1、1. 什么是汽車使用條件？它主要包括哪幾個方面？并進行分析。 汽車使用條件是指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，主要包括氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車運行技術條件。2. 道路分哪些等級？ 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路共5個等級。3. 貨運條件包括哪些內容？ 貨運條件主要包括貨物類別、貨物運量、貨運距離、裝卸條件、運輸類型和組織特點等。4. 概念：汽車運行工況、常用工況。 為了研究汽車與運行條件的適應性，通常采用多參數描述汽車運行狀況，并稱之為汽車運行工況。 汽車運行中經常出現的工況稱為常用工況。5. 汽車運行工況研究一般步驟： 選線選參數選擇車輛選擇試驗設備選擇駕駛員

2、運行試驗數據處理6. 汽車運行工況研究的目的意義： 找出汽車常用工況，分析常用工況的使用合理性及影響因素，并且尋求改善汽車使用合理程度的措施。7. 整備質量利用系數=汽車裝載質量/汽車整備質量 填空題：解放車型CA1091，整備質量4250kg，裝載質量5000kg，則整備質量利用系數為5000/4250=1.17。8. 汽車運行速度分布特征具有如下特點： a.車速分布具有統計規律。市區運行車速分布是多種隨機因素綜合作用的結果，多數具有正態分布的特征。公路運行的車速分布多為具有偏態特征的近似威布爾分布，常用威布爾概率紙法檢驗。 b.交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。市區運行條

3、件下，車速均值多在20-30km/h，因各個城市交通狀況而差異很大。市區車輛的平均車速受車輛本身結構和動力性能的影響不大。公路運行時，高速運行工況概率可達到50%以上。公路行駛車速主要受交通安全限制，并與汽車的動力性和平順性有關。 c.常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，造成車輛使用效率下降。常用車速也是油耗量最多的行駛工況，汽車節約燃料的重點應著眼于努力改善常用車速下的燃料經濟性。 d.按時間統計，公路行駛車輛的高檔利用率可達到92%-96%，低檔只占1%-2%。市區運行，低檔利用時間略有增加；公共汽車由運行方式所決定，空檔的利用時間約占50%，而最高檔的利用率明顯低于公路行駛，其他各檔

4、的利用率高于公路行駛。因此，城市行駛車輛的低速擋齒輪和離合器片磨損高于公路行駛車輛。由于連續起步、加速、等速、滑行，應重視改善公共車輛發動機過渡工況的燃料經濟性，并注意改善駕駛操作條件和提高駕駛技術。 e.汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。節氣門的開度經常處于20%-40%，發動機功率利用率約60%。在汽車運行中，發動機的轉速不穩定工況，油耗比穩定工況高。9. 概念： 汽車使用性能：在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。 裝載質量利用系數=【貨物容積質量（t/m）車箱容積（m）】/額定裝載質量（t） 整備質量利用系數=汽車裝載質量/汽車整備質量 質量利用系數=汽

5、車裝載質量/汽車總質量 最大續駛里程：汽車的最大續駛里程LT，是指油箱加滿后所能連續行駛的最大里程，即： LT=100VC/QS （km） 式中：VC油箱容積，L； QS汽車運行燃料消耗量，L/100km 容載量：汽車一次所能運載貨物數量或乘坐旅客人數。10、 判斷題： A、現代載貨汽車制造技術進步的重要標志之一是汽車整備質量利用系數的不斷降低。（） B、汽車額定裝載質量越大，就越不適合裝載密度大的貨物。（） C、汽車額定裝載質量越大，若裝載密度小的貨物，則裝載質量利用系數將變小。（）11、 簡述車輪阻力的組成。 車輪阻力由輪胎滾動阻力、路面阻力以及輪胎側偏引起的阻力組成。12、 判斷：汽車在

6、水層厚度較大的積水硬路面上行駛時，若出現滑水現象，此時排水阻力系數隨汽車車速的增加而增大。（）解析：排水阻力系數達到飽和值不變。13、 簡述空氣阻力的組成。車輛的空氣阻力主要由壓差阻力（又稱形狀阻力）、誘導阻力、表面阻力（又稱摩擦阻力）和內部阻力（又稱內循環阻力）組成。14、 簡述加速阻力的組成。加速阻力是汽車加速時，由汽車慣性力形成的阻力。它由兩部分組成：汽車的整體質量在加速直線運動中所消耗的力和其中的旋轉部件在加速旋轉運動中所消耗的力。15、 簡述汽車旋轉質量換算系數的影響因素。主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系的傳動比有關。汽車質量；車輪動力半徑；發動機、離合器和變速器轉動慣

7、量；傳動軸、差速器等轉動慣量；全部車輪轉動慣量總和；變速器速比；主減速器速比。16、 汽車燃油經濟性概念：汽車燃油經濟性是在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力。17、 汽車燃油經濟性評價指標：為了評價汽車的燃料經濟性，通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量（L/100km）或單位運輸工作量所消耗的燃料量（L/100t丶km）作為評價指標。指標：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國為代表的每加侖燃油所行駛的距離。18、 汽車的燃油經濟性評價試驗方法有哪些？不加以控制的路上試驗、控制的道路試驗、道路循環試驗、在汽車底盤測功器（即轉鼓試驗臺）上的循環實驗。

8、19、 試分析汽車變速器由兩擋增加至四擋（最大、最小速比不變）對汽車動力性和燃料經濟性的影響。 答：汽車的變速器由二檔增加到四檔時，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動力性變差。20、 寫出汽車燃油消耗方程式。 21、 分析高擋行駛省油的原因。汽車處于高檔位時，其后備功率小，發動機的負荷率高，燃油消耗量低。22、 停車距離停車距離=反應距離制動距離。23、判斷題：汽車在制動過程中，只有當車輪抱死時，汽車才能得到最大制動減速率。（）汽車駕駛員反應時間的長短對汽車制動距離的計算沒有影響。（）汽車利用發動機排氣制動與汽車利用緩速器制動，主要是為了解決汽車制動器熱衰退的問題。（）汽車在

9、潮濕路面上制動，汽車各輪制動力同時達到附著極限值時，與汽車各輪制動力使汽車各輪同時抱死時相比，前者的制動減速率大。（）24、分析裝載質量的變化對汽車制動性的影響。對于載質量較大的汽車。因前、后輪的制動器設計，一般不能保證在任何道路條件下都使其制動力同時達到附著極限，所以汽車的制動距離就會由于載質量的不同而發生差異。實踐證明，對于載質量為3t以上的汽車，大約載質量每增加1t，其制動距離平均要增加1.0m。即使是同一輛汽車，在裝載質量和方式不同時，由于重心位置變動，也會影響汽車的制動距離。25、 分析改善汽車制動性能的措施。影響汽制動效能恒定性的因素：（1）摩擦副的材料這是影響制動效能的最主要因素

10、；（2）制動器的結構形式一般來說，自增力的比無增力的效能好，上領蹄的比領從蹄的好； （3）制動時間盡量避免長時間制動；（4）制動器的熱容量和散熱容積熱容量和散熱面積越大，制動恒定性越好。 因此在汽車設計或汽車改裝是要考慮到各個方面的因素，選用合適的制動材料，制動器形式，也要為制動器流出盡量大的散熱空間。在分配制動力時首先要考慮不能讓后輪先抱死的情況，其次是考慮盡量減少前輪抱死或前后輪同時抱死的情況，一為此汽車的制動穩定性。最理想的狀態是防止任何車輪的抱死，因為滾動摩擦系數比滑動摩擦系數要大，因而滾動情況下能獲得的最大制動力就大，能更好的控制制動距離和制動減速度。 26、 汽車安全性一般分為主動

11、安全性和被動安全性。主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能。它主要取決于汽車的尺寸和整備質量參數、制動性、行駛穩定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作位置的狀況（座椅舒適性、噪聲、溫度和通風、操縱輕便性等）。被動安全性是指發生事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。27、 汽車操縱穩定性的概念汽車操縱穩定性是指汽車抵抗力圖改變其位置或行駛方向的外界影響的能力。28、 汽車轉向輪的穩定力矩有哪些、擺振的原因是什么？由主銷內傾、主銷后傾、輪胎側偏產生的回正力矩組成。輪胎磨損不正常、轉向盤自由行程過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺頭。29、判斷題：( )汽車一般應具有適度的過多轉向特性

12、。改正：應該是不足轉向( )輪胎結構和載荷等因素會影響側偏剛度的變化，不能隨便更換輪胎( )隨車輪所受側向力的增加，回正力矩先增加后減小。30、本題答案：D 應該為31、 汽車被動安全性的概念及評價指標被動安全性是指發生事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。A、 嚴重性因素（事故嚴重程度因素）B、死亡人數C、危險系數32、 汽車被動安全性的結構措施有哪些安全車身結構：具體措施包括增大塑性變形，吸收更多的能量；保證乘員生存空間。乘員保護系統：具體措施包括配置安全帶、安全氣囊和安全轉向柱等。保險杠高度值取330-350mm是合適的，可以保證大部分行人的碰撞部位發生在膝蓋以下。保險杠應該沒有尖

13、角和突出部，并且適當軟化。儀表板下部應安裝膝部緩沖墊。擋風玻璃應采用鋼化玻璃或夾層玻璃。轉向盤可采用彈性有波紋的結構，并且盤緣可變形，轉向柱能彎曲或伸縮。翻車保護桿，側面加強梁。33、 簡述汽車動力性三大平衡圖的組成34、 簡述汽車最高車速的設計原則35、 如何運用三大平衡圖，計算汽車動力性指標36、 a.汽車1擋傳動比最大，產生的加速度一定最大。37、 b.在對汽車動力性三大平衡圖的分析中，不難看出，汽車各擋加速度的最大值總是對應于相應擋位的后備驅動力、后備動力因數或后備功率的最大值。38、 c.汽車最高車速一定出現在最高擋。39、 推導汽車加速能力和上坡能力的計算公式40、 牽引系數的概念

14、41、 不同的驅動形式對汽車牽引系數的影響42、 提高汽車動力性的措施43、 判斷題：發動機后置后輪驅動的大客車，空載和滿載時的牽引系數相差很大；發動機前置后輪驅動的載貨汽車或大客車，載荷變化對牽引系數影響很小。44、 分析變速器速比ig和檔位數對汽車動力性的影響？45、 分析主傳器傳動比對汽車動力性的影響？46、 分析汽車重力對汽車動力性的影響？47、 說明驅動力與切向反作用力之間的關系，在什么條件下，可以認為相等。48、 汽車等速下坡行駛條件下，作用在汽車上的哪些力是驅動汽車前進的力？49、 說明小排量轎車、豪華轎車、商用車（載貨汽車、大客車）越野汽車采取何種驅動型式，并說明原因。50、 試用汽車的牽引平衡或者動力特性分析汽車的動力性。51、 汽車公害包括哪幾個方面52、 簡述CO、HC、NOX碳煙等排放污染物的形成原因53、 分析使用