1、汽車檢測與診斷1. 汽車檢測:是指確定汽車技術狀況判別性能是否合格或工作能力的檢查；2. 汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。3. 安全性能檢測:是安全運行和符合污染物排放標準的檢測目的:確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，以強化汽車的安全管理。4. 綜合性能檢測：對安全性能的檢測和排放方面的粗檢。目的是汽車性能在不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術狀況，對維修實行質量監督，以保證運行車輛的安全運行，提高運輸效能及降低功耗，使運輸車輛具有良好的經濟效益和社會效能。5.汽車檢測與診斷的方法:自診斷法、人工經驗診斷法、現代儀

2、器設備診斷法人工經驗診斷法：特點：不需專用儀器設備，可隨時隨地應用，但診斷速度慢，準確性差，對診斷者要求高。現代儀器設備診斷法:特點：診斷速度快，準確性高，能定量分析，但投資大、占用固定廠房等6. 汽車故障的主要類型及定義 指其功能的喪失或性能的降低（1）按存在時間分間斷性故障：只在引發其發生的原因短期存在的條件下才顯現的故障。如：供油系統高溫氣阻使供油中斷，冷卻后故障自然消失。永久性故障：只有在更換某些零件后才能使其得以排除的故障。如：發動機拉缸，須在更換缸套、活塞、活塞環后才能恢復功能2.按發生快慢分突發性故障：發生前無任何征兆，不能通過診斷來預測。如：懸架彈簧因受撞擊而斷裂。漸發性故障：

3、因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障。能夠通過早期診斷來預測。如：因氣缸磨損而引起的敲缸。（3）按是否顯現分功能故障：導致功能喪失或性能降低的故障。如：制動失靈。潛在故障：正在逐漸發展但尚未對功能產生影響的故障。如：傳動軸裂紋，但未擴展到極限程度7.汽車故障形成的內因是零件失效，外因是運行條件汽車故障的四種基本原因1.磨損2.變形和斷裂3.蝕損4.其他磨損是汽車零件損壞的主要原因。分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損8. 診斷參數的三大類型：工作過程參數:如發動機功率、油耗、汽車制動距離伴隨過程參數：如振動、噪聲、發熱幾何尺寸參數：如間隙、自由行程、角9. 診斷參數的特

4、性單值性：一一對應、靈敏性：用直線斜率表示穩定性、信息性、方便性和經濟性10. 檢測診斷參數的初始標準值Tf相當于無故障新車的參數值的大小。初始標準值是按最大經濟性原則確定的，并可在汽車過程中一直采用。11. 汽車安全技術檢測站的任務一般對反映行駛安全和環境污染程度的規定項目進行總體檢測，給出“合格”與“不合格”的檢測結果，而不進行具體故障的診斷和分析12. 汽車綜合性能檢測站按職能分為A級站、B級站、C級站13. 汽車動力性和燃油經濟性是汽車最重要的基本性能。汽車技術狀況不良，首先表現為動力性不足，燃油消耗增大油門慢慢開到最大穩定運轉14. 穩態測功的過程（臺架試驗）達到額定轉速測M轉矩起動

5、發動機將發動機固定在專用臺架上逐漸加載35s油門突然由小開到最大剩余Me使得機件加速動態測功的過程（無負荷測功）克服阻力矩怠速工作下穩定運轉起動發動機拆掉傳動系統15. 發動機功率應大于等于標明的發動機功率的75%，柴油發動機大修竣工出廠時，在標準狀態下，發動機額定功率和最大轉矩不得低于原設計標定值得90%16.17. 無負荷測功的誤差分析（1） 發動機運轉部件的當量轉動慣量J的誤差 （2） 無負荷測功的阻力負載 包括包括運動部件的摩擦阻力；驅動發動機附件的阻力 ；進排氣過程的泵吸損失（3）變工況修正系數K1、K2的精確度 （4）操作方法等人為因素的影響18.無負荷測功前對發動機的準備工作。（

6、1）調整發動機配氣機構、供油系統和點火系統，使之處于技術完好狀態（2）預熱發動機至正常工作溫度（8090），預熱時間為35s（3）調整發動機怠速，使之在規定范圍內穩定運轉19.汽車底盤測功機的五大構造。滾筒裝置、測功裝置、測速裝置、飛輪機構、控制與指示裝置滾筒裝置的作用相當于能夠模擬連續移動的路面測功裝置用于模擬汽車在路面上的各種阻力飛輪系統用于模擬汽車在道路上行駛時的平移動能20. 電渦流測功機的原理（1） 電渦流測功器包括轉子和定子，轉子與主滾筒相連（2） 定子內有勵磁線圈，改變線圈電流控制轉子的制動力矩（3） 轉子受力后，會給定子同樣大小、方向相反的作用力（4） 定子上安裝有測力杠桿，其

7、端部裝有壓力傳感器測力（5） 測得的力與測力杠桿長度乘積為力矩（6） 滾筒穩定時旋轉時，該力矩等于驅動輪的驅動力矩（7） 根據滾筒的直徑，可以求得車輪作用在滾筒上的作用力21. 車速表比指示表阻力小，速度大 n車n儀22. 底盤測功機的準備工作 被測車輛的準備（1） 調整發動機供油系統和點火系統至最佳工作狀態（2） 檢查發動機的機油壓力（3） 檢查傳動系統、車輪的連接情況并緊固（4） 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規定（5） 運行走熱全車，使之達到正常熱狀態 （8090）底盤35分鐘 23. 底盤測功機的注意事項：走合期的新車或大修車不宜進行底盤測功24.容積式油耗儀：用于將一定容積的燃油流量

8、轉變為流量變換機構的曲軸旋轉的圈數25. 油耗傳感器在電控燃油噴射系統供油系統中的連接，需采用一個三通閥油耗傳感器在柴油發動機供油系統中的連接，設置有回油管路26. 在柴油發動機油路中裝好油耗傳感器后，也須用手動泵泵油以排除由路中的空氣泡27. 乘用車常用90km/h和120km/h的燃油消耗量來評價其評價其燃油經濟性。因此一般取測試車速90km/h或120km/h，測試車速誤差28. 用底盤測功機在規定檢測車速（乘用車60km/h，其他汽車50km/h）、規定模擬載荷工況下測得的汽車百公里燃油消耗量不得大于該車型原廠規定的相應車速等速百公里燃油消耗量的110%。29. 發動機的綜合性能用一組

9、從各個角度反映其工作狀況的指標或參數表示。如：輸出功率、燃油消耗、氣缸壓縮壓力、點火電壓、點火提前角等30. 發動機綜合性能檢測儀的特點（1） 動態測試功能 （2）普遍性和通用性 （3）主動性31.檢測儀器的準備 預熱20分鐘接通電源，打開檢測儀總開關、微機主機開關和顯示器開關，暖機20分鐘；32. 評價氣缸密封性的主要參數有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度。33. 氣缸壓力表檢測結果分析：氣缸壓力檢測值低于標準值時，根據潤滑油具有密封作用的特點以確定導致氣缸密封性不良的原因所在。第二次比第一次高：活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起。說明漏氣口

10、在下端第二次與第一次近似：進、排氣門或氣缸襯墊不密封。說明漏氣口在上端相鄰兩缸壓縮壓力低，可能是兩缸相鄰處氣缸襯墊燒損竄氣。漏氣口在中端氣缸壓力檢測值低于標準值時，用壓縮空氣判斷氣缸漏氣部位。氣缸壓力高于標準值：不表示氣缸密封性好，可能原因為燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結合平面加工過甚34. 汽油發動機在怠速時，若真空表指針穩定在5770kPa范圍內，則表明氣缸密封性正常。35. 發動機點火系檢測與診斷的意義（1）點火系是汽油發動機各系統、機構中故障率最高的系統；（2）點火系的技術狀況影響發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能，決定發動機是否能正常工作。36.單獨點火方式：一個火

11、花塞配一只點火線圈，不用火花塞，不用高壓線。雙缸同時點火方式：一只點火線圈同時為兩個氣缸點火。37.一次線圈電流減小時，即斷電器觸點斷開時，二次線圈產生正的高壓電，反之，一次線圈電流增大時，即斷電器觸點閉合時，二次線圈產生負的電壓.38.點火波形分析平列波：按點火順序從左至右首尾相連排列，比較發火線高度。并列波：點火順序從下至上分別排列，比較火花線長度和初級電路閉合區間的長度。重疊波：各缸波形之首對齊重疊在一起排列，比較各缸點火周期、閉合區間及斷開區間的差異。單缸選擇波：點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示。對火花線和低頻振蕩階段的觀察和分析有利。39.點火波形故障反映區 多出的表示氣缸中的

12、正在燃燒能量沒有及時被傳出來。C區域：點火區。該區域異常,說明電容器或斷電器觸點不良。D區域：燃燒區。該區域異常，說明分電器或火花塞不良。B區域：振蕩區。該區域異常，說明點火線圈或電容器工作不正常。振幅大，儲存能量多。A區域：閉合區。分電器故障。40. 多余波形。發火線下端出現多余波形，則說明電容器漏電。41. 點火提前角的檢測方法頻閃法該儀器由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發裝置和顯示裝置構成。有負荷情況下實測得到得高壓油管內壓力和噴油器針閥升程隨凸輪軸轉角變化的關系曲線第階段：噴油延遲階段，泵油始點至噴油始點。第階段：主噴油階段。第階段：自由膨脹階段。第階段延長，第階段縮短，噴油量減少工

13、作原理：頻閃原理，如果在精確的確定時刻，相對轉動零件的轉角，照射一束短暫的且頻率與旋轉零件轉動頻率相同的光脈沖，由于視力大的生理慣性，似乎覺得零件是不轉動的。42.柴油發動機燃油噴射過程.43. 噴油器的驅動方式有電壓驅動和電流驅動兩種。44. 噴油壓力波形全周期單缸波：噴油泵凸輪軸旋轉360時某單缸高壓油管中的壓力變化波形多缸平列波：按發火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形。多缸并列波、多缸重疊波45. 噴油器在關閉位置不能開啟，產生該故障的原因是針閥開啟壓力調整過高或噴油器針閥被高溫燒蝕而”咬死”。此時，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動46.

14、 曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約降低0.01MPa47. 機油品質檢測與分析的五種方法：機油不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法、光譜分析法、鐵譜分析法等48. 濾紙油斑試驗法三個區：中心區、擴散區、半透明區49. 光譜分析法原理：機油中金屬元素微粒具有受電能或熱能激發后發出特征光譜的性質。因此，根據金屬元素發射出的相應特征光譜光線的強度，可以對機油中金屬元素的種類和含量進行定量分析。50. 依照噪聲的來源可分為機械噪聲、燃燒噪聲、空氣動力噪聲和電磁噪聲51. 轉向參數測量儀：具有測試轉向盤自由行程、轉向角和轉向力的功能52. 轉向輪定位主銷后傾角：轉向節主銷軸線在縱向平面內向后傾斜，與鉛垂線形成的夾角主銷內傾角：轉向節主銷軸線在橫向平面內向內傾斜，與鉛垂線形成的夾角車輪外傾角；前束：作用，克服車輪外傾所帶來的不利影響，防止汽車直線行駛時，轉向輪在地面上出現邊滾邊滑現象，從而減小輪胎磨損和滾動阻力前束與外傾的相互作用：抵消滑動53前束可引起正側滑，轉向輪外傾可引起負前束即向內側滑。54. 側滑量指示裝置 側滑試驗臺指示裝置有機械式和電氣式兩類55. 傳動系統間隙檢測所用儀器：指針式角間隙測量儀、數字式角間隙測量儀56、 采用四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求，是為合格。57、 汽車噪聲主