺安排3人，在已經施工的剛架上安排68人，利用繩索向上拉橫梁，內外側人員抬著橫梁的另一端

36、，最后將橫梁放至在已經施工完的懸臂剛架上。臺車拆除詳見“圖6.2-7懸臂臺車拆除示意圖”。圖6.2-7懸臂臺車拆除示意圖6.3懸臂剛架鋼筋施工鋼筋應有出廠質量證明和試驗報告單，每捆（盤）鋼筋均應有標牌。進場時應按爐罐（批）號及直徑分批驗收。驗收內容包括檢查標牌、外觀檢查，并按有關標準的規定抽取試樣做力學性能試驗，合格后方能使用。鋼筋在加工過程中發現脆斷，焊接性能不良或力學性能顯著不正常現象時，應進行化學成分檢驗或其它專項檢驗。鋼筋進場后，必須按不同的品種規格、性能分別堆放，防止銹蝕和污染。工程所用電焊條的規格、牌號必須符合設計要求。電焊條應分規格、牌號放置在木（鐵）制的材料架上，不使其受潮，電

37、焊在使用前必須按規定進行烘焙處理。鋼筋加工棚應選擇適宜的工作場地，場地應平整，道路通暢通、水、電、消防設施應俱全。使用機械加工時，操作人員應熟悉機械性能和操作程序，并按流水施工順序，將各種操作機械合理布置，安放穩妥，經試運轉正常后，才可正式施工。鋼筋表面應清潔、無損傷，油脂污染和鐵銹等應在使用前清除干凈。鋼筋彎曲前，應根據鋼筋配料單上注明的尺寸，用石筆將各彎曲點位置劃出，并根據不同彎曲角度和除彎曲調整值。詳見“表6.3-1鋼筋彎曲調整值參考表”。表6.3-1鋼筋彎曲調整值參考表鋼筋彎曲角度30456090135180鋼筋彎曲調整值0.35d0.5d0.85d2.0d2.3d2.5d鋼筋的彎鉤或

38、彎折應符合下列規定：i級鋼筋末端需要作180彎鉤，其圓弧彎曲直徑（d）不應小于鋼筋直徑（d）的2.5倍，平直部分長不宜小于鋼筋直徑（d）的3倍。彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲徑（d），應不小于鋼筋直徑的5倍。各種不同直徑鋼筋的半圓彎鉤增加長度，在實際配料時，不能按統一的直徑倍數計算，應根據個體條件，采用操作經驗數據，其增加長度可參考下表。鋼筋焊接連接要求：扎鋼筋焊接應優先采用閃光對焊，也可采用電弧焊（搭接焊、綁扎焊、坡口焊、熔槽綁條焊）、電渣壓力焊、氣壓焊等多種工藝。根據設計要求，鋼筋半圓彎鉤增加長度（mm）鋼筋直徑68-1012-1820-2832-36一個彎鉤增加稀度（當為手搖板彎箍機時）4

39、.0d6.0d-一個彎鉤增加長度（當為平口板鋼筋彎曲機）-5.5d5.0d1.5d當鋼筋直徑22 mm，應采用焊接或機械連結（柱筋采用直螺紋連接，梁筋采用內光對焊）。鋼筋綁扎和安裝：核對成品鋼筋的級別、直徑、形態、尺寸和數量等是否和料單、料牌相符，如有錯、漏應糾正增補。準備必需數量的鐵絲和保護層墊塊以及常用的綁扎工具，如鋼筋鉤、帶板口的小撬棍、綁扎架等。7.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的選擇必須符合業主的有關要求。原材進場前經監理工程師抽樣復檢，不合格的產品不得進入生產現場。現場水泥要做好標識，內容包括：水泥名稱、生產廠家、標號、出廠日期、批號、檢驗狀態（合格與否）、進貨日期、保存人。當

40、水泥的出廠日期超過三個月或發現受潮等問題時，應暫停使用，并進行檢驗，檢驗合格方可使用。水泥庫要達到存放要求，底層要架空20cm以上，周圍排水暢通，水泥庫內保證不受潮，不漏雨。砂、石料進場前必須進行檢驗，檢驗合格后方準進場。進場的砂、石料必須標識。堆放砂、石料的場地要進行硬化及覆蓋，確保砂、石料不受污染及在雨天施工時含水量不受影響。水質在使用前要經檢驗，確保水質中所含影響砼正常凝結與硬化的有害物質含量符合規范規定的要求。若施工中摻加外加劑時，進貨前必須對其產品進行檢驗，其質量符合有關標準規定和產品說明書。施工中，要根據砂、石料進場的含水量情況確定施工配合比，并嚴格計量。試驗確定的外加劑，施工時必

41、須按配合比摻入，若有需改變摻入量的現象，必須經試驗部門試驗同意。2 混凝土澆筑結合本工點工程所處的地理環境特點，以及施工場地的實地狀況，我單位經綜合考慮，在每個施工點安放兩臺強制式攪拌機。施工中攪拌出的混凝土通過輸送泵，將混凝土泵送到剛架頂后進行現澆。澆注砼前仔細檢查預埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。灌注砼時，精心搗固，并確保不過振、不漏振；并且按規定作砼試件；并盡量縮短連續灌注部位兩次間隔時間。每節施工縫處鑿毛處理，清洗干凈，按規定施作止水材料，澆筑混凝土前先拌制與混凝土同標號的水泥砂漿鋪底再澆筑砼 。砼灌注完畢后，堅持灑水養護7天以上，以保證砼后期質量。待拱部混凝土

42、達到設計強度的100%后，方可拆模，要點拆除防電模板支撐或臺車下落至走行標高，進入下一循環施工地段。懸臂棚洞的背線路一側施工，采用普通腳手架支立3015鋼模與正線路側同時分段現澆。7.t型、l型縱梁，擋土板預制施工由于工程所處地理位置的限制，無法利用機械進行t型、l型縱梁，擋土板施工，根據現場施工條件，t型、l型縱梁，擋土板均采用預制安裝的方式進行。即在靠山側剛架上用工字鋼或腳手架搭設工作平臺，在工作平臺上預制幾片梁，然后把這幾片梁作為施工場地進行下一步的t型縱梁預制工作即“梁上制梁”；待預制梁達到一定強度后，利用自制吊梁門架或三角架對梁體進行平移或橫移就位。l型縱梁，擋土板移梁、架設作業在做

43、好安全防護工作前提下，可在天窗點外進行。首先由工程技術人員精確測放梁位中線、高程，控制落梁位置，試驗部門提前做好預制構件的強度檢測工作，現場施工現場負責人員和所需機具全部到位。待梁體混凝土強度達到設計強度的90%后，才能進行梁體的起吊及平移工作。當架梁的準備工作就緒后，用自制運梁小車（或在剛架上鋪設滑板）將梁橫移到梁位附近，再利用自己加工的門式支架或三腳架通過倒鏈將t型縱梁吊放到位，先將活動端螺栓對齊，然后微調梁體位置直至復核規范要求，落梁焊接，上緊活動端螺栓。梁就位以后，立即進行接縫處理，用竹夾板對梁頂進行覆蓋，防止工具、材料、掉落到線路或接觸網線上造成不必要的損失。根據現場情況，可設置多個

44、工作面，同時開工，通過加大人力物資投入來確保工期，施工過程中，在剛架下側設置防護擋板，防止墜物影響行車安全。詳見“圖7-1t型縱梁預制施工示意圖”。梁體預制采用定型鋼模板施工，鋼筋在加工場所制作完成后，運至預制場地綁扎，經檢查合格后；安裝模板，混凝土嚴格按照配合比、機械攪拌，采用輸送泵或人工入模，機械振搗，混凝土強度達到要求后，拆模養生，進行下一片梁的施工，并注意預埋件的安裝。圖7-1t型縱梁預制施工示意圖8.沉降縫和防水層施工棚洞每榀剛架相鄰處均設有沉降縫，每道沉降縫施工均按設計要求采用瀝青浸制麻筋（或瀝青木板）對沉降縫進行處理。麻筋與砂漿之間留下的空隙填粘土。施工完的沉降縫端面應整齊、方正

45、，基礎和墻身上下不得交錯，填塞物應緊密填實。基礎部分的沉降縫，將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。8.1防水層施工工藝t型梁縫處理梁頂做m10水泥砂漿找坡層涂刷聚氨酯防水涂料鋪設防水卷材施做m10水泥砂漿防水保護層。8.2防水層施工方法防水層施工前應先對t型梁縫進行調整和處理，再進行砂漿找坡層施工，最后再涂抹防水涂料和鋪設防水卷材。砂漿找坡層按施工設計圖紙要求沿垂直于線路自左向右方向設2%橫向排水坡，確保頂面平整，密實、干燥、無浮土、油污、廢料等；如有滲漏，應先作堵漏處理，用不收縮砂漿抹平孔洞和細微裂縫等缺陷；要求梁頂面應堅實并充分干燥，不得有凹凸、松動、鼓包、起皮、裂縫、麻面等現象。涂膜防

46、水層的總厚度不應小于設計要求，厚薄均勻一致，可用針刺或在完成的涂膜上裁片等方法進行檢驗；涂膜防水層不應有漏底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮等現象，涂膜防水層與基層之間應粘結牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象；tqf-1型防水層完成后，不得有滲漏和積水現象。鋪貼防水卷材不得起皺折，不得用力拉伸卷材，邊鋪貼邊排除卷材下面的空氣和多余的膠粘劑，保證卷材與基層面以及各層卷材之間粘結密實，鋪貼卷材的長邊搭接寬度為100mm ,短邊搭接寬度為150mm上下層卷材要錯開三分之一幅。按卷材規格彈出基準線，按線鋪貼，要求卷材搭接縫，收口封閉必須嚴密、牢固，無脫層等缺陷。為了防止卷材末端剝落，造成

47、滲水，收頭部位的密封處理應連續、封閉；封邊時，內外邊墻及梁端內側，以及防水卷材的周邊往里8cm應涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在進行封邊工序的同時，應對泄水管的進水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬。防水涂料應涂刷到進水口往里不低于3cm。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應均勻。9.洞頂回填填土前應對洞頂防水層頂面的雜物進行清理和確定填土工作所需機械、車輛的行走路線等施工前準備工作。按圖紙要求在或明洞兩端洞門墻內側對回填土層高度線每隔23m做出標記，對于或明洞建筑長度較長的要相應在中間設25道標高控制點，以便洞頂回填土層坡度線銜接平順。填土應分層攤鋪并輾壓。每層鋪設的厚度應根據回填料材

48、質、密實度要求和輾壓機具性能確定，每層鋪攤后，隨之耙平；碾壓時，應控制行駛速度，為保證壓實質量，機械行駛速度不易過快，確保碾跡重疊。當機械碾壓不到或不能用重型機械作輾壓的填土部位，如或明洞洞門墻內側，耳墻內側以及洞頂排水溝溝底、溝幫附近等部位，應用人工填土，用蛙式或柴油打夯機分層夯打密實。10.電纜槽、散水電纜槽施工應分節分段與邊墻基礎施工同步進行，對施工已完成的每一段應盡快使既有光電纜入槽，確保其安全。盡早完成散水臺，避免地表水滲入基礎，并做好洞內外的防排水系統，注意新舊水溝的順接，按設計要求預留泄水孔。第五章 重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施一、難點工程本工程基礎石方爆破開挖

49、作業和棚洞懸臂橫向剛架施工均緊靠既有線路，直接關系到既有鐵路的行車安全，是本工點的難點和關鍵工程。我們將嚴格按照既有鐵路行車安全方面的各項要求，對剛架基礎石方爆破采用微差擠壓爆破和光面爆破預留技術，做好爆破設計、施工、防護，準確控制飛石的方向和距離，有效防止爆炸沖擊波對正常行車的影響，確保既有鐵路行車安全；棚洞懸臂橫向剛架均采用定型防電模板臺車進行現澆施工。1.基礎石方爆破開挖作業基礎石方爆破開挖作業工藝及方法詳見“臨近既有線基礎控制爆破施工專項方案”。2.棚洞橫向懸臂剛架施工2.1懸臂剛架立柱鋼筋因本工程所有工點場地狹窄，不具備吊裝條件，所有立柱鋼筋均在灌注孔樁時進行預埋，預埋時將鋼筋的焊接

50、接頭按規范進行交錯；然后在不侵入限界的范圍內搭設滿堂紅支架，將立柱鋼筋加工好手豎起進行立焊。2.2懸臂剛架立柱模板本工程立柱模板均采用新訂制的p6015或p3015異形模板進行拼裝，通過yj0015（50501500）聯接角棵進行連接，立柱模板每一個面豎管背3道鋼管，然后橫向每隔60cm用短鋼管進行緊箍。2.3橫向懸臂梁防電模板臺車橫向懸臂梁均采用定型防電模板臺車進行澆筑，模板臺車操作方面，適應于任何地形，拼裝連接便捷，周轉性好，穩定性好，支撐組件輕便于施工和運輸，具有可靠的防電性能，可保護作業人員安全作業，防止觸電事故發生。部分組件可在接觸網不停電、列車40km/h慢行條件下施工，部分組件如

51、絕緣板和橫梁（工字鋼）則需在封鎖要點、接觸網斷電的情況下才能施工。在施工前請供電段將接觸導線臨時調整到距軌面5700毫米，承力索降到6100毫米；待供電段將接觸網高度調整后利用封鎖接觸網停電的時間拼裝安裝好工字鋼橫梁（4根），與事先安裝好的豎向支腿連接，并與鋼筋混凝土立柱用u型卡固定在一起，工字鋼橫梁鋪設好后，立即在工字鋼橫梁底部接觸網的位置沿垂直工字鋼橫梁方向焊接兩根16鋼筋用以懸掛防電絕緣板；每塊絕緣板在懸掛時必須保證重疊10cm左右，同時在絕緣板上鋪設固定好一塊光滑薄塑料板，防止防電絕緣被污染，同時因為防電絕緣板為拱形，也有效的防止了水、砼漿等雜物污染到接觸網；最后進行底板鋪裝，綁扎鋼筋

52、、立側模板，側模板底部與底模用高強螺栓連接，兩側側模立面采用拉筋和角鋼進行加固。既有電氣化鐵路一般每隔50米左右，有一個接觸網網桿，棚洞建成后接觸網的懸掛裝置就都倒到棚洞t型梁梁底或橫向懸臂底的預埋件上，同時廢棄接觸網網桿。在進行每榀剛架施工時要加強與電務配合單位的聯系和溝通，要熟悉接觸網桿的倒接方案，先完成接觸網桿附近的梁體或橫向剛架施工，同時按要求埋設預埋件，待梁體或橫向剛架混凝土達到設計要求，讓接觸網工區把接觸網懸掛裝置倒到梁底或橫向剛架預埋件下。懸臂橫向剛架施工工藝流程詳見“圖5-2-1懸臂橫向剛架施工工藝流程圖”。防電臺車回位拆模混凝土養生混凝土澆筑兩側側模合攏加固橫向剛架鋼筋綁扎推

53、進防電臺車就位防電臺車走行軌就位防電臺車制作接觸網封閉防電臺車安裝砂輸送泵攪拌機石水泥水圖5-2-1懸臂橫向剛架施工工藝流程圖2.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的選擇必須符合業主的有關要求。原材進場前經監理工程師抽樣復檢，不合格的產品不得進入生產現場。現場水泥要做好標識，內容包括：水泥名稱、生產廠家、標號、出廠日期、批號、檢驗狀態（合格與否）、進貨日期、保存人。當水泥的出廠日期超過三個月或發現受潮等問題時，應暫停使用，并進行檢驗，檢驗合格方可使用。水泥庫要達到存放要求，底層要架空20cm以上，周圍排水暢通，水泥庫內保證不受潮，不漏雨。砂、石料進場前必須進行檢驗，檢驗合格后方準進場。進場的砂

54、、石料必須標識。堆放砂、石料的場地要進行硬化及覆蓋，確保砂、石料不受污染及在雨天施工時含水量不受影響。水質在使用前要經檢驗，確保水質中所含影響砼正常凝結與硬化的有害物質含量符合規范規定的要求。若施工中摻加外加劑時，進貨前必須對其產品進行檢驗，其質量符合有關標準規定和產品說明書。施工中，要根據砂、石料進場的含水量情況確定施工配合比，并嚴格計量。試驗確定的外加劑，施工時必須按配合比摻入，若有需改變摻入量的現象，必須經試驗部門試驗同意。混凝土澆筑結合本工點工程所處的地理環境特點，以及施工場地的實地狀況，我單位經綜合考慮，在本施工點安放兩臺強制式攪拌機。施工中攪拌出的混凝土通過輸送泵，將混凝土泵送到拱

55、部進行現澆。澆注砼前仔細檢查預埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。灌注砼時，精心搗固，并確保不過振、不漏振；并且按規定作砼試件；并盡量縮短連續灌注部位兩次間隔時間。每節施工縫處鑿毛處理，清洗干凈，按規定施作止水材料，澆筑混凝土前先拌制與混凝土同標號的水泥砂漿鋪底再澆筑砼 。砼灌注完畢后，堅持灑水養護7天以上，以保證砼后期質量。待拱部混凝土達到設計強度的100%后，方可拆模，要點拆除防電模板支撐或臺車下落至走行標高，進入下一循環施工地段。2.5棚洞施工注意事項既有鐵路施工必須按鐵路技術管理規程要求，派駐站聯絡員和設置防護員，并應注意施工機具、材料、模板、腳手架等不得侵入界限。剛架臺車模板安裝施工，必須利用天窗接觸網停電期間進行，以免危及行車安全。剛架臺車模板架設完畢后，接觸網正式通電時，模版及支架上不得有人，待專業電工測試絕緣效果合格