1、tb/t 28981998前 言 本標準以鐵道部鐵路橋梁檢定規范、鐵路橋隧建筑物大修維修規則、鐵路橋涵設計規范等規章、標準為依據，在橋梁堅向撓度評定原則、測量方法上參照了iso23941996（e）結構物可靠度的一般原則，iso/tr61161981（e）結構物的功能的有關部分，并結合我國多年評定和測量橋梁撓度的經驗，首次編制本標準。 本標準由鐵道部標準計量研究所提出并歸口。 本標準起草單位：鐵道部標準計量研究所、鐵道部科學研究院鐵道建筑研究所、機車車輛研究所、北京市光電技術研究所。 本標準起草人：王培芝、張 煅、孫法林、周 佳、王洪烈、吳章江。 本標準由鐵道部標準計量研究所負責解釋。中華人民

2、共和國鐵道行業標準tb/t 28981998鐵路橋梁豎向撓度的評定與測量方法1 范圍 本標準規定了鐵路橋跨結構堅向撓度的評定與測量方法。 本標準適用于中小跨度簡支鐵路橋梁豎向撓度的評定與測量。注 注：橋上車速v120km/h時，撓度的評定另行規定。2 引用標準下列標準包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文，本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應控討、使用下列標準最新版本的可能性。tbj 296 鐵路橋涵設計規范（簡稱“設規”） （1977）鐵工電字1279號鐵路橋梁檢定規范簡稱“橋檢規”。3 豎向撓度評定原則3.1 鐵路橋跨結構豎向剛度應采用靜活載作

3、用下的豎向撓度進行評定。3.2 鐵路橋跨跨中豎向撓度設計要求的容許值 各種類型的鐵路橋跨結構在豎向設計靜活載（不包括沖擊力）作用下，橋跨結構的跨中彈性豎向撓度并與跨長相比，其撓跨比不得超過“設規”規定的橋跨結構撓跨比的容許值，見表1。表1 設計橋跨結構撓跨比容許值橋 跨 結 構撓度/跨度桁梁普通橋梁鋼1/1000鋼低合金鋼1/900梁板梁普通橋梁鋼1/800低合金鋼1/700鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土梁1/800懸臂梁橋的懸壁端1/300拱橋1/4跨度（上下撓度之和）1/800 注：（1）彈性撓度：活載離去后能自動恢復的豎向變位，不包括恒載撓度及支座的壓縮變形。 （2）計算撓度：橋跨結構按設

4、計活載計算的彈性撓度。3.3 運營中橋跨結構跨中豎向撓度的參考限值中華人民共和國鐵道部19980224批準 19980901實施tb/t 28981998 在鐵路橋跨結構的靜、動載試驗時，必須測定在豎向活載作用下，其跨中豎向靜撓度（如果測得的是動撓度時，應扣除沖擊系數的作用，給出靜態撓度值），同時把運行靜活載作用的靜撓的重要指標。“橋檢規”對不同橋梁結構給出撓跨比的參考限值，見表2：表2 實測橋跨跨中撓跨比參考限值梁別類別實測跨中撓度（換算到中活載時與跨度之比）鋼工字梁、板梁及無普通橋梁鋼1/1200橋面系的上承桁梁低合金鋼1/950梁下承桁梁及有橋普通橋梁鋼1/1500面系的上承桁梁低合金鋼

5、1/1250鋼筋混凝土梁普通鋼筋混凝土梁1/4000低高度鋼筋混凝土梁1/1900預應力混凝土梁1/1800臨時性搶險梁工字梁及板梁1/500桁梁1/6503.4 鐵路橋跨結構養護中對測量的規定 對跨度l40m的鋼梁至少每三年測量一次豎向動撓度，對其它橋梁如發現異常應測量跨中撓度并建立觀測制度。測量撓度時，可先測量動活載產生的豎向撓度，按3.3條中的要求進行分析比較：必要時再復測靜活載產生的豎向撓度。3.5 運營中的橋跨結構如不符合3.3條規定的參考限值，但符合3.2條的設計要求，應根據撓度的歷史資料對比，如撓跨比無變化時，可以運營使用，但要建立觀測制度；當無撓度的歷史資料，則應增加測試次數、

6、積累數據，進行觀察分析以決定是否運營使用。3.6 對由病害引起的豎向撓度過大的橋跨結構，需進行整治。整治后要定期對跨中撓度進行實測，撓度值如有發展應采取必要措施。4 橋梁豎向撓度測量方法4.1 建議采用高精度的、先進的儀器測量鐵路橋跨結構跨中動態或靜態的豎向撓度。4.2 本標準對非接觸式測量目前采用光電圖像式測量方法；對接觸式測量采用位移計或張線式位移計法。4.2.1 非接觸式測量方法4.2.1.1 測量原理：在橋梁的測點處安裝靶標，使靶標與梁體同步運動。通過接收鏡頭使靶標清晰地成像在ccd上，當梁體在活載作用下產生變位時，通過a/d版將此變位傳送給便攜式計算機。計算機通過圖像識別與處理系統，

7、給出梁體變位的時程曲線并計算出豎向撓度值。其原理框圖如下：tb/t 28981998安裝在檢測位置的靶標接收鏡頭ccd（攝像頭）監視控制器a/d接頭計算機測試及分析軟件4.2.1.2 測是范圍 最大檢測距離：500m（10500m）； 測量變位量：垂直方向0200mm； 水平方向0100mm。4.2.1.3 測量精度 頻率響應：020hz； 可分辨率：實測最大變位量的3。4.2.2 接觸式測量方法4.2.2.1 百分表和千分表。4.2.2.2 撓度計。4.2.2.3 張線式位移計：通過一根鋼絲使儀器與梁體測點相連，利用鋼絲傳遞梁體的變位給位移計，位移計要真實地反映梁體的變位，還應消除由于梁體變

8、位使鋼絲回縮的影響。4.2.2.4 張線式位移計標定 使用張線式位移計測量梁體變位時，如測點的豎向變位為d，鋼絲長度（自測點至與位移計相連處）為l，鋼絲直么為d，彈簧剛度系數為k，鋼絲的彈性模量為e，當橋梁產生的變位d可使彈簧的長度伸長或縮短d，此時鋼絲的受力為dk，鋼絲的變形將為： a）如橋梁測點產生向下的變位，其數值為d，則彈簧將縮短d，鋼絲受力將減少dk，因而鋼絲回縮d。 b）如橋梁測點產生向上的變位，則彈簧將伸長d，鋼絲受力將增加dk，因而鋼絲伸長d。 c）由a）和b）可見，不論橋跨變位是向上或向下，撓度計的讀數都將縮小d，這種偏差應該按上式加以修正。也可以采取在現場標定的方法消除由于鋼絲回縮或伸長引起的偏差。4.3 橋跨結構實測豎向撓度的評定方法根據試驗活載實測的跨中靜撓度應算出在設計活載作用下最大靜撓度f0而后才能與“3.3條”參考限值進行比較。tb/t 28981998 式中：f1試驗活載下實測跨中最大靜撓度（消除支座沉陷等影響）； p1試驗活載； p0結構設計活載。4.4 橋跨結構動載試驗應記錄在各種運行速