1、一、輪圈的組裝1、基本工具與材料 （1）工具l 輻條冒專用起子 l 輻條扳手 l 輪圈校正臺 l 輪圈碟型對稱規 l 輻條張力器 4、調整車圈工作原理 車手在踩踏時，不斷地將壓力施予輪組。而定期的對輪組校正，可令輪框側壁保持筆直運轉。轉動“車輻條帽”，連接車輻條末端的一顆內牙螺母，可提高或降低車輻條張力。雖然我們常說：“拉緊車輻”，實際操作的卻是車輻條帽，而非車輻。轉動輻條帽需要由輻條扳手。 調整輪組的偏擺，選擇正確尺寸的輻條扳手尤為重要。車輻條帽通常使用軟質金屬制成，例如銅和鋁。輻條帽通常是正方形，有著不同尺寸。輻條扳手的尺寸即使是稍微過大，都不會輕易摧毀輻條帽，將四個角磨成圓邊。購買正確的

2、扳手，盡量挑選套入輻條帽之后，間隙最小。 某些款式的車輻條有著特殊的造型或尺寸，需要從原廠獲取。如隱藏于輪框內部的輻條帽，有正方形或六角形。 觀察輪框在旋轉時的偏擺幅度，這時需要觀察一支穩定的指示器作為參考點。輪組校正臺（平圈架）的觸規猶如游標卡尺，使用更容易，是判斷輪框擺幅的依據，能夠提升調校輪框的工作效率。若無平圈架，可以利用車架，以剎車皮作為參考點， 進行輪框的調整，有四個基本面向：側向、徑向、正心以及張力。一個完善的調整輪組，必須四個面向都很平均的輪組，才能發揮最佳性能。 A、側向偏擺的調整方法： 側向（軸向）偏擺，也稱輪圈偏擺，隨著輪組的旋轉，輪框會左右搖晃，是最常處理的輪組校正項目

3、。 觀察剎車皮與輪框的間隙，很容易判斷輪框是否偏擺，拉緊或放松輻條，可以控制輪框區段的側向擺幅。一般來說，經驗不足的技師在校正偏擺時，應該先緊輻條帽。因為提升輻條張力，對控制輪框擺幅效果較為顯著。輪框側壁的擺幅受質量因素的影響，不一定是完美筆直的保持零偏擺，一般常用的側向擺幅在1mm以內，而且在用力踏蹬騎行時輪圈不會松散而摩擦車閘皮，即可屬正常。此類調整關乎剎車夾器的設定，嚴重的偏擺會磨到剎車皮，甚至外胎會磨到車架或前叉。B、徑向偏擺的調整方法： 即垂直誤差，如果輪組的真圓度不夠， 輪框旋轉時，輪框與花鼓的距離從側面觀察，輪框會隨著旋轉而上下跳，騎行時輪組每轉一圈跳動一下，高速度時震動的更加厲

4、害，甚至無法扶住車把，嚴重地影響速度。遠離花鼓的輪框區域段稱為“高點”，靠近花鼓的輪框區段稱為“低點”。拉緊來自花鼓耳兩側的輻條，能將高點的輪框區域段向花鼓拉近。放松來自花鼓耳兩側的車輻條，能夠讓低點的輪框區段遠離花鼓。校正徑向偏擺，高點與低點必須兩者兼顧。成對處理相鄰的輻條，一支來自左耳花鼓耳，一支來自右花鼓耳，才能避免輪框的側向精準度受影響。然而，每次校正徑向偏擺之后，都要重新檢查側向。（1）將觸規緊貼輪框外緣；（2）緩慢旋轉輪組，觀察輪框外緣，尋找觸規稍微磨檫之處。此即花鼓與輪框的最長半徑，即最高點；（3）將輪框停在磨檫磨擦處，來回轉動，尋找高點的中心，此區段的車輻條需要縮短。（4）在高

5、點的中心，成對旋緊車輻條，從1/2圈開始，等量旋緊來自左右花鼓耳的輻條；（5）來回轉動輪組，檢查調校過的輪框區段。若有需要，重復調校；（6）收窄觸規，旋轉輪組，尋找下一個高點。成對旋緊車輻條，以縮短輪框到花鼓的距離；（7）徑向校正三處之后，檢查側向偏擺，先排除側向偏擺，再繼續校正徑向；（8）高點調校后，可能只剩低點。排除低點，要防松車輻條。旋轉輪組，移動觸規，令輪框輕松地連續磨檫，未磨檫之處，即為低點，此區段的車輻條需要拉長。找出最低點的中心；（9）在低點的中心，成對防松車輻條。車輻條必須相鄰，一左一右來自不同側的花鼓耳；（10）旋轉輪組，處理其它的低點，偶爾檢查、校正側向偏擺；（11）檢查真

6、圓度的容許值。收窄觸規至幾乎磨檫輪框。緩慢旋轉輪組，觀察觸規與輪框的最大間隙，此即徑向的最大偏擺。如果擺幅小于1mm，可謂之正常；（12）再次檢查與校正側向偏擺； 若輪框在騎行或運輸過程，因撞擊而損毀或變形，可能無法調校的得非常精準。如果輪框某個區域段朝向花鼓凹陷，而該區段的車輻條呈現松弛的狀態，說明輪框已經變形，不能修復，建議更換輪框或輪組。C、正心的調整方法： 輪框中心線是否在前叉或車架后三角的中央，才能使前后輪沿著同一條直線前行。如果輪框偏向前叉或車架的左或右，會造成騎行操控困難與騎行費力等問題。 改變車輻條張力，可令輪框重疊車架中心緣。調校正心的原則是：來自花鼓左耳的車輻條張力，輪框會

7、拉向左側。來自花鼓右耳的車輻條張力，輪框會拉向右側。平均提升花鼓左耳的車輻條張力，正心會偏左。平均提升花鼓右耳的車輻條張力，正心會偏右。反過來說，平均降低花鼓左耳的車輻條張力，正心會偏右。平均降低花鼓右耳的車輻條張力，正心會偏左。 檢查正心最準確的方式是用輪組中心定位量規，來測量輪框到花鼓的距離。（1）任選一側作為基準，如測量右側；（2）將滑軌向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母側面，不要抵住軸心末端，因為輪組夾在車架時，是防松螺母的側面接觸勾爪；（3）翻轉輪組，測量左側，將量規的兩端緊壓住輪框，觀察滑規與防松螺母側面的間隙。有三種可能性：1）量規的兩端壓住輪框，滑規稍微接觸花鼓左端的防松螺

8、母側面，或是間隙小于1mm。代表輪組正心在標準范圍內，無需校正。 （4）在輪框與量規兩端有間隙的同側花鼓耳，平均提升車輻條張力1/4圈；（5）再次檢查與校正側向偏擺，因為使用量規對于輪框無法測量側向偏擺；（6）用量規再次檢查輪組正心，從步驟a開始。注意：原先的測量值已經無參考性，輪組與防松螺母的相對位置已改變，視需求繼續校正。如果輪框與量規的間隙不足1mm，可謂正常。（7）若無其它校正項目，用酒精或玻璃清潔劑擦拭輪框的剎車磨擦面；（8）調整正心時，總體張力值會隨著改變，提升單側的車輻條張力，會導致兩側的張力都升高。降低單側的車輻條張力，會導致兩側的張力都下降。D、張力的調整方法： 車輻張力，就

9、是輻條產生的拉力松緊程度。測量輻條張力的工具是輻條張力計，由校準過程的彈簧對輻條施壓，將輻條的側向彎曲值換算為力的單位。有經驗的技師憑經驗握捏成對的同側輻條，感受變形量，可以粗估張力。 調整輻條張力之前，先用稀薄的油品任何輻條的螺牙，以及輻條帽和輪框之間的縫隙，降低輻條轉動時的摩擦力。旋緊左花鼓耳上的輻條帽，提升輻條張力，輪框就會偏左。旋緊右花鼓耳上的輻條帽，就會提升右側輻條張力，輪框就會偏右。左側的輻條將輪框拉向左，右側的輻條則控制住的左側的張力，每根輻條的影響對輪框都有區域段的距離。若旋松左側輻條張力，因為受右側輻條的牽引，輪框就會向右側偏。5、調整輪圈的過程步驟 （1）初步調整：初步調整

10、時，旋緊時必須保持相同的圈數。例如：第一次旋緊設定為兩圈，每根輻條都要旋緊兩圈。作歪斜調整時若以四只輻條為單位調整1/2圈，則四根輻條都需要相同，隨著調整幅度的縮小，旋緊的調整幅度逐漸減少。若以一緊一松的方式同時調整兩側，則旋進旋出的圈數也要相同。（2）初步檢測：把正心檢測弓放在花鼓中心點，檢查輪圈是否在中心； （3）將輪子架在調整臺上，調整觸規，令末端稍微觸及輪框側壁，先任挑左側或右側完成；并將觸規移向輪框。根據正心檢測弓工具的初步檢測，做初步調整。將輪組停在輪框摩擦觸規，或是距離觸規的最近處。此區域的側向擺幅最大，應先調整。 （8）初步調整后，持續校正側向偏擺。調整觸規，令末端幾乎摩擦輪框側壁。由此點開始，緩慢旋轉輪組，觀察觸規與輪框的最大間隙，此即側向的最大擺幅。（9）若左右偏擺1mm左右時，需要作左右輻條一松一緊的調整。旋緊輻條帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋轉輪組，檢查偏擺。通常一個偏擺區域需要微調多次。輻條帽的單次調整幅度不要超過1/2圈。分次微調，每次調整之后都要旋轉輪組，檢查擺幅。調整1/2或1/4圈旋松，相對另一側旋緊。 （11）觀察圓度的差距，進行兩只以上輻條為單位的調整。如果跳動小于1mm甚至校正更精準。(12)完成圓度的調整后，用檢測弓再次車圈的中心檢測，若有偏離中心，還必須再次做調整。 輪框制造商已制定