1、1.編制依據(jù)及原則1.1.編制依據(jù)1.2.編制原則2.工程概況2.1.概述2.1.1路基基底處理.2.1.2.路基填料2.2.施工條件2.2.1.地形、地質(zhì)、地震及水文氣象.2.2.2.交通運(yùn)輸及水電通訊.8.2.2.3.當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng).9.3.施工組織102.3.工程特點(diǎn)913.1.組織機(jī)構(gòu)103.2.臨時工程布置113.2.1.布置原則113.2.2.施工便道113.2.3.拌合站114.主要施工方案114.1.施工準(zhǔn)備124.2.基底處理124.2.1.水泥攪拌樁地基處理.124.2.2.塑料排水板施工.154.2.3高壓旋噴樁施工.164.2.4.碎石墊層施工.224.3.路基填筑234

2、32基床以下C類土填筑244.3.1.路基試驗段.2334.3.3.基床底層廠拌改良土填筑.26434基床底層AB組料填筑314.3.5.路基基床表層級配碎石填筑.334.4過渡段施工404.4.1.過渡段設(shè)置形式.404.4.2.過渡段施工方法.424.4.3.過渡段施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn).444.5.路基沉降變形監(jiān)測444.6.路基成型整修464.7.路基防護(hù)工程464.7.1.土工格柵474.7.2.漿砌片石全埋式石腳墻.484.7.3.拱型截水骨架防護(hù)484.7.4.鋪砌混凝土空心磚護(hù)坡.494.7.5.撒播草籽、種樹、噴播植草.4954.8.路基排水495.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、保證措施505.1.

3、質(zhì)量目標(biāo)505.2.漿體噴射攪拌樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施515.3 基床以下路基填筑質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)535.4.路基基床底層填筑質(zhì)量及控制措施545.5.路基表層級配碎石填筑質(zhì)量及控制措施556.主要機(jī)械及人員數(shù)量表566.1.主要機(jī)械566.2.施工人員數(shù)量577.安全目標(biāo)、安全保證體系及措施577.3.高空作業(yè)安全措施597587.1.施工現(xiàn)場安全用電措施587.2.起重施工安全措施8.工期保證措施598.1.組織措施598.2.技術(shù)措施609.文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)6110.創(chuàng)優(yōu)措施6121客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南 ( TZ212-2005 ) 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (

4、 TB10424-2003 )；1.1.51.1.61.2.編制原則1.2.1 積極履行投標(biāo)文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方 面的承諾，嚴(yán)格遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié) 議內(nèi)容，充分結(jié)合投標(biāo)階段現(xiàn)場調(diào)查資料。1.2.2 堅持“安全第一，積極有效的安全管理、技術(shù)、預(yù)防為主”組織措施，的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制定 確保人身安全和工程安全。杭州東站滬杭長線路基工程施工方案(HHDK157+268 HCDK0+763 )1. 編制依據(jù)及原則1.1.編制依據(jù)1.1.1 中鐵第四勘察設(shè)計院提供的杭州東站路基橫斷面圖(二、三) 圖號：杭州東站施(站) -06-2-3 ，

5、杭州東站路基橫斷面圖(四、五、六) 圖號：杭州東站施(站) -06-2-5 ；1.1.2 鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (TB10423-2003 )；1.1.3客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) (鐵建設(shè)【2005 】 160 號；1.1.4鐵路路基設(shè)計規(guī)范 (TB10001-2005 )質(zhì)量第一”針對本標(biāo)段工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)的要求，加的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制1.2.3 堅持“百年大計， 度，建立質(zhì)量保證組織體系， 強(qiáng)過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。1.2.4 根據(jù)施工總工期的安排和分階段節(jié)點(diǎn)工期要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu) 化工期安排和資源配置，突出重點(diǎn)施工段和關(guān)鍵工序

6、，統(tǒng)籌組織，運(yùn)籌帷 幄，超前計劃，合理安排工序銜接。1.2.5 高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。1.2.6 采用先進(jìn)的施工技術(shù)，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā)揮 專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，科學(xué)安排各項施工程序，通過建立先進(jìn)的項目信息管理系 統(tǒng)，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。1.2.7 按照生產(chǎn)組織工廠化、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場作業(yè)機(jī)械化、過程 控制信息化的思路組織施工。2. 工程概況2.1.概述該段路基工程以路堤為主，主要工程量為基底處理、路基填方、橋涵 過渡段路基處理及附屬工程等。2.1.1 路基基底處理 路基基底主要采用水泥攪拌樁、水泥攪拌樁聯(lián)合插塑板、高壓旋噴樁 三種處

7、理方式。2.1.2. 路基填料基床以下路基采用 C 組填料，基床底層采用水泥改良土或 A、B 組填 料，站線路基基床表層采用級配碎石填筑。2.2.施工條件2.2.1. 地形、地質(zhì)、地震及水文氣象（1）地形、地貌 該工程段為沖海積平原地區(qū)，地勢平坦、開闊，水塘零星分布，道路 眾多，交通便捷，多為居民區(qū)、廠區(qū)、農(nóng)田區(qū)及菜地，既有杭州鐵路東站 位于此。（2）工程地質(zhì) 該工程段位于杭州市江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)，地勢起伏不大，地層主要為第四 系全新統(tǒng)沖海積粉質(zhì)粘土，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂及第四系上更 新統(tǒng)沖洪積粘性土及細(xì)圓礫土為主；下伏基巖為侏羅系凝灰質(zhì)砂巖。線路 以路堤形式通過，地基地質(zhì)條件較好。（3）地

8、震動參數(shù)根據(jù)國家地震局 2001 年編制的 1：400 萬“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”，確 定地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期，本段地震動峰值加速度 0.05g ，地震動反應(yīng)譜特征周期 0.35s 。（4）水文、氣象 杭州市地處中北亞熱帶過渡區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨 量豐沛。一年中，隨著冬、夏季風(fēng)交替控制，大氣環(huán)流背景、主要影響天 氣系統(tǒng)和天氣狀況均會發(fā)生明顯的季節(jié)性變化，形成春陰雨、夏潮熱、秋 干爽、冬濕冷的氣候特點(diǎn)。杭州由于地形地貌復(fù)雜多樣，地勢高低起伏懸 殊，全市的溫、光、水、風(fēng)等氣候資源的地域分布不均，局地小氣候資源 豐富。但因季風(fēng)在進(jìn)退、持續(xù)時間上的不穩(wěn)定，特別是季風(fēng)強(qiáng)

9、度的較大變 化，常導(dǎo)致冷熱干濕異常，出現(xiàn)災(zāi)害性天氣和氣候事件。2.2.2. 交通運(yùn)輸及水電通訊（1）交通條件 鐵路 本段線路與既有東站相鄰，兩端接上海及南昌兩大樞紐。兩端有浙贛 線、京滬線、滬杭線等，鐵路運(yùn)輸條件非常方便。施工時可充分利用既有 鐵路的運(yùn)輸能力，將主要材料運(yùn)至既有杭州東站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。 公路 本工程所經(jīng)地區(qū)公路較發(fā)達(dá)，杭徽高速公路、杭甬高速公路、滬杭高 速公路、寧杭高速公路和杭金高速公路等干線公路，可通過機(jī)場路和艮山 西路運(yùn)至施工現(xiàn)場。內(nèi)部既有的城市道路與本工程線路均有交叉，部分工 點(diǎn)利用拆除房屋的磚渣修筑施工便道進(jìn)入各個工點(diǎn)。 水運(yùn) 杭州市的主要河流有錢塘江、上塘河、京杭大運(yùn)

10、河，鐵路沿線經(jīng)過的 主要河流有錢塘江及京杭大運(yùn)河，上述河流為本線工程運(yùn)輸當(dāng)?shù)夭牧陷^為 方便。（2）現(xiàn)場水、電條件 施工用水 本地區(qū)地下水較豐富，經(jīng)水質(zhì)分析合格后，工程用水可就地鉆井取水。本工程距城市自來水管網(wǎng)非常近，生活用水可與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門聯(lián)系就近引 用自來水。 施工用電沿線電力資源豐富， 3.5kV 、 10kV 、35kV 等高壓電力線或交錯或平行 線路分布，施工用電可就近引入。（3）通訊 沿線通訊發(fā)達(dá)，移動及有線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋全區(qū)，施工時可充分利用既 有通訊網(wǎng)絡(luò)。工地范圍內(nèi)建立無線通訊網(wǎng)和內(nèi)部電話交換機(jī)，實現(xiàn)施工調(diào) 度指揮暢通。2.2.3.當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)（1）取土場路基主要是 C 組填料、改

11、良土和 AB 組填料、級配碎石。 C 類土考慮 移挖做填后，欠方部分采用商業(yè)購?fù)恋姆绞竭M(jìn)行取土，經(jīng)過考察分析杭州 市金橋開發(fā)區(qū)土方量能夠滿足填方要求，料源經(jīng)檢測合格報監(jiān)理工程師確 認(rèn)。，AB料料場經(jīng)對比分析選擇杭州市塘棲鎮(zhèn)，料源經(jīng)檢測合格報監(jiān)理工 程師確認(rèn)。級配碎石采用產(chǎn)自杭州蕭山區(qū)富琴料場，料源經(jīng)檢測合格報監(jiān) 理工程師確認(rèn)。（2）水泥經(jīng)考察本地區(qū)水泥產(chǎn)量豐富，經(jīng)檢測和比選軟基處理及改良土采用杭 州“中新源”水泥廠生產(chǎn)的“中利達(dá)” P.O42.5水泥。2.3.工程特點(diǎn)結(jié)合本管段工程情況，本工程具有以下特點(diǎn)：軟基處理設(shè)計主要采用水泥攪拌樁加固，局部段采用水泥攪拌樁加插 打塑料排水板相結(jié)合的方式，

12、存在池塘地方圍堰抽水清淤填平后采用攪拌 樁加固，靠近地鐵部分地基采用高壓旋噴樁加固。本工程主要重點(diǎn)與難點(diǎn)是工期緊、軟土路基基底處理及機(jī)械化施工、 工后沉降控制、過渡段施工；由于地鐵一號線（中鐵二局）施工，路基基 底處理、改良土或AB料、級配碎石施工不能形成連續(xù)作業(yè)段； 滬杭場緊鄰 既有線施工安全要求較高。3. 施工組織3.1.組織機(jī)構(gòu)本工程由“中鐵四局杭州東站擴(kuò)建工程項目經(jīng)理部二分部”具體組織現(xiàn) 場實施，實行架子隊管理模式，組成項目施工管理體系，按項目法施工。架子隊設(shè)架子隊隊長一人，技術(shù)主管一人，副隊長一人，材料一人，安全 員一人，質(zhì)檢工程師一人。上述人員按業(yè)務(wù)分工和職責(zé)范圍，密切合作, 各司

13、其職，對工程進(jìn)行全面有效監(jiān)控和管理，承辦各項業(yè)務(wù)。路基施工下 設(shè)3個作業(yè)班組，分別為：水泥攪拌樁班組、高壓旋噴樁班組、路基土石 方班組、附屬工程施工班組。組織結(jié)構(gòu)見下圖:組織結(jié)構(gòu)圖32臨時工程布置321.布置原則施工總平面布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原則選擇，利于度 汛和環(huán)保，盡量利用鐵路征地，節(jié)約用地面積。符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明生產(chǎn)的規(guī)定和要求。3.2.2.施工便道為滿足路基、橋涵等工程施工需要，本標(biāo)段新建便道2.1km。新建施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：主便道寬度 6.0m，次便道4.0m,便道路面采用級配碎 石路面，路面以下采用透水性材料換填分層壓實填筑。沿鐵路線附近布設(shè)， 以滿足

14、沿線路基施工運(yùn)輸?shù)男枰S=/ 八亠一一f . - .1tFPlUII ：施工便道結(jié)構(gòu)型式大樣圖3.2.3.拌合站1座,MSB500T型穩(wěn)定土拌合機(jī)，日產(chǎn) 3000m 3，拌合站占地約 路基的改良土填筑及級配碎石填筑。本施工段在改RDK4+621左側(cè)設(shè)置拌合站拌合站設(shè)一臺6600m2，用于4. 主要施工方案路基地基加固采用水泥攪拌樁、部分地段采用水泥攪拌樁聯(lián)合塑料排水板和高壓旋噴樁三種方式。水泥攪拌樁樁徑0.5m,樁長10.0m或12.0m， 間距1m，正方形布置；塑料排水板長度為 20米，間距與水泥攪拌樁間距 相同，正方形布置，高壓旋噴樁樁徑 0.8m，樁長15m，間距2m，正方形 布置。地

15、基加固完畢后清理表層浮漿及樁頭處理，鋪設(shè)0.5m碎石墊層，分兩層鋪設(shè)，內(nèi)鋪設(shè)一層土工格柵（土工格柵采用高強(qiáng)度雙向經(jīng)編土工格柵，主要性能：抗拉強(qiáng)度80kN/m，對應(yīng)延伸率W 10%，幅寬5.0m。）；采用水 泥攪拌樁聯(lián)合塑料排水板地基處理的在第一層碎石鋪設(shè)完畢后施工塑料排 水板。填筑基床表層以下路堤采用 C 類土填筑，基床底層采用水泥改良土 或 AB 組填筑，基床表層采用級配碎石填筑。4.1.施工準(zhǔn)備4.1.1. 施工前對地面構(gòu)筑物、地下管線（水、電、氣、油、通訊等）、 三電線路進(jìn)行調(diào)查、拆移，確認(rèn)無障礙物后方可進(jìn)行場地清理工作。4.1.2. 調(diào)查核對軟土路基及一般地基基底地質(zhì)情況，調(diào)查取、棄土

16、場位 置、土類和運(yùn)輸條件（包括運(yùn)距、道路交通情況），調(diào)查并初步確定路基 填筑分段。4.1.3. 調(diào)查核對 C 組填料、改良土土源、水泥、 AB 組填料來源，試驗 其最大干密度、最佳含水量、級配碎石料源。收集拌合料基地布置等有關(guān) 資料。4.1.4. 調(diào)查有無不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等）。4.1.5. 現(xiàn)場取樣，進(jìn)行土壤分析，合理編制土方調(diào)配方案。4.1.6. 根據(jù)試驗段試驗確定的最佳機(jī)械組合施工路基填筑。4.1.7. 沿線路征地界用白灰線撒出，挖出排水溝，疏干基底面地表水， 全面清除建筑垃圾和既有房基。4.2.基底處理路基地基處理采用三種方式，分別為：水泥攪拌樁、水泥攪拌樁聯(lián)合 塑料

17、排水板、高壓旋噴樁。4.2.1.水泥攪拌樁地基處理 水泥攪拌樁聯(lián)合塑料插板使用于上部為松軟黏土（粉土）或粉砂，下部為軟流塑黏土地層 。根據(jù)鐵路路 基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-2003, 地基加固處理水泥攪拌樁施工前， 先進(jìn)行工藝性試驗 （不少 于 2 根），確定各項工藝參數(shù)并上報監(jiān)理單位確認(rèn)， 然后按確定參數(shù)進(jìn)行水 泥攪拌樁施工。（1）施工工藝 工藝流程攪拌樁成樁按照試樁總結(jié)工藝采用 “二次噴漿，四次攪拌”工藝，工藝流 程如下：場地清理測量放線現(xiàn)場核對鉆機(jī)就位 下沉下沉至設(shè)計標(biāo)高 噴漿攪拌提升原位重復(fù)攪拌下沉、噴漿提升攪拌完畢形成加固體試驗檢 測 施工放樣 平整場地后，由測量人員操作

18、全站儀，利用加密控制點(diǎn)采用坐標(biāo)法對 攪拌樁中心位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，在樁位位置插上竹片,撒上白灰 ,以標(biāo)示樁位。 鉆機(jī)定位 鉆機(jī)自行爬行到樁位，初步對準(zhǔn)中心。旋噴灌漿施工的第一道工序就 是將使用的鉆機(jī)安置在測設(shè)的孔位上，使鉆頭對準(zhǔn)樁位。為保證鉆孔達(dá)到要求的垂直度，鉆機(jī)就位后必須做水平校正，使鉆桿 軸線垂直對準(zhǔn)鉆孔中心位置。以吊線錘校正機(jī)架垂直度，使垂直度偏差不 超過 1% 。射水實驗鉆機(jī)就位后，進(jìn)行低壓射水實驗，檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。 預(yù)拌下沉將深層攪拌機(jī)用鋼絲繩吊掛在起重機(jī)上，用輸漿膠管將貯料出罐砂漿 泵同深層攪拌機(jī)接通，待深層攪拌機(jī)的冷卻水循環(huán)正常后，啟動攪拌機(jī)， 放松起重機(jī)鋼絲繩，

19、使攪拌機(jī)借設(shè)備自重沿導(dǎo)向架攪拌切土下沉，下沉速 度可由電機(jī)的電流監(jiān)測表控制， 一般為 0.81m/min 左右。 工作電流不應(yīng)大 于 90A 。 制備水泥漿 待深層攪拌機(jī)下沉到一定深度時，即開始按設(shè)計確定的配合比攪拌水 泥漿，水泥漿配合比為： 1：0.6 ，水泥漿比重為 1.68g/cm 3，待壓漿前將水 泥漿倒入集料斗中。 噴漿攪拌提升深層攪拌樁下沉到達(dá)持力層后，開啟灰漿泵從攪拌機(jī)中心管不斷壓入地基中，邊噴漿邊攪拌，直至提出地面完成一次攪拌過程。 以1m/min的均 勻速度提升，噴漿壓力0.81Mpa。 重復(fù)上下攪拌 深層攪拌樁提升至設(shè)計加固深度的頂面標(biāo)高時，集料中的水泥漿應(yīng)正好排空。為使軟

20、土和水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中， 至設(shè)計加固深度后再將攪拌機(jī)提升出地面，即完成一根柱狀加固體。考慮 到攪拌樁頂部與上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)或承臺接觸部分受力較大，因此，通常還 可在樁頂 50cm 范圍內(nèi)，再增加一次輸漿，提高樁強(qiáng)度。 清洗a.補(bǔ)漿完成后，提升鉆桿及鉆頭，進(jìn)行低壓射水。漿，b .向集料斗中注入適量清水， 開啟灰漿泵， 清洗全部管路中殘存的水泥 管內(nèi)、機(jī)內(nèi)不留殘存漿液。c.將黏附在攪拌頭的軟土清洗干凈。 移位a. 沖洗鉆桿、噴嘴，整個作業(yè)結(jié)束。b. 把鉆機(jī)等機(jī)具設(shè)備移到新孔位上。C.重復(fù)上述步驟，進(jìn)行下一根樁的施工。（2）施工及質(zhì)量控制 .嚴(yán)格控制攪拌機(jī)鉆進(jìn)和提升速度、 供

21、漿與停漿時間，確保成樁質(zhì)量。 .控制下鉆深度、噴漿高程及停漿面。樁端必須原位噴漿攪拌一定時 間。攪。 .成樁過程中，采用10m樁二次噴漿四次攪拌，12m樁采用一噴兩 復(fù)攪時應(yīng)避免漿液上冒。 成樁過程中，當(dāng)因故停漿繼續(xù)施工時必須重疊接樁，接樁長度不得 小于0.5m。若停機(jī)超過3h，應(yīng)在原樁位旁邊進(jìn)行補(bǔ)樁處理。 當(dāng)鉆進(jìn)攪拌中遇有阻力較大，鉆進(jìn)太慢，應(yīng)增加攪拌機(jī)自重，然后 啟動加壓裝置加壓，或邊輸入漿液邊攪拌鉆進(jìn)。 .配置好的漿液不得離析，供漿應(yīng)連續(xù)，泵送漿液時間由自動記錄儀 記錄。 .鉆機(jī)成孔和噴漿過程中，應(yīng)將廢棄的加固料及冒漿回收處理，防止 污染環(huán)境。4.2.2. 塑料排水板施工 對于采用水泥攪

22、拌樁（短樁）聯(lián)合塑料排水板（長板）地段，當(dāng)水泥 攪拌樁按照試驗樁工藝總結(jié)參數(shù)施工結(jié)束后可施工塑料排水板，樁頂設(shè)置 0.5m 厚碎石墊層，墊層中鋪設(shè)一層雙向土工格柵。（1）塑料排水板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 塑料排水板由芯體和濾套組成的復(fù)合體或由單一材料制成的多孔管道 板帶。芯板采用高壓聚乙烯，濾膜采用滌綸、丙綸無紡織物。芯板斷面形式為槽型，厚度4.56mm，寬度100mm，抗拉強(qiáng)度1.3KN/10cm ;伸長率V 10%，縱向通水率30cm3/s。濾膜單位面積重85g/m2,抗拉強(qiáng)度2.5KN/m （干）2.0KN/m （濕）， 等效孔徑095碾 壓檢 驗整 修準(zhǔn)填精夯簽養(yǎng)備筑平實證生基質(zhì)土破碎破碎土、生石灰

23、配料混 合 料 拌 和混合 料 岀 倉 運(yùn) 輸含 水 量調(diào) 整初 平初 壓復(fù) 壓精 平終 壓整 形養(yǎng) 生檢 測續(xù)作上層廠拌法改良工藝流程圖(2)改良土填筑廠拌改良土路堤填筑工藝流程廠拌法改良土進(jìn)行路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，流程如下圖:施工階段整修驗收階段廠拌改良土路堤工藝流程圖a. 攤鋪方法:采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪。正式鋪筑前 14 天應(yīng)進(jìn)行施工工藝試驗。試驗路段是檢驗施工方案、測定松鋪厚度及機(jī)械組合、機(jī)械性能的重要手 段。試驗分層壓實厚度目標(biāo)值為2530cm ,設(shè)計幾種不同的松鋪厚度以測 定混合料的松鋪系數(shù)、最佳含水量、最大干密度。混合料達(dá)到最佳含水量 時，測出不同

24、壓實機(jī)械的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實的施工工藝。通過試 驗路段檢查施工設(shè)備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標(biāo)要求。試驗段的施工在監(jiān)理工程師在場的情況下進(jìn)行，試驗路段的試驗結(jié)果 報監(jiān)理工程師備案。b. 碾壓：先輕壓、靜壓（初壓）7再重壓、振壓（復(fù)壓）7后靜壓（終 壓）整形。攤鋪后，立即用 YZ18 振動壓路機(jī)初壓，然后用 YZ20 振動壓路20cm 。碾1.5機(jī)復(fù)壓，最后靜壓收光。碾壓時從兩側(cè)向中心碾壓，輪跡搭接玄 壓一直進(jìn)行到要求的密實度為止。壓路機(jī)碾壓速度開始兩遍采用 1.7km/h ,以后采用2.02.5km/h。壓路機(jī)不得在已完成或正在碾壓的地段 調(diào)頭和急剎車。c. 養(yǎng)生：第一層碾壓完成后，應(yīng)

25、立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)根據(jù)氣候及路面水分蒸發(fā)情況而定， 始終保持表面濕潤。土工格柵鋪設(shè)：當(dāng)路基設(shè)計為邊坡土工格柵加筋加固時，每層續(xù)鋪上 層之前，路基從坡面開始人工鋪設(shè)土工格柵，并用 U 型釘固定。4.3.4.基床底層 AB 組料填筑基床底層試驗段填方選定在 HHDK157+268HHDK157+485.4段，擬 定幾個“松鋪厚度+碾壓方式”方案進(jìn)行試驗，確定不同壓實機(jī)械和填料施工 含率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和 施工組織等工藝參數(shù)，最后從設(shè)備來源、施工效率、經(jīng)濟(jì)效益幾個方面比 較，選擇最佳方案。1) AB 料路堤填筑

26、工藝流程AB 料進(jìn)行路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，流程 如下圖：施工階段*整修驗收階段丄 丄丄準(zhǔn)備階段填平碾檢筑整壓驗區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)段段段段碾 壓 夯 實灑 水 晾 曬檢 驗 簽 證填 料 精 平分 層 填 筑整 修 養(yǎng) 生基 底 處 理AB料路堤工藝流程圖(2)攤鋪方法:采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪。正式鋪筑前 14天應(yīng)進(jìn)行施工工藝試驗。試驗路段長度為217.4m。試驗路段是檢驗施工方案、測定虛鋪厚度及機(jī)械 組合、機(jī)械性能的重要手段。試驗分層壓實厚度目標(biāo)值為2530cm，設(shè)計 幾種不同的松鋪厚度以測定混合料的松鋪系數(shù)、最佳含水量、最大干密度。混合料達(dá)到最佳含水量時，測出不同壓實機(jī)械

27、的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓 實的施工工藝。通過試驗段檢查施工設(shè)備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指 標(biāo)要求。試驗段的施工在監(jiān)理工程師在場的情況下進(jìn)行，試驗路段的試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師備案。3）碾壓：壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、在強(qiáng)震的操作程序進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4Km/h 。各區(qū)段交 接處，應(yīng)相互重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于 2m，沿線路縱向行與行之 間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 3.0m。4）養(yǎng)生：第一層碾壓完成后， 應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生， 養(yǎng)生期不少于 7 天。采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)根據(jù)氣候及路面水分蒸發(fā)情況而定， 始終保持表面濕

28、潤。5）土工格柵鋪設(shè)：當(dāng)路基設(shè)計為邊坡土工格柵加筋加固時，每層續(xù)鋪上層之前，路基從坡面開始人工鋪設(shè)土工格柵，并用 U 型釘固定。4.3.5. 路基基床表層級配碎石填筑基床表層試驗段填方選定在 HHDK157+268HHDK157+485.4 段，擬 定幾個“松鋪厚度+碾壓方式”方案進(jìn)行試驗，確定不同壓實機(jī)械和填料施工 含率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等工藝參數(shù)，最后從設(shè)備來源、施工效率、經(jīng)濟(jì)效益幾個方面比 較，選擇最佳方案。(1)場拌法級配碎石(水泥穩(wěn)定性級配碎石)混合料生產(chǎn) 原材料質(zhì)量控制集料：對購進(jìn)的粗集料按規(guī)定頻度、方法取樣進(jìn)行試驗，復(fù)查顆粒級配。

29、碎石中細(xì)長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過 20 %;黏土團(tuán)及有機(jī)質(zhì)含量不 大于2 %;粒徑小于0.5mm的細(xì)集料液限應(yīng)小于25 %，塑性指數(shù)應(yīng)小于6。基床表層填料復(fù)查項目及頻次填料類別項目及頻次顆粒級配顆粒密度級配碎石、級配砂礫石2000m 32000m 3水：水應(yīng)潔凈，不含有害物質(zhì)，對水源按鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程(TB10104-2003)的要求進(jìn)行試驗。混合料組成設(shè)計：現(xiàn)場試驗時，按照試配-改進(jìn)-確定的程序進(jìn)行配合比試驗，并最終確定合理的級配碎石配合比。水泥穩(wěn)定性級配碎石為：級配碎石+5%水泥 級配碎石混合料試拌和根據(jù)試驗室確定的級配碎石配合比進(jìn)行試拌。試拌前檢驗確認(rèn)拌和站 計量設(shè)備的精度和可靠性，

30、并進(jìn)行歸零較核；檢測集料實際含水量。在混合料拌和過程中嚴(yán)格按照試驗配合比投料，以便驗證設(shè)計配合比 的可靠性。試拌混合料作一組試件，以檢驗試驗室配合比的可行性。此項 工作在正式拌和前1014天完成。 級配碎石正式拌和在試拌后修正配合比，確定正式的施工配合比，接著進(jìn)行正式拌和生 產(chǎn)。在正式拌和生產(chǎn)過程中，按規(guī)定頻度檢測集料的級配和含水量，以便 及時調(diào)整施工配合比。為補(bǔ)償混合料在運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程中的水份損失，正式施工拌和 的含水量可比最佳含水量高 0.51.0。混合料運(yùn)輸：采用15t以上自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中用彩條布加以覆 蓋，以防水份蒸發(fā)和環(huán)境污染。運(yùn)輸途中禁止急剎車以防離析。在卸料時 應(yīng)注

31、意卸料高度，拌和后的混合料應(yīng)盡快攤鋪壓實。2）測量放樣 施工放樣線路中心樁和路基邊樁，中線、水準(zhǔn)、邊樁的測量誤差必須符合相關(guān)規(guī)范要求。 依據(jù)中心位置、地面高程、橫斷面尺寸放樣兩側(cè)邊樁、包括路基的邊緣、坡度、坡腳的具體位置，標(biāo)明其輪廓并預(yù)留超填寬度。3）基床底層處理、驗收基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層應(yīng)進(jìn)行修整，達(dá)到基床底層驗收標(biāo)準(zhǔn)。4）級配碎石基床攤鋪、壓實攤鋪方法：級配碎石采用攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。攤鋪機(jī)攤鋪方法如“基床表層攤鋪機(jī)攤鋪示意圖”所示。基床表層攤鋪機(jī)攤鋪示意圖57Er,-王l7 / ；&/攤鋪厚度與標(biāo)高控制：根據(jù)工藝試驗確

32、定的松鋪系數(shù)，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標(biāo)準(zhǔn)。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導(dǎo)法控制標(biāo)高、層厚、 橫坡。詳見“邊線鋼絲繩引導(dǎo)法示意圖”邊線鋼絲繩引導(dǎo)法示意丄 熨平板TZJ引導(dǎo)鋼絲繩 攤鋪速度：攤鋪機(jī)的攤鋪強(qiáng)度控制在450t/h左右，攤鋪速度控制在 1.5 2.0m/min，防止過快造成混合料離析。 碾壓：碾壓時采用先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振的方式，最后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由 內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應(yīng)小于2m,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。壓路機(jī)碾壓速度開始兩遍采用1.5

33、1.7km/h，以后采用2.02.5km/h。詳見“碾壓示意圖”碾壓示意圖A1 I A2A3B3 1 B2 1 B1B1橫向碾壓順序A2A3B3 1 B2B1A1橫向碾壓順序碾壓時含水量控制：級配碎石混合料經(jīng)運(yùn)輸、等待、攤鋪后容易失去一定的水份，特別是在秋季和咼溫季節(jié)更是如此。碾壓時不易壓實，甚 至出現(xiàn)細(xì)裂縫，說明含水量偏低，此時要用噴霧器適量灑水，以便于壓實。平整度控制：碾壓結(jié)束后，用3m直尺檢查平整度，檢查結(jié)果應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)要求。基床表層填筑應(yīng) 采用 K30 、n、Evd 三項指標(biāo)控制， 壓實質(zhì)量應(yīng)符合“基床表層檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)” 的規(guī)定。對填筑壓實質(zhì)量可疑地段

34、，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢 驗的點(diǎn)數(shù)。5）邊坡及缺陷人工修整：在邊坡及邊角地帶機(jī)械作業(yè)無法完成的地帶用人工攤鋪，振動夯壓實。標(biāo)高、平整度、橫坡不合要求時，應(yīng)在終壓 成型前及時修整。6）級配碎石施工時間控制：級配碎石從拌和到最后成型的間隔時間在夏季高溫季節(jié)不宜超過 2.0h ；無論是運(yùn)輸原因還是攤鋪、碾壓原因，凡 超過 3h 而未成型的混合料應(yīng)作廢料處理。7）級配碎石基床施工縫設(shè)置、處理：縱向單層全幅單機(jī)攤鋪一次攤鋪成型，不留施工縱縫。橫向施工縫設(shè)置：每工作日結(jié)束時自然形成橫向 施工縫， 中途停機(jī) 30min 以上時也應(yīng)作施工縫處理， 施工縫采用平口接口， 即在第一段施工終止前將端頭攤鋪

35、平齊壓實。接縫施工時，用切縫機(jī)將第 一段在施工高程和平整度合格處予以切齊，清除切除的級配碎石，灑適量 水份滋潤切縫處，然后再攤鋪新的級配碎石混合料。上、下層的施工橫縫 保持錯開 3m 的間距。禁止上下層的橫縫位置重疊影響基床整體性。 橫向施 工縫處，壓路機(jī)應(yīng)沿橫向碾壓，以保證施工縫兩邊接茬平順。雙機(jī)聯(lián)鋪時 雖然沒有施工縱縫，但是兩機(jī)布料在交縫區(qū)的均勻性和一致性會稍差些。因此兩臺攤鋪機(jī)的布料寬度不能絕對相等，保持上下層交縫區(qū)錯開，保證 基床整體性良好。8）級配碎石基床完工后交通管制與防護(hù)：級配碎石攤鋪后，應(yīng)封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。施工車輛必須通行時，應(yīng)限制載 重車輛通行，通行車輛

36、速度不應(yīng)超過 15km/h ，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎或急剎車。9）上下層間處理：在攤鋪上層前先要對下層面進(jìn)行處理，首先是要清除污染物，如灑落的泥土等，其次是要將下層層面適當(dāng)拉毛，然后清掃 干凈拉毛產(chǎn)生的碎屑，并適當(dāng)灑水滋潤，以保證上下層之間的結(jié)合性良好。4.4過渡段施工4.4.1. 過渡段設(shè)置形式(1)路橋過渡段斷面圖單位：m(2)路涵過渡段m久11111-1 斷面圖（涵頂填土高度小于2米）II基床表層F*H1P. R ! = 級配碎石摻5%水泥（涵頂高度大于等于2米）4.4.2.過渡段施工方法（1）路堤與橋臺過渡段施工方法 基床表層以下級配碎石及臺后 20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石，采 用倒梯形結(jié)構(gòu)形式

37、填筑。 路堤與橋臺過渡段填筑a. 過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑b. 臺后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足基床以 下及基床底層相應(yīng)部位的驗收標(biāo)準(zhǔn)。c. 大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm 。（2）路堤與橫向構(gòu)筑物過渡段施工方法橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。 涵洞頂部兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合驗標(biāo)的 有關(guān)規(guī)定；靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。 大型壓路機(jī)碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。 橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于 1m 時，不得采用大型振動壓路機(jī)進(jìn) 行碾壓。 大型壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填 料的松鋪厚度不宜大于 20cm 。2）施工要點(diǎn)過渡段的質(zhì)量控制要點(diǎn)： 施工工藝、機(jī)具設(shè)備、層厚控制；填料質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施 工。靠近結(jié)構(gòu)物兩側(cè) 2m 以內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于 1m 時，必 須使用小型振動機(jī)碾壓。（3）施工注意事項 橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作， 每層均應(yīng)做好橫向人字