1、畢業設計大連-香港-新加坡航次計劃學 生 姓 名： 指導教師： 合作指導教師： 專業名稱： 航海技術 所在學院： 航海與船舶工程學院 2012 年 6 月目 錄摘 要iabstractii前 言1第一章 船舶資料及航次命令21.1 船舶資料21.2 箱位資料21.3 船舶航次命令21.4航行計劃評估2第二章 航線設計42.1圖書資料的準備與改正42.2起止（中途）港港口信息62.3繪制航線82.4編制航線表92.5導航定位方法112.6航行監控確認12第三章 航次氣象分析及船舶安全航行要點153.1航線經過海區的氣候特征153.2航次氣象傳真圖153.3船舶安全航行注意事項17第四章 貨物配積

2、載計劃214.1貨物配積載一般的原則214.2船舶載貨能力核算214.3集裝箱預配圖和統計表224.4船舶性能核算26致謝28參考文獻29外文文獻翻譯30外文文獻（原文）33摘 要此文根據國際海事組織(imo)于1999年11月25日通過的a893(21)號決議航行計劃指南(guidelines for voyage planning)所包括的航次計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個部份，通過綜合利用船舶駕駛學科的專業知識，結合航行實際情況，充分考慮航行中的各種因素包括：船舶的穩性、船舶強度、操縱數據、吃水限制、貨載情況、各艙的分布、離港時前后吃水；航次用改正到最新的海圖和圖書資料(包括臨時

3、通告及航海警告)、改正至最新的航路指南、燈標表、無線電信號表、航路圖、洋流圖，空白海圖和相關的港口資料；航線的確定；開船時問、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；航線在海區可能遭遇的海況及惡劣天氣等來制定大連香港新加坡的航次計劃。關鍵詞：船舶駕駛、航行、大連香港新加坡、航次計劃abstractthis paper according to the international maritime organization (imo)adopted on november 25, 1999 by a.893(21)-guidelines for voyage plann

4、ing, including the voyage plan objectives, assessment, planning, implementation and monitoring of the five-part, through the comprehensive utilization of seamanship disciplinary expertise, combined with the actual situation of navigation, and take full account of the voyage in a variety of factors i

5、ncluding: ship stability and ship strength, manipulation of data, draft restrictions, cargo load conditions, the distribution of each compartment, former and after draft before sailing; corrections to the latest chart and books and materials (including temporary notices and navigation warnings), the

6、 correction to the latest sailing directions, light table, list of radio signals, route map, ocean currents map, blank charts and port information; routes to determine; sailing time , ship sailing time and computing in important waters; important waters or narrow waterways; route may encounter the s

7、ea conditions and inclement weather etc. to make voyage planning of dalian - hong kong singapore.key words: seamanship, navigation, dalian - hong kong singapore, voyage planning前 言航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務后，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關航行安全保證的具體措施與對策。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環境的保護。為此，國際海事組織（imo）在1

8、999年11月25日通過了a.893(21)號決議航次計劃指南（guide lines for voyage planning），其主要內容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個部分。航次計劃的主要內容對于不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區可

9、能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。隨著國際社會對船舶安全重視度的提高，船舶航次計劃的制訂與實施也順理成章地成為psc檢查和ism審核的項目之一。航次計劃不是一種形式，它的實施過程就是采取有效措施來避免和減少可能面臨的風險的過程，也是相互檢驗個人經驗決定以便盡早察覺和改正失誤的過程。只有加強對船舶航次計劃程序和過程的控制，才可以真正確保船長和駕駛員充分合理地利用駕駛臺信息資源，最大限度地減少人為失誤，以便有效地預防海上事故第一章 船舶資料及航次命令1.1 船舶資料總長：147.50m 兩柱間長：138.0m 空船重量：5409.9t 型寬：22.20m 設計吃水：

10、7.90m 空船重心距船尾基線：59.3m 型深：10.90m 排水量：18419t空船重心距基線高：8.624m 設計航速：25kt 設計航速油耗：20t/d箱容量：724teu，其中裝載20ft集裝箱時艙內可裝載304只，甲板可裝載420只；裝載40ft 集裝箱時艙內可裝載148只，甲板可裝載183只。1.2 箱位資料1.2.1箱位設計如箱位總圖所示其中01、03、05、07排為第一艙；11、13、15、17、19、21排為第二艙；25、27、29、31排為第三艙；33排為船尾樓甲板的箱位；09、23排為吊桿處箱位，在09、23、33排處均只能裝載20ft集裝箱。1.2.2艙蓋板上和艙內集

11、裝箱的許用堆積負荷箱型艙蓋板貨艙20ft集裝箱45t80t40ft集裝箱60t120t1.3 船舶航次命令國越輪計劃2012年4月10日從大連港裝貨途經中途港（香港港）卸貨并駛往目的港新加坡港，根據船舶資料完成航次計劃。1.4航行計劃評估 在航海圖書總目錄中查找的圖書是否包括以下幾項： 沿岸航行的大比例尺海圖大洋航行的小比例尺海圖航線設計圖國際載重線區域界限圖抽選的圖書資料是否包括以下幾項：航路指南無線電信號表燈標霧號表進港指南潮汐表所改正的航海圖書資料是否包括以下幾項： 新版圖書資料排序（如果必要）航海通告當地警告navarea航行警告以下是否確認：船舶離港和到港時的吃水船上貨物和特殊貨物的

12、配積載限制航線上是否需要船舶的特殊操縱是否已經考慮推薦航線海區特點及氣象信息航海圖書和出版物對沿岸航行的資料航海圖書和出版物關于航線計劃、船舶報告系統，vts系統的資料是否參考氣象航線對到達港是否做以下準備：引航站的資料和引航要求引航卡是否更新港口信息和有關的特殊規定第二章 航線設計航線設計工作是船舶完成航次任務的一項十分重要的工作。船舶在接到航次指令后，二副應在船長的指導下，做好航線設計工作。這不僅直接關系到船舶的航行安全，也關系到船舶、公司的經濟效益。2.1圖書資料的準備與改正2.1.1備妥改正航線所需的航海圖書資料 (1)總目錄(catalogue)。可查找相應的任何有關的航海圖書資料如

13、：npl31、k102等。 (2)世界大洋航路npl36(ocean passage for the world)。有推薦航線的介紹，對航線和航法的使用及注意事項。它是擬定大洋深海航線的主要參考，但應注意配合最新補篇使用。 (3)航路指南(sailing direction)。它是航用海圖資料的補充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，按地區、港口劃分各卷，需配合最新補篇使用。 (4)航路設計圖(routing chart)。分南(北)大西洋、印度洋、南(北)太平洋的五組圖，每月1張，各組(一年)12張，總計60張。它可作總圖使用，是沒計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖上能各種圖表

14、、符號等的含義。 (5)燈標和霧號表(admiralty list of lights and fog signals)。它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，需配合海圖使用及剪貼改正。 (6)潮汐表和潮流表(tide)(tidal steam)。包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況，并按地區劃分，以方便使用。 (7)無線電信號表(alrs)。stcw7895公約中要求所有駕駛員都應接受gmdss方面的培訓學習，以便掌握有關通信方面的知識。對于此表的使用和改正，駕駛人員應熟練掌握。此書分9卷，常用的有：vol1：關于無線電岸臺的內容；vol2：關于無線電助航標志的內容；vol3：關

15、于無線電氣象服務和航行警告的內容；vol5：gmdss內容；vol6：關于引航和港口操作的內容；vol7：vts報告系統。 (8)進港指南(guide to port entry)。分為上下兩冊，詳細介紹港口及其各種設施的情況及要求。如進港航道情況，錨地、泊位的分布，引航制度，通信和信號的要求，進港手續，裝卸設備，工班，物資供應能力和代理業務等。 (9)海圖(chart)。根據總目錄選定航線所需海圖。2.1.2抽選本航次所需的圖書資料大連一新加坡(英版)。 (1)抽取相應的海圖。 利用索引圖a1，查取本航線所需總圖(4052)，小比例尺海圖圖號(4508、4509)。 利用分區界限索引圖xa，

16、查得航線所經的分區索引圖字母頁kl、k、13、12。 翻到相應的分區索引圖字母頁，查取所需航用海圖圖號如下：kl：3694、1255、3480；k：1199、1759、1754、1761、1760、1968；j3：3498、2660b、3482；12：3831、2569、2556。 (2)根據總目錄第三部分y頁英版航路指南界限圖，查得需用np30、np32，h己合最新補篇使用。 (3)根據總目錄第三部分z頁英版燈標表界限圖，查得所用為f卷(np79)。 (4)利用總目錄中“tidal publication”，根據目的港，選擇合適的潮汐表(第3、4卷)。 (5)nn總目錄，抽出相應的參考圖，路

17、設計圖(5126、5127系列)、洋流圖等2.1.3航海圖書資料的改正方法英版海圖的管理與改正主要是依據每周航海通告第1、部分來進行第1部分比較常用的是index of charts affected部分。使用時，取出船上的海圖匯總表，對照航海通告的index of charts affected列表，勾出本船配備的圖號。該列表分兩欄，第一欄是海圖圖號，第二欄是與之對應的通告號碼。通告號碼后面接t，說明該通告是臨時通告(temporary notice)；通告號后面接p，說明該通告是預告(preliminary notice)；第二欄中沒有通告號碼，只有pl，說明本通告第部分的前面有關于本海圖

18、的新版、作廢等信息。第部分主要有以下內容： (1)new admiralty charts and publications(新出英版圖書)中有：新出版海圖的圖號、標題、圖界等，比例尺、圖夾號，在圖書總目錄中的頁數、價格。改正時，先翻到總目錄中的該頁位置，按照圖界經緯度畫出該號海圖的位置，在任一(二)個角的附近寫上圖號；然后在文字描述頁面中的適當位置(最好按圖號順序，若不可行，可以在空白處)寫上以下內容：圖號、標題、比例尺、出版日期、新版日期(若有)。可能有新出的書籍，到目前為止，比較重要，比較常用的都已出版。若有重要書籍，可登記在自制的航海書籍登記表上。 (2)new editions of

19、 admiralty charts and publications(新版圖書)中的內容同上面差不多，有時只需改動或填上新版日期即可，其他內容不變。如果有新版的書籍或航路指南的補篇，則會給出該書的np號、書的描述、價格等。在這種情況下，就需更新航海書籍登記表上的記錄。 (3)admiralty charts and publications to be published中列出了即將出版的新圖書、海圖新版、圖書新版的日期。對于新的海圖，如果該新海圖一出版，就取消某張海圖，而本船備有被取消的海圖，則需在該海圖卡片上注明“將于x月x日作廢，出新圖xxxx號”。如果本船不配有將被取消的海圖，一般不用

20、理會。對于海圖出新版的情況，若本船配有該海圖，則需在海圖卡片上注明“將于x月x日出新版”。以后需用該海圖時可以提醒二副注意查看是否已出新版。 (4) admiralty charts and publications permanently withdrawn中列出：出版了新圖或新版海圖后，要永久作廢的海圖圖號。應該查看一下，兩欄的海圖號是否一致：若一致，一般不需做什么；若不一致，則應刪除航海圖書總目錄上的作廢圖號的內容。若本船原來備有該作廢海圖，則應在卡片上注明“本海圖作廢”，取出海圖，寫上“作廢”字樣，另外存放或銷毀。同時在海圖總表上劃掉該圖號。 (5)admiralty charts i

21、ndependently withdrawn中列明的是，可以在沒有任何附帶條件的情況下作廢的海圖圖號。做法同上述一樣。 (6)第部分的末尾有時還有勘誤表(erratum)，需做相應的勘誤工作。2.2起止（中途）港港口信息2.2.1大連港港口英文名：dalian港口代碼：cndlc港口縮寫：dal經緯度：38550n,121400e時差：-8:00錨地：38-56-30n121-44-00e泊位吃水：0米海圖號：11381,11383(chinese)港口類型：port terminal氣象：氣溫：年平均氣溫10.4。七月份氣溫最高，月平均為23.5。一月份氣溫最低，月平均零下5.9。風：全年以

22、北風及西北風最強，次數最多。春、夏季以南風居多，冬季以北風及西北風最強。降水：年平均降水量為600毫米。七、八、九三個月雨量集中，可占全年的三分之二。霧：每年入春以后，霧逐漸增加，多發生在早晨。七月份霧略多，對船舶出入影響不大。九月份以后很少有霧。潮汐：潮汐屬半日潮混合型。歷年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。潮流：大連灣和大窯灣的海流基本屬于潮汐引起的往復流，灣口流速分別為0.640.32米/秒和0.570.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。港區分布及泊位情況大連港的水域范圍，自大連灣南岸的黃白嘴燈塔起，經大三山島、險礁燈樁至沙魚嘴連

23、線內的海域，其面積共346平方公里。其中，大連灣水域186平方公里，大窯灣水域33平方公里，小窯灣水域17平方公里，灣外水域110平方公里，港區自然岸線長度為145公里。航道：大港區航道底為淤泥，設計水深為負10米，航道寬度270米，長度2500米，吃水在10米左右的船舶可隨時進出。香爐礁航道水深負8米，寬100米。甘井子航道底為淤泥，設計水深負9米，寬180米。新港原油碼頭航道為天然航道，水深負17.5米，寬300米。大窯灣航道為天然航道，水深負10.7米，寬210米。大連灣碼頭航道為天然航道，水深負9.5米，寬100米。寺兒溝一棧橋航道負9.5米，寬120米。寺兒溝二棧橋航道負9.5米，寬

24、120米。錨地：水域內有5個錨地，其中貨輪檢疫錨地3個，油輪檢疫錨地2個。另有錨泊點7個，最大系泊能力為10萬噸級船舶。水域面積8000多平方米。錨泊能力157艘。2.2.2香港港港口中文名：香港港口英文名：hongkong港口代碼：hkhk經緯度：22180n,114150e時差：-8:00錨地：22-17-00n114-06-00e泊位吃水：12米海圖號：10721(中)香港港在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間。香港港在采用系船浮筒進行船舶過駁倒載作業，集裝箱裝卸和客運方面都有較高水平，港口管理先進，港口費率在世界上屬于最低的，是東南亞地區發展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航線2

25、0多條，通往世界120多個國家和地區近1000個港口。港區分布及泊位情況香港港有15個港區：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔門和維多利亞。其中維多利亞港區最大，掩護條件良好。港寬1.69.6千米，面積5200公頃，可停泊長305米的大型船舶。香港港有72個遠洋船系船浮筒。其中44個可系泊137183米長的船舶，28個可系泊長137米以下的船舶。57個為臺風時系船浮筒。此外，還有香港當局和私人的系船浮筒2000多個。這些浮筒可系泊待靠碼頭船舶，也可進行海上過駁倒載作業。浮筒作業周轉期僅2.7天。葵涌集裝箱碼頭位于維多利亞

26、港區西北部，面積85公頃，有6個泊位，岸線總長2378米，水深12米。香港港口設施計有葵涌、昂船洲貨柜碼頭的停泊處，總長6,000米；公眾貨物裝卸區的停泊處，總長7,750米；以及58個遠洋船系泊浮標。助航信息港口設置航標290個，許多航標都裝有雷達反射器。甚高頻電話晝夜開放。2.2.3新加坡港港口中文名：新加坡港口英文名：singapore港口代碼：sgsin經緯度：1160n,103500e時差：-7:00錨地：東:(a)01-13-31n/103-53-39e,(b)01-15-36n/103-57-30e;泊位吃水：16米海圖號：2023港口類型：deepwater seaport新加

27、坡國的世界交通樞紐。位于馬來半島南端，新加坡島之南岸，臨馬六甲海峽之東端。東北至馬尼拉1340海里，至香港1440海里，至中國的上海2186海里，至日本的橫濱2888海里；西南經馬六甲海峽南印度洋中毛里求斯至路易港3320海里，至南非的開普頓5633海里；東南至印尼雅加達525海里，至龍目海峽963海里，經托雷斯海峽至澳大利亞的悉尼4220海里，西北至印度的加爾各達1650海里，西至斯里蘭卡的科倫坡1567海里。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫2427。每年10月至次年3月為多雨期。全年平均降雨量約2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2m。港口自然條件優越，水域寬敞，很少風暴影響，港區面積達

28、583km，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，并采用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。港區主要碼頭泊位如下： 碼頭類別泊位（個）岸線長（m）最大水深（m）丹戎葛12327913.2岌巴28477214巴西班讓17270410.6三巴旺7118711.6合計7614326裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203噸，拖船功率最大為1400kw，還有直徑為150600mm的輸油管供裝卸石油使用。2.3繪制航線2.3.1繪畫航線時的要求（1）盡可能采用推薦航線，習慣航線和

29、分道通航航線；（2）在預畫沿海、近岸航線時，應首先確定適當的離岸距離；（3）過危險物或障礙物附近時，應根據水文、氣象、船況及駕駛員等因素，確定離危險物、障礙物的安全距離；（4）應首先選擇好適當的轉向點，必要時，可對轉向點位置進行適當調整。2.3.2轉向點位置設置基本原則（1）轉向后確保船舶的安全航行；（2）轉向后能使船舶準確的航行在計劃航線上；（3）轉向后位置能被迅速準確的測定；（4）轉向點位置在海圖上很容易繪畫，如果可能盡量取整度經度和緯度，或取方便繪畫的點。2.3.3囯越輪航線設計電子海圖截圖（見附圖）2.4編制航線表航線表是事先擬定好和繪制好的計劃航線制作的簡表。它體現了本航次具體的航次

30、任務，航次計劃，航次細節。它是船長報告給船東或租船人的航行計劃正式文件之一，也是船長預算燃油淡水及有關物料備品的依據。2.4.1大連-香港航線計劃表囯越輪于2012年4月10日接到航次命令開行時間為1200lt繪制航線并制定航線表如下：囯越輪于2012年4月10日 1200由大連港開航，設計航速：25kt，香港港所在時區為東八區，航程為1245 n mile，eta為2012年4月12日 1348。2.4.2香港-新加坡航線計劃表囯越輪于2012年4月12日接到航次命令開行時間為1200lt繪制航線并制定航線表如下：囯越輪于2012年4月13日 1200由香港港開航，設計航速：25kt，新加坡

31、所在時區為東七區，航程為1415n mile，eta為2012年4月15日 1936。2.5導航定位方法2.5.1各定位系統的用途和特點（1）推算船位：整個航線都需要用到（主要用于大洋和沿海航行中）；（2）陸標定位：從大連港到成山角附近和從香港到南海附近由于陸標較少所以很少用到（主要用于沿岸、狹水道航區定位。它的特點是使用方便，近距離時定位較準確，但受天氣影響較大）；（3）天文定位：整個航線都可以用到（主要用于大洋航行，特點是使用儀器簡單，但定位精度較差，而且受天氣影響較大，現在已不太使用）；（4）gps定位：它適應各航區定位主要在陸標較少的大連到成山角附近和香港到南海附近。但注意在成山角到香

32、港沿岸航行時其局限性，要結合陸標定位。2.5.2定位舉例在航時定位是每天都必須做的事情，平時的要求是每小時定位一次，而在接近沿岸航行和接近多障礙物的淺水域或是在霧航時、大風浪中航行時還有在復雜水域航行時則要求半小時定位一次，勤定船位以保證船舶安全的行駛于計劃航跡線上。定位的主要手段是利用gps和雷達，平時在大洋中航行因為沒有物標來定位，則定位幾乎靠的全是gps，而在接近陸地則應該盡可能的利用雷達和gps來綜合定位，以免gps的誤差太大或是出現故障而沒有及時的發現而影響到航行的安全。例如：囯越輪在計劃航線上要過成山角的分道通航制區域。根據航標所在海區選取航標表的相應卷數，再在該卷前面的燈標索引圖

33、里根據位置查燈標所在頁碼，再翻到該頁即可查到所查燈標的詳細資料。成山角燈塔可在第一卷的索引圖中查到該燈塔資料在第87頁，翻到第87頁就可查到它的資料：編號1542，位置3723.7n，12242.1e，塔高16.3米，射程25海里。囯越輪預計在2012年4月10日1540抵達分道通航制區域，1614到達轉向點（3723.7n 12247.2e）在成山角分道通航制區域可以利用成山角燈塔、海驢島燈塔、海貓子頭燈塔單目標方位、距離定位，也可以利用倆燈塔兩目標距離、倆目標方位定位。只要是在雷達可以掃描到的距離即可。2.6航行監控確認監控是保證航次計劃實施的有效手段。在航行中對船舶航行動態的監控是一個連

34、續的過程，無論何時駕駛員只要對船位有懷疑或對航次進行的方法有懷疑，都應立即叫船長。2.6.1開航前準備確認preparation for sea 航次計劃是否已做好? 下列設備是否已經檢查并可使用錨航海日志及車鐘記錄薄測深儀電子導航定位系統 電羅經和磁羅經的分羅經雷達計程儀船鐘下列測試是否通過同步測試并可使用 駕駛臺和機艙的通訊聯系 rpm指示器 緊急停車推進器的控制和指示是否包括下列通訊設施（測試）駕駛臺與機艙/系纜處的通訊便攜式對講機vhf船與岸的通訊測試信號燈的檢測聲響信號的設備號笛號鐘操舵系統的測試自動舵與手操舵的轉換應急舵舵角指示器是否制定安全計劃貨物和裝卸設備的檢查船體水密檢查貨物

35、資料的確認穩性和吃水確認所有船員登船，岸上人員離船2.6.2沿岸航行確認navigation in coastal waters 制定的航次計劃是否已經考慮以下因素：航路指南中的推薦航線船舶吃水和可用水深限制淺水域航行船體下蹲效應潮汐和海流的影響氣象要素的考慮尤其是能見度不良水域航路上的可用助航標志及其可靠性船舶定位使用的方法通過危險物的船時分道通航制和船舶定線制的規定船舶定位是否按一定時間執行定期檢測的設備是否包括以下幾項電羅經/磁羅經的誤差沿岸航行自動舵換手操舵雷達性能和雷達heading line marker測深儀值班駕駛員是否保持正規瞭望船舶是否按照有關規定執行保護海洋環境2.6.3

36、抵港前準備確認 preparation for arrival in port抵港前是否已經提前和引航站聯系eta及相關信息是否已經按要求發給聯系人是否有必要調整貨物或調壓載水下列設備或物品是否已經檢查并可用航海日志和車鐘記錄薄船鐘的調時和機艙值班人員通訊準備的設備是否包括以下甲板燈系泊纜繩和絞車包括撇纜繩的準備錨是否離底是否改為手動操舵方式機艙是否備好車引航員登船和引航卡是否完成 vhf設備是否檢查可用港口vhf的業務（如引航、錨泊信息）港口的特殊規定第三章 航次氣象分析及船舶安全航行要點3.1航線經過海區的氣候特征春季阿留申低壓逐漸減弱北移，西北太平洋副高逐漸加強北抬，來自亞洲大陸的冷氣團

37、勢力明顯減弱，熱帶海洋氣團開始活躍，倆氣團交匯的鋒區擾動頻繁，氣旋活動增多，天氣復雜且多變。冬季風開始向夏季風過度，各海區風向變化較大，盛行風向頻率較低。由于南海高壓的影響，北部灣口首先出現東南風，頻率達40%。南海西北部南風、東南風頻率達20%左右，東北風頻率顯著降低，南海北部為30%-40%。渤海和黃海仍處于氣旋活動高頻期，風向較不穩定，南風、西南風頻率略高。東海偏西風很少，北風、東北風至東南風、南風各約15%。東海和黃海由于氣旋活動較為頻繁，風速依然較大。臺灣海峽、巴士海峽及黑潮區平均風速仍為全區最大，達6-7m/s;臺灣島西南面、呂宋島西面為背風區，風速5m/s。我國沿海的氣旋有渤海氣

38、旋，黃河氣旋，江淮氣旋和東海氣旋等四種，而黃河，江淮和東海氣旋對沿海航行安全威脅最大。只要其中任何一個氣旋形成或過境，沿海都會刮起78級的大風，其強度和破壞力雖然沒有臺風那么厲害，但對沿海船舶的安全也構成了一定的威脅。3.2航次氣象傳真圖3.2.1從本航次asas jmh 100000utc apr.2012氣象傳真圖分析我國南方地區受中心氣壓為1024百帕的準靜止高壓系統控制東部沿海地區受中心氣壓為1026百帕的高壓控制（有移向，小于5節）福建、廣東，海南島及臺灣海峽附近gw大風警報，風力8-9級熱帶風暴“帕卡”中心氣壓為998百帕風力8-9級（風速34-47kt），位于北緯10.9度、東經

39、108.9度衛星定位誤差為20-40海里中心風速達40kt在120海里半徑風速超過30kt正在發展的溫帶氣旋中心氣壓為968百帕北緯50度、東經152度，以20kt的移速向nne方向移動南半部1200海里，其他部位600海里風速為30-50kt海事公報(北京，中央氣象臺)2012年4月10日2215(世界時)熱帶風暴“帕卡”位于北緯10.9度、東經107.0度，中心氣壓1000百帕，中心附近最大風速18米/秒，7級風半徑80公里，以8公里/小時左右的速度向西北方向移動。渤海海峽、黃海北部海域出現了56級東南風，浪高2.0米； 東海大部海域出現了67級東南風，浪高2.5米；臺灣以東洋面、巴士海峽

40、、南海北部和中部海域、菲律賓以東洋面出現了56級東北風，浪高2.0米；南海西南部海域出現了67級東南風,浪高3.0米；越南以南海域出現了68級旋轉風，浪高3.5米。能見度不足10公里的海域還有泰國灣北部、安達曼海、蘇門答臘以西洋面、巽他海峽、望加錫海峽以及馬魯古海等海域。海事預報渤海將有78級、陣風9級的東北風，浪高3.0米；渤海海峽將有78級、陣風9級的東南風轉東北風，浪高3.0米；黃海大部海域將有78級、陣風9級的南到東南風，浪高3.0米；東海北部海域將有67級、陣風8級的偏南風，浪高2.5米；南海西南部海域、越南以南海域將有67級東南風，浪高3.0米；3.2.2從本航次asas jmh

41、130000utc apr.2012氣象傳真圖分析：中國大陸受中心氣壓為1030百帕的西北路冷高壓控制移速10kt，受此冷高壓控制下，中國東部沿海黃渤海刮西北風東海偏北風且會降溫浙江廣東沿海及臺灣海峽附近gw大風警報，風力8-9級南海地區濃霧警報海面水平能見度小于0.5海里或1km 海事公報(北京，中央氣象臺) 2012年4月13日0330 (世界時)渤海、渤海海峽、黃海北部海域出現了57級西或西北風，浪高2.0米；黃海中部和南部海域出現了56級西南風，浪高1.5米；南海東北部海域出現了57級東北風，浪高2.0米；日本海、日本以南洋面出現了68級西北風，浪高3.5米；日本以南洋面出現了57級偏

42、西風，浪高2.0米。能見度不足10公里的海域有東海北部海域、南海東北部海域、北部灣、泰國灣北部海域、安達曼海、馬六甲海峽、新加坡以東海域、蘇門答臘以西洋面、巽他海峽、班達海等海域。海事預報渤海、渤海海峽、黃海北部和中部海域將有56級西北風，浪高1.5米；黃海南部海域將有56級西南風轉東北風，浪高1.5米；東海北部海域將有56級西南風，浪高1.5米；南海東北部海域、巴士海峽將有56級偏東風，浪高2.0米；3.3船舶安全航行注意事項3.3.1能見度不良水域的航行南海北部沿海的霧區寬度很窄，在100200km左右；東海霧區比較寬廣，舟山群島霧區可以向東伸展到126。e，寬約300400km；黃海霧區

43、最寬廣，67月霧可以覆蓋整個黃海。從霧的分布來看有從南到北霧區寬度逐步增加的趨勢。黃海的霧開始于3月，67月達到最盛，東海霧季是36月，廣東、福建沿海的霧季是34月，雷州半島和海南島北部的霧多在23月。由此看來我國沿海霧具有由南向北逐漸推遲的規律。東海、黃海霧的形成，主要原因是黑潮暖流從我國東部海域自西南向東北流去，并且有兩個分支(臺灣暖流和黃海暖流)通過。而我國東部近海又有沿岸冷流從北向南流，冷暖海流交匯處形成溫度梯度很大的海洋鋒，這樣盛行偏南或偏東風時，形成暖濕空氣平流劍冷洋面上的大勢，而春夏季節西北太平洋副熱帶高壓加強北抬，我國東海、黃海正處在高壓的幅部，盛行東南風(夏季季風)，當滿足霧

44、的其它形成條件時就形成濃霧。南海北部的霧多分布在沿海大河人海口。由于人南海的河流多從北向南流，冬零大陸山冷高壓統治，河水溫度較低，在人海口附近海域形成冷水團，一有偏南風時就形成霧。臺灣海峽全長二百多海里，最窄處有六十多海里，沒有分道通航的設置，也是霧航事故多發海區，事故的發生比較集中在廈門及東山島，牛山島東部海面。本航次特別要注意在成山角，臺灣海峽，南海地區會出現的霧航情況。3.3.2漁區航行我國沿海最常見的拖網漁船，拖網漁船分單拖和對拖。單拖漁船的噸位大一些，機動性好一些，馬力大一些，航速大約有5節，幾乎不受水流的影響，其拖網通常在其船尾大約56鏈；而雙拖漁船的噸位小一些，機動性能差一些，馬

45、力小一些，航速大約有3節，會受到水流的影響，雙拖漁船中一艘稱為主船，另一艘稱為跟船，通常捕撈海里的中下層魚群，作業時兩漁船的間距約有1.5鏈，拖網在兩漁船的船尾5鏈左右，收網時看上去兩船逐漸靠攏，實際上是跟船主動向主船靠攏，要注意觀察顯示的號燈和號型，明確兩艘漁船各自的動向，以利于正確避讓。拖網漁船成群結隊地作業在發漁汛的漁場或海域，密集程度高，范圍廣，有時甚至延伸到幾十海里，如果是晚上燈光捕魚，整個海面一片燈光，貨船航行該海域對了望產生一定的影響，使漁船的號燈顯得模糊不清，更影響對非燈光捕魚漁船和其他航船的動態判斷并可能忽視這些船舶的存在，駕駛員要特別注意航行在該海區的大小航船，主動聯系，及

46、時采取行動。沿海常見的另一種漁船是圍網漁船。圍網長度有一千多米，周圍通常有幾艘漁船守護，很容易辨認，圍網設有浮標，晚上顯示急閃燈，網的兩端設置旗子，晚上顯示紅綠燈，這種漁船在作業時幾乎沒有什么機動性。沿海常見的還有流網漁船。該類漁船噸位大小不一，機動性能都不好，流網較長，最長可達幾千米，流網固定在漁船的船首，設有浮標，但航船要搜索浮標比較困難，夜間更難以辨認其來龍去脈，船和網一起隨風流漂航，適時去捕撈，這種流網最麻煩，最有可能被卷到螺旋槳上。成山頭海域是北方沿海的南北海上交通樞紐，由于這里漁業資源豐富，捕魚船舶云集于此在浙江，福建，廣東沿海還會遇到一些子母船。其母船比較的啊，而子船很小，通常使

47、用搖擼，船速很慢，雷達觀察和目視了望都很難發現，要特別謹慎小心。3.3.3狹水道船舶航行狹水道中操船時的注意事項（1）隨時確認船位，注意是否偏離航線。大風浪、急流中的航道浮標有移位的可能，用來導航時應多方參照而不可盲目相信。（2）根據情況需要適時備車，備錨，必要時需不間斷測深。（3）淺水域航行時估計船舶富余水深不足時，最好應選滿潮時通過，必要時應降速航行以減少首傾。應盡量避免在該類水域追越他船，以免因海底不平或傾斜產生較大偏航，操舵時應盡量做到有預在先、充分預防。（4）通過潮流比較強的水道時，應選于視界良好、交通量較少的平流時進行，以免陷入被動局面。（5）距岸較近高速行駛，船行波將引發沿岸系泊

48、船的激烈搖擺運動，有時導致系泊船船體受損或纜繩繃斷。因此，在有此類擔心的狹水道中必須減速通過。（6）夜間或霧中駛于狹水道時，因視界較差往往兼用雷達進行瞭望。狹水道內用arpa協助瞭望盡管可給出有關碰撞危險的信息并將其顯示出來，但仍應在確認附近實際情況之后才可進行避讓操縱。3.3.4分道通航制及其附近水域的航行國越輪在計劃航線上要通過成山角分道通航和新加坡海峽等：當船舶進入成山角水域，即以成山角交管中心（3723.65n，12242.12e）為圓心，24海里為半徑的區域時要報告：1.船名；2.呼號；3.國際海事組織編碼（如可用）；4.船舶位置；5.缺陷及限制（拖船應報告其拖帶長度及被拖物名稱）；

49、6.航向；7.航速；8.上一港；9.目的港；10.總長；11.總噸成山角vts中心將視情況為參加報告制的船舶提供諸如沖突船舶交通、異常天氣情況及海上安全等信息。船舶航行成山角水域應在vts指定的頻率上保持守聽。成山角vts中心的工作頻道： 工作頻道：8頻道或9頻道備用頻道：65頻道 呼叫頻道：16頻道成山角vts中心的每一個頻道均為多接收器冗余設計。船岸通訊替代方式為高頻(單邊帶)、電傳（傳真）、電子郵件或移動電話。南行船舶通航分道為分隔帶與分道通航制內邊 界線之間的水域，寬為2海里。主交通流為150（真方向）和180（真方向）。警戒區以3734.65n，12242.88e的地理位置為中心，半

50、徑為5海里的水域。在新加坡海峽航行時，我們更是時刻要根據規則的要求，采取合適措施。（1）在過了hoesurgh light house后的第一個轉向點處，存在較強的不定向流，且分隔帶內有淺灘，轉向和追越都要相當謹慎。（2）eastern buoy兩個燈樁位置間是警戒區，在這附近橫向穿越航道船舶，進出錨地和進出馬來西亞johor港的船舶特別多，要特別注意，謹慎駕駛；及早控制船速，經常用車、舵避讓進出錨地、穿越航道的船舶。（3）eastern boarding ground a處，要特別注意橫向穿越船、上下引水船、進出東錨地船；還要注意在此處有較強的流，它會把船舶壓向通航分隔帶，切記要合理控制航速

51、！（4）中區航段是整個海峽中最難走的一段，此段航道狹窄，在psakijang bendera南面還有沿主航道方向的southern fairway分航道。航道北面從sakijang燈樁到sebarok島有船舶從jong海峽出入;在gusong引航站附近，常有大船穿越、進出航道、出入錨地和引航站。在此段航行，切記應備車航行，加強了望，采取安全航速。（5）在夜間航行時，明亮的背景燈光使得許多船舶的信號燈光難以辨識。應十分謹慎地駕駛, 必要時增加人員加強瞭望, 同時充分利用雷達、ais 等協助瞭望; 遇到動態不明的船舶, 還可請vtis 提供對方的資料并從中協調雙方的行動，如遇大船要盡早慢車、聯系協

52、調，避免大角度轉向而偏離航道進入分隔帶和外部水域形成危險局面。第四章 貨物配積載計劃船舶配載是根據貨物的品種、數量、體積、重量以及到達港口先后次序等因素，在保證船舶和安全、充分發揮船舶載運能力的前提下將貨物正確合理地分配到船舶各個部位，并繪制船舶配載圖。船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無損、充分發揮船舶運輸能力、有利加速船舶周轉和港口裝卸作業的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個部位，并繪制船舶積載圖。4.1貨物配積載一般的原則配積載一般要求（1）充分利用船舶的裝載能力； （2）確保船舶強度不受破壞；（3）保證船舶具有適度的穩定性和吃水差；（4）保證貨物運輸質量；（5）滿足中途港卸貨順序的

53、要求；（6）便于裝卸，縮短船舶在港停泊時間；（7）正確合理的實現艙面積載。集裝箱的配積載一般要求式中：（1）充分利用船箱位（2）合理安排輕重箱的位置保證船舶的縱向強度和適當的吃水差。（3）避免“壓港”現象，合理預配選港集裝箱將先到港集裝箱配在上面，后到港集裝箱配在下面。對選港集裝箱，預配時將其配于船舶航次最終卸貨港集裝箱之外，以免造成翻箱。 （4）始終注意船舶穩性、縱傾、強度的要求，合理分配輕重箱配積載位置；（5）先配載有特殊配載要求的集裝箱；(6)避免多條作業路同時開工時，堆場取箱及作業路機械行走路線的沖突；4.2船舶載貨能力核算4.2.1 國際載重線的核算根據公約規定，我國沿海海區分別屬于

54、夏季區帶和熱帶季節區域。我國政府在加入1966年國際載重線公約時，就該公約對我國沿海海區劃分的規定聲明保留。我國政府規定，我國沿海海區分為南北倆個熱帶季節區域，即：（1） 香港蘇阿爾恒向線以北：夏季季節期自10月1日至來年4月15日；熱帶季節期自4月16日至9月30日；（2） 香港蘇阿爾恒向線以南：夏季季節期自10月1日至來年1月20日，熱帶季節期自1月21日至9月30日。根據相關公約及保留規定可知：國越輪大連到香港的航線可以采用夏季海水載重線；香港到新加坡的航線可以采用熱帶海水載重線。、4.2.2載貨能力核算 大連到香港 5116.2 =18419-5409.9=13009.1 =10796.5滿足載貨能力的要求。 =12737.8 根據排水量查取靜水力表=23.73 m 70.60m 71.03m4.3集裝箱預配圖和統計表4.3.1集裝箱垂向力矩計算表層數集裝箱重量（t）各層重心距基線距離（m）垂向重量力矩（9.81knm）艙內0211042.7403024.96艙內04904.85.3314823.489艙內0