1、粘:選考試學習資料，如有需耍請下載-2020年全國交通高職院校汽車專業學生技能大賽精選考試學習資料，如有需耍請下載-理論考試題庫及答案（完整版）2020年全國交通高職院校汽車專業學生技能大賽理論考試題 庫及答案（完整版）一、判斷題（對的打錯的劃X） 1.發動 機的經濟性和動力性指標是以曲軸對外輸出的功率為基礎。(X)2.汽油機燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補燃期。(X)3.發動機的指不功率大于有效功率。(V)4.點火提前角減小，汽油機爆震的傾向減小。(V)5.隨著負荷的減小，發動機的機械效率下降。(V)6.試驗表明，一般發動機在較低的轉速范圍和低負荷率時，其經濟性較好。（X ） 7

2、.汽車行駛時，車輪軸線至路而的垂直距離稱為滾動 半徑（X ） 8.汽車行駛中產生震動，對人體具有一定的影響，汽 車的振動頻率越低，人的感覺就越舒適（J ） 9.如果汽車裝載 較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路而 上行駛相比，側翻的可能性增加。（V ） 10.目前轎車手動變速器基本上采用5檔，我國奧迪、 桑塔納、夏利等轎車還設置了兩個超速檔，那么設置超速檔的目的 是為了超速。（X ） 11.影響汽車動力性的發動機參數有：發動機特性及發 動機功率與扭矩的最大值。（V ） 13.數字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態，二 者無大小之分。第1頁共106頁9 / 10(V) 1

3、4.因為邏輯表達式A+B+AB二A+B成立，所以AB二0成立。(X )15.占空比的公式為：q二t w / T,則周期T越大占空比q越小。(X ) 16. RAM中的信息，當電源斷掉后又接通，則原存的信 息不會改變。(X)17.軸的結構應該便于加工，且盡量減少應力集中。(V)18.鍵的功用是使齒輪實現軸向移動。(X)19.圓錐銷標注中的直徑是指小端直徑。(V)20.軸瓦做成雙金屬結構是為了節省貴重金屬。(X)21.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。(V)22.廣本車F22B發動機上安裝的VTEC系統具有調節配氣相位和氣門升程的功能。(V ) 23.廣本車F22B發動機上安裝的VTEC系統具有調節

4、凸輪軸轉角的功能。(X ) 24.豐田汽車上安裝的VVT-i系統具有調節配氣相位 和氣門升程的功能(X ) 25.豐田汽車上的雙VVT-i系統具有 調進排氣凸輪軸轉角的功能。(V) 26.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統具有直接調節進排 氣門升程的功能。(X)27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導輪組成。(V)28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機構組成。(X)29.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（x ）第2頁共106頁30.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節氣門閥和調速器組成。（V） 31.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決 定。（V ） 32.行星齒輪機構按組合形式可分為

5、辛普森式和定軸 式。（X ）自動變速器中的電磁閥可分成開關式和線性脈沖式，后 者可通過占空比 改變來調節油壓。（V ） 33.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車 速。（X ） 34.檢查自動變速器液面高度時，發動機應處于熄火狀 態。（X ） 35.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動 發動機。（V ） 36.在“0/D OFF”指示燈熄滅狀態下，自動變速器才 可能升至超速檔。（V） 37. CVT是指一種能連續換檔的機械式無級傳動裝置。（V ） 38. 一種能連續換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮 寫為WT。（X） 39.電子控制的CVT系統的主要信號有發動機轉速、車 速、節氣

6、門開度、換檔控制信號等。（V ） 40.電子控制的CVT系統的主要信號有發動機轉速、車速、輪速和換檔控制信號等。（X ） 41. 一種能連續換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮 寫為。（V ） 42.電子控制的CVT傳動系統的主要控制信號是節氣 門的開度和車速。（V） 43.電子控制的CVT傳動系統的主要控制信號是空氣的 流量和水溫。（X ）第3頁共106頁44. 一種能連續換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為ATo（X ） 45. 一種能連續換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮 寫為CVTo（V） 46.電子控制的CVT傳動系統在要增大扭矩時，其傳動 帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的

7、直徑變大。（V ） 47.電子控制的CVT傳動系統在要降檔時，其傳動帶 輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V ） 48.電子控制的CVT傳動系統在要升檔時，其傳動帶 輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（X ） 49.采用循環式制動壓力調節器時，其制動壓力油路和 控制壓力油路相通。（V ） 50.發動機發動后，ABS警報燈應在幾秒后熄滅，并在 ABS工作時閃爍。（X） 51. ABS系統產生故障后，系統將停止工作，并使常規制 動效果下降。（X） 52.霍爾式車輪轉速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X ） 53.按低選原則進行一同控制時，附著力較小的車輪易 抱死。（V ） 54. ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環 經過增壓、降 壓、保壓三個過程。（X ） 55. ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環 經過降壓、保壓 和增壓三個過程。（V ） 56. TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環