.,單元六點火系故障診斷與維修,江蘇城市職業學院（武進）姚成金,.,點火系的基礎知識,點火系的分類：（1）傳統點火系統（2）電子點火系（3）電控點火系,.,（1）傳統點火系主要包括：蓄電池、斷電器、點火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞,.,（2）電子點火系包括蓄電池、點火信號發生器、點火器、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關等。點火信號發生器一般有磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。,.,.,（3）電控點火系（計算機控制點火系）包括傳感器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、分電器、火花塞。,.,微機控制點火系統,點火控制模塊受ECU控制分類:有分電器式無分電器式:分組式和獨立式,.,微機控制點火系統-有分電器式,.,微機控制點火系統-無分電器(分組式),.,微機控制點火系統-無分電器(獨立式),.,汽油機點火系的基本要求（1）提供足夠的擊穿電壓（2）提供足夠的點火能量（3）點火時刻應與汽油機的運行狀況相匹配,.,火花塞無火：汽缸不做工，發動機不起動。,點火時刻：發動機不易起動，怠速不穩；發動機動力不足，易過熱，易爆燃等。,火花塞火弱：高壓火花弱，發動機起動困難，怠速不穩，排氣冒黑煙，加速性差。,點火性能不穩定：發動機在不同狀態時，工作性能不同，常表現為：發動機低速正常，高速失速；低溫正常，高溫不正常；起動時正常，工作一段時間后不正常等。,常見故障,.,火花塞無火,點火時刻,火花塞火弱,點火系故障,低壓電路無IGT信號：曲軸位置傳感器、ECU、點火器,高壓電路電阻過大和漏電,低壓電路斷開電流小：傳感器、ECU、點火器、點火線圈,高壓電路電阻過大和漏電,低壓電路IGT信號：傳感器、ECU、點火器,高壓電路安裝：分電器、高壓線,低壓電路信號不穩定：傳感器松動、線路連接不良、點火器熱穩定性差等,點火性能不穩定,高壓電路電阻過大和漏電,點火系故障原因分析,.,火花塞跳火檢查,中央高壓線跳火檢查,檢查點火線圈電源電路、控制電路,檢查點火器電路及IGT信號,傳感器：曲軸位置傳感器,檢查電腦,點火時刻,分電器、分缸線,檢查點火線圈,點火器,檢查低壓電路，傳感器,分缸高壓線跳火檢查,火花塞,檢查高壓電路，點火正時,點火系常規檢查,.,6.1點火系的維護,包括：火花塞的檢查與維護點火正時的檢查與維護分電器維護點火線路的檢查,.,6.1.1火花塞的檢查與維護,1.火花塞的清潔與調整（1）調整火花塞的電極間隙一般為0.60.7mm，電子點火系統間隙可以適當增加為1.01.2mm，火花塞的使用壽命一般為2000030000Km。火花塞電極間隙過小，擊穿電壓降低，削弱火花強度。電極間隙過大，提高擊穿電壓，火花強度大，可能破壞絕緣性能,.,（2）清潔火花塞上面有積碳可能造成火花塞工作不良。火花塞上有積碳、積油等時，可用汽油或煤油燈浸泡，軟化后，用非金屬刷凈積碳，用吹風機吹干。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。,.,2、火花塞的拆裝注意事項,.,.,3、火花塞故障診斷（觀色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，電極附近有塊狀積碳原因一、燒機油；原因二、火花塞裂或電極斷（采用跳火的方式進行）（2）瓷芯呈慘白色：火花塞過熱（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆蓋原因：長時間冷車、低速運轉后出現，正常行駛后，會消失。,.,5.1.2點火正時檢查與調整,1、點火正時的靜態檢測與調整2、點火正時的動態檢測與調整3、電控點火系統的點火正時檢測與調整,有分電器的可以通過轉動分電器外殼的方法改變點火提前角，電控點火系中的無分電器點火系可以通過ECU直接控制和調整。,.,6.3點火系常見故障診斷,點火系常見故障為發動機不能發動或發動困難、個別缸不點火、點火時間不當、點火錯亂等點火系故障常見部位為火花塞、分電器、電子點火器、點火線圈等。,.,6.3.1發動機不能起動或起動困難,1、故障現象發動機在行駛中突然熄火；起動機帶動曲軸運轉正常，但是不能起動或起動困難；火花塞濕潤。2、故障原因：根本原因是無高壓火或火弱。,.,初級電路故障（無高壓火）,開路,無點火信號,配送故障,次級電路故障,火花塞故障,熔絲故障,點火線圈故障（初級）,線路故障,電子點火系統,電控點火系統,信號發生器,點火模塊,點火器,傳感器,ECU,點火線圈故障,高壓總線、分電器蓋、分火頭、分缸線,.,6.3.2個別缸不點火,1、故障現象發動機運轉不穩，在怠速下機體抖動；排氣管冒黑煙或白煙，并發出有節奏的“突突”或放炮聲2、故障原因（故障樹參照P95）（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積碳，檢修或更換損壞的火花塞。,.,（2）分缸高壓線脫落或漏電，間隙或更換分缸高壓線（3）分電器蓋破裂漏電，更換分電器蓋（4）點火線圈存在間歇性斷火故障更換點火線圈（5）電控點火系統的信號拾取和指令發出故障,.,6.3.3點火錯亂,1、故障現象發動機啟動困難，啟動后工作不穩定，伴有進氣管回火，排氣管放炮和爆燃等現象2、故障原因分缸高壓線的相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。,.,5.3.4點火波形測試與診斷,主要設備是點火示波器用以檢測和診斷點火系統的點火波形，并與系統內部存儲的波形相對比，從而判斷故障原因，解決故障。,.,波形分析就是把實際波形與標準波形比較以判斷點火系的故障。,515KV，3KV過大：高壓電路間隙大,過短：高壓電路間隙大、電阻大,3個以上過少：電路電阻大,1.52.5KV,各缸一致。,平列波并列波重疊波單缸選擇波,點火系波形分析,.,單缸選擇波：按點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示，把橫坐標拉長，以看清點火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度,點火系波形分析,.,平列波：各缸點火波形按點火順序從左至右首尾相連排列，1缸右側。易于比較各缸發火線的高度、擊穿電壓。,1.52.5KV,點火系波形分析,515KV，3KV過大：高壓電路間隙大,.,并列波：各缸點火波形按點火順序從下至上排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區的長度。,比較火花線長度,比較各缸閉合時間，導通時刻，點火時刻。應一致。,點火系波形分析,.,重疊波：各缸點火波形之首對齊重疊在一起排列，可以比較各缸點火周期、閉合區和斷開段的差異。,比較火花線高度和長度,比較斷開時間,比較閉合時間，導通時刻，點火時刻。各缸一致。,點火系波形分析,.,特點：有分電器，ECU控制點火器，點火器控制點火線圈,1.豐田皇冠3.02JZ-GE發動機點火系檢修,典型點火系統故障診斷,典型點火系統故障診斷,.,檢修：高壓線：用歐姆表測量每根高壓線電阻，應小于25千歐。檢查分電器蓋、分火頭、分電器的接觸情況和絕緣情況。,典型點火系統故障診斷,.,檢查ECU：測量輸出的IGT信號，拔下點火器連接器，用萬用表測量IGT端的信號電壓，起動發動機，萬用表讀數應為0.51V。（示波器、試燈）,典型點火系統故障診斷,.,檢查點火器電源線：12V搭鐵線：0歐姆信號線：將二極管試燈接于點火器與點火線圈（或搭鐵）直間，起動發動機試燈應閃亮。,典型點火系統故障診斷,.,特點：無分電器同時點火系，點火順序1342，點火線圈與點火器制成一體。,2.時代超人AJR發動機點火系檢修,典型點火系統故障診斷,.,4k6k,傳感器：曲軸位置傳感器,12V,0,IGT信號：拔下點火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的1腳（3腳）與搭鐵之間，起動發動機，試燈應閃亮。,典型點火系統故障診斷,.,特點：直接點火，點火順序1342，點火器、點火線圈一體，無高壓線，與點火線圈裝配在一起。,3.廣本雅閣點火系故障診斷,典型點火系統故障診斷,.,檢修點火器電源線：12V搭鐵線：0信號線：脈沖信號火花塞電極間隙：1.0-1.1mm,典型點火系統故障診斷,.,車型：帕薩特B5轎車，裝備ANQ發動機，采用博世M3.8.3電噴系統，2002年出廠，行駛里程9萬km。癥狀：發動機熄火后，再也不能起動。診斷：發動機不能起動與曲軸位置傳感器有很大的關系。起動發動機，用萬用表檢測PCM的56與63腳，無信號電壓（正常時應有0.35V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。修復：更換曲軸位置傳感器后故障排除。分析：由于曲軸位置傳感器的損壞，PCM在連續幾次接收不到它的信息時，便會中斷噴油和點火信號的輸出指令，發動機無法起動。,案例1：曲軸位置傳感器故障。,案例分析,.,車型：桑塔納時代超人轎車癥狀：冷車不易起動，怠速不穩，熱車加速犯闖，車速超過120kmh后提速困難。診斷：A、了解汽車維修情況：行駛里程8萬km，不久前剛進行過正常保養，未清洗過燃油系統，更換過火花塞。B、故障碼診斷：00561015為混合氣自適應值超過調節界限下限sp00561012為混合氣自適應值超過調節界限上限sp怠速，輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧傳感器G39信號電壓，0110V之間波動，但變化頻率很慢。C、檢查油路：測試油壓，怠速狀態油壓表顯示為025MPa。加油門時油壓在028030MPa之間擺動。關閉點火開關10min后，燃油系統保持壓力為016MPa。油壓值均符合標準。使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，故障現象有所減輕。,案例分析,案例2：點火模塊工作不良故障。,.,D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車節流