1、文件編號：HNHS/SM08 船舶操作規(guī)程匯編 版本號A/0受控受控號： /文件編號：HNHS/SM08版 本 號：A/0生效日期：2011.09.15某某港航拖輪有限公司船舶安全管理體系 船舶操作規(guī)程目 錄0修改批準頁4職責(zé)和權(quán)限1目的5工作程序（須知）2適用范圍6相關(guān)/支持性文件3術(shù)語和縮寫7附錄0.修改批準頁版本號生效日期修改頁次修 改 理 由A/02011.09.15新編A/0版本號編 寫審 核批 準批準日期1. 目的本文件通過對公司所屬船舶具體操作進行規(guī)范化、程序化管理，確保船舶操作在受控條件下進行。3. 適用范圍本文件適用于公司所屬船舶一般操作要求。3. 術(shù)語和縮寫本文件采用ISO

2、9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2001管理標準和NSM規(guī)則及管理手冊的術(shù)語和縮寫。4. 職責(zé)與權(quán)限部門/崗位職責(zé)和權(quán)限船舶甲板部負責(zé)船舶甲板部分操作程序的實施。船舶輪機部負責(zé)船舶機艙部分操作程序的實施。5. 操作規(guī)程5.1 甲板部操作5.1.1船舶甲板部操作的檢查事項：1）甲板設(shè)備檢查：按照航區(qū)特點、氣象、潮流等內(nèi)容和要求，依據(jù)技術(shù)規(guī)范檢查甲板設(shè)備和工屬具。2)助航儀器檢查；根據(jù)作業(yè)任務(wù)及航區(qū)的需要檢驗雷達、測深儀、氣象儀、定位儀。校驗羅徑，使之處于正常狀態(tài)。3)通信設(shè)備檢查：要求完好能正常使用。4)航行時隨時掌握風(fēng)速流向，注意周圍情況。5)甲板部操作均記

3、入航海日記。5.1.2按照不同的操作要求,船舶的基本操作大致可以分為四種：5.1.2.1靠碼頭的操作1）在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風(fēng)流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。2）靠碼頭時，應(yīng)集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當?shù)竭_泊位適當位置時，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。3）在航道條件許可時，一般不采用順流?？?，應(yīng)以適當車速，保持舵效，以船尾先攏、適當?shù)管嚒⒖亢谩?）靠碼頭時，風(fēng)流對船舶影響較大時，應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措

4、施。5）遇有吹攏風(fēng)靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。5.1.2.2離碼頭的操作1）船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。2）值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。3）收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。4）注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無妨礙他船航行時可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。5）單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流

5、地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。6）駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。7）附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時?？看a頭或船只無妨礙時，逐漸加快速度。5.1.2.3船舶調(diào)頭的操作1）船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。2）根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。3）調(diào)頭前應(yīng)按海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往

6、船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。4）拖帶船隊調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況，正纜調(diào)頭，駁船隊應(yīng)配合操舵。5）正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當減速，船隊順流調(diào)頭，更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。6）航道正常情況下，輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊，更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn)，不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。7）有流航道，順水調(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向順水，則應(yīng)從緩流調(diào)向主流；單船順流向

7、逆水調(diào)頭時，調(diào)頭前應(yīng)減速，轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。8）風(fēng)浪較大時，應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。5.1.2.4錨泊操作1）應(yīng)選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。2）備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨，應(yīng)通知其做好錨泊準備。3）慢速駛進錨地，并進行測探，調(diào)直船舶，當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜，在慣性消失后，船舶開始下飄時命令拋錨。4）根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。5）如錨地在有潮流地區(qū)，且無回轉(zhuǎn)余地，要采取拋首尾錨的方法錨泊。6）水

8、流比較湍急，單錨不能保證安全時，應(yīng)拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。7）單船拋錨?？寇O船時，船首不得超越躉船前方的一端。8）錨泊時，如水深不足，應(yīng)放出錨浮，以引起他船注意。9）嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內(nèi)錨泊。5.2 輪機部操作5.2.1備車和機動操作備車和機動操作是指船舶在開航前和開航后尚未定速航行前，使主機及一切輔助設(shè)備處于能隨時起動、停止和進入各種運行狀態(tài)，準備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的各種指令。柴油機長期停車或短期停車后，開航前均需進行備車。當船舶在特殊水域或在特殊氣象條件下航行時，根據(jù)船長的指令也需要進行備車，并做好輪機

9、日記。5.2.1.1開航前的備車在開航前應(yīng)提前備車。根據(jù)船舶柴油機動力裝置功率、類型不同，備車時間一般在0.5h2h之間。對于大功率低速柴油機，應(yīng)嚴格遵守備車時間。備車內(nèi)容應(yīng)包括：供電準備,校對時鐘、車鐘,校對舵機,暖機,各動力系統(tǒng)的準備,轉(zhuǎn)車、沖車和試車。1）供電準備在備車工作中，起動大功率的設(shè)備較多，應(yīng)根據(jù)需要起動備用發(fā)電柴油機，并電。2）各動力系統(tǒng)的準備a）滑油系統(tǒng)的準備檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦

10、輪增壓器的軸承中循環(huán)。b)冷卻系統(tǒng)的準備首先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動主機淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中氣體驅(qū)走，同時可用發(fā)電柴油機的淡水或蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進行暖機。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動情況和水柜水位。對于獨立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時可進行加溫預(yù)熱。c)燃油系統(tǒng)的準備檢查主機日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍，起動低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預(yù)熱。d)壓縮空氣系統(tǒng)

11、的準備按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動起動閥處于“自動”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨立的控制系統(tǒng)，則在備車時應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。3）轉(zhuǎn)車開動轉(zhuǎn)車機，轉(zhuǎn)動主機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水。同時用人工向氣缸注油進行潤滑，注油量適當加大，以便缸壁和所有潤滑表面都得到了充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10min15min。在確認柴油機轉(zhuǎn)動自如后，將轉(zhuǎn)車機停掉并脫開，并確認連鎖裝置處于開通位置。4）沖車沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉(zhuǎn)動，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等到從

12、示功閥外沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從缸示功閥中沖出。若有，查明原因并予以排除后才能進行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。5）試車a）試車的目的是為了檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺回車令后進行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發(fā)火后在低速下運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，再進行倒車（或正車）起動，給油發(fā)火后低速運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。b）在換向和起動過程中，應(yīng)注意觀察換向裝置和起動系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機構(gòu)等到動作是否靈活正常。同時，注意檢查各缸發(fā)火是否正

13、常和運轉(zhuǎn)中是否有不正常的聲音。試車結(jié)果發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機構(gòu)等運動部件的動作是否正常。c）在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺聯(lián)系。試車完畢后將車種手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機員不應(yīng)遠離操縱臺。5.2.1.2機動操縱時的管理1）船舶在靠離碼頭和進出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態(tài)變化頻繁，當班輪機員應(yīng)嚴格執(zhí)行車令，做好車鐘記錄，并能進行正確的管理和操縱。2）在進行機動操縱時，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動空氣瓶應(yīng)隨時補足空氣，并隨時

14、注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺使用。3）在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的水量，并且保持正常的掃氣溫度。4）在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，故應(yīng)盡量做到一次起動成功，以防冷爆損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。5）在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。6）在進行倒車操縱時，為了避免裝置超負荷，除注意起動、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運行。7）柴油機在機動操縱時，如果由于航道

15、較長，長時間進行低速成運行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速成運轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。8）船舶在進出港口和行駛在淺水航道時，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門換用高位海底閥門。5.2.2 運轉(zhuǎn)中的管理與完車輪機管理人員經(jīng)過日常的檢修和測量工作應(yīng)使柴油機及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)。在運轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴格管理，按時進行工況的巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認真做好交接工作。5.2.2.1柴油機運行的管理1）在柴油機定速后，評定一臺柴油機運轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負荷的

16、均勻程度。2）應(yīng)定期檢查噴油器是否正常。3）應(yīng)定期進行燃油耗量、各種參數(shù)示功圖等熱方面的檢測。4）航行中值班輪機員應(yīng)經(jīng)常對某些熱力參數(shù)和機械進行巡回檢查。對無人值班機艙，應(yīng)嚴格按有關(guān)規(guī)則管理。5.2.2.2運轉(zhuǎn)中的熱力檢查1） 輪機人員在運行管理中應(yīng)定期進行熱力檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配的均勻程度。2）在運轉(zhuǎn)過程中及管理過程中，輪機人員應(yīng)檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法來進行的。3）排煙溫度的數(shù)值應(yīng)不超過說明書的規(guī)定值，各缸排氣溫度的不均勻率應(yīng)不超過規(guī)定值。同時應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣

17、渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應(yīng)符合規(guī)定值，而且應(yīng)各缸基本一致，最大溫差不得超過4C5C。為了保證熱力測查準確可靠，應(yīng)定期檢查和校正各測試儀表。4）排煙溫度是柴油機在運行中的重要參數(shù)，應(yīng)定期對其測量看是否處于正常狀態(tài)。5）此外，氣閥、氣口、進排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況將產(chǎn)生極大影響，故管理中應(yīng)給予重視。5.2.2.3運轉(zhuǎn)中的機械檢查1）值班人員應(yīng)經(jīng)常注意傾聽機器的運轉(zhuǎn)聲。如發(fā)動機出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)迅速查明原因并采取相應(yīng)的措施。同時，在運行中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門、各氣缸套底部等處，以檢查是否有顯著的溫差。如發(fā)現(xiàn)某運動機件運行不正常，應(yīng)檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有

18、無泄漏之處。2）在巡回檢查時，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)有氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動閥）有無漏氣。少量漏氣旋緊螺母即可制止。若繼續(xù)漏氣，在未查明原因時，不準盲目旋緊螺母。3）為了確保機器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強日常維護管理外，在航行中應(yīng)加強各主要系統(tǒng)的管理：a）冷卻系統(tǒng)的管理 在運行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。 在巡回檢查時，應(yīng)注意主、副機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜水位是否在規(guī)定范圍，不足時應(yīng)予以消除。柴油機各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。某缸的水溫不應(yīng)出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來查明原因。

19、如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負荷或負荷過低。 當某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時，首先應(yīng)慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水。待減速運行后該缸過熱情況好轉(zhuǎn)時恢復(fù)柴油機正常運行。 在正常運行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。其壓力表針如有異常波動，應(yīng)查明原因及時消除。 當船舶航行在潮濕的海域中時，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5C，不得高于45C。對系統(tǒng)中的自動調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過45C 50C。此外，冷卻水應(yīng)按有規(guī)定認

20、真作好投藥處理和化驗工作。b）滑油系統(tǒng)的管理 為了實現(xiàn)良好的潤滑，滑油循環(huán)泵的出口壓力、進出機溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng)保持正常。冷卻器前的滑油溫度為50C 55C。 值班中，應(yīng)注意檢查滑油循環(huán)柜的油位。如發(fā)現(xiàn)油位很快降低，則說明有漏泄之處。如油位反而升高，則說明水或燃油漏入曲軸箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以消除。對于油冷活塞，在巡回檢查時應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定。應(yīng)檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進行清洗。清洗完后將油充滿，放掉空氣，重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。對自動沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正

21、常狀態(tài)。 應(yīng)切實加強經(jīng)常的分油凈化工作，以保持滑油的清潔。為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗。當滑油變質(zhì)嚴重時，可以及時進行處理和更換，如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等，以避免引起重大機損事故發(fā)生。 對氣缸注油器應(yīng)精心管理，運轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點的注油情況。當發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時，應(yīng)減慢車速停車立即設(shè)法消除，嚴防斷油。在接班時要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應(yīng)正常。 應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。 對需要人工注油的進、排氣閥閥桿應(yīng)按時注油。對排氣閥桿應(yīng)用柴油（30%）與滑油（70%）的混合油進行潤滑，以減

22、輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時加油。c）燃油系統(tǒng)的管理 在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。在值班時應(yīng)注意檢查日用油柜的油位溫度，按時排放柜中的殘水。 應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當船舶在大風(fēng)浪中航行時由于船舶搖擺，應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當壓差過大時，應(yīng)更換濾器，對臟污者立即進行清洗。 在燃油系統(tǒng)管理中，必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)。除定期進行檢查和調(diào)整外，在值班時還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。如果泵體

23、或高壓油管發(fā)熱，則說明噴油器的噴孔被堵塞。 若高壓油管脈微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應(yīng)進一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的緣故。 為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過程的正常進行，燃油在進入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍對低速機為12mm2/s 25mm2/s（或2.1E 3.1E）,對中速機粘度上限不超過20mm2/s。為了達到這個粘度范圍，應(yīng)

24、根據(jù)粘溫圖來確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計自動調(diào)節(jié)蒸汽量業(yè)控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，保證燃油在進泵前具有比較合適的粘度。d）增壓系統(tǒng)的管理 廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機械，在運行中應(yīng)經(jīng)常檢查礤運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；仔細傾聽有無不正常的聲音；注意檢測增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤滑和冷卻情況。應(yīng)加強維護和管理，防止喘振的發(fā)生。對壓氣機端消音濾網(wǎng)和空冷器的前后壓差也應(yīng)予以注意，因為此壓差的增加直接反映出濾網(wǎng)和空冷器的污染程度。 在運轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的潤滑情況。對于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，因其滑油存放在軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤滑，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和油泵排出管的射

25、流情況。 當油位不足時，應(yīng)及時加油，滑油變質(zhì)時要及時更換，此外無需更多的維護。 油泵分開式潤滑又分為獨立的滑油系統(tǒng)和滑油來自主機滑油系統(tǒng)的潤滑系統(tǒng)兩種，統(tǒng)稱為強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。在這種增壓器的管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗與更換。 當渦輪增壓器污染較輕時，應(yīng)按說明書要求定期進行水洗和“干洗”，對恢復(fù)渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將已經(jīng)嚴重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。5.2.2.4停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，主機處于隨時可用狀態(tài)。如停車時間較長，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時調(diào)整。當船舶要進行停泊作業(yè)時，輪機員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機不再動車，這時當班人員應(yīng)做如下工作：1）起動空氣系統(tǒng)的主停氣閥