1、一、復習提問（ 5 ）1 人體正常的體溫是多少？2人為什么會感到冷和熱？二、講授內容（ 65 ）概述汽車空調：對汽車內的空氣進行調節，使之在溫度、濕度、流 速和潔凈度能滿足人體舒適的需要，提供一種較為理想的人工氣候 環境。含義：冷、暖、通風三種的調節。方式：汽車空調機采用的是蒸氣壓縮式制冷。蒸氣壓縮式制冷：利用液體制冷劑汽化吸熱而產生冷效應。提問：液體形態變化過程與熱的關系。物質有三種狀態，由液態變為汽態（蒸發）時要吸熱，由汽態 變為液態時（冷凝）要放出熱。蒸發器位于車廂，制冷劑在蒸發器 中由液態變為汽態，從車廂中吸收熱；冷凝器位于車廂外（發動機 散熱器前），制冷劑在冷凝器中由汽態變為液態，將

2、熱向外釋放。原理：低溫低壓液體制冷劑進入車廂內的蒸發器，在定壓下汽 化，因制冷劑汽化時在管內的溫度低于管外空氣的溫度，因而自動 吸取空氣中的熱量產生冷效應。制冷劑吸熱汽化，由液體變為低溫 低壓蒸氣，經壓縮機后成為高于車內空氣的高溫高壓氣體，在冷凝 器內將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成高壓的液體制冷劑，最 后經過節流，恢復為低壓低溫的液體狀態。制冷系統的四大部件：壓縮機、冷凝器、節流閥(實際上使用 的是熱力膨脹閥)蒸發器。工作過程： 1熱的制冷劑蒸氣從蒸發器被吸入壓縮機，壓縮機把蒸氣壓 力升高( 1.3-1.5MPa )溫度 700C 后泵入冷凝器。2在冷凝器中，其周圍的空氣把制冷劑的熱量散發

3、，強制冷卻到 500C 左右使蒸氣變為液體。壓力( 1.3-1.5MPa )3被液化的制冷劑流經貯液干燥器，去水和雜質后備用或流 入膨脹閥。4壓縮機連續不斷地從蒸發器出抽出制冷劑蒸汽，液態制冷 劑在高壓下經貯液干燥器壓向膨脹閥。5膨脹閥根據制冷要求，將高壓液態的制冷劑限量地從其小 孔流出變為低壓霧狀后送入蒸發器的入口。 ( 0.13-0.30MPa ， 1-4 0C )6液態制冷劑突然進入大容積的蒸發器螺旋管后，由于體積 變大壓力下降，制冷劑蒸發，并從車廂中吸收熱。 (定壓下汽化 吸熱)7這些帶有熱量的制冷劑蒸氣接著被吸入壓縮機，開始了下 一個制冷循環。控制方式：離合器循環控制：通過恒溫器等裝

4、置，控制離合器 的通、斷，壓縮機處于工作停止 - 工作的循環狀態。蒸發器壓力控制： 通過控制蒸發器在 0 0C 時對應的制冷劑壓力 不再降低，使壓縮機仍在工作，其制冷量僅保持其表面不結冰，輸 出的冷仍能維持車內熱負荷要求。三、課堂小結（ 5 ）汽車空調系統主要是是利用液體制冷劑作為吸收和釋放熱量 的工作介質，工作時不斷地往復循環，將車廂內的熱量帶走。四、課外作業（ 5 ）1汽車空調的工作介質是什么？2試述汽車空調系統的工作循環？一、復習提問（ 5 ）1液體形態變化過程與熱的關系？ 2簡述汽車空調的工作原理？二、講授內容（ 65 ） 基礎知識汽車空調技術的發展與特點一、汽車空調技術的發展 汽車空

5、調是對汽車車廂內的空氣品質進行調節的裝置。其技術 是隨著汽車的普及而發展起來的。分為五個階段： 第一階段：單一取暖。 1925 年首先在美國出現利用汽車冷卻 水通過加熱器取暖，到 1927 年發展為具有加熱器、風機和空氣濾 清器的供熱系統。該系統在歐洲 1948 年才出現，而日本則 1954 年才開始使用。 目前， 寒冷的北歐， 汽車空調仍是單一的供熱系統。第二階段 ：單一冷氣。 1932 年，美國通用汽車帕克公司 （ Packard ）在 轎車上安裝機械制冷降溫的空調器，而歐洲、日本 1957 年才有加裝這種單一冷氣的轎車。第三階段：冷暖一體化。冷、暖共用一只鼓風機和一套統一的 操縱機構，具

6、有制冷、除濕、通風、過濾、除霜等功能。 1954 年 美國通用先在納什（ Nash ）轎車上安裝，目前仍大量用于中、低檔 汽車上，桑塔納 2000 、奧迪 100 等。第四階段：自動控制的汽車空調。只需預先設定溫度便能自動 在設定的溫度范圍內運行， 機器根據傳感器檢測到車內、 外的溫度， 自動指揮空調器各部件工作。 1964 年美國通用汽車公司研制并用 在凱迪拉克( Cadillac )轎車上，歐洲 1972 年才裝用，目前主要 用在高級轎車和高級大客車上，皇冠 3.0 、奔馳 380 等。第五階段：微機控制。由微機按照車內、外環境所需，實現微 調化，實現汽車運行與空調運行的相關統一。提高制冷

7、效果，節約 燃料。 1973 年，通用與五十鈴聯合研究， 1997 年安裝到各自的汽 車上，目前，主要用在豪華汽車上，林肯、別克、本田的雅閣、豐 田凌志 LS400 等。二、汽車空調的特點 1制冷量大、降溫迅速 車廂內乘員密度大，人體散熱多，熱負荷大； 太陽入射熱負荷大，而車廂隔熱困難，表面積和室內容積之比 及門窗玻璃面積與室內表面積之比，汽車比建筑物大且難以采取較 好的隔熱；夏季長時間在烈日下，車內達 50 0C 以上，乘客上車，要求迅 速降溫，因乘客在車內時間短，也要求幾分鐘內能降溫；2不能用電力作能源，動力源上處理較困難 3主機帶動的空調系統，因車速變化大，制冷劑流量變化幅 度大4冷凝溫

8、度高 冷凝器的通風冷卻效果受發動機水箱輻熱、行駛速度和路面塵 土污染的影響。 尤其怠速或爬坡時， 冷凝溫度及冷凝壓力異常升高。5制冷劑易泄漏行駛、震動，連接處易松動，冷凝器易受飛石或泥漿腐蝕。6車廂高度小，風量分配不易均勻。三、蒸發器的布置1儀表板式：布置在儀表板中間或下方。2車內頂置式：有前置、中置、后置和側置。3立式：蒸發器為特制的直立式結構，安在前座后或乘客側4下置式：在中部或后座地板下，通過豎風道將冷風送至車 內橫風道，制冷管較短，制冷側壓力損失小，送風管較長。5后置式：蒸發器維修方便，但占用后座面積。6車外頂置式：不占汽車有效空間，風道阻力損失小，但制 冷管路較長，制冷劑壓力損失較多

9、。三、課堂小結（ 5 ）1汽車空調的發展可分為五個階段。2與房間空調器相比，汽車空調的特點。四、課外作業（ 5 ）1什么是冷、暖一體化空調？2蒸發器在汽車內的布置有哪幾種形式？一、復習提問（ 5 ）1汽車空調系統發展的五個階段？2蒸發器在汽車內的布置形式？二、講授內容（ 65 ） 基礎知識熱力學基礎知識一、熱量 Q 熱傳導過程中物體內能變化的量度。法定計量單位：焦耳。 制冷工程上，熱量度量的基本單位：千瓦小時。1KW h=3.6 X106J二、壓力（壓強） 壓力：垂直作用物體表面的力。壓強：描述壓力作用效果的物理量，定義：物體的單位面積上 受到的壓力。國際單位： Pa。 1Pa=1N/m 2大

10、氣壓強：因空氣有質量，空氣也受重力，所以地球的大氣對 浸在它里面的物體也要產生壓強。其本質是大量氣體分子作無規則 運動，不斷碰撞器壁而產生，氣體垂直作用在器壁單位面積上的平 均壓力稱為氣體的壓強。溫度不變時，一定質量的氣體，體積減小，壓強增加；體積增 大，壓強減小。大氣壓隨天氣變化：冬高夏低，晴高陰低。大氣壓隨高度變化：在海拔 2000m 內，每升高 12m ，大氣壓 降低 133Pa 。（即 1mmHg ）標準大氣壓 atm ：指 45 0緯度外，氣溫為 00C 時，空氣對每平 方厘米海平面的壓力。相當于 760mmHg 的大氣壓。凡地面上的東西，都承受著一個標準大氣壓，相當于 101.32

11、5KPa 。提問：生活中大氣壓應用的例子。虹吸，高原大氣壓力小，空 氣稀薄，應加大點火提前角。三、真空與真空度 真空：低于標準大氣壓的氣體與標準大氣壓下的氣體狀態相比 較，單位體積中氣體分子數目減少了的一種現象。注意：真空是一個相對的慨念，絕對真空是不存在的。 真空度：表示實現真空的程度。真空度越大，意味著單位體積 中氣體分子數減少越多，即壓強也減少越多。提問：如何表示真空度？ 真空度是以氣體壓強大小來表示的。當達到標準大氣壓時，真 空“消失”，高于標準大氣壓時，用“正壓”表示，低于標準大氣 壓時，用“負壓”表示。實際運用中，壓強的表示有三種。表壓力比標準大氣壓高出的壓力數值。常在數字后加（

12、G）， 即以標準大氣壓為 0 ，在此基礎上進行壓力計量，通過壓力表讀出 真空度常用壓力式真空計或真空表測量絕對壓力作用在單位面積上壓力的絕對值；相當于表壓力 + 度 提問：氣缸壓力表和歧管壓力計是測量氣缸的什么壓力。三、課堂小結（ 5 ）1壓力與壓強。2真空與真空度。四、課外作業（ 5 ）1什么是壓強？其國際單位是什么？2什么是真空度？與表壓力有什么關系？一、復習提問（ 5 ）1標準大氣壓與真空度和表壓力的關系？ 2物質存在的形態有哪幾種？二、講授內容（ 65 ）基礎知識熱力學基礎知識（續） 物態變化：當溫度變化時，物質狀態的變化。四、熔解與凝固 熔解：物質由固態變液態。其過程要不斷吸熱，而溫

13、度保持不 變。凝固：物質由液態變固態。其過程要不斷放熱，而溫度保持不 變。提問：試舉出固液態變化過程吸、放熱的例子。落雪不冷溶雪 冷。五、汽化與液化汽化：物質由液態變氣態的現象。其過程要不斷吸熱，汽化方 式有。蒸發液體表面附近的分子飛出液面，形成蒸氣。蒸發時要從 周圍物體吸熱，有致冷作用。沸騰對液體加熱，液體溫度升到某一溫度時，液體中小氣泡 吸熱，氣泡增大上浮，到達液面時破裂，放出氣泡中的蒸氣。其過 程要吸熱但溫度不變。提問：蒸發與沸騰的異同相同處一都是汽化現象，都需要吸熱。不同處一蒸發是液體表面進行的氣化，沸騰是液體內部和表面 同時進行的汽化；蒸發可在任可溫度下進行，沸騰只在一定溫度下 進行

14、；蒸發是平和的汽化，沸騰是劇烈的汽化。汽化熱：單位質量的某種液體變成同溫度的氣體時吸收的熱 量。制冷技術中，是利用制冷劑的汽化熱（潛熱）來制冷的。液化：物質由氣態變液態，其過程要放出熱。液化方式有。 降低溫度一降至足夠低時，任何氣體都會液化。增大壓強一各種氣體降至某一溫度或以下時，再增大壓強才能 被液化，該溫度稱臨界溫度。液化石油氣是在常溫下增大壓強而液 化。六、升華與凝華升華：物質從固態直接變成氣態的現象，其過程吸熱，有致冷 作用，如固體二氧化碳（干冰）升華來獲得低溫。凝華：物質從氣態直接變成固態的現象。其過程放熱，如霜就 是空氣中的水蒸氣遇冷直接凝華成小滴和小冰晶，大量的小水滴和 小冰晶形

15、成了天空中的云。提問：生活中升華和凝華的實例。衛生球。燈泡發黑是鎢絲發 光時因溫度升高而升華為鎢的蒸汽，熄滅后溫度降低鎢蒸汽又凝 華。冬天時車窗內壁的水霧。七、熱力學的兩個基本定律第一定律：外界傳給系統的熱量等于系統內能的增量和系統對 外所作的功的總和。第二定律：熱量不能自動地由低溫的物體傳向高溫的物體。但 可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個條件就是要消耗外 功。表達式：Q高=Q低+WQ 高從高溫熱源放出的熱量；Q 低從低溫熱源吸收的熱量；W 制冷壓縮機所消耗的功； 實例：空調壓縮機在消耗一定功的條件下，利用制冷劑的狀態 變化，而將熱能由低溫物體 （車內空氣） 傳向高溫物體 （車外空氣）

16、三、課堂小結（ 5 ）1氣化與液化。2氣化熱和臨界溫度。四、課外作業（ 5 ）1試述熱力學第二定律。2試述物態變化時，與溫度變化的關系？一、復習提問（ 5 ）1溫度變化時，物質的形態是否變化，如何變化？2熱量可以由低溫物體傳向高溫物體嗎？是否需要條件？二、講授內容（ 65 ）基礎知識制冷劑一、制冷劑 一種化學物質。是制冷系統中完成制冷循環的工作介質。 提問：制冷劑的工作循環。 在壓縮機作用下，制冷劑在蒸發器中低溫下吸取冷卻對象的熱 而氣化，（冷卻對象得以降溫） 。高溫下在冷凝器內把熱傳給周圍而 冷凝成液體。注意：整個循環過程中，制冷劑只有物態的變化（物理變化） 而無化學變化。即只起吸、放熱的作

17、用而本身的性質沒有改變。二、制冷劑的命名蒸氣壓縮制冷機使用的制冷劑 Refrigerant ，絕大多數是氟里昂 Freon 。國際用 R 表示。三、R12 CF2CL21 無色、無味； 535 0C 以下不分解。2 .中壓制冷劑，正常蒸發溫度小于00C大于-70 C，冷凝器內壓力為 0.3 2.0MPa 。因壓力較大，即使制冷系統不密閉，外部空氣也不易進入。泄漏時，潤滑油一同漏出，有明顯油跡。3 .在大氣壓下，沸點為-29.8 C。凝固溫度為-158 C。0C和 10C 時的氣化潛熱（KJ/Kg ） 154.87 和 149.97。4. 密度較大，為減少阻力，管徑較大。5. 對密封件的要求 可

18、使天然橡膠變軟、膨脹、起泡；對氯丁乙烯和氯丁膠制品破壞較??；對尼龍和氟塑制品破壞不明顯。6. 有良好的電絕緣性能。7. 液態時對潤滑油的溶解度無限制，因而管路中不會積存潤 滑油；氣態時對潤滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度降低而增 大。在氣態路中， （特別是蒸發器）如有足夠流速，不會產生油膜 而影響傳熱。8 .基本不溶于水，當有過量水分時，低溫、低壓下，水分中 熱量被吸收而形成冰塞。9 .與水產生化學反應，生成鹽酸氫氟酸，對系統有腐蝕。1 .防水措施：一定要嚴格抽真空，選用水量小于20 X106的冷凍機油。若大于，干燥器無能為力。四、R134a CH 2FCF3傳統制冷劑含氯元素，暴露在高海拔

19、的陽光下會分解釋放氯， 破壞地球的臭氧層。而 R134a （ CH2FCF3）是一種不會破壞臭氧層的 制冷劑。無毒、無臭、與空氣混合不爆炸。1. 熱物理性能。分子量、沸點、氣化熱，與R12 相近。2. 傳熱性能。優于 R12。3相容性能。與礦物油是非相容的，必須用合成潤滑油。4. 0C 和 10C 時的氣化潛熱（KJ/Kg ） 197.89 和 190.13三、課堂小結（ 5 ）1 .什么是制冷劑？為何要做防水措施？2 . R12 與 R134a 。四、課外作業（ 5 ）1 . R12 與 R134a 的氣化潛熱不同，說明什么問題？2.為什么要用 R134a 取代 R12 ？一、復習提問(5)

20、1 .制冷劑物態變化時，產生吸、放熱的作用，此時其壓力是否變化？2 .試述制冷系統的主要組成(四大部件)？3 .簡述制冷劑工作的循環過程。二、講授內容(65)基礎知識一一壓縮機一、制冷系統的低壓側和高壓側低溫低壓液體制冷劑進入車廂內的蒸發器，在定壓下汽化，由液體變為低溫低壓蒸氣，經壓縮機后成為高于車內空氣的高溫高壓(70C, 1.3-1.5Mpa )氣體，在冷凝器內將熱量釋放給車外的空 氣，從而冷凝成1.3-1.5Mpa 高壓的液體制冷劑，最后經過節流， 恢復為低壓低溫(0.13-0.30MPa, 1-4 C)的液體狀態?？梢姡褐评鋭┪飸B變化時，產生吸、放熱的作用，其壓力也是變化的。即在制冷系

21、統中，可分為兩個基本部分，高壓側和低壓側。 提問：高、低壓側如何建立和產生？以什么為分界點？ 液態制冷劑經膨脹閥突然進入大容積的蒸發器螺旋管后，由于體積變大壓力下降，(0.13-0.30MPa )從而蒸發并吸熱。熱的制冷劑蒸氣從蒸發器被吸入壓縮機，壓縮機把蒸氣壓力高_ ( 1.3-1.5Mpa )后泵入冷凝器。所以。分界點是壓縮機和蒸發器入口處的節流裝置。高壓側一從壓縮機出口通過冷凝器至蒸發器入口部分。低壓側一從蒸發器本身至壓縮機入口。二、壓縮機提問：使氣體液化的兩種方式。溫度降到足夠低時，任何氣體都會液化；各種氣體降至臨界溫度或以下時，再增大壓強才能被液化，壓 強越大，液化溫度越高；提問：熱

22、量可否由低溫的物體傳向高溫的物體。熱力學第二定律：熱量不能自動地由低溫的物體傳向高溫的物 體。但可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個條件就是要消 耗外功。表達式：Q高=Q低+WQ高一一從高溫熱源放出的熱量；Q低一一從低溫熱源吸收的熱量；W制冷壓縮機所消耗的功；實例：空調壓縮機在消耗一定功的條件下，利用制冷劑的狀態 變化，而將熱能由低溫物體（車內空氣）傳向高溫物體（車外空氣）可見：要使吸熱氣化了的制冷劑重新液化，需加大壓強（壓力）該加壓裝置可使吸熱后的制冷劑將熱能由低溫物體（車內空氣）傳 向高溫物體（車外空氣）。即制冷循環系統的心臟一一壓縮機。、壓縮機的作用與分類1作用主要是壓縮和循環輸送制

23、冷劑蒸氣。2分類主要有。 立式：曲軸連桿，效率較低、尺寸較大、轉速不易提高。多用 在中、大型客車上。斜板式：有雙向和單向活塞式，零件數較多，互換性較差。 旋轉式：結構緊湊、效率高、轉速成高，工藝要求更高。 3工作進、壓、排。三、課堂小結（ 5 ）1高壓側和低壓側2壓縮機的作用與分類四、課外作業（ 5 ）1制冷系統的高、低壓側的壓力分別是多少？以什么為分界 點？2壓縮機的作用是什么？一、復習提問（ 5 ）1如何建立高壓側壓力？2壓縮機的作用與分類？二、講授內容（ 65 ）基礎知識壓縮機（續）三、曲軸連桿式壓縮機 傳統型往復活塞，早期車用空調機大多采用。如 1989 年前的 上海桑塔納選用美 YO

24、RK 公司生產的 SC209 型。構成：活塞、活塞銷、曲軸、連桿、軸承、進排氣閥等。 工作：借助曲軸把旋轉運動轉換為上下往復運動。從而完成壓 縮制冷氣體。汽空 30 。缺點：結構不緊湊、轉速低、慣性力大、容積效率低。四、搖板式壓縮機美通用公司 1955 年推出，后來日本三電公司進行了重大革新。 將傳動板與搖板、傳動板與前端蓋間的接觸改用滾柱軸承，傳動板 不必要部分設成空腔，大量使用鋁合金。 1989 年后的上海桑塔納 選用三電公司 SD508 型。組成：主軸、氣缸、傳動板、連桿、活塞、閥板、前后端軸承結構：各氣缸以壓縮機軸線為中心沿圓周均勻分布，搖板只能搖動不能轉動。固定的一對圓錐直齒輪限制了

25、搖板因與傳動板的摩 擦而轉動的趨勢。工作：楔形傳動板與主軸固定一起隨主軸旋轉。使搖板沿軸向 擺動，帶動活塞在缸內往復直線移動，主軸轉一周，每個氣缸完成 一個工作循環。選用車型：北京切諾基，普通桑塔納。 缺點：運轉慣性力大，速度提不上去，有余隙容積，吸排氣阻 力，容積效率低。五、斜盤式壓縮機美通用 1964 年制成，目前奧迪 100 選用日本電裝公司 Denso10P7組成：缸體、前后端蓋、主軸、斜盤、活塞、鋼球與滑靴、軸 承。結構：斜盤與主軸固在一起，斜盤通過鋼球推動活塞?；钊?采用雙向壓氣，缸體兩端都有帶吸氣簧片和排氣簧片的閥板總成。工作：主軸帶斜盤轉動，斜盤推活塞軸向運動，活塞兩端的兩

26、個氣缸工作容積變化相當兩個氣缸同時工作。主軸旋轉一周，所有 活塞前后的兩缸各完成一個工作循環。選用車型：奧迪 100 、捷達、神龍富康 提問：斜盤式與搖板式的最大相同與不同是什么？ 相同都是往復活塞式壓縮機，活塞的軸向往復運動都是靠主 軸帶支斜盤或楔形傳動板轉動時產生的軸向推力使活塞運動。區別搖板工作中只產生單向壓氣作用；而斜盤工作中能產生雙向壓氣作用六、其它壓縮機1刮片式型式：有橢圓和正圓汽缸兩種。刮片數有2、3、4、5 幾種。工作原理：缸內偏心或同心安有一個帶有幾個刮片的轉子，轉 子轉動時，因離心力和油壓作用于，刮片從槽中伸出，碰到缸壁， 把氣缸分成幾個隔腔， 將制冷劑從吸口吸入， 壓縮后

27、從排氣閥排出。特點：是回轉式運動，轉動慣量小，可高速，制冷能力高。2三角轉子式 工作：三角形轉子偏心轉動時，三角尖端上的密封片把氣缸分 成三部分，不斷將氣吸入、壓縮、排出。特點：宜高速；沒有吸氣閥，減少吸氣阻力，不會液擊；因點 密封、角密封、和側密封。內部串氣減到最少，低速成下仍有高的 制冷能力。三、課堂小結（ 5 ）1搖板式壓縮機2斜盤式壓縮機四、課外作業（ 5 ）1試述搖板式和斜盤壓縮機的主要相同與區別？2五缸斜盤式壓縮機的主軸轉一周，則相當于5 個氣缸各壓氣一次？或是相當于 10 個氣缸各壓氣一次？為什么？一、復習提問（ 5 ）1 試比較搖板式和斜盤式壓縮機？2對車廂內空氣質量的要求？二

28、、講授內容（ 65 ） 溫度、濕度、流速和潔凈度能滿足人體舒適的需要。第四章 自動調節的汽車空調系統 自動控制：只需預先設定溫度便能自動在設定的溫度范圍內運 行，機器根據傳感器檢測到車內、外的溫度，自動指揮空調器各部 件工作。組成：空氣混合系統、風管系統、真空回路系統、控制裝置。4-1 空氣混合系統 作用：將冷、熱風，新鮮空氣有機地進行配合，形成冷暖適宜 的氣流吹出。組成：加熱器芯、蒸發器芯、風機風門。 常見混合方式：一、冷暖風獨立式（課 108 表 4-1 1）1冷風 夏季。車內空氣在風機輸送下，通過蒸發器冷卻后由出口吹向 車室。2暖風 冬季或雨季，車內空氣經內外空氣調節門在風機輸送下，經加

29、 熱器芯，升溫后從中風門和下風門送到車內，前擋風玻璃有霜和霧 時，可打開除霜門，外來空氣通過加熱器芯后從上風門（除霜口） 吹向擋風玻璃。二、冷風和暖風轉換式（課 108 表 4-1 2） 車內循環空氣和外界新鮮空氣經空氣門由同一風機送向風門 調節。1冷風：送入的空氣通過蒸發器芯由冷風出口吹出。2熱風：送入的空氣 通過加熱器芯由地板風口吹出。3 除霜： 送入的空氣 通過加熱器芯后， 因取暖 / 除霜風門打開， 部分熱風導入除霜風口。注意：加熱器不用時，送入的是純冷氣；蒸發器不用時，送入 的是純暖氣；若兩者都不用，送入的是自然風。三、半空調方式（課 108 表 4-1 3 ） 新鮮空氣和車內循環空

30、氣經風門調合后先經蒸發器冷卻，后由 風機送入風門調節，一部分或大部分進入加熱器，冷氣出口不再調 節。且有除濕作用。1蒸發器不開：空氣全部送到加熱器，送出暖風。2加熱器不開：送出全部是冷風。3兩者均不開：送出的是自然風。 提問：空氣經蒸發器冷卻后又再經加熱器加熱，是否浪費？四、全空調式（課 108 表 4-1 4 ）是目前使用最多的溫度調節方式。工作時，鼓風機將車外或車 內空氣吸入后，先送蒸發器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣 通過調溫風門時被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱 后進入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進入空氣混合室， 在室內冷熱空氣重新混合再送入車內。改變進入熱交換

31、器的冷氣 量，可達到調節送風溫度的目的?；旌峡諝獾臏囟扔娠L門來保證。1加熱器不開：吹出是冷氣。2蒸發器不開：吹出是暖氣。3兩者均不開：吹出是自然風。三、課堂小結（ 5 ）1空氣混合系統的組成、作用、混合方式2空氣質量的調節四、課外作業（ 5 ） 1為什么要將冷、熱風，新鮮空氣有機地進行配合？ 2空氣混合系統有哪幾種的混合方式？一、復習提問（ 5 ）1車內為什么要進行通風換氣？2車廂內空氣混合系統的主要內容是什么？二、講授內容（ 65 ）4-2 風管系統及通風與空氣凈化裝置一、風管系統空氣進入有從車外進氣（外循環） 、車內進氣（內循環） 、車內 車外同時進氣。作用：將被冷卻或加熱后的空氣，送至地

32、板風口、空調面板風 口和除霜風口。組成：蒸發器芯、加熱器芯、風道、風門和出風口。 控制：手動系統由鋼索控制；自動系統由真空伺服馬達控制。 各風門和風口：氣源門外界 / 內循環空氣門。 混合風門兩個極限位置，控制進入的是全部經過加熱器的空 氣，或是全部不經過加熱器的空氣。中間不同位置，控制經過加熱 器的冷空氣流量。利用混合氣室，調制各種溫度的空氣。加熱 / 冷卻氣門制冷、制熱選擇。加熱 /除霜風門冷氣出口（儀表板出口）制冷。熱風出口（地板出口）制熱。除霜風口一擋風玻璃除霜。二、通風和空氣凈化裝置作用：使空氣清潔度達一定要求。1 .通風衡量空氣清潔度主要兩個批標：空氣中的氣溶膠（空氣中懸浮的固體和

33、液體微滴一煙、霧、灰塵）和有害氣體（ CO、H2、NH3、 碳氫化合物、氮氧化合物）是否超標；空氣中的含氧量是否正常。開窗一影響車內溫度、帶進灰塵、廢氣、傳入噪聲。密封一若無新鮮空氣補充。擁擠的車廂內，CO2增加，氧氣量下降；抽煙、人體呼吸、食物、貨物也污染車內空氣。所以：車廂內必須要有一定的通風換氣措施?；疽螅很噹麅韧L以 CO2濃度為依據，CO2對人體的影響空氣中CO2（%）的濃度對人體的影響1.5-2呼吸急促、輕度頭痛、2-3頭痛加劇、呼吸困難、氣喘，不能體力勞動4精神沮喪、思維知覺減退5危險含量、有昏迷危險一般規定：長途客車的CO2含量為1.25L/ m3;城市客車的CO2含量為

34、2L/m3 ;每個乘客需要空氣量為15-21m3/h 。汽車正常行駛時，駕駛員的需氧量比靜止是多0.5倍；復雜情 況下多 3.5 倍；在幾種不利氣候因素同時作用時多 5 倍。 現代汽車的通風系統保證車內每分鐘換氣三次。通風措施： 自然通風通過風窗或天窗；或車身結構。利用行駛時氣流壓 力差進行換氣。進風口開在正壓區，有過濾措施；出風口開在負壓 區?？照{通風利用空調裝置的外循環設施，根據需要開閉新風 口。強制通風利用車頂的換氣扇或頂圍的抽風機。2空氣凈化 作用：排除車廂內循環空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒 氣體成分。市內塞車、夏天開空調，車外充滿不完全燃燒的汽油或塵土飛 揚的土石路。不能用外氣

35、循環，只能采用空氣內循環。方式：空氣凈化器；排出受污染空氣?？諝鈨艋黛o電空氣過濾器、 負離子發生器、 活性碳吸附器、 空氣濾清器、有害氣體催化器。排出受污染空氣利用光電傳感器測出空氣中污染程度，與設 定值比較，自動控制新風門開啟，排出煙氣和受污染空氣。三、課堂小結（ 5 ）1通風換氣及其措施2空氣凈化及方式四、課外作業（ 5 ）1為什么車內長時間不通風人會感到不舒服？2冷風和熱風的出口一般在哪個位置，兩者可否調轉？一、復習提問（ 5 ）1車內空調系統中各風門如何控制？（鋼索、真空、電機）2什么是真空和真空度？二、講授內容（ 65 ）4-3 真空回路作用：控制各風門的開閉。組成：單向閥、真空罐

36、、真空電機、電 -真空轉換器。一、真空的來源來自發動機進氣管， 柴油機沒有節氣門， 進氣管不能形成真空， 采用發動機驅動的真空泵。二、真空電機作用：將真空信號變為機械動作，控制風門開度。構造：帶膜片的真空盒。課 -117工作：真空吸力與彈簧力相平衡，控制操縱臂的位置。三、真空罐提問：進氣歧管的真空度是如何形成的？什么時候最大和最小？加速時節氣門開度大，真空最?。坏∷贂r，節門開度小，真空最大。發動機轉速不同，進氣管產生的真空度也不同。為此設立一個 真空罐儲存真空，向系統提供穩定的真空源。四、真空保持器（課 -118 ） 提問：當進氣管的真空度低于真空罐的真空時有什么現象？ 作用：當發動機真空度下

37、降時，關閉發動機真空源氣路，防止 真空流失。構成：單向閥（止回閥）或止回繼動器。工作：（課-118 圖 4-9 。詳細介紹圖 A、B 的工作過程）進氣 管真空度高于真空罐真空度時，發動機真空將止回閥打開、此時， 止回閥與真空罐連通。正常的發動機真空也打開了真空膜盒，使控 制系統的真空到達真空電機；進氣管真空度低于真空罐真空度時， 止回罐關，真空膜盒也關，控制器到真空電機的回路中斷，真空罐 的真空不會下降。圖 A ：發動機真空度使單向閥打開，來自轉換器的真空信號到 達真空電機；圖 B ：發動機真空度下降，彈簧使膜片上抬，使真空電機保持 一定真空度。三、課堂小結（ 5 ）1真空的來源和真空電機2真

38、空罐和止回閥四、課外作業（ 5 ）1汽車空調系統中的真空來源哪里？2柴油機的進氣歧管為什么不能產生真空？一、復習提問（ 5 ）1真空控制系統的組成2什么是溫度？與什么有關？（分子運動的速度）二、講授內容（ 65 ）4-4 溫度自動控制系統 作用：當設定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都 會保持車內預設的溫度，無須人為進行控制操作。一、控制系統 組成：溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉換器、控制裝置 控制、調節的對象：壓縮機（開、停） 、加熱器（水流量大小） 風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。1溫度傳感器形式：主要是負溫度系數熱敏電阻。主要有 車內溫度傳感器在車內感受到車內平均溫度的地

39、方； 風道溫度傳感器在能感受蒸發器或加熱器出風的地方； 大氣溫度傳感器在新風進口能感受室外氣溫的地方； 日光輻射傳感器在儀表板前能感受太陽輻射的地方； 作用：提供各處的溫度的電信號，并將其輸入電腦。 連接：各傳感器間，及與溫度選擇桿間均并聯。2電位器作用：給出放大器真空電機操縱桿工作位置的信號。 形式：可變電阻工作： 由真空電機的操縱桿控制， 其阻值隨操縱桿位置而變化。 電阻值的改變連同溫度傳感器與刻度盤電阻的信息傳給放大器。3溫度刻度盤（溫度選擇器）形式：可變電阻器作用：提供駕駛員輸入的溫度信息4放大器與轉換器（ 1 ）放大器 作用：將傳感器送來的輸入電壓信號按一定比例放大成輸出電 壓。組成

40、：二極管、三極管、電容器、電阻等 （2）轉換器（真空電磁閥） 作用：將來自放大器的電信號轉為真空信號，利用該信號去控 制動力伺服機構。工作：（汽空 -84 圖 4-15 、 4-16 ）由來自放大器的電壓的高低 變化，改變鐵柱的上下位置，從而調節通向伺服機構的真空信號的 大小。5計算機和電磁閥計算機作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經計算比較后，提供輸出電壓給兩個電磁閥電磁閥作用：把來自電腦的電信號轉為真空信號，用以控制動 力伺服機構的動作。電磁閥MVh 控制真空通路。電磁閥MVc控制大氣通路。6動力伺服機構作用：對空調部件進行控制，即把各種調溫門撥到所要求的位 置。組成：真空動力

41、裝置、鼓風機的電路板、旋轉真空閥、補償門 的連接機構等。連接：真空伺服器與空氣混合調節風門、風機轉換開關、電位 器、熱水閥開關相連。并同動作，進行自動控制。7控制裝置組成：電腦、電磁閥、真空伺服機構工作：電腦由溫度檢測電路輸入的信息，經過比較計算，輸出 一個電流值給電磁閥，而電磁閥將電信號轉換成真空信號（真空度 大?。笓]真空伺服電機工作，帶動控制桿對溫度門的開度進行 控制，同時對風機轉速和熱水閥進行控制，并在電位器作用下，由 車內溫度，不斷修正系統輸出的信號，使車內溫度保持恒溫。三、課堂小結（ 5 ）1溫度自動控制系統的組成和控制對象。2控制裝置的工作四、課外作業（ 5 ）1溫度傳感器常見

42、有哪幾種？一般安放在車上哪個位置？2控制裝置是如何進行工作的？一、復習提問（ 5 ）1溫度自動控制系統的組成和控制對象？2控制裝置是如何進行工作的？二、講授內容（ 65 ）4-4 溫度自動控制系統（續）二、溫度控制系統的工作過程（課 -123 圖 4-13 ） 控制、調節的對象：壓縮機（開、停） 、加熱器（水流量大?。?、 風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。輸入信號Vi :與溫度設定桿直接連接的可變電阻 R2、外氣傳 感器的測溫電阻 Ram、內氣傳感器的測溫電阻 Rr、電位傳感器的 可變電阻 Rpo 。計算機:隨 Vi 的變化程度，使兩個電磁閥（雙真空閥） MVH 熱側， MV C 冷側中的

43、一個閥進行短時間接通，使真空伺服電機膜片 的負壓發生變化，從而使空氣混合調節風門、風機轉換開關以及電 位器都有一個相應的動作。1 .設定溫度車內溫度（R2R1）（課-124圖4-14 ）因: Vi/VO=R1/ （R1+R2 ）即：Vi= （R1/2R1 ） xVo。Vi （1/2 ） Vo。計算機由Vi（1/2 ） Vo。判斷為合適溫度，MVh和MVc均保持關閉2 .設定溫度 車內溫度時即各傳感器的總電阻 R1 設定溫度電阻 R2。計算機由 V (1/2 ) Vo。通過開關放大器使電磁閥MVh打開。因 MVh是打開真空氣路的，所以真空伺服電機的真空度增大，膜片克服彈簧力， 操縱臂內縮，空氣混

44、合調節風門打開加熱器芯空氣通路，讓一部分 冷空氣重新加熱，并混合后送至車內，使車內溫度上升。電位器電阻與空氣混合調節風門的動作同步，隨操縱臂內縮，電位器電阻不斷減小，當 R2 R1時，MVh關閉，真空伺服電機保 持原工作狀態。這時，輸送到車內的冷量正好保持在車內設定溫度 范圍內。3 .設定溫度v車內溫度R2 R1 , Vi (1/2 ) Vo。計算機由 V 車內溫度；設定溫度 v車內溫度。 2日照傳感器 日照量變多后，電流經日照傳感器（光電二極管）輸出給 Ic3 的 V3 電位， Tr7 導通， Vi 電位下降，將由于日照引起的車內溫度 上升部分再降下去。3通風方式補償回路通風時，空調開關 A

45、/C 關閉，（壓縮機不運行，加熱器水閥關 閉）情況下， Tr5 截止， Tr6 導通，補償電阻通過 Tr6 接地，使設定 溫度下降 2-4 0C。另外，在 A/C 開關打開情況下， Tr5 導通， Tr6 截止，補償電 阻不被接地。4-5 微機控制的汽車空調系統 隨著電腦在汽車上的應用越來越多，稍加一點輔助設備，即可 由同一個計算機承擔空調的控制。構成微機控制的空調系統。工作：根據設置在車內外的各種溫度傳感器（車內溫度、大氣 溫度、日照溫度、蒸發器溫度、發動機水溫）輸入的信號，由微機 進行平衡溫度演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、 水閥、加熱繼電器、壓縮機、鼓風機進行控制，由乘客要

46、求，保持 車內的溫度、濕度等小氣候處于最佳值。主要控制：空氣溫度和送風量提問：為什么室內開空調時，最好同時也開風扇？ 送風量是決定車內溫度的重要因素。微機可由車內溫度與設 定溫度之差，對送風量進行無級調節。 （運行方式和自動切換風口）夏季，當蒸發器的冷卻溫度變化時，風量隨之改變，送風溫度 低、減少送風量；送風溫度高、增大送風量。冬季，發動機水溫低不能充分供暖時，自動中斷送風，溫度上 升后，才開始送風（防冷風控制） 。運行方式有 6 個等級：最大（ MAX ）、正常（ NORM ）、雙通 道（混合）（BI-LEVEL ）、通風（VRNT ）,加熱/冷卻（HEAT/COOL ）、 化霜（ DEF）

47、。送風溫度空氣進入有從車外進氣（外循環） 、車內進氣（內 循環）、車內車外同時進氣。工作時，鼓風機將車外或車內空氣吸入后，先送蒸發器，降溫 除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調溫風門時被分為兩部分：一 部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過 熱交換器直接進入空氣混合室，在室內冷熱空氣重新混合再送入車 內。改變進入熱交換器的冷氣量，可達到調節關風溫度的目的三、課堂小結（ 5 ） 1計算機工作電路的組成。2微機控制汽車空調系統的工作四、課外作業（ 5 ）1什么是微機控制的汽車空調系統？2對空調的主要控制是什么？一、復習提問（ 5 ）1對空調的主要控制是什么？2駕駛員如何去控制或調

48、節汽車內的空調系統？二、講授內容（ 65 ）4-6 控制面板位置：儀表板。作用：為駕駛員提供空調和加熱系統的輸入控制。一、各控制位置的名稱和功能OFF 關閉。點火開關斷開，空調系統關閉。ECONOMY 經濟運行方式。不加熱，不制冷，風機低速，壓 縮機不工作，車外新風進入。LO-AUTO 低速自動調溫。系統工作，但須滿足一定條件：車內達某一溫度（如 28C）,或冷卻液達某一溫度（如 28C）,風 機低速。AUTO 自動調溫。功能桿處于中點,運轉狀況和 LO-AUTO一樣。只是風機速度不限于低速,而是由車內溫度,可在三種風速 中任選一檔。HI-AUTO 高速自動調溫。和 AUTO 類似，但風機高速

49、運轉。BI-LEVEL 雙通道。風機可按三種風速中任一種運轉。受調空 氣從冷氣、暖氣風口吹出。DEF 化霜。外界空氣經過加熱器芯直接導入除霜風口，有很 少量的熱空氣直接導入下風口。如外界氣溫低于10C,則壓縮機運行，以調節受熱的空氣進行濕度控制。二、實例：某轎車空調控制面板（汽電 -184 或汽構 -340 ） 進氣形式：外循環、內循環、外內同時循環。1 控制組成A/C 開關控制制冷系統的工作。 調溫推桿控制熱水閥并與調溫風門聯動。右暖- 左冷。進（送）風口選擇推桿五檔。面部送風（冷氣） ；面部和腳 部同時送風（多用于通風） ；腳部送風（多用于暖氣） ；腳部和除霜 器送風；除霜器送風。空氣進口

50、選擇推桿控制進風口選擇風門。內循環（最左邊） 外循環（最右邊） ；內外同時循環（中間） 。鼓風機檔位開關2工作 夏季制冷先接鼓風開關，當以適當速度運轉并送風時，按下A/C 開關，制冷系統開始工作。工作時，鼓風機將車外或車內空氣吸入后，先送蒸發器，降溫 除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調溫風門時被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進入空氣混合室，在室內冷熱空氣重新混合后，由相 應的送風口送入車內。調節面板上的調溫推桿可改為調溫風門的位置，改變進入暖氣 芯的冷氣量，使進入混合室內冷暖空氣的比例改變可達到調節送風 溫度的目的。冬季使用可不按下 A/C

51、 開關， 制冷系統不工作， 調溫推桿推 到右側可得暖氣。送出的暖氣溫度也可由調溫推桿調節。春秋兩季可作強制通風換氣裝置使用?？諝膺M氣口選擇推桿 最右側，溫度調節推桿最左側以關閉熱水閥，接通鼓風機開關，車 外新鮮空氣即強制送入車內。三、課堂小結（ 5 ）1外循環、內循環、外內同時循環。2控制面板上的各種開關。四、課外作業（ 5 ）1什么是外循環、內循環、外內同時循環？2空調工作時，應先開鼓風機開關還是先開 A/C 開關？一、復習提問（ 5 ）1 空調工作時，應先開鼓風機開關還是先開A/C 開關？2駕駛員用什么去控制或調節汽車內的空調系統？二、講授內容（ 65 ）第五章 汽車空調設備的使用操作與維

52、護 正確使用與維護汽車空調是保證其發揮最大效率的必要條件。5-1 汽車空調的使用操作一、空調系統的使用1使用前，必須有足量的制泠劑并清除熱交換器上的殘渣、 污穢。放凈蒸發器的積水。2夏季使用，須關閉門窗。3發動機停轉時，不要使用空調。4汽車突然高檔、高速超車或長距離上坡，暫時關閉空調。5夏季停車，避免日光下曬。6 不要將空調功能鍵選在 Max 而將調風鍵置于 Lo 位置。使 制冷劑不能及時蒸發， 冷氣排不出， 蒸發器易結霜， 壓縮機“液擊”7 汽車空調停用時，應每周起動工作 5min ?？墒瓜到y得到潤滑并避免產生“冷焊”現象。二、各操作按鈕的使用一般，有 5 個操縱鈕，分別控制車內制冷、通風采暖、車內快 速升溫、除霜、除濕和強制通風。1鼓風機操縱鈕：調節風量。最左時關閉；向右依次有弱、 中、強