1、 鋼管樁沉樁 施工專項安全方案審批表施工專項安全方案審批表 項目名稱： 上虞市臥龍電氣專用碼頭工程 請總工程師對專項安全方案進行審核。 編制人（簽名、公章）： 日期： 項目總工程師審核意見： 項目總工程師（簽名）： 日期： 項目經理審核意見： 項目經理（簽名）： 日期： 公司總工程師審核意見： 公司總工程師（簽名）： 日期： 注： 目目 錄錄 第一章第一章編制說明編制說明.1 1.1. 編制依據.1 1.2. 編制目的.1 1.3. 適用范圍.1 第二章第二章工程概況工程概況.2 2.1. 工程簡介.2 2.2. 氣象及水文條件.2 2.2.1. 氣象條件.2 2.2.2. 水文條件.3 2.

2、3. 工程地質.5 2.3.1. 區域地質構造.5 2.3.2. 巖土分層及工程地質性質.5 2.3.3. 不良地質現象.6 2.4. 施工平面布置.7 2.5. 施工準備情況.7 第三章第三章施工工藝施工工藝.8 3.1. 主要施工技術方案.8 3.1.1. 鋼管樁加工.8 3.1.2. 鋼管樁運輸.8 3.1.3. 鋼管樁沉樁.8 3.2. 工藝流程.8 3.3. 施工方法.9 3.3.1. 施工準備.9 3.3.2. 沉樁施工.14 3.4. 施工要求.18 第四章第四章施工計劃施工計劃.19 4.1. 施工進度計劃.19 4.2. 材料與設備計劃.19 4.2.1. 材料計劃.19 4

3、.2.2. 設備計劃.20 4.3. 勞動力計劃.20 第五章第五章危險因素分析危險因素分析.21 5.1. 危險源辨識.21 5.2. 危險因素評估.22 第六章第六章施工安全保障措施施工安全保障措施.25 6.1. 安全保障體系.25 6.2. 組織保障.25 6.3. 施工安全保障措施.27 6.3.1. 高處作業保障措施.27 6.3.2. 水上作業安全保證措施.27 6.3.3. 船舶調遣安全保證措施.28 6.3.4. 防止人員落水的安全保證措施.28 6.3.5. 水上打樁作業安全保證措施.28 6.3.6. 拖輪航行作業安全保證措施.29 6.3.7. 打樁船防止擱淺的安全保證

4、措施.29 6.3.8. 防止涌潮危害的安全保證措施.29 6.4. 安全應急措施.29 6.4.1. 應急小組.29 6.4.2. 應急反應機制.30 6.4.3. 應急用具、工具.30 6.4.4. 應急響應.31 第七章第七章安全檢查和驗收安全檢查和驗收.34 第一章第一章 編制說明編制說明 1.1.編制依據編制依據 1)中華人民共和國安全生產法 2)建設工程安全生產管理條例 （國務院第 393 號令） 3)公路水運工程安全生產監督管理辦法 4)中華人民共和國消防法 5)中華人民共和國海上交通安全法 6)中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定 7)國務院關于進一步加強企業安全生產

5、工作的通知國發【2010】23 號 8)浙江省安全生產條例 9)關于印發浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方 案管理辦法（試行） 的通知 10)浙江省上虞市臥龍電氣專用碼頭工程施工招標文件 11)上虞市臥龍電氣碼頭施工圖設計 12)特種設備安全監察條例國務院令第 549 號 13)安全生產事故隱患排查治理暫行規定安監總局令第 16 號 14)生產安全事故應急預案管理辦法安監總局令第 17 號 15)上虞市臥龍電氣碼頭工程沉樁施工方案 16)高樁碼頭設計與施工規范 （JTS167-1-2010） 17)水運工程施工安全防護技術規范 （JTS 20512008） 18)港口工程樁基規

6、范 (JTJ254-98) 1.2.編制目的編制目的 指導上虞臥龍電氣碼頭工程鋼管樁沉樁施工，確保施工安全。 1.3.適用范圍適用范圍 適用于上虞臥龍電氣碼頭工程鋼管樁沉樁施工。 第二章第二章 工程概況工程概況 2.1.工程簡介工程簡介 上虞市臥龍電氣專用碼頭工程建設地點位于浙江省上虞市以北的上虞新港 區，地處錢塘江的入海口，東距上虞、余姚分界線約 3km，在杭甬高速公路以 北，曹娥江東，杭州灣南岸，西距杭州約 76 公里，東距寧波 62 公里。 主要工程內容為：新建靠泊能力 2000 噸級雜貨船專用碼頭一個，碼頭水工 結構按 3000 噸級雜貨船設計，起吊單件最大重量 500 噸。 碼頭為高

7、樁梁板式結構，全長 144m。碼頭工作平臺及重件棧橋上部結構 采用縱橫梁不等高連接的高樁梁板式結構，縱梁、面板均采用預制疊合構件。 所有碼頭的靠船構件均為預制構件。普通棧橋上部結構采用現澆帽梁和 18.4m 預應力空心板（預制面板）的結構形式。14#基礎墩和 12#靠船墩均采用高 樁墩式結構，基礎墩立柱采用現澆砼結構。樁基采用 800、900 鋼管樁以及 1000、1200 鉆孔灌注樁。 鋼管樁工程量 表 2-1 構件名稱單位數量備注 800 鋼管樁根81樁長 5558 米 900 鋼管樁根32樁長 4763 米 2.2.氣象及水文條件氣象及水文條件 2.2.1.氣象條件氣象條件 上虞市地處北

8、亞熱帶南緣，屬東亞季風氣候，季風顯著，氣候溫和，四季 分明，濕潤多雨。 .氣溫氣溫 年平均氣溫 16.6 (19711980 年) 歷年極端最高氣溫 39.0 (1964 年 7 月 14 號) .降水降水 年平均降水量 1395mm（19711980 年） 年最大降水量 1728mm 日最大降水量 89mm 歷年日降水量25mm 日數 15.5d .風況風況 錢塘江口受東南季風影響，風向季節變化明顯。冬季處于強大而穩定的蒙 古高壓東南部，偏北風為主；夏季在副熱帶高壓控制下，盛行東南風；春、秋 季為過渡期，風向多變，春季一般以 ES 方向占優勢，秋季則

9、以 NW 方向的 風占優勢。根據上虞市氣象站 20032005 年資料統計，各方向的風出現的頻率 見下表。 上虞市風向頻率統計表 表 2-2 風向 NNNENEENEEESESESSE 頻率 5.34.5 風向 SSSWSWWSWWWNWNWNNW 頻率 14.2 本區常風向為南向，頻率為 14.2，次常風向為東，頻率為 11。最大風 速為 20.9m/s，多年平均風速 2.3m/s。 由冷空氣、低氣壓、臺風、強對流等天氣系統造成風力 8 級以上或風速不 小于 17 m/s 風，歷年各月大風日數最多一般出現在 4 月份

10、和 78 月份；最少 出現在 10 月份。最大風速（10 分鐘平均最大風速值）和極大風速（瞬時最大 風速）分別達到 1936 m/s 和 32.242m/s，一般出現在 69 月。此時正是 臺風侵襲和影響時期，而且強對流天氣也較多，10 級以上強風主要集中在 89 月。 .霧霧 根據上虞市氣象站 19712005 年的資料統計，上虞地區歷年平均霧日 20.5 天，最多年為 32 天，最少為 5 天，主要發生在春、冬季節。 2.2.2.水文條件水文條件 .基面基面 國家 85 高程基準。本工程海域理論最低潮面位于 85 國家高程基準面下 4.332m。

11、.工程設計水位工程設計水位 極端高水位 7.23m (重現期五十年一遇) 極端低水位 -4.23m (重現期五十年一遇) 設計高水位 4.67m (高潮累積頻率 10) 設計低水位 -3.06m (低潮累積頻率 90) .設計波浪設計波浪 本高程位于錢塘江河口澉浦斷面以上，受益于杭州灣口舟山群島的阻擋， 本工程水域基本不受外海涌浪影響，堤前波浪主要由當地局部風場生成。 .潮流潮流 本海域屬半日潮，每天兩漲、兩落，但淺水分潮影響較大，因此大部分水 域屬于“淺海半日潮”的 M2 分潮為主，其潮汐類型屬淺海半日潮，每天兩漲兩 落。杭州灣口潮差（洛華站）2.47，傳入杭州灣

12、內的潮波以東海潮波型河口岸 線收縮，能量聚集而導致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大，系我國著名的 強潮河口。澉浦站實測最大潮差 9.0m，平均潮差 5.62m，比灣口增大 1.0 倍多。 澉浦斷面以上江道縱向上存在龐大的沙坎，受沙坎影響，澉浦以上江道內 低潮位逐漸抬高，而相應低潮位下水深變淺，潮差減小，向澉浦斷面以上傳播 的潮波，漲潮歷時縮短，落潮歷時延長，潮波出現劇烈變形。錢塘江河口潮汐 特征見下表。 錢塘江河口實測最大漲、落流速 表 2-3 閘口倉前鹽官尖山澉浦 最大垂線平均 2.772.784.404.484.43 漲潮流速 （m/s）最大半潮平均 1.501.812.182.642.5

13、5 最大垂線平均 1.202.733.283.873.71 落潮流速 （m/s）最大半潮平均 1.001.962.302.082.17 工程區處于強潮河口，根據臨近實測資料，漲落急流速較大。漲潮時間小 于落潮時間，漲急流速大于落急流速，本大潮實測最大流速約 2.5m/s，對應的 高潮累積頻率約 15，中小潮漲落急流速略低，均小于 2m/s。根據上虞新港 潮汐水流數學模型計算成果，港區附近水域漲潮流速大于落潮流速，且與潮 差有較密切的關系，通過模數計算得到港址附近大、中、小潮漲潮最大流速與 臨海浦站潮差建立關系，再由臨海浦站 50 年一遇潮差推算得港址附近漲潮垂線 平均最大流速 4.25m/s。

14、根據專家建議，50 年一遇設計流速采用 5.5m/s，流向 受岸線邊界控制，與岸線平行。 .涌潮涌潮 本工程水域是錢塘江涌潮的形成和發展區，在該水域的涌潮高度可達 1m 左 右。由于東海潮波進入杭州灣后，受喇叭型河口岸線收縮影響，能量聚集而導 致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大。澉浦斷面以上江道縱向上存在龐大的 沙坎，受沙坎影響，澉浦以上江道內低潮逐漸抬高，而相應低潮位下水深變淺， 潮差減小，向澉浦斷面以上傳播的潮波，漲潮歷時縮短，落潮歷時延長，潮波 出現劇烈變形。當潮波向上傳播到海鹽縣高陽山附近，出現舉世聞名的錢塘江 潮。涌潮傳至海寧尖山至鹽官一帶達到最大，大約在蕭山聞家堰一帶

15、江道內消 失。 2.3.工程地質工程地質 2.3.1.區域地質構造區域地質構造 工程區位于揚子準地臺錢塘江臺褶帶中常山諸暨拱褶帶的衢州浦江拗 褶斷帶東北部，區內構造以斷裂為主，褶皺不發育。地震活動主要受深大斷裂 控制，附近無中強地震活動，亦無現代活動斷層分布。據歷史記載，工程區地 震強度與頻率均較低，屬寧波余姚穩定亞區，區域穩定性較好。 從區域地質構造和歷史地震資料的時空分布情況分析，本工程區屬震級小、 強度弱、頻率低的構造穩定地段，僅受外來地震輕微影響，適宜本工程建設。 2.3.2.巖土分層及工程地質性質巖土分層及工程地質性質 根據場地土的形成年代、結構特征，結合鉆孔取芯及室內土工試驗成果，

16、 場區地層自上而下可劃分為 5 個主層、10 個亞層，土層描述如下： 1-1 粘質粉土：灰色，稍密，很濕，含云母碎屑，搖振反應迅速，無光澤 反應，干強度及韌性低，為河床新近沉積層。層厚 1.64.Om，層頂標高- 9.573.91m。 1-2 砂質粉土：灰色，稍密中密，很濕，粉砂含量較高，含云母碎屑， 韌性低。層厚 1.94.3m，層頂標高-11.267.llm。 1-3 粘質粉土：灰色，稍密中密，很濕，微具層理，含云母碎屑及貝殼 片，無光澤反應，干強度及韌性低。層厚 3.55.5m，層頂標高- 13.5611.41mo 1-4 砂質粉土：灰色，中密，濕，微具層理，夾粉砂薄層，含腐殖質，韌 性

17、低。層厚 1.93.5m層頂標高-18.8915.71m。 2 淤泥質粉質粘土：灰色，流塑，飽和，夾粉土薄層，局部相變為粉質粘 土，含少量貝殼，干強度及韌性中等。層厚 9.8-12.5m，層頂標高-21.19- 17.91mo 3 粉砂夾粉土：灰褐色，稍密，粉砂含量 30-65%，粉粒含量 2050%，粘 粒含量 1520%，含少量腐殖質。層厚 2.25.2m，層頂標高-31.89- 29.03m。 4-1 粉質粘土：灰色，流塑，局部軟塑，夾粉土薄層，含云母碎屑及少量 貝殼，切面較光滑，干強度及韌性中等。層厚 11.517.6m，層頂標高- 35.6132.13m。 4-2 粘土：灰黃色，軟可

18、塑，含貝殼碎屑，土質較均勻，切面較光滑，干 強度及韌性中等。層厚 1.95.6m，層頂標高-50.6847.llm。 4-3 粉質粘土：灰黃色，硬可塑，厚層狀，見氧化鐵斑點，土質較均勻， 切面較光滑，干強度及韌性較高。層厚 2.03.8m，層頂標高- 53.1951.56m。 5 圓礫：灰黃色，中密密實，礫石含量約 50%，粒徑 13cm，磨圓度較 高，礫間充填有中粗砂及少量粘性土。層厚 0.43.6m（未揭穿） ，層頂標高- 55.5653.86ma。 2.3.3.不良地質現象不良地質現象 場地內除分布有軟土及受潮汐影響外，未發現對本工程建設有重大影響的 不良地質作用，場地穩定性良好，適宜本

19、工程建設。 2.4.施工平面布置施工平面布置 設計審核日期 ?700鋼管樁 2H600X200 I25a t=10 I12.6 貝雷桁梁 600X6 AA 聯系梁500鋼管樁 500鋼管樁 貝雷桁梁 鉆孔平臺示意圖 上虞臥龍電氣專用碼頭工程施工總平面布置示意圖寧波海力工程發展有限公司 BB 施工鋼棧橋 說明： 1、構件預制場用地3000平米，項目部用地3000平米,鋼筋模板和砼攪拌站4000(含堆場)； 2、設計碼頭后方設置施工道路到預制場，路寬6米，路面混凝土硬化； 3、施工便道用地2000平米； 4、施工鋼棧橋一座； 5、現場設置架空三相五線施工用電線路； 6、項目部臨時用房：辦公用房24

20、0平米，會議室80平米，住宿2000平米， 其他用房1000平米,均為單層板房結構； 7、施工鋼棧橋長35m；前方棧橋兼作構件出運臨時碼頭，樁基設置2對叉樁. E11E12E13E14E15E16E17E18E19 W4W5W6 下游鉆孔鋼平臺 下游鉆孔鋼平臺 施工鋼棧橋兼構件出運臨時碼頭 250t浮吊構件駁 江堤 施工測量基線 A A 間距9m 間距6m 間距6m B B 2.5.施工準備情況施工準備情況 目前項目管理人員已進場，鋼管樁已加工。 第三章第三章 施工工藝施工工藝 3.1.主要施工技術方案主要施工技術方案 3.1.1.鋼管樁加工鋼管樁加工 本工程的鋼管樁制作由我公司委托專業廠家寧

21、波三合鋼管有限公司制作。 寧波三合鋼管有限公司全面負責本工程鋼管樁構件的制作、檢測、試驗工作， 產品出廠時出具產品出廠合格證。 3.1.2.鋼管樁運輸鋼管樁運輸 鋼管樁使用水上駁船運輸至沉樁現場。綜合考慮本工程樁群的布置形式、 樁長及海域自然條件等因素，在施工中選擇建機 1502為運樁船，船總長 84.20m，船寬 16.60m，型深 4.5m，限額載重量 900t，滿載吃水深度為 1.9m。 有效裝載面積長 70m寬 14m，滿足運樁要求。運樁船底層可放置 12 根鋼管樁， 共堆放 4 層，每一船放置樁數為 40 根左右。 圖圖 31 運樁船運樁船 3.1.3.鋼管樁沉樁鋼管樁沉樁 本工程選

22、用“路橋建設樁 8 號”打樁船沉樁，采用 GPS 系統進行沉樁測量 定位。 3.2.工藝流程工藝流程 沉樁施工工藝流程詳見圖 32。 圖圖 3-2 沉樁施工工藝流程圖沉樁施工工藝流程圖 3.3.施工方法施工方法 3.3.1.施工準備施工準備 .測量準備測量準備 1、根據本工程的特點，施工測量運用的坐標系統如下： （1）WGS-84 坐標系統：主要應用于 GPS 測量。 （2）施工測量坐標系統：平面坐標系統采用北京 54 坐標系，高程采用 1985 年國家高程系統。 2、沉樁測量定位 鋼管樁運輸 沉樁施工準備 打樁船進點樁駁進點 吊 樁 測 量 定 位 穩 樁 壓 錘 樁船、樁駁拋

23、錨和就位 施 打 測量沉樁偏位 夾樁 鋼管樁加工 本工程采用 GPS-RTK 系統進行沉樁測量定位。GPS-RTK 定位精度（平面 位置和高程）已達到厘米級，可以滿足沉樁精度要求。利用 GPS-RTK 定位技 術進行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維 坐標且不受天氣影響，可全天候作業，在外海水域作業優點突出。 打樁船利用 GPS-RTK 系統進行海上沉樁定位的原理如下： （1）基準站的建立：我部將在項目部駐地（距施工區約 1KM）建立臨時 的 GPS-RTK 測量參考站系統，以滿足定位需求。 （2）打樁船的 GPS-RTK 系統由樁船平面和狀態定位子系統、樁架傾斜子

24、 系統、樁頂標高跟蹤測量子系統、錘擊數、貫入度記錄子系統、錘擊能量顯示 子系統等組成。 （3）各子系統通過各種傳感器，將信息傳入電腦處理，將打樁所需的樁 頂平面位置、樁架傾斜度及其與樁船縱（橫）軸線水平夾角、樁頂標高等輸出 在顯示屏上，最后打樁成果也能自動記錄。 .打樁船的選擇打樁船的選擇 打樁船為鋼管樁沉入的主要設備。本工程選定的打樁船為“路橋建設樁 8 號” ，其主要由以下幾個部分組成：船體系統、樁架及其吊樁系統、錘擊沉樁系 統、海上沉樁 GPS 測量定位系統，如圖 33 所示： 統 系 樁 沉 擊 測量定位系統 船體系統 GPS1(2) GPS3 樁架及其吊樁系統 錘 測距

25、儀R（L） 33 打樁船沉樁系統分布示意圖打樁船沉樁系統分布示意圖 “路橋建設樁 8 號”打樁船船體系統主要參數如表 3-1 所示： “路橋建設樁 8 號”船體系統技術參數 表 3-1 船長 64.00m 定位錨機20t 船寬 27.00m 定位錨10t 海軍錨 型深 5.00m 油艙 250t 主發電機組400KW淡水艙 250t 副發電機組50KW乘員20 名 動力 液壓泵站柴油機 600PS航區沿海作業 “路橋建設樁 8 號”打樁船樁架及吊樁系統配備及技術參數如表 3-2 所示： “橋建設樁 8 號”樁架及吊樁系統技術參數 表 3-2 架樁高度水面以上 92m吊樁絞車21t 俯仰角度 3

26、0 輔助吊樁絞車15t 可打樁徑 3200mm 打樁錘起吊絞車21t 樁長78m水深起重絞車15t+8t 樁重 180t 普通絞車6t 起重 200t 樁 架 部 分 超長樁施工上部軌道可旋轉 吊 樁 系 統 根據設計要求，本工程中打樁船采用的打樁錘為上海工程機械廠生產的 D100 筒式柴油錘，如圖 4-3 所示，其技術參數如表 3-3 所示： D100 筒式柴油錘技術參數 表 3-3 柴油樁錘寬度 mm1200 圖圖 3-3 D100 型打樁錘和替打型打樁錘和替打 .其它輔助船舶的選擇其它輔助船舶的選擇 在沉樁施工中除打樁船的投入外，另外需要投入其它輔助船舶，如運樁船、 拖輪、

27、拋錨艇及交通船等。 圖圖 3-4 拖輪拖輪 圖圖 3-5 拋錨艇拋錨艇 圖圖 3-6 定位駁定位駁 .鋼管樁的運輸鋼管樁的運輸 鋼管樁使用水上駁船運輸至沉樁現場。本工程選擇建機 1502為運樁船， 船總長 84.20m，船寬 16.60m，型深 4.5m，限額載重量 900t，滿載吃水深度為 1.9m。有效裝載面積長 70m寬 14m，滿足運樁要求。運樁船底層可放置 12 根 鋼管樁，共堆放 4 層，每一船放置樁數為 40 根左右。 由于鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且涂有防腐層，為確保運輸安全及鋼 管樁防腐層不致損壞，須對駁船進行加固改造。在駁船上設置運樁底座，防止 運樁過程中樁

28、移動。底座用于支墊的方木距離不宜過大，防止在運樁過程中對 樁身的損害。 立擋的設置：直撐和斜撐均采用 2 根20a 背對背進行焊接。斜撐與直撐 的焊接點到甲板面的垂直高度應與組合管樁的圓心線保持平齊；斜撐與甲板面 的角度在 60 或以上。為保護鋼管樁表面的環氧涂層不受損壞，將立擋與鋼管 樁接觸的部位粘貼 2cm 厚橡膠皮。 根據樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設計裝樁落駁圖，標明鋼管樁 分層情況及編號、位置、重量、長度、質檢狀態等屬性。裝船過程中，對每根 鋼管樁進行嚴格質量檢查，指定專人駐廠驗收。主要檢查項目：長度、直徑、 軸線偏差、樁頭垂直度、防腐涂層、吊點、剪力環、合格證、數量等，設計表

29、 格，指定專人駐廠簽字驗收。另吊點設置按樁船的要求安裝。操作時嚴禁破壞 鋼管樁防腐涂層。 .船舶拋錨定位船舶拋錨定位 根據打樁船上 GPS 定位系統顯示的數據，打樁船由拖輪拖到施工地點附近， 進行粗定位。沉樁施工船舶拋錨定位如圖 3-7 所示： 碼頭靠船墩 定位駁 打 樁 船 圖 3-7 3.3.2.沉樁施工沉樁施工 主要方法及步驟如下： 樁身刻度的涂畫 為滿足沉樁過程對鋼管樁樁頂標高的監測，且沉樁將結束時對鋼管樁樁頂 標高的確認，需要在鋼管樁樁身上畫刻度。具體的方法為：利用白油漆從樁尖 向樁頂刻畫，從樁尖向樁頂 0（L5）m 范圍內刻度線間距為 1m，從 （L5）樁頂范圍刻度線

30、間距為 0.2m（L 為樁長） ，刻度線的長度不小于 20cm，整米刻度時畫長些，并且保證順直，如圖 38 所示。替打和打樁錘上也 需要進行刻度刻畫，刻度線間距也為 0.2m。 圖圖 3-8 、打樁船移船 通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側，成兩船中心線互相垂直狀態，樁架 前傾至吊鉤對準所要吊的鋼管樁直徑中心。 、吊樁 樁吊點嚴格按圖紙規定進行布置，如圖紙未設計吊點，則由技術人員計算 吊點。 引橋沉樁，吊樁時樁駁和打樁船長邊軸線與水流方向保持 45 夾角，起吊 后樁駁立即調整為順流狀態，以減少船體迎水面，避免走錨等現象。 碼頭沉樁時，由于打樁船為橫流狀態，船體迎水面較大，要注意落水錨和 漲水錨的

31、走錨現象。 吊樁時確保吊鉤和鋼絲繩輕放至樁身上，吊樁離開樁駁的瞬間要迅速，以 避免拖樁、碰樁等情況的發生。 圖圖 3-9 吊樁吊樁 、移船、立樁 通過緊松錨纜，打樁船移離運樁船，并在過程中緩緩立樁：主吊索上升， 副吊索下降，隨著下降程度，副吊索逐個解去，使鋼管樁成豎直狀態。樁架后 傾，使鋼管樁與龍門梃滑道成平行狀態（即同時成豎直狀態） ，抱樁器合攏抱樁 并鎖定。如圖 3-10 所示。立樁完畢后，根據“海上打樁 GPS-RTK 定位系統”粗 定位，將打樁船移至樁位附近。為確保鋼管樁保護層不被損壞，抱樁器上的導 向輪采用橡膠材質導向輪，并保持導向輪的表面光潔，適當涂抹潤滑油。 圖圖 3-10 套替

32、打 替打沿龍門梃軌道滑移，套住樁頂（為保證施工連續性，應配備備用替打 一個） 。如圖 3-11 所示： 圖圖 3-11 、測量定位 A、操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀 調整樁架的前后（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾）傾斜度，將鋼管樁粗略調整 至設計斜率。 B、打樁船的“海上打樁 GPS-RTK 定位系統”根據接收到的 GPS 信號（數據 鏈）及預先輸入的單樁平面扭角（方位角）及平面坐標，計算出打樁船姿態及 鋼管樁空間位置的圖形和數據，并顯示于操作間的顯示屏之上。 C、根據顯示于顯示屏上的打樁船姿態及鋼管樁空間位置的圖形和數據，通 過錨機系統的運轉精確調整打樁船船體位

33、置，并利用打樁架液壓系統調整樁架 的向前或向后的傾角，使鋼管樁到達設計位置。 D、測量人員通過復核 GPS 接收的數據鏈、輸入沉樁定位系統的源數據及檢 查打樁船樁架液壓系統的儀表來檢查鋼管樁的位置是否正確。在單個樁群首根 鋼管樁 GPS 定位完畢后，需要采用常規的測量方法對其位置進行校核（校核方 法見后述） 。 、下樁、穩樁 立樁前必須測量水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身受損。在樁身立起 之后將樁緩慢下放，下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設計要求一致， 在下放完畢后，立即檢查樁錘、替打和樁身是否在同一軸線上，以避免造成偏 心打樁。 圖圖 3-12 、錘擊沉樁 在錘擊過程中做好以下工作：

34、a、密切注意樁身與樁架的相對位置及替打的工作情況，避免造成偏心錘擊。 b、密切注意貫入度的變化，根據地質資料和試打樁參數，樁尖在穿過可能 出現貫入度較大的土層時，及時調整錘擊能量。 c、施工過程中注意觀察樁身的晃動情況，防止蹩樁出現偏心錘擊。 d、施工過程中如出現貫入度反常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象， 立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施。 e、打樁過程中如有異常情況，如錘擊次數大于控制值、樁頂過高、貫入度 過大等情況，立即與監理、設計、業主等有關方面取得聯系，共同研究確定， 迅速做出處理。 圖圖 313 錘擊沉樁錘擊沉樁 、停錘、移船、夾樁、警戒 沉樁停錘標準，沉樁控制標準嚴格

35、按照設計、規范進行控制。當沉樁不能 滿足設計、規范要求或遇異常情況時，應暫停作業，并立即會同業主、設計、 監理等有關方面研究處理。 3.4.施工要求施工要求 1、沉樁錘型宜選用 D-100 型錘；沉樁標準：采用貫入度控制，標高校核。 沉樁時，按照部頒港口工程樁基規范(JTJ254-98)要求做好沉樁記錄和測定 最后貫入度。停錘標準如下： 1）樁頂標高達到設計標高，且最后 10 擊的平均貫入度小于 30mm/擊； 2）當最終 10 擊的平均貫入度小于 5mm/擊，且樁頂標高不大于設計標高 3m 時，持續錘擊 100mm 或 3050 擊，且貫入度無增大的趨勢，可停錘。 3）前 20 根樁抽檢 2

36、 到 3 根作初、復打高應變動測； 2、沉樁過程中加強觀測，當沉樁出現異常情況時，由業主、設計、監理及 施工單位研究解決； 3、由于工程水域位于錢塘江強潮區，水流條件非常復雜，特別是涌潮水壓 較大，沉樁完成后，必須及時進行夾樁，避免樁基產生破壞。 4、沉樁質量控制標準如下表所示： 沉樁質量控制標準沉樁質量控制標準 表表 3-4 第四章第四章 施工計劃施工計劃 4.1.施工進度計劃施工進度計劃 1、根據以往的施工經驗和該區域的自然條件，在有效工作天數內打樁船日 沉樁可達 57 根。需要有效工作時間約 20 天。 2、考慮到大潮汛及大風天氣的影響，計劃從 2011 年 8 月 15 日開始沉樁，

37、至 2011 年 9 月 25 日完成。 4.2.材料與設備計劃材料與設備計劃 4.2.1.材料計劃材料計劃 鋼管樁在寧波三合鋼管廠加工制作，根據施工需要通過自航駁船運輸至施 工現場。 允許偏差(mm) 序 號 項 目 直樁斜樁 檢驗單元和 數量 單元 測點 檢驗方法 無掩護近岸 水域沉樁 150200 1 設計 標高 樁頂 平面 位置 無掩護離岸 水域沉樁 200250 每根樁 （逐件檢查） 1 用經緯儀和鋼 尺量縱橫兩方 向，取大值 2 樁身垂直度 1% 每根樁（抽 查 10%且不少 于 10 根） 1 吊線用鋼尺量 或用測斜儀檢 查 4.2.2.設備計劃設備計劃 表 4.2.1 主要機械

38、設備組織 序號名 稱規 格 型 號數 量備 注 1 路橋建設樁 8 號可施打 78m水深1 艘 2 建機 1502運 樁駁船 900t 1 艘自航 3拖輪3600hp1 艘 4錨艇800hp1 艘 5交通船400hp1 艘 4.3.勞動力計劃勞動力計劃 序號名 稱單 位數 量備 注 1分管副經理人1 2打樁工段負責人人 1 3施工技術人員人 2 4質量員人 2 班組負責人人 2 5調度 人 1 6安全員 人 2 7管理人員 人 5 8測量 人 3 9起重工 人 3 10電工 人 1 11電焊工人 3 12船舶工作人員人 50 13普工人 20 合計人 96 第五章第五章 危險因素分析危險因素分

39、析 5.1.危險源辨識危險源辨識 鋼管樁沉放施工期間，危險因素主要體現在各種防護措施是否落實到位， 各項人機行為是否規范，過程是否監控有力。 根據綜合分析，鋼管樁沉放施工中危險源主要存在以下幾個方面： 1)安全防護不到位導致高空墜落傷害； 2)打樁船調遣、運樁船航行發生船舶碰撞事故； 3)因施工水域水深過淺造成打樁船擱淺； 4)因潮涌造成錨纜斷裂； 5)消防設施不足或違規操作引起火災傷害； 6)吊樁過程中違規指揮、違規操作引起起重傷害； 7)突發惡劣氣象、突發船舶主機故障、違規操作等造成海上交通觸碰； 8)潮涌、大風、擁擠等突發現象引起人員落水。 5.2.危險因素評估危險因素評估 運 行 狀

40、態危 害 因 素 評 價 時 態狀 態 可能性等級 (L) 頻繁程度 (E) 嚴重等級 （C） D= LE C 直 接 判 斷 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 經 常 經 常 頻 繁 輕 度 中 等 嚴 重 重 大 分 值分 值分 值 序 號 作 業 類 別 活動/ 工序/ 部位 危險/危害因素 事 故 結 果 過 去 現 在 將 來 正 常 異 常 緊 急 是 非 12341231234 危 害 級 別 現行法律法規現行控制措施 001拖航信號不足碰撞 83 002自控裝置損壞碰撞 123 003 甲板上固定重物、脫 焊、松脫 碰撞 83 004 調遣 航行 打樁 船調 遣航 行

41、 吊拖龍須纜、三角板 失檢斷裂 碰撞 44 1船舶安全 技術操作規程 2內河交通 安全管理條例 3水上水下施 工作業通航安 1作業方案 2.海上拖輪船舶 及船組管理規章 制度 3.工程船舶管理 規章制度 005 主要甲板艙口封艙破 損 碰撞 64 006施工水域情況不明擱淺 162 007 施工水域急流、錨重 量不足 觸礁 44 008地牛系泊能力不足觸礁 83 009 錨泊 作業 指揮不協調碰撞 123 010移船速度過快碰撞 162 011 水上 作業 沉樁 作業絞車制動故障碰撞 64 全管理規定 4安全檢查 5海力公司安 全管理制度匯編 6水工鋼管樁沉 放、施打安全操 作 規程 7施工現

42、場考評 辦法 8租用船舶安全 生產管理規定 運 行 狀 態危 害 因 素 評 價 時 態狀 態 可能性等級 (L) 頻繁程度 (E) 嚴重等級 （C） 序 號 作 業 類 別 活動/ 工序/ 部位 危險/危害因素 事 故 結 果 過 去 現 在 將 來 正 常 異 常 緊 急 直 接 判 斷 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 經 常 經 常 頻 繁 輕 度 中 等 嚴 重 重 大 D= LE 危 害 級 現行法律法規現行控制措施 分 值分 值分 值 是 非 12341231234 C 別 012吊具損傷物體打擊 44 013 樁架龍口作業人員失 手 落水 64 014插背板軸銷失手溺

43、水 123 015 工作電梯防護裝置失 靈 溺水 83 016 打樁船工作電梯鋼絲繩 斷裂 墜落 93 017貫入度超標施打樁錘機損 83 018 樁船卷揚機鋼絲繩斷 裂 物體打擊 162 019 水上 作業 沉樁 作業 樁船牽引鋼絲繩斷裂物體打擊 123 1船舶安全 技術操作規程 2內河交通 安全管理條例 3.特種設備安 全監察條例 4水上水下施 工作業通航安 全管理規定 5.重大事故隱 患管理規定 6.漏電保護器 1作業方案 2海力工程船 舶水上調遣拖 航管理規定 3安全檢查 4海力公司各 工種操作規程 5工程船舶安 全管理規定 6水工鋼管樁 沉放、施打安全 操作規程 020各錨纜受力不均

44、碰撞 44 021配電線路損壞觸電83 022配電線路設計有缺陷火災64 安全監察規定 7施工現場考 評 辦法 8租用船舶安 全 生產管理規定 運 行 狀 態危 害 因 素 評 價 時 態狀 態 可能性等級 (L) 頻繁程度(E)嚴重等級 （C） 直 接 判 斷 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 經 常 經 常 頻 繁 輕 度 中 等 嚴 重 重 大 分 值分 值分 值 序 號 作 業 類 別 活 動/ 工 序/ 部 位 危險/危 害因素 事 故 結 果 過 去 現 在 將 來 正 常 異 常 緊 急 是非 12341231234 D= LEC 危 害 級 別 現行法律法規現行控制措

45、施 023 預報信 息不暢 或突風 碰 撞 8 3 024 避臺錨 地選擇 不當 海 損 6 4 025 自 然 災 害 盲目向 洪峰航 行 海 損 4 4 水上水下施工 作業通航安全 管理規定 防臺預案； 026 機艙內 高溫 高 溫 8 3 027 水 上 作 業 職 業 健 康 機艙內 噪音 噪 聲 8 3 工業企業職工 聽力保護規范； 職業健康監護 管理辦法 加強勞動保護 028 油艙未 經清洗 動火作 業 火 災 6 4 029 清洗油 艙無通 風設施 人 員 窒 息 6 4 030 電線破 皮漏電 觸 電 6 4 031 船 舶 修 理 帶電作 業 觸 電 8 3 消防法；海上 交

46、通安全法 船舶防火預案； 船舶預防檢查維 護保養作業管理 規定 032 電腦復 印機等 設備漏 電 033失火 034 硒鼓碳 粉等有 害物污 染 035 公 生 活 區 辦 公 區 物資倉 庫失火 倉庫防火安全 管理規則；消 防法；粉塵危 害分級監察規 定 辦公區，生活區 管理辦法；火災 滅火救災應急救 援預案；安全檢 查，施工現場考 評 036 廚房煤 氣爆炸 失火 037 生 活 區 宿舍失 火，漏 電 消防法 ； 第六章第六章 施工安全保障措施施工安全保障措施 本工程安全目標為無安全事故工程。為達到此目標，施工中認真貫徹“安 全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，建

47、立安全生 產領導小組和現場應急指揮體系，完善技術保障措施和應急措施，真正體現企 業負責、行業管理、群眾監督的安全生產管理體制。 6.1.安全保障體系安全保障體系 / 6.2.組織保障組織保障 設置以項目經理為第一安全責任人的安全生產保障體系，成立安全生產領 導小組，設置安全管理部門，配備專職安全員，負責施工過程中的日常安全管 理監督檢查、內業資料的填寫和記錄；各作業隊選配責任心強的兼職安全員， 隨時隨地在現場檢查，充分發揮監督作用，把施工現場的事故苗頭消滅在萌芽 狀態。 貫徹執行 GB/T28001:2001 職業健康安全管理標準的管理體系文件，實施標 準化管理，建立安全管理實施手冊和安全交底

48、手冊。切實貫徹落實“安全第一， 預防為主”的方針。 項目部安全生產領導小組主要成員聯系電話及主要職責如下： 職 務姓 名職 責電話號碼 組長周小林第一責任人 郭傳海防護、物資保障 商 凱生產安全主管、安全生產措施執行監督 楊勝龍安全技術方案總負責 馮洛陽專項方案結構安全技術編制 副組長 佘彥浩安全協議、保險等落實 何 竟安全生產日常管理工作 劉 剛船舶安檢、維護、保養、調度總負責 李國濤現場物資調運、供給 湯 洋施工質檢驗收 邱坦亮施工勘測、校驗 王曉倩資金保障 組員 蘇小嫣后勤保障、消防等綜合治理 各船長船舶安全及作業中安全 田曉峰沉樁現場技術負責 陳 林作業隊施工、人員調配負責 經理部救援

49、電話：/ 海事處（張俊）： 港航局（劉涌江）： 上虞人民醫院急救中心：120 6.3.施工安全保障措施施工安全保障措施 6.3.1.高處作業保障措施高處作業保障措施 1)從事高處作業人員要定期或隨時體檢，如有不宜登高的病癥，不應從事 高處作業。嚴禁酒后登高作業。 2)高處作業人員須穿軟底輕便鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在 工具袋內，拴穩掛牢。 3)高處作業所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下， 在通道處（或平）使用梯子應設置圍欄。 4)高處作業人員，必須嚴格按規定掛好安全帶，戴好安全帽。 5)盡量避免上下交叉作業，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。 6.3.2.水上作

50、業安全保證措施水上作業安全保證措施 1)水上施工作業人員，必須穿救生衣，嚴禁酒后上崗作業，嚴禁船員在船 期間飲酒。 2)水上施工作業船舶，必須按有關規定在明顯處設置晝夜顯示的信號及醒 目標志（錨球及 RY 旗） 。 3)按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警示區，設置有 關標志并配備警戒船。 4)施工船舶配備有效的通信設備并在指定的頻道（甚高頻 VHF-16）上守聽， 主動與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行和施 工安全。 5)施工船舶作業人員，必須嚴格執行安全操作技術規程，船舶裝載時，嚴 禁超載或偏載。 6)船舶靠岸后人員上下船，應搭設符合要求的跳板。 7

51、)水上作業船舶如遇大風、大浪、霧天時，超過船舶抗風等級或能見度不 良時，應停止作業。操作平臺應懸掛避碰標志和燈標，并配備必要的救生設施 和消防器材。 8)交通船應按額定的載客數量載人，船上必須按規定配置救生設備。 6.3.3.船舶調遣安全保證措施船舶調遣安全保證措施 1)開好航前會，協調主輔拖輪與工程船之間的聯系，打樁船加強值班，協 助了望。 2)注意收聽天氣預報，大風或有霧時及早拋錨避風、扎霧。航行中注意觀 察船隊各纜受力情況，發現異常應立即與主拖輪駕駛室聯系。 3)主拖輪駕駛人員必須嚴格遵守海運法規及避碰規則，謹慎駕駛，必須有 人在船首協助了望。 4)工程船應及早做好倒架變幅工作。 5)當

52、調遣需要經過高空障礙物時，工程船業主應及早與相關交管中心聯系， 申報，請求維護。 6.3.4.防止人員落水的安全保證措施防止人員落水的安全保證措施 1）作業期間，所有甲板工作人員必須穿救生衣。 2）每天做好清潔衛生，保持甲板無油污、無積水。 3）嚴禁船員在船酗酒，一經發現必將嚴懲。 4）靠泊船舶，應密切關注潮汐變化，保持跳板穩固，跳板下張拉安全網。 5）數船相綁時，船與船之間要有跳板，跳板下張拉安全網。 6）各船大副、駕長應認真負責，嚴格遵守各項安全操作規程及各項安全規 定。 6.3.5.水上打樁作業安全保證措施水上打樁作業安全保證措施 1）樁船船長、大副必須了解施工現場水文地質情況，富余水深

53、不足時嚴禁 盲目強行絞船。 2）捆樁、吊樁必須有專人負責，嚴格按照安全操作規程操作。 3）船長、大副密切關注潮汐變化，注意收聽天氣預報，根據風流的特點， 選擇合理的錨具。 4）嚴格遵守水上法律、法規，正確懸掛顯示相應的號燈、號型。 5）輪機人員做好日常維修保養工作，值班人員負責檢視各重要機械，發現 問題應及時解決，必要時，暫停作業，立即搶修。 6.3.6.拖輪航行作業安全保證措施拖輪航行作業安全保證措施 1）駕駛人員謹慎駕駛，認真了望，不霧航、不貪急，嚴格遵守海運法規及 避碰規則。 2）合理使用助航設施，與他船對駛相遇時，早聯系、早確定會船方式，及 早采取避讓措施。必要時請求就近的交管中心幫助

54、。 3）航行中，嚴禁非值班人員到駕駛室聊天吹牛，嚴禁值班人員在駕駛室做 與值班無關的事情。 4）航行前，輪機人員嚴格檢查主、輔機狀況，做好維修保養工作。嚴禁帶 病航行。 5）航行中，輪機值班人員應堅守崗位，密切關注各機械的運轉情況，發現 問題及時通知當班駕駛員和船長，必要時拋錨搶修。 6）航行中，嚴禁輪機值班人員串崗、離崗。 6.3.7.打樁船防止擱淺的安全保證措施打樁船防止擱淺的安全保證措施 1）測量人員勤測施工水域的水深，并及時告知打樁船及相關船舶； 2）根據目前水深資料，打樁船在大潮汛低潮位期間移位至施工區域西側的 水域； 3）船舶在施工水域期間，堅持值班，夜間點檢并記錄。 6.3.8.

55、防止涌潮危害的安全保證措施防止涌潮危害的安全保證措施 1）本工程水域是錢塘江涌潮的形成和發展區，在該水域的涌潮高度可達 1m 左右。為確保船舶安全，在農歷每月初二到初五、十六到十九大潮汛期間， 船舶拖至下游杭州灣（白塔山水域）避潮。 2）定期對船舶錨機、鋼絲纜繩等錨碇系統進行檢查、保養，有故障及時維 修，鋼絲纜繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異常現象，應及時更換。 6.4.安全應急措施安全應急措施 6.4.1.應急小組應急小組 組 長：周小林 電話：（總指揮） 副組長：郭傳海 電話： 物資、機械） 商 凱 電話：（組織協調） 楊勝龍 電話：（技術支持） 佘彥浩 電話：（后勤） 組 員：何 竟（安

56、全） 劉 剛（船舶） 蘇小嫣（后勤） 李國濤（物資） 馮洛陽（技術） 王曉倩（資金） 田曉峰（沉樁施工） 陳林（沉樁施工） 6.4.2.應急反應機制應急反應機制 N Y Y N 6.4.3.應急用具、工具應急用具、工具 1)足夠數量的干粉滅火器； 2)高壓水管； 3)50T 履帶吊 1 臺； 4)交通船 1 艘； 5)60T 起重船 1 艘； 6)足夠數量的救生圈； 7)急救藥箱； 8)皮卡、小客車各 1 輛； 9)其他急救相關物資、設備。 6.4.4.應急響應應急響應 .人員落水應急人員落水應急 發生人員落水，由現場值班組員立即組織營救，向落水者拋下救生圈，夜 間應投放帶自亮燈浮動救生圈；立即發出警報信號，警報器或汽笛，連放一分 鐘，派人繼續了望不使落水者目標丟失，安排現場待命的交通船立