1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXM段X省道老路拓寬工程施工交通組織方案*交通建設集團有限公司2011年 3月 15日XXXXXXXXXXXXXXXXXXX暨一合同段X 省道老路拓寬工程施工交通組織方案一、概述1.1 、工程簡介XXXXXXXXXXX段改建工程已由省發改委浙發改設計【2010】61 號文件批準建設，且列為 ZJ 重點工程。該項目是 HZ市公路水路交通建設規劃（ 2003-2010）、YH區公路水路交通“十一五”發展規劃中規劃建設項目，也是 HZ市 YH組團分區規劃中“三橫一縱”快速路網規劃中的重要組成部分，項目的建設對于提升省道公路等級，完善 HZ 西部公路網絡，發揮路網整

2、體效益，統籌城鄉一體化建設，促進沿線經濟社會發展具有重要作用。 本工程起于 JS 鎮 CL，接 X 省道 CL段，走新線經長松園、后木橋，再利用 DXDD拼寬至 YH鎮華塢村，與 02 省道相交，路線全長約 19.6 公里，按雙向四車道建設， 路基寬 24.5m。同步建設一條連接線，沿 DXDD老路拼寬 HCGS互通連接線，按雙向六車道建設，路基寬 36 米，長約 5.003 公里。建設工期 30 個月（其中路基、結構工程合同工期 16 個月），合同開工時間 2011 年 2 月 15 日。本合同段起點為 XXXX村, 與 X 省道 PG至 CL段終點相接 , 走新線經東山、花林塢、萬石村，終

3、點是 K5+460位于仙宅里村附近。雙向四車道。路面總寬 24.5m，橋梁 481.4m/6 座，箱通 40.45m/1 道，圓管涵 797.7m/20 道，線外涵 282m/16 道。其中拼寬段里程樁號為 K0+000K1+577終點位于 CL大橋終點與 X 省道 X至 CL 段終點相接。老路拓寬段工程數量：兩座橋梁分別是 K0+527.38 中橋（316m）、CL大橋（1520m）及路基拼寬。項目地理位臵如下：1.2 編制目的在全面分析施工過程中不利因素影響的基礎上，通過制定科學的、操作性強的交通組織方案，采取合理可行的施工路段交通組織等措施，盡可能減少因道路施工所造成的影響， 確保邊通車

4、邊施工的行車安全和施工安全。1.3 編制原則為了保證道路改造能夠按期保質保量完成，盡可能減少道路施工所造成的沿線企事業單位、居民出行困難，施工期交通組織設計應遵循以下原則：（1）協調平衡原則a、必須保證道路的正常施工，為道路施工創造良好的外部環境；b、保障沿線車輛安全通行，盡可能減少道路施工對交通、經濟和環境等的影響。（ 2）科學性與可操作性原則綜合運用交通工程學、交通流、交通影響分析、交通組織、交通管理和控制等理論力求交通組織方案的科學性。 并將該成果能迅速反映到現實中，有針對性的指導項目的實施和完成。（ 3）穩定性與適應性原則穩定性是指施工期間交通組織方案在一定時期內應相對穩定，不輕易更改

5、，從而培養在特殊時期內居民相對穩定的交通習慣，以保證交通組織方案的有效性。 適應性原則是指施工期間交通組織方案并非一成不變，應根據實際的情況，實際實施后的效果及時調整方案，以適應道路施工和車輛出行的需求。1.4 主要工作內容及流程本項目的主要工作內容和總體設計流程如下圖所示。1.5 編制依據1、XXXXXXXXXXX段改建工程兩階段施工圖設計2、道路交通標志和標線（ GB5768-2009）3、中華人民共和國道路交通安全法實施條例4、交通工程手冊5、相關道路資料、交通流量調查資料二、區域交通狀況2.1 區域道路網現狀本工程老路拓寬段長度為1.577km，該區域內主要被交道路是村道及廠區道路，無

6、交通量大的道路，交通流量很小。2.2 現狀道路系統X 省道老路拓寬段仍然保證主車道雙向通行，在老路中心線往道路兩側 5.5m 處采用用臨時隔離，行車道線外側到隔離處 (2m 寬) 作為非機動車道，供自行車和行人通行。 詳見附圖二：施工路段臨時防護示意圖。2.3 現狀周邊道路及交叉口交通狀況1、周邊道路路網完善，現狀如下：1）、104 國道：雙向四車道一級公路；2）、X省道（彭余線）：雙向四車道；3）、老 X 省道：雙向二車道；三、施工方案3.1 X省道老路拓寬施工方案3.1.1正常路段路基、橋梁拼寬施工方案1、道路施工步驟第一步：在施工區兩端和拓寬施工作業段安裝臨時圍護彩鋼板，對施工區域進行封

7、閉。第二步：在封閉的施工區域內進行清表、填筑和橋梁下部結構施工。2、施工計劃時間（ 1）路基施工時間為 2011 年 4 月 1 日至 2011 年 12 月 15 日；（ 2）橋梁施工時間為 2011 年 4 月 1 日至 2012 年 1 月 31 日。3.1.2K0+527.38 中橋、 CL大橋施工方案1、施工步驟第一步、第二步：同上第三步：集中力量，先行施工拓寬橋梁， 完成左右幅拓寬橋梁拼寬施工。第四步：完成與左右拓寬橋的濕接縫施工，完成整體橋面系。2、施工計劃時間（ 1）施工拓寬橋梁部分 2011 年 4 月 1 日至 2011 年 10 月 31 日（ 2）施工老橋拆除部分 20

8、11 年 10 月 31 日至 2012 年 1 月 31 日四、施工期交通組織4.1 總體目標、原則與組織策略4.1.1總體目標通過施工路段交通組織、施工路口交通優化等措施，在施工路段道路通行能力較低的客觀情況下，盡可能減少施工所造成的交通壓力增加，給沿線單位、居民的出行帶來不利的交通影響。4.1.2原則1、安全原則。根據實際占用道路的類型、道路狀況、環境狀況、施工作業區狀況等，在相關國家標準的基礎上，進行道路施工區交通路線的優化設計與安全維護設施的合理擺放設計，保證交通參與人員的安全。2、兼顧原則。道路施工應兼顧周邊分流道路通行實際，不能給周邊道路帶來較大壓力，影響周邊道路正常通行。3、便

9、民原則。道路施工時盡可能為居民的出行提供必要的行駛路線，盡量避免繞行線路，尤其是對行人、騎自行車者等交通弱勢群體，要考慮其需求。4、分離原則。占用道路施工時，要進行施工作業區與交通區、機動車與非機動車以及行人的分離，維持施工區的良好秩序，以保證施工人員與行人、騎自行車者或駕駛人的安全。5、連續性、一致性原則。施工區路線的選擇要盡量與施工之前保持一定的連續性與一致性， 施工前道路的一些特征標志在不違背交通安全的前提下應最大可能的保留，以避免加重駕駛人經過此地時獲取信息量的負荷。4.1.3組織策略1、交通管制，減少車輛進入施工區；2、分邊作業，分期配合施工。4.2 老路拓寬段施工期交通組織4.2.

10、1封閉路段交通組織詳見附圖一： XXXXXXXXXXX段改建工程一合同段交通示意圖1、在封閉路段施工起點、施工終點位臵設臵施工告示牌，見右圖：。4.2.2 K0+527.38中橋施工交通組織1、通過先施工拓寬部分新橋，待新橋施工完成可以通車后再施工老橋護欄等拆除部分，實現交替施工確保通行。2、行人和非機動車仍從預留通道通過。4.2.3CL 大橋施工交通組織1、通過先施工拓寬部分新橋，待新橋施工完成可以通車后再施工老橋護欄等拆除部分，實現交替施工確保通行。2、行人和非機動車仍從預留通道通過。五、施工和交通安全保證措施施工中為了保證車輛的行車安全，一方面我們要設臵完善的施工和交通警示標志標牌，另一

11、方面我們計劃以最快的速度完成施工，減少對道路的占用時間。為了保證施工和車輛通行的安全，我們將從以下幾個方面加強管理，確保施工和交通的安全。1、發布施工信息施工期間發布施工信息，廣而告之擬施工的項目情況，并發布分流路線及施工期交通組織和管理措施，使道路使用者有充分的心理和行為準備。2、充分取得當地政府和交警、路政部門的支持和配合，建立聯席會議制度，委托交警、路政部門協助進行交通組織管理。3、自身加強領導，健全組織。各項目經理部、施工隊成立交通安全維護領導小組，小組長由項目部生產副經理擔任，全面負責交通安全維護工作，常務副組長由安全負責人擔任，負責日常的交通安全生產管理，并設專職安全員負責日常安全

12、工作，開工前制定嚴格的安全保障措施，定期分析解決工作中存在的問題，及時發現和排除不安全隱患。各負責人手機24 小時開通，做到任何時候有情況都能及時聯系上，確保交通安全管理時間上和空間上都不留死角。4、成立一支專職的交通安全保障巡查隊，配備皮卡貨車一輛，工人 4 名，手機 24 小時開通，并配對講機等通訊工具，車上配備備用交通安全標牌及維護維修工具，對全線的交通標志標牌等每天巡查。負責施工區內的施工標志、 燈光等設施的日常安放、 調整、維護和安全保障，以及應付突發情況。在施工起、終點安排糾察人員專職管理。5、進入施工段依次設臵前方施工警示牌，提示車輛慢行。6、發現車輛故障及堵車情況要及時跟現場負

13、責人和清障車聯系，及時處理和疏導交通。7、嚴格按標準化工地管理，設臵好安全護欄，重要路段設臵紅燈警示。8、在施工交叉口設臵醒目警示牌， 導向牌及透明網狀臨時護欄 （30m通透型過渡段），提醒過往行人、車輛注意安全。必要時安排值班人員組織交通。9、夜間施工要有良好的照明設備，確保車輛的安全。10、配備專用灑水車，施工范圍內的道路與場地每天應及時進行灑水清掃，確保不揚塵。11、施工車輛（土方運輸車、挖機等）占用交通道路時，必須設臵醒目的標志標牌，并應專門安排人員組織交通，確保車輛順利通行。12、按施工組織設計和工藝流程科學組織施工。嚴格各工序銜接，嚴格操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業行為的發生

14、。13、安全教育要經常化、制度化。開工前進行系統安全教育，我方將聘請公路管理部門及交警等，特別做好邊通車邊施工的專項安全教育，使每一位施工人員施工前均掌握必要的安全施工知識，開工后抓好“三工”教育和定期培訓。通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作真正落到實處。六、交通應急預案1、建立完善的通訊網、保持通訊的暢通，實行24 小時值班制度，在第一時間掌握突發性事件的具體情況，及時啟動突發性事故應急處理預案采取相應措施。2、在布臵施工現場的時候，從便道、設備放臵、施工區域安排上盡量考慮出現突發事件后，搶險人員、設備和物資以最快的時間進入

15、搶險現場，排除險情。3、在施工路段行駛車輛發生故障引起交通阻塞時，迅速做好搶險、搶通的準備工作。交通維護人員及時向交警部門通報。4、事故處理結束后，項目部應當組織力量進行搶修，及早恢復通車和施工。七、施工文明保證措施1、建立健全文明施工生產管理組織機構。工地成立以項目經理為組長，各部門和生產班組負責人為成員的文明施工管理組織機構，執行當地各項法規，由專人負責，定期進行檢查制定項目經理部文明施工管理條例和制度，全體進場施工人員認真遵守，嚴格執行。2、配備專用設備和專職人員，及時清掃路面，盡可能減少因施工給出行者帶來的影響。3、所有現場管理人員和施工人員一律佩證上崗，穿著統一，辦公室、倉庫、料場及

16、施工機械等都懸掛統一標識牌。4、制定文明施工管理制度、條例、辦法等，主要條款書寫在牌上掛在相應的工區內，時刻提醒施工人員認真遵守。5、鉆孔樁施工所用泥漿全部回收外運處理，鉆渣采用分級沉淀，最后集中排放到預設沉淀池，然后外運處理，絕對禁止直接排放，保證施工現場的干凈整潔。 施工場地內要求整潔、 干凈，各類材料堆放整齊，遇有不合格的材料或清潔機械用水不許隨地傾瀉，必須按環保要求處理。對廢土、廢石不得隨意亂拋亂棄，必須運至業主及監理工程師指定的地點進行處理。6、做好施工現場各類機械設備、車輛分類劃區安放停臵工作，鋼材等材料、構件分區掛牌標識， 整齊堆放。加強對施工機械的維修保養，遇到漏油、漏水的機械

17、必須維修好后方可繼續參與施工，廢油要回收后集中存放，統一處理。7、尊重當地鄉風民俗傳統習俗，遵守村規民約，搞好地方關系，配合當地有關部門共同搞好計劃生育，治安管理等相關工作。8、與當地政府和群眾廣泛開展共建活動，積極推進兩個文明建設。9、樹立環境保護意識，采取有效措施保證不破壞施工區域外的綠化，施工中采取降塵措施，防止粉塵對綠化和環境的污染。八、施工現場聯系人及聯系電話8.1 交通組織管理機構單位姓名職務聯系電話建設單位 ：YH區交通項目管理有限公司監理單位： XXXX監理咨詢公司施工單位：*交 通建設集團有限公司 X 省道一合同段項目經理部九、結論1、XXXXXXXXXXX段改建工程建成將進

18、一步完善HZ城西的路網結構，進一步促進 YH乃至 HZ的經濟社會發展，該工程重要且必要。2、X 省道 CL段老路拓寬改造施工期間，對道路和區域交通的影響均在可接受范圍之內。3、本交通組織方案可以提高施工路段的安全性。*交通建設集團有限公司XXXXXXXXXXX段改建工程一合同段項目部20XX年 3 月 15 日下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝

19、意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬! 特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在