1、 本次課程重點： 船舶涂裝管理的工作內容； 1、膜厚管理(涂層厚度的管理)； 2、工程管理。 難點： 膜厚管理（膜厚檢測）。 船舶涂裝管理 n 涂裝管理具有十分豐富的內容。從鋼材預處 理開始到完工交船為止，造船的全過程都需 要對涂裝實行嚴格的管理。其中包括： 表面處理管理表面處理管理 涂層質量管理涂層質量管理 膜厚管理膜厚管理 工程管理工程管理 材料管理材料管理 工時管理工時管理 工具設備管理工具設備管理 外包作業管理外包作業管理 安全衛生管理等安全衛生管理等 什么是膜厚管理？ 所謂膜厚管理，是對施工中的漆膜厚度進行控 制和對膜厚進行檢測、分析、判別和質量反饋 與處理的過程。 為什么需要膜厚管

2、理？ 膜厚管理的目的是使船體各部位涂層的厚度既 要滿足設計規定以確保性能，又要避免超厚所 帶來的浪費。因此，膜厚管理也是船舶涂裝管 理中的重要環節。 怎么進行膜厚管理？ 關于膜厚管理的方法，1986年 6月中國船舶工 業總公司批準和頒布了船舶涂裝膜厚檢測方 法（CB/Z 227-86），對我國船舶（包括海 洋結構物）的涂層膜厚的檢測管理作出了統一 規定。經過8年多的應用，1994 年又對該標準 作了修訂，以 CB/T 37181995標準發布，取 代 CB/Z 227-86。 漆膜厚度的規定漆膜厚度的規定 船體各部位所使用的各種涂料的干膜厚度， 通常由涂裝說明書作出規定，被規定的膜厚 稱為“規

3、定膜厚” 。 規定膜厚，一般指必須基本得到保證的膜厚 值，但并不意味著被涂表面的任何一處的干 膜厚度均要達到或超過這一數值。判斷膜厚 是否達到規定要求，應該根據干膜厚度測定 值的分布狀態分析認定。 漆膜厚度的規定漆膜厚度的規定 對于干膜厚度分布狀態的要求，各個國家， 不同的船東要求不盡相同。 CB/T 3718規定 是：85以上的檢測點干膜厚度不小于規定 膜厚，其余檢測點的干膜厚度不小于規定膜 厚的85。（兩個85 ） 兩個90。 濕膜厚度控制濕膜厚度控制 濕膜厚度濕膜厚度:指噴涂至指噴涂至被涂表面的涂料，所 形 成的涂層在未干燥狀態時的厚度值。 干膜厚度干膜厚度:指噴涂至指噴涂至被涂表面的涂

4、料，所 形 成的涂層完全干燥狀態時的厚度值。 每種涂料，對于一定的干膜厚度均有相應的 濕膜厚度，為使干膜厚度既符合規定膜厚， 又不至于過多超厚，必須在涂裝時嚴格控制 濕膜厚度。 濕膜厚度控制濕膜厚度控制 濕膜厚度控制的方法有兩種。 定量的涂料用于一定面積的被涂表面； 濕膜厚度現場檢驗。 船舶涂裝管理 濕膜厚度控制 方法： 定量的涂料用于一定面積的被涂表面： 涂料實際用量： P=(1+)QS 濕膜厚度控制 P=(1+)QS 上式中涂料的損耗系數是由各種因素綜合決 定的，與船舶種類、被涂表面狀態、膜厚分 布要求、采用涂料品種等有關。一般情況下 值具體確定可參見下表。 濕膜厚度控制 方法方法 ： 濕

5、膜厚度現場檢驗：濕膜厚度現場檢驗： 涂裝作業人員在施工時利用濕膜厚度計邊檢 測、邊施工、隨時調整濕膜厚度。（如：噴 涂的距離、噴槍移動的速度等） 濕膜厚度的檢測是可以任意的：噴涂大而平 整的表面，檢驗頻數可小些。噴涂表面結構 復雜的，操縱不太熟練的，檢驗頻數可大些 。 濕膜厚度控制 常用儀器 濕膜測厚儀 原理：將測厚儀緊緊壓入濕漆膜，使最 外面的梳齒與底材或原先涂漆的 表面接觸。測厚儀必須與表面成 直角。然后拿出厚儀并檢查梳齒。 一些梳齒頭被沾上油漆而其余的 則保持清潔。真正的濕膜厚度數 值位于最后一個沾上油漆的梳齒下一個(較高的)未沾 油漆的梳齒之間。所報告的濕膜厚度為測厚儀上最后一 個沾上

6、油漆的梳齒。 船舶涂裝-涂裝管理(膜厚管理) 船舶涂裝管理 干膜厚度控制 干膜厚度的檢測必須在涂層干燥后利用干膜 測厚儀進行測定。 測量時，測點的選擇要注意分布的均勻和具 有代表性。 平整表面（甲板、船外板、上層建筑等），應 每20m2左右取一點檢測；復雜表面（液艙內 部、雙層底內等）應每10m2 取一點測量；其 他部位應保證有3個及以上檢測點。 干膜厚度控制 船舶涂裝-涂裝管理(膜厚管理) 干膜厚度檢測 涂層干燥后,利用干膜測厚儀進 行測定并做好記錄，然后進 行歸納整理，確定膜厚是否 達到規定的膜厚要求。 船舶涂裝管理 l數據記錄 l 數據記錄的內容：工程編號、施工部位、施工 日期、操縱人員

7、、涂料品種及牌號（P197） l膜厚檢測的數據，必須歸納整理以判別膜厚分 布是否達到規定的要求。 1、將測得的數據按大小依次分成若干組（一般 檢測點在50以下的分為57組；檢測點在50100 個時的分為610組 P197 ）。 例1： 檢測點數為212，最高膜厚為145m，最低膜厚97m， 以取10組，則組距為：（ 212 97） 104.85。即 組距為5m。 例2：檢測點數為233，最高膜厚為393m，最低膜厚 210m，以取取10組，則組距為：（393210） 10 18.320。 即組距為20m。 最高膜厚最低膜厚 組 數 組距（取接近的5的倍數的整數） 2、分組的組距按如下公式計算：

8、 船舶涂裝管理 數據記錄 3、最高膜厚與最低膜厚不應與組距邊界重合，宜 取在組中值。 4、根據測點總數和各組的點數，算出涂層的平均 膜厚和各組的頻率：涂層的平均膜厚為檢測 點的膜厚之和與總檢測點數之商。 5、制成膜厚分布情況表（見表10-4）。 膜厚交驗膜厚交驗 船舶涂層膜厚交驗項目，應根據CB/T3513 93或建造合同的規定加以確定。 船體外板、上層建筑、露天甲板應在防銹漆 涂裝結束以后測量膜厚、交驗。 船底的防污涂層應以濕膜厚度加以控制。 壓載水艙、飲淡水艙應在最后一道面漆結束 以后測量膜厚、交驗。 膜厚交驗時應遞交膜厚檢測報告。 結論：結論： 噴漆的次數越多噴漆的次數越多 - 涂層的膜

9、厚標準偏差越小；涂層的膜厚標準偏差越小； 勞動力的成本越高；涂料的消耗系數越低；施勞動力的成本越高；涂料的消耗系數越低；施 工周期越長。工周期越長。 噴漆的次數越少噴漆的次數越少 - 涂層的膜厚標準偏差越大；涂層的膜厚標準偏差越大； 勞動力的成本越低；涂料的消耗系數越高；施勞動力的成本越低；涂料的消耗系數越高；施 工周期越短，但噴漆工的熟練程度相對要求高工周期越短，但噴漆工的熟練程度相對要求高 些。些。 船舶涂裝管理 附著力檢測 涂膜漏涂點和針孔檢查 涂料性能至關重要的關鍵部位(例如：儲槽或 密閉場所)的任何漆膜弊病，甚至小至一個漏 涂點，都不可接受，因為這些部位的弊病極 易成為整個漆系進行返

10、工的依據。 配套應表明工件中的何處需進行漏涂點的測 試。在檢測前，涂層應適當固化好(但不要完 全固化以便于修補)。 涂膜漏涂點和針孔檢查 修補后還應再次測試涂層以保證修補成功。 漏涂點(針孔)檢測儀通常分為三種類型： 低壓濕海綿型 高壓直流型 高壓交流型 船舶涂裝管理 工程管理（計劃管理）工程管理（計劃管理） 船舶涂裝工程，主要分兩大階段，即分段涂裝與合攏后區域 涂裝兩個階段。 涂裝的工程管理，指涂裝工程與船體、船電、舾裝等其他建 造工程的有機協調和合理配合的計劃制定與實施的過程。 涂裝工程管理應做好以下幾點： 1、確保涂裝工作在整個造船過程中的必要地位； 2、每艘船的涂裝工作應明確制定全廠部

11、門各部門必須共 同遵守的施工方針原則； 3、以嚴密的工程計劃確保涂裝工作的順利進行。 主要目的是確保涂裝工作必要的周期。 標準日程表分為典型分段標準日程表和區域涂裝日程表。 典型分段標準日程表將由以下因素決定： 1、使用的涂料種類； 2、涂裝的道數及其范圍大小； 3、工廠所處地區的氣候特點； 4、分段建造方式與運輸方式； 涂裝標準日程表涂裝標準日程表 5、表面處理方式及質量等級要求； 6、涂裝作業方式、有無室內涂裝工場以及工廠能力大小； 7、質量檢驗的范圍及驗收順序； 8、工廠勞動能力的負荷情況等。 涂裝標準日程表涂裝標準日程表 月 日 分段 備 注 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

12、0 11 12 13 14 15 船底 分段組裝結束 結構驗收 搬入（出）工廠 預舾裝 工廠內涂裝 室外涂裝 膜厚 計測 橫隔艙 縱隔艙 外板 上甲板 涂裝標準日程表涂裝標準日程表 區域涂裝將為船臺、碼頭和進塢涂裝三個階 段，每個階段的工作量，則由涂裝原則工藝作 出規定。各工藝階段所必須的時間要與船體結 構、機電設備安裝、管系舾裝、艙室舾裝等綜 合考慮。 涂裝標準日程表涂裝標準日程表 主要內容： 1、船舶要素與結構特點 要素 是指船型、船長、型寬、吃水、載重、船級、船東、 主機、航速等因素。 結構特點 是指船體骨架形式、雙層底設置區域、艙壁、艏、 艉、上層建筑、甲板等構件特點。 2、工程線表

13、造船的總計劃 反應開工、上船臺、主機吊裝、下水、通電、系泊試驗、試 航、進塢、交船等主要生產節點的安排。 涂裝工程施工方針涂裝工程施工方針 3、船臺計劃 反映基準分段名稱和各分段上船臺的次序以及日程計劃。 4、涂裝要領 根據涂裝說明書與涂裝原則工藝，對原材料表面處理、分段 二次除銹的方式、負荷分配作出初步規劃，對分段、船臺、碼 頭、進塢各階段的涂裝工作，從工程管理的角度作出必要規定。 5、分段涂裝規格與周期時間表 為在總體計劃安排上能確保涂裝工作的必要周期而制定。 涂裝工程施工方針涂裝工程施工方針 （一）中日程表 分為分段中日程表和區域涂裝中日程表兩種。 涂裝中日程表是船體分段組裝結束至吊上船

14、臺期間的涂裝工程 日程表，需在船體分段建造的有關日程表確定以后才能確定。 涂裝日程表涂裝日程表 區域涂裝中日程表的制定，要與船臺、棲裝等工程的日程表 統一考慮。 （二）小日程表 是在中日程表計劃的前提下，按周（旬）制定的進一步具體化 的作業計劃。 涂裝材料的管理，就是要以最小的材料費用，將所需要的性質 和數量的涂料，及時投入生產作業之中，并在生產中獲得有效使 用的方法與過程。 涂裝材料的管理重點在于： 1、在涂裝作業的每個階段和時期，提供所需要的材料（涂料 與稀釋劑）； 2、控制和跟蹤監視材料的使用情況，預計材料的需求情況； 3、掌握材料的庫存、適時地調整訂貨情況； 4、材料的正確保管； 5、

15、實行定額管理、限額發料、杜絕浪費。 材料管理材料管理 一、材料預估 通常在船舶開工的三個月以前開工的三個月以前，就應定購涂裝材料。 車間底漆車間底漆需要量的預估，可根據鋼材預估單，算出鋼材的預 估面積，算出車間底漆的需要量。 船體各部位船體各部位使用的各種涂料的預估，要根據具體情況采取適 當的方法推算。 材料管理材料管理 二、材料納期 所謂材料納期材料納期就是材料的到廠日期要求。 確定材料納期的原則是保證材料不過早也不過遲到廠，既要滿 足生產的及時需要，也不至于造成過多的庫存積壓。 三、材料定額 涂料材料定額應由以下條件確定： 1、全船各部位的的涂裝面積； 2、各種涂料單位面積的理論涂布量；

16、材料管理材料管理 3、涂裝層數； 4、涂料損耗系數（根據工廠有關標準） 當定額量有較多的富裕或較大的不足，施工部門應及時反饋給 設計部門，由設計部門修正定額并通知物資管理部門調整訂貨。 材料管理材料管理 四、材料保管 在正常的條件下涂料的存放有效期為一年，如果保管不當，則 會縮短有效期，引起提早變質、報廢。 涂料保管應注意事項： 1、一般涂料應置于0以上，40以下的環境中存放。 2、倉庫要通風，避免陽光直接照射在涂料罐上。 3、對宜結塊的涂料，每23月應將涂料罐上、下倒置一次。 4、庫存涂料應分批、分類堆放，注意發放順序。 材料管理材料管理 五、材料發放與退料處理 船舶交貨后，施工部門如有積余

17、的涂料。應及時退回倉庫。 對于積余的涂料，通常應用于后續的船舶上或轉用其他產品 上，或調撥給其他單位。也可以在涂料訂貨的時候與涂料廠商 量剩余涂料的處理問題。 材料管理材料管理 工時定額的制定和管理是企業管理的基礎,其目的在于降低成 本，明確工程進展情況，把握適當的工作量以確保整個建造進 度，以配合恰當的勞動力以提高生產效率。 一、工時預算 工時預算是船舶建造前為預估船價和建造成本，對船舶涂裝作 業所需要的工時數作一個概略的預算。 涂裝工時的預算L(B+D)法介紹 L(B+D)法，就是將建造的各種船長（L）、船寬（B）、型深 （D），按L(B+D）式進行計算所得到的值為坐標系的橫坐標， 將該船

18、的實際涂裝工時的值作為縱坐標，在坐標系上定出各相 應點，然后將各點按船的類型作成各條曲線，則新造船的預算 工時，可根據新船的L(B+D)值，從曲線上找到對應值。 工時管理工時管理 L（BD）法工時計算圖）法工時計算圖 20000 60000 100000 140000 180000 220000 2000600010000 14000 18000 Y X 工時管理工時管理 二、工時定額 工時定額乃建船時，對每一項具體的涂裝作業進行比較準確的 工時估計，以此代表工作量的大小，也是對操作人員的工作能力 與工作效率進行定量的考核。 涂裝作業的工作量，主要取決于作業面積，但亦與表面處理的 等級要求、涂

19、裝材料、方式、膜厚等因素有關。因此工時定額應 在相應條件下的施工面積確定其工時定額。 4、作業場所與作業環境等。 工時管理工時管理 （一）標準工時定額 針對不同的施工部位與施工要求而定出的一系列工時定額單位。 表面處理作業的標準工時定額，主要由以下因素決定： 1、作業方式； 2、作業的工具設備； 3、表面處理的等級要求； 4、作業場所與作業環境等。 工時管理工時管理 （二）工時定額 在涂裝詳細設計完成后，應立即對各具體的涂裝工作進行工時 定額的確定。 工時定額的制定部門，要經常到作業現場做好實動工時的記錄， 便于對工時定額的評估。 工時管理工時管理 三、工時匯總 主要是實動工時的匯總，理論計算

20、的工時與實動工時往往存在 一定的誤差，實動工時的統計匯總是為了實際成本的結算，也是 為了以后定額工時的修正提供參考數據。 工時管理工時管理 涂料是由基料、顏料、溶劑、助劑等組成。涂料中的溶劑往往 由于其易揮發性和可燃性，具有很大的燃爆危險性燃爆危險性。 涂料中的溶劑如果經常吸入體內，對呼吸系統、血液系統和神 經系統都會帶來各種損壞。 CB/338191船舶涂料作業安全規程船舶涂料作業安全規程，對船舶涂裝作業中 的除銹、涂漆及其環境和操作人員的安全作出了詳細、具體的規 定。 （一）涂裝作業區的安全要求（一）涂裝作業區的安全要求 1、涂漆區相對應的上層、甲板前后左右的毗鄰部位劃定為涂漆 禁火區，這

21、一區域嚴禁各種火花濺入以及進行明火作業。 2、涂漆區內所有的電氣設備、照明設施，應符合國家有關爆炸 危險場所電氣安全的規定，實現電氣整體防爆。 安全衛生管理安全衛生管理 3、 涂漆區應按涂漆范圍和用漆量設置足夠數量的消防器材， 并定期檢查，保持有效狀態。 4 、涂漆區入口處及其他禁止明火的場所，應有禁止煙火的 安全標志。 5、沾有涂料或溶劑的棉紗、抹布等物應放入帶蓋的金屬桶內， 并做到一天一清除，嚴禁亂拋。 6、船舶內進行噴漆時，其艙口上方嚴禁從事電、氣焊作業， 特涂作業艙口應用帆布或石棉布加以遮蓋。 7 、進入作業區的人員，不得攜帶打火機、火柴等火種，不得 從事有可能引起機械火花和電火花的各

22、種作業。 安全衛生管理安全衛生管理 （二）涂漆設備及工具（二）涂漆設備及工具 1 、噴漆設備只準噴漆人員操作，其他人不得擅自亂動。 2 、噴槍的噴嘴應保持暢通，其扣動扳機和安全閂性能應可靠， 不準使用部件失效的噴槍。 安全衛生管理安全衛生管理 3、 連接噴槍的液流軟管，必須是導電性能良好的軟管，要 保證噴槍通過軟管連接接地。 4、 軟管使用前要檢查基斷裂、泄露、劃破、膨脹和活接頭的 損壞情況，如存在上述任何一項情況，都要立即更換，嚴禁用膠 帶粘貼膠管。 5 、噴漆操作時，不準使軟管扭結，禁止用軟管拖拉設備，軟 管的金屬接頭應采用包扎措施，以避免軟管拖動與鋼板摩擦產生 火花。 （三）噴涂作業（三

23、）噴涂作業 1、 噴涂作業人員必須經過安全技術培訓，未經培訓不準工作。 2、噴漆作業前必須對所有的噴漆設備及工具進行全面檢查，確 認無問題時方可工作。 3、 噴漆作業場所的通風凈化應符合GB 6415的要求。 安全衛生管理安全衛生管理 4 、作業中，企業安全技術部門應設專人定時測定密閉空間內 空氣中氧含量和可燃氣體濃度，氧含量應在18%以上，可燃氣體 濃 度應低于爆炸下限的10%。 5、艙內噴漆作業至少配備兩人以上共同操作，若作業場所過于 狹小，僅能容納單人操作時，另外一人應負責監護。 6、 高處噴漆作業應符合船舶建造高處作業安全規程。 7、 多支噴槍同時作業，必須拉開間距（5m左右），并按一

24、定 的、同一方向進行噴涂。 8、 特涂作業，其噴涂設備及軟管應設專人管理，若設備出現 故障或有異常情況，首先通知艙內人員撤出艙外，并由維修人員 檢修。 安全衛生管理安全衛生管理 （三）噴涂作業（三）噴涂作業 9 、無氣噴漆的高壓射流和滲漏，會導致嚴重傷害事故，作業時 應做到： a.任何時候不準將噴槍嘴對著別人及自身； b.不得用手指觸摸噴嘴，或窺視槍口； c.清掃噴槍時，要斷泵驅動源，放掉壓力，并使安全裝置銷往噴槍，才能 進行掃； d.噴槍停止使用時，必須把安全閂銷住。 安全衛生管理安全衛生管理 （三）噴涂作業（三）噴涂作業 10、作業完畢后，必須及時將噴槍撤出艙外，并繼續進行通風， 直至漆膜

25、完全固化。 11、噴漆作業結束后，應及時對工作場所進行清理，將剩余的 涂料和溶劑及時送回倉庫，不準隨便亂放。 （四）可燃氣體檢測（四）可燃氣體檢測 1、 為防止爆炸事故，對密閉空間的噴漆作業及作業完后，必須 對可燃氣體進行檢測。未經檢測的艙（室），嚴禁從事任何工作。 2、 測爆儀器必須是經國家級機構認可的儀器，國外進口的儀 器， 必須有產品合格證書及使用說明書，并按證書校驗合格的才 能使用。 3、 測爆人員必須經過專門的測爆安全技術訓練，掌握測爆理 論，熟練使用測爆儀器。 4、測爆人員所用各種儀器、手照燈要符合防爆要求。工作服必 須選擇防靜電服或純棉工作服，工作鞋應穿不帶鐵釘的防滑工作 鞋。

26、安全衛生管理安全衛生管理 5、艙（室）分段涂漆完畢，待油漆表面固化后，才能提出測 爆申請。 6、可燃氣體檢測申請單，由涂漆施工單位填寫，經主管建造 師簽證，檢測人員方予受理。申請單應包括下列內容： a. 產品名稱，待測部位； b.涂料名稱； c.涂漆作業起至日期； d.通風情況； e.相鄰艙（室）傳熱導情況； f.擬申請進行的下道工序； g.檢測結果及處理意見。 安全衛生管理安全衛生管理 7、測試前，必須檢驗測爆儀的可靠性。檢驗時，必須在新鮮 空氣中進行，待確認儀器處于正常工作狀態時，方可開始檢測。 安全衛生管理安全衛生管理 8、測試時遵照下列要求： a.提前1h停風機，不可在通風條件下檢測；

27、 b.必須有提交申請單的單位派員陪同，測定時至少兩人在場； c.必須在艙（室）口測得可燃氣體濃度不超過爆炸下限的5% 時才準入艙檢測； d.入艙前測爆儀開關必須打開； e.在檢測過程中，不準在現場拆測爆儀或更換電池。 9、測點按下列要求選擇： a. 按上、中、下順序選擇測點，嚴禁顛倒。下層至少取艙 （室）四角四個測點。 b. 測點應取通風不良的死角、盲區和船體復雜構件易停留積 聚可燃氣體之處； c.測試數值的確定，應取各測點中最大值為該艙的測定記錄 值。 安全衛生管理安全衛生管理 10、 測試標準值的確定： a. 下道工序若進行熱工作業，可燃氣體濃度應控制在爆炸 下限的1%以下； b. 一般作

28、業，可燃氣體濃度應控制在爆炸下限的4%以下； c. 分段移位，吊運作業可燃氣體濃度不準超過爆炸下限的 20%，且必須保持良好的自然通風。 11、測試結束后，應在測爆申請單上簽置意見，內容包括作 業范圍、時間注意事項，若不符合下道工序作業條件，應予以 禁止。 12、測定允許作業的艙室，是指被測艙（室）當時的實測記 錄，若沒在規定的作業時間作業，或與原測定的情況發生變化， 原簽署意見失效。 13、測試完畢后，必須將測爆儀中的可燃氣體排放，指針校 正零位。 安全衛生管理安全衛生管理 （五）（五） 電氣設備照明電氣設備照明 1 、涂漆作業區的電氣設備按有關規定執行。 2、照明燈具必須采用防爆燈，照明線路必須采用懸吊架設， 避開作業空間。 3、臨時照明燈除應符合6.2條規定外，還必須采用安全絕緣 線或重型軟皮線（膠皮線），線與線的連接必須安全、絕緣、 可靠。 4、局部照明必須采用電源礦燈或手指式防爆照明燈。 安全衛生管理安全衛生管理 （六）靜電防護（六）靜電防護 1、涂漆場所的噴漆泵、調漆攪拌機、風機及其他傳動裝置， 應采用直接軸傳動。 2、 噴漆所用的液流軟管必須是導電性能良好的膠管。 3、 噴具、軟管和噴漆泵的接頭，均應可靠連接，保持其連 續性以保證通過泵體接地。 安全衛生管理安全衛生管理 4、