1、阿里巴巴集團大事件 7月阿里、中海簽署合作協議 8月阿里 eShipping 海運綜合服務平臺上線：http:/ 9月阿里在美國成功上市 阿里 eShipping 是個神馬東西？ eShipping 中文全稱： 海運綜合服務平臺 阿里巴巴 + 中海 提供有競爭力的海運價格、有保障的艙位及便利的在線操作和管理 開航10D 內可【直接訂艙】；超出范圍可【提前預定】艙位100%保障。價格100%執行。開放給任意機構人員直接在線訂艙、支付網上集成報關、報檢、物流跟蹤等功能，簡化流程，節約時間即時退稅暗諷傳統貨代的訂倉不能夠保證100%成功. 靠差價吃飯、各種附加費、負運費的貓膩貨主-貨代-船公司之間錯

2、綜復雜的利益關系線下聯絡耗時、耗力PK 阿里eShipping的宣傳賣點eShipping傳統貨代江湖傳說 阿里變身貨代， 傳統貨代被顛覆？ eShipping海運綜合服務平臺將終結傳統貨代？ 阿里eshipping上線， 傳統貨代何去何從？ 馬云攪局海運市場？！ 把訂艙代理、小貨代、貿易公司全干掉! 疑問 阿里是否會以國際貨運為切入點進軍物流領域，并以電商為武器，消滅或整合國內貨代行業？ 國際貨代欠發達，或國際貨代更容易做，或有國企巨頭的支持就可通行天下？INTTRAGT-nexusCargo Smart組成馬士基海陸英國和荷蘭聯營的鐵行渣華（P&O Nedlloyd)德國的漢堡南美（Ham

3、burg Sud)瑞士的地中海航運（MSC)CMA CGM)APL、現代和韓進海運OOCL 全資子公司作用INTTRA可以理解為一個綜合的海運電子商務門戶，為托運人、收貨人、承運人等提供開放的業務信息。比較常見的應用是通過INTTRA進行網上訂艙、貨運追蹤。GT Nexus是一家為全球物流與供應鏈實施提供托管軟件與服務的領先供應商貨訊通提供全球船運管理軟件方案，包括船期表、船運視野、文檔管理、合同管理、貿易法規以及基準化分析管理解決方案。現狀其成員包括以馬士基為首的全球30家主要船公司，每星期透過INTTRA交易平臺所處理的集裝箱訂單超過30萬個，占全球海洋集裝箱交易量逾一成以上.控制了全球集

4、裝箱運輸市場的45的份額 自2000年成立以來，已經成功幫助超過130,000 位運輸及物流業專業人士提高貨運可靠性、降低運輸成本和簡化運營流程 方式網站入口(INTTRA Act) EDI 連接（INTTRA 鏈接）離線軟件解決方案（INTTRA桌面）網站入口EDI 連接網站入口EDI 連接集裝箱班輪貨運電商早已有之集裝箱班輪貨運電商早已有之 一大波航運電商、貨代平臺襲來 中國遠洋 推出了“中遠集運電商”，“泛亞航運電商”，“無界” 中國外運 開發了“海運訂艙網”，“運易通” 中谷海運 Evergreen 碼頭網 船訊網 杭州榮升國際貨運代理有限公司推出易艙網 深圳華運國際物流推出搜航網 深

5、圳海光物流推出全球運價O2O營銷服務平臺 等等公正性令人擔憂 盡管eShipping號稱也是開放式的第三方平臺，但目前只有一個賣家中海，憑這一點它就與阿里巴巴的成功作品淘寶的切入點背道而馳。 更糟糕的是，eShipping上的這個唯一賣家還是這個服務平臺的合伙人！“艙位100%保障、價格100%執行”恰恰暴露了中海在這個eShipping上舉足輕重的地位。 作為一個第三方服務平臺，如果eShipping不與中海進行妥善的切割，利益沖突這個問題不能讓業界放心，就很難向業界證明它是一個公平的平臺，怎么可能吸引其他班輪同行參與呢？供應鏈超長牽涉國際貿易中的許多條款傳統貨代各班輪公司產品有明顯差異貨主

6、對承運人服務的要求不同提單方式多，貨物在運輸過程有可能發生轉讓，目的港提貨時還有可能出現因無提單放貨需要提供銀行擔保。班期密度、船舶航速、故障率、準點率、船舶代理服務、報關服務、貨箱跟蹤信息服務、空箱可用性、堆存期、保賠協會、管理公司等共同構成了十分明顯的差異化服務品牌。 參與方多，多種運輸方式，節點多，費用項目多信用證、目的港代理、報關報檢、貿易配額不同等等因素，導致客戶對服務有著不同的要求，也即市場交易的標的有著明顯的非標準性特征。傳統貨代的特性和存在價值 淘寶店出售的商品與班輪公司提供的服務有著本質的區別。航運提供的服務是貨物的國際空間位移。一句看似簡單的話，內含了許多環節： 紛繁的操作

7、： 安排在發貨地提空箱 貨物進倉庫裝箱 包裝破損查驗 門點運輸 報關 盯緊貨箱準時進港與上船 被船公司甩箱后的處理 陸橋轉運 收貨地提重箱 拆箱 將空箱還到班輪公司指定的堆場 等等 差異化服務： 班期密度 船舶航速 故障率 準點率 船舶代理服務 貨箱跟蹤信息服務 堆存期 保賠協會 管理公司等航運現狀 產品紛繁多樣。即使有那么一個可以互聯大多數班輪公司的服務平臺（如INTTRA），一般買家（貨主）在網上挑選時不可能對各家班輪公司或貨代的產品有一個充分徹底的了解，很難比較它們之間的區別，事情絕非“艙位100%保障、價格100%執行”那么簡單。 航線覆蓋率。一家班輪公司的航線未必能全部覆蓋貨物空間位

8、移的需要，最佳方案是將多家班輪公司的航線拼接起來完成整個運輸過程。 過程復雜。完成全部運輸過程對貨主來說是很困難的，也是沒必要的。貨主只需找到專業貨代來做即可，因此貨代的增值服務是很難被替代的。 賬期結算。集裝箱班輪業務的特征導致買賣雙方一般都按一定的賬期結算，而eShipping實行的是所謂“ALL IN”付款買單。對于零星托運可能還行得通，如果一家大貨主每天都有貨箱進出口業務，每次必須完成結賬付款的程序，在操作上難度太大。結論：不是消滅，而是共同發展的極好的機遇。 如果eShipping不和中海在經營管理上做出恰當的切割，讓自己第三方的身份更加鮮明，那么它充其量就是中海貨代的電商平臺。 一個供應鏈很長、環節很多、全程涉及不同的承運人和各種服務商、需要支付各個環節的不同費用、涉及兩國甚至多國間的海陸空多式聯運過程，很難用