芙蓉大道長沙暮云至湘潭板塘鋪道路工程 K5+128.6(=京廣線1597+892)京廣鐵路跨線橋架梁施工組織方案 一.編制依據 1、-項目施工設計文件。 2、本橋實際所處的地理位置及施工環境、本身的結構特點。 3、施工合同中建設單位所要求的工期以及安全、質量的有關要求。 4、根據現行市政道路、鐵路橋涵與公路工程有關技術標準及施工規范。 5、我項目部的施工能力、類似工程的施工經驗及資源狀況。 二、編制原則 1、合理配置各種資源，最大限度地滿足建設單位對質量、工期、安全目標和技術經濟指標的要求。 2、按照“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”的原則進行施工組織安排。 3、以“高起點、高標準、高質量、高水平”為指導原則，科學組織，精益求精，爭創全段優質工程，實現安全生產。4、施工臨時設施本著施工便利、安全可靠、經濟實用、節約用地、注意環保的原則。三、工程概況本橋為跨既有鐵路 處，與京廣線交角為49，橋梁與京廣鐵路交點里程為-橋。橋梁中心里程位于-，采用335m+325m裝配式預應力混凝土箱梁跨越京廣鐵路，每跨12片梁，6跨共計72片箱梁(其中：25m箱梁36片，35m箱梁36片)，橋梁斜交斜做。線路平面位于半徑為600m左偏圓曲線上。橋梁寬35.5m，起點里程為K5+035.10，終點里程為K5+222.10，全橋長187.0m。其線路關系示意平面圖如下：四、 架橋機安裝箱梁1. 架橋機結構JSHB50/180步履式三角桁架雙導梁架橋機是由-機械廠生產的架橋機。2.架橋機主要技術性能參數（詳見表1）JSHB50/180步履式雙導梁架橋機主要技術性能參數： 表1序 號項 目 名 稱單 位參 數 值1額定起重量t2主機總重量t3適宜跨度m4適宜梁型5整機功率Kw6架設梁片適宜縱坡%7架設斜交橋交角度8吊梁縱移速度m/min9吊梁起落速度m/min10吊梁整機橫移速度m/min11吊梁跨中撓度mm12過孔懸臂mm13架設曲線橋最小半徑m14單元構件最大長度m15單元構件最大重量t16過孔方式17喂梁方式18適應風壓N/m219架梁效率片/h20控制方式21液壓系統最大工作壓力Mpa3 架橋機組拼3.1 結構組成及特點：該型架橋機由起重天車（兩臺）、主梁（導梁）；主梁下部縱橫向移動臺車；后支腿、中支腿、輔支腿；前、中、后橫移軌道；邊梁起吊裝置，液壓系統，電氣系統等部件組成。主梁為等腰三角形桁架結構，梁底寬1.24m、梁高2.80m，行程全長80m。八個節段，每節段平均長10m，單節段自重：4個加強節為8.0t/節段；非加強節7.8t/節段。對架橋機的性能可用十六個字概括：“液壓頂升、電動控制、步履過孔、安全穩妥。”3.1.1、縱導梁由主導梁和引導梁組成。 主導梁主要承載受力，上方設有軌道供橫導梁縱移臺車走行，下弦作為導梁縱移、移動支點走行軌道。引導梁結構重量輕，降低過孔度和中支點荷載，起安全引導作用。三角桁架構件單元采用銷軸連接，前、后各設置橫聯構架。架設邊梁時，為了橫導梁與縱導梁連接方便，在靠近前/中支點處設有梯子。3.1.2、架橋機主桁梁的檢算： 該架橋機三角桁架材質為橋梁專用鋼16Mnq，其抗拉強度為Qb =490MPa。箱梁安裝時最重箱梁為LP=35m內邊梁：Pmax=26.59KN/m347m3=1249.7KN。經力學檢算結果為： 架橋機的主桁梁（主要承受荷載）跨長：Lp=50m，其跨中截面的下弦桿斜弦桿和撐桿的應力均Qb。滿足強度要求。 主桁梁下弦桿跨中的撓度值ff=70mm，剛度滿足要求。 主桁梁下弦桿跨的抗剪應力max1.3=1.3120=156 Mpa，抗剪強度滿足要求。3.1.3、前輔助桿在引導梁前端，為伸縮式液壓頂桿，以實現過孔并調整導梁水平的要求。頂桿伸縮柱上有調整高度的銷孔，升到位后穿上銷軸，起安全保護作用。柱身上端框架同引導梁栓接，可以實現045度調整。3.1.4、前支腿 前支腿由橫移臺車、支腿、調整架、轉盤和縱移機構等組成。橫移臺車自立走行，與支腿鉸接可以保證車輪始終與軌面接觸。支腿由調整節和基本節組成。調整節通過油缸頂升導柱在導套內滑動實現高度調整，調整到位后穿上銷軸固定導柱與導套，油缸不再承受載荷，停止工作；架設最后一孔時將基本節拆除才能保證前支腿上橋臺，在遇到大跨度橋梁及橋面縱坡度較大時還須將調整節和頂升油缸一起拆除。轉盤與調整架可以相互轉動以實現架設斜橋之要求。縱移機構可自力行走，實現前支腿在導梁上縱向運動和縱導梁過孔縱向運動，在架梁作業時前支腿通過縱移機構與縱導梁鎖定。3.1.5、中支點裝置 中支點裝置由縱移機構、調整節、轉盤、臺車橫拉桿和橫移臺車等組成。縱移機構與前支腿縱移機構相同，轉盤可以實現架設斜橋的要求，橫移臺車為雙軌走行臺車，臺車側面設有吊耳板可以實現步履過孔時帶橫移軌道走行，臺車間靠橫拉桿連接。3.1.6、后支點裝置 后支點裝置的作用是整機步履過孔時作為輔助支點實現裝置邁步前移。3.1.7、橫導梁縱移臺車 橫導梁縱移臺車為吊梁縱移主要動力部件，臺車軸距可以由1900mm調整至2320mm，以此滿足架斜橋時吊梁行車軌道距不變。臺車上有托架，托架與橫導梁通過螺栓用壓板緊固，托架在臺車上通過芯軸轉動調整角度。同時，臺車上專門設有與縱導梁鎖定夾具，在落邊梁時橫導梁與縱導梁連接，防止發生傾翻現象。3.1.8、橫導梁 橫導梁為吊梁主要承載構件，采用三角桁架結構，橫導梁上設有吊梁行走軌道，可以滿足行車吊梁對位需要。整機設有兩組橫導梁（每組兩根），架設斜橋時橫導梁與縱導梁成斜交布置。3.1.9、吊重行車 吊重行車配置2臺JM5t慢速卷揚機，起重滑車、鋼絲繩、行車驅動主、從動輪組、行車車架等。落邊梁時吊重行車中心與縱導梁中心重合，采用單根導梁可避免橋機懸出蓋梁，提高了安全性。 采用集中驅動自力行走，吊重行車沿主橫梁頂面軌道運行，運行軌距1900mm，軸距2200mm。行車起升設有頻敏電阻器。3.1.10、橫移軌道 橫移軌道為前支點橫移軌道一根，中支點橫移軌道二根，由多節箱型梁栓接而成，支承主機吊梁傳遞荷載。軌道連接處設有剪力板。在吊梁工況時，需將軌道調水平，且軌距符合要求。在橫移軌道兩端設置限位擋塊，滿足架邊梁安全要求。軌道下方與梁體間或橋臺用硬木方支墊，支墊硬木應設置于梁體梗上方，不得設于無立肋梁翼上，以防止損壞梁體。3.1.11、運梁車 運梁車是將梁片送到主機吊梁下方的主要運送工具。運梁車框架上方，設置有轉向心盤，以便于在線路成曲線狀態下運梁。運梁車動力為電機減速機，運梁車速度分為低速喂梁、運梁、高速返回，由電氣控制柜及操作鈕實現運動操作。3.1.12、液壓系統 液壓系統設有前輔助頂桿、前支腿、中支點和后輔助頂桿四部分，工作原理見設計圖。 液壓系統均由動力元件油泵，執行元件油缸和各控制元件閥等組成。油泵為軸向柱塞泵，額定壓力為25MPa。3.1.13、電氣控制系統 電氣控制系統工作原理見設計圖。 電氣控制系統由配電箱和控制盤組成，設于導梁中支點上方。、主機電路原理 架橋機主電路交流電部分，動力電纜采用滑線架設輸電方式。 架橋機主機共有電動機19臺，一臺日立E-64HR可編程序控制器、1個漏電空氣開關、9個斷路器、2個頻敏電阻和25個交流接觸器相聯，實現三相交流電輸送到工作機。控制元件均設置于控制操作柜內，由一個總電源自動開關1QF控制輸入電源。由2QF斷路器控制前、中支點橫移電機輸入電源。由3QF斷路器控制前、中支點自行和導梁縱移電機輸入電源。由4QF斷路器控制前、后橫導梁縱移電機輸入電源。由5QF斷路器控制前、后支行車移動電機輸入電源。由6QF斷路器控制前卷揚電機輸入電源。由7QF斷路器控制后卷揚機電機輸入電源。由8QF斷路器控制前輔助頂桿油泵電機輸入電源。由9QF斷路器控制前支點液壓泵站電機輸入電源。由10QF斷路器控制后支點液壓泵站電機輸入電源。、主機控制電路原理 主機控制均在操作臺上進行，采用日立E-64HR可編程序控制器，使線路簡捷，控制靈活可靠，屬架橋機控制電路創新。a、電路保護措施：（1）設有總電源開關1QF，在操作臺上設有緊急全機斷電按鈕QBO，在前輔助支點設有緊急全機斷電按鈕QB1，在前支點設有緊急全機電按鈕QB2。（2）設置行車縱移（既橫梁縱移臺車）限位開關7XK、8XK，1#行車橫移、2#行車橫移限位開關3XK6XK，前、后支點自身縱向前移限位開關1XK、2XK。架梁狀態、前沖過孔實行互鎖。b、架橋機操作司機主要操作先將1QF自動空氣開關閉合,達到總電源輸入狀態,將控制電源開1SA置于對位操作。按照過孔工序將架橋機置于架梁狀態。架梁操作：將1SA置于架梁操作。閉合2SA，3SA，操作1SB將橫導梁移到橋機尾部，前行車吊起梁一端，和運梁車共同前進，前進至梁尾部居2#行車下方；后吊起梁一端；操作1SB使行車縱移前行至架設位；操作3SB落梁；閉合8SA，9SA，操作4SB整機橫移到位；操作3SB落梁到位。、運梁臺車電氣原理 由1QF自動空氣開關控制輸入電源，由一臺EV2000-11KW變頻調整器控制走行電機。 當空載時，調整調速電位器實現018米/分鐘走行速度作業。 當重載運梁時，扳動多段速開關進行3米/分鐘低速與架橋機同步行走作業。3.3.2 架橋機組拼程序3.3.2.1、準備工作、熟讀設備使用說明書及其它有關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。、組裝架橋機：在6#臺尾的路基面及附近空余場地上對結構件場地進行組裝，鋪設架橋機運行軌道和運梁軌道。采用25噸吊車在路基面上和人工配合組裝。主梁和導梁組裝好后進行架橋機聯系框架和臨時支撐安裝。最后安裝起吊小車和各種電控、液壓系統。、架橋機經長途運輸到達工地后，應首先注意檢查以下事項：a、檢查清點各構件、聯接件、機電設備總成部分、電氣元件及電纜數量是否符合，結構和機電元件是否完好無損。b、清理各部件特別是運動機構附著雜物，達到整潔。c、檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和紅絕緣損壞現象。d、組裝場地應平整壓實，有足夠的組裝作業場地。、架橋機經組裝后，應檢查下列項目：a、檢查各部栓聯緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。b、液壓系統沒面高度是否符合要求。c、液壓系統管路是否有松動和泄漏。d、運動減速機潤滑油是否符合使用要求。e、電氣系統是否可靠、安全、操作無誤。f、吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。g、限位開關、電鈴是否正常。h、隨車機具、工具是否齊全。i、電機制動部分是否可靠、正常。j、全車進行一次全面潤滑。3.3.2.2、組拼、在橋頭路基或橋面上依次按總裝圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，在橋臺上擺放前支點橫移軌道，用硬木墊水平，并保證各軌基礎底面差不大于20mm。、在橫移軌道上依次吊裝擺放中支點裝置、前支腿，然后將前支腿用臨時纜繩固定好，中支點裝置用木楔塞好，保證兩支點縱向直線度。、在前支腿與中支點裝置間和中支點裝置后搭設臨時支垛，組拼縱導梁、后支點裝置、引導梁橫聯和前、后橫聯架，使縱導梁聯結成整體。組裝時應嚴格控制水平旁彎小于L/2000（L為兩支點間距離）。拆除臨時支垛。、組裝橫導梁及橫移臺車。、吊裝橫導梁及橫移臺車整體在縱導梁中支點附近就位。、吊裝吊梁行車于橫導梁上。、安裝、布置液壓管路。、安裝、布置電氣控制線路及安全限位裝置。3.3.2.3、施工技術要求：組裝架橋機應選擇在橋頭路基上進行，直線有效長度不小于80m，組裝場地應平整、夯實，不得有局部路基松軟。橫移軌道下方應用硬木支墊好，軌道鋪設應克服橋臺或路基橫坡，要鋪設水平。組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。組裝前應檢查各聯接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應注潤滑油部位是否已潤滑或脂等，然后進行組裝。組裝時對各聯接部位、運動機構有無不整潔，附有雜物情況，應進行認真檢查清理干凈后進行組裝。全面檢查和試運轉，充分了解各部分工作狀態和可靠程度，項目包括：a、導梁縱移試驗；b、整機橫移運行及制動試驗；c、行車運行和卷揚吊重試驗d、各柱體油缸頂升試驗；e、運梁臺車運行試驗；f、機械、電氣設備、液壓系統等設備及元件的檢驗。3.3.2.4、安全操作規程在組裝前支腿與走行機構后，應及時用風纜將前支腿拉緊使其站立穩定；在橫移臺車落在橫移軌道上后，應用硬木楔或鐵擋頭固定橫移走行梁，防止滑行移位；在吊裝時，選用汽車吊或龍門吊作業時，由專人指揮吊機作業；臨時支垛應密實穩固；在支腿頂升作業完成后應及時插好固定銷。組裝架橋機系高空作業，要注意防止事故發生，冬季、雨天、霧天更應注意。3.3.3、架橋機調試及試驗3.3.3.1、調試、檢查所有栓接和銷接的部位，確保連接可靠。、檢查所有動力設備以及電氣控制元器件和線路是否良好，若有問題應及時處理。、檢查所有液壓元件和管路是否良好，若有問題應及時處理。、加潤滑脂、齒輪油和液壓油。、點動液壓泵，無誤后進行空載運行，檢查管路、閥門連接是否可靠，儀表是否正常。、操縱各油缸空載起升、降落，檢查其單動、聯動是否可靠。、點動單臺吊梁行車進行運動、起落動作和兩臺同步連鎖運行，無誤后方可進入空載單動和空載聯動。、點動單臺橫導梁如車縱移動作和兩臺同步連鎖運行，無誤后方可進入空載單動和空載聯動。、分別頂升前支腿、中支點和前中后輔助頂桿油缸，使前支腿、中支點車輪分別離開軌面約10mm，點動橫移臺車動作，然后進行聯鎖無負荷動作，無誤后可落下油缸進行整機空載橫移運行。3.3.3.2、空載試驗、啟動吊梁行車卷揚機，上下升降運動，檢查卷揚機運轉情況是否正常。、吊梁行車與橫導梁上往復運動，檢查行車運行情況。、橫導梁臺車與縱導梁上往復運動，檢查橫導梁臺車運動情況。、起動前支腿及中支點橫移臺車在橫移軌道上往返運動，檢查整機運行平穩情況。此項試驗應派專人負責觀察橫移軌道情況。、檢查行程限位、夾軌器、制動器等工作情況。、除項作12次外，其余項試驗均應不少于5次，動作應準確無誤。3.3.3.3、靜載試驗支好前支腿、中支點裝置，收回后支點油缸，準備靜載試驗。、靜載試驗應以額定起重量的1.25倍的負荷進行試驗。、 1#、2#吊梁行車分別位于縱導梁前、中支點中部于橫導梁跨中試驗。逐漸加負荷起升試運轉，直至加至額定起重量后，行車在橫導梁上往返數次，橫導梁臺車在縱導梁上往返數次，各部分應無異常現象，卸去負荷后結構應無異常現象。、1#、2#吊梁行車分別位于縱導梁前、中支點中部于橫導梁跨中無沖出的起升1.25倍的荷載，在離地面高度100200mm處，停留時間不應小于10min，并應無失穩現象，卸去負荷將橫導梁臺車開至中支點處，檢查金屬結構，且應無裂紋、焊縫開裂、油漆脫落及其他影響安全的損壞或松動等缺陷。、第項試驗不得超過三次。、檢查縱導梁及橫導梁靜剛度，靜剛度應符合要求。3.3.3.4、動載試驗、動載試驗負荷為額定起重量的1.1倍負荷。、吊梁行車吊重在橫導梁上運動、橫導梁臺車在縱導梁上運行、整機在橫移軌道上運行，累計啟動和運行時間應不小于1h。檢查各部分及整機運行的穩定性及其制動性能。、進行落邊梁試驗，記錄極限尺寸。3.3.3.5、過孔試驗、考慮工地施工場地限制，此項試驗在場內進行。、前支腿與后支點頂起適當高度，使中支點裝置離地。、中支點裝置帶軌道前移21米。兩橫導梁位于中支點裝置位置。、收起后支腿，啟動縱移機構，縱導梁前行21米，前輔助頂桿達到橋臺。、前輔助頂桿、中輔助頂桿、后支點裝置頂升使中支點裝置脫離地面，中支點裝置前移21米。、收起前支腿并帶軌道前移43 米，達到橋臺架梁位置并支好。、收起前輔助頂桿、中輔助頂桿、后支點裝置，縱導梁前移動22米成架梁位置。縱移機構與縱導梁鎖緊。、支好橫移軌道，準備架梁。3.3.4 架橋機過孔3.3.4.1、施工技術條件、在橋有縱坡的情況下，通過各支點調整高度，使機臂調平后進行作業；、路基與橋臺結合處是路基壓實薄弱環節，中支點橫移軌道鋪設時須確認路基壓實程度達到96%的密實度，應采用片石加固路基以增強路基面的承載能力，保證作業的安全性；、架橋機前沖過孔是關鍵作業，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業范圍；、注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯合作業時，如吊梁行車、前支腿、中支點裝置同時作業，應可靠同步，否則，立即停止作業。、滑線電纜應隨動自如，不得有掛、擠現象，確保作業安全。、定位鎖定和撤除應及時準確作業。3.3.4.2、架橋機跨孔步驟如下：第一步:前支腿與后支點頂起適當高度，使中支點裝置離地，中支點裝置帶軌道前移21米。兩橫導梁位于中支點裝置位置。如下圖： 第二步:收起后支腿，啟動縱移機構，縱導梁前行21米，前輔助頂桿到達前蓋梁處，如下圖：第三步:前輔助頂桿、中輔助頂桿、后支點裝置頂升使中支點裝置脫離地面，中支點裝置前移21米，收起前支腿并帶軌道前移43米，達到前蓋梁處架梁位置并支好，事先需鋪設好橫移方梁，如下圖。第四步:收起前輔助頂桿、中輔助頂桿、后支點裝置，縱導梁前移動22米成架梁位置。縱移機構與縱導梁鎖緊，架橋機處于工作狀態，如下圖。第五步:將成品梁裝平車，運至架橋機尾部，配合架橋機架設。3.3.4.3、安全操作規程、前沖作業前對各運行機構必須試運轉，確保無誤；、主機操作人員應依照指揮人員信號準確作業操作；、在作業過程中，如出現不良狀態，應馬上停止作業，特別在作業同步方面。、在前輔助頂桿支放前需有作業人員去前方橋臺作業，應注意通過導梁行走安全。、在風力大于5級時，嚴禁前沖過孔作業。、在聯合作業時，應由指揮人員明確信號，同時進行操作。3.3.5防護施工 主跨箱梁架設施工前，做好各項防護準備工作，利用天窗封鎖點架設完箱梁后，在現澆濕接縫時梁底設置可移動底模（2 m模板2塊）于跨中濕接縫處澆筑混凝土，待混凝土凝結穩固后分別拆除模板向兩側橋墩每2m滑移施工，直至濕接縫混凝土澆注完畢。3.3.6 架梁作業3.3.6.1、運梁、運梁通道：以左、右幅中線兩側各4.0m寬（全寬28.0m）均鋪0.3m片石墊層和0.20m厚級配碎石面層。、采用4113型五檔位（四進一倒）62（雙輪胎）柴油機前后驅動的輪胎式運梁車，載重180t。其動力為CBN314型油泵，油壓控制、制動。方向控制：lh功率5.67KW(7.7PS)/2600r/min。其生產許可證號：XK06-205-002B。該輪胎式運梁車可在縱坡3%，橫坡2%的坡道上運梁走行，對路基面的填筑密實度要求達到95%以上。并應進行載梁情況下的走行試驗，走行速度控制在3km/h以內。、運梁車裝運梁施工技術條件a、箱梁裝車前應對箱梁復檢：檢查箱梁全長、跨度（箱梁支座中心線的縱向距離）及編號等，箱梁上拱度、外觀、底板位置及尺寸等，以及支座的安裝及檢查。并在箱梁端部的腹板外側標記出箱梁運載時的支點中心線、底板橫向中心線。核對無誤后經監理工程師簽字驗收后方可裝車。b、運梁車準備：裝車前按箱梁跨度調整支承架間距，使梁端距支承位置距離滿足設計圖紙規定。調整車架左右高度，使車架處于水平狀態，同時調整運梁車支承架上四個支承座（調整油缸高度）使大小油缸均勻受力。同時為便于箱梁橫向對位，應在運梁臺車支承架頂部的醒目位置處標記出箱梁腹板的外側邊線。c、箱梁裝車：箱梁裝車應采用2臺90t提梁機裝車。梁場提梁機將經檢查合格后的待架箱梁吊起，使梁底支座底板略高于運梁臺車頂端0.5m左右。運梁臺車進入預定的裝梁位置，提梁機落梁。裝梁后檢查各支承座壓力表，并調整壓力使箱梁保持靜定三點支承，防止箱梁受扭。運梁臺車裝梁完畢后，應滿足以下標準，方可解除提梁機的吊具，完成裝梁作業：裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為20mm，橫向偏差為10mm，如位置偏差超標，須重新對位。裝運過程中，支點應位于同一水平面，四個支點高差2mm。裝運支點位于腹板下方，距離梁端尺寸滿足設計圖紙要求。運梁車四個液壓支撐油缸受力值與平均值誤差5%。d、運梁臺車在梁場停放后，采用梁場龍門吊將梁片吊至運梁臺車上方；e、運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm。f、梁片落在運梁車上時，梁前端應超出臺車支承橫梁0.90m，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼；g、運梁臺車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動；h、運梁臺車由專人操作控制動力；、安全操作規程a、運梁臺車運梁時，應先試電機制動是否可靠，去掉止輪器后方可自行；b、運梁臺車停運時,應及時放置止輪器;c、運梁臺車動力電纜由專人看護, 不得有掛、擠、壓現象發生；d、運梁時由專人指揮，專人操作，信號應果斷、明確；e、梁片支撐應確認可靠方可運梁，隨車都應有專人看護支撐。3.3.6.2、捆梁、吊梁梁片的捆梁和吊梁作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁臺車將梁片前端到達1#吊梁行車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁臺車狀態下前進，待梁片后端送到2#吊梁行車下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態下前進對位。、施工技術條件a、捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；b、捆梁鋼絲繩采用247型雙線交互捻制鋼絲繩，其長度計算確定為210m，破斷安全系數取810；c、捆梁應符合縱向限制的規定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；d 、卷揚用鋼絲繩采用621型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不小于5；本機行車鋼絲繩型號為637-24-1850-特-光-右交，長110米。e、吊梁時應保持梁體水平為佳。、安全操作規程a、捆梁時兩邊鐵瓦要對正放牢，捆梁鋼絲繩應垂直。無鉸花和兩股互壓現象，并置于鐵瓦中間；b、梁片起吊后，應將卷揚機作制動試驗兩次，確保良好后方可走梁；c、經常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況，超過限制時應及時更換，不得湊合使用；d、卷筒繞繩應隨時注意，如發現鋼絲繩掉槽、亂繩應馬上停止作業，更正后進行；e、操作人員應注意力集中，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確、果斷；f、吊梁縱行時，走行電機制動應可靠靈敏，縱行限位應可靠。3.3.6.3主跨箱梁運輸裝梁前，運梁車司機按設備保養規程檢查運梁車的情況。a、檢查動力設備的油、水問題是否夠，需要添加的及時添加。b、檢查車輛的制動系統是否制動靈敏，制動距離大應及時調整。c、檢查走行輪胎是否有漏氣現象，若有泄露及時補胎或更換。d、檢查方向控制系統是否正常，液壓油是否夠，油泵工作是否正常。e、各部檢查完畢，確認正常并簽認后才能進行裝梁。裝梁a、在裝梁時，把運梁車停在預定位置后，前車用枕木將前輪卡死，防止在裝梁過程中前車往前竄，造成危險和事故。b、龍門吊在放梁時，放在運梁車承梁臺的中間，防止運輸過程中出現偏載現象。c、在梁安全的放在運梁車上以后，必須用支撐把梁支撐好并用手拉葫蘆拉好拉緊。d、各項工作做完之后，在車啟動前必須檢查炮車運行線路上有無障礙物。e、在運梁車前后必須有人進行看道，而且兩人必須在同一側，以免發生故障便于聯絡。f、車啟動后必須往后退一點待前方木剎枕取出，并發出運行指令后方可進行運梁作業。運梁a、在運梁過程中前車和后車看道人員必須攜帶剎枕，以便隨時進行制動。b、運梁中的車速不宜過快。c、車在途中停止時前后看道人員一定要記注用剎枕墊在車輪下面防止車輛溜坡，造成事故。d、在運行時司機必須聽清指令并確認后方能啟動運行。3.3.6.4主跨箱梁具體安裝工法安裝前準備工作a、設備準備檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問題應及時調整更換、修理。檢查架橋機各運動部位潤滑情況，按要求加注潤滑油。檢查液壓系統各動作部件動作可靠性、密封性。檢查各電器、電機等部件動作可靠性。檢查機械結構不見可靠性。b、人員設備架橋對人員應遵守安全操作規程。架橋隊人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業人員。架橋隊人員必須服從隊長、班長指揮，實行下級對上級負責、匯報制，不準越級指揮。架橋隊實行班前點名，安排當天任務制，同時班后小結制，以利溝通。主跨具體安裝流程：3#、4#中梁 2#（外次邊梁） 1#（外邊梁）5#（內次邊梁）6#（內邊梁），梁體就位后成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁、橫隔梁鋼筋（焊接），確保梁體穩定。箱梁架設就位后必須復核，如有發現支座不均勻受力現象，可采用環氧樹脂砂漿填塞調平，確保支座均勻受力。架梁在跨鐵路孔架設施工時，先做好架梁前所有準備工作，在京廣鐵路運營允許的間歇時間段（天窗點）架設箱梁。在跨鐵路架梁施工過程中，分兩部完成架梁工作，分別為架橋機就位和架梁，跨鐵路孔共十二片箱梁（半幅6片），分六個時間段完成半幅架梁工作。架橋機過孔、就位檢查需2小時30分鐘。架設一片梁需1小時，其箱梁跨孔需20分鐘、箱梁安裝定位需20分鐘、箱梁連接及檢查需20分鐘。架梁步驟：a、運梁小車載梁送至架橋機尾部，喂梁。b、第1#天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。c、第1#天車和后運梁車配合前移梁體。d、當1#天車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，由專業技術人員密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）e、當滿足第2#天車吊點時，停車制動，并啟用第2#天車起吊梁體。f、兩臺天車同時載梁前移至架梁位置，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支付好。g、全幅梁體，采用整體橫移落梁方法。h、對于邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具，重新兜吊梁體，使梁體離開蓋梁1020。然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。然后用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯接，形成穩定系統。i、吊次邊梁橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。 j、整體橫移至一邊導梁中心線于邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，起吊在距梁端0.9米的位置。整體橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并收緊鋼絲繩起穩固作用。在此操作過程中，要反向移動天車，保持吊鉤（吊具）相對于次邊梁的起吊位置，嚴禁次邊梁橫向受力。k、起吊次邊梁，橫移天車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。l、焊接邊梁與次邊梁橫聯，形成穩固體系。m、拆除次邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機橫移，回到原架梁位置。3.3.6.5、落梁 架梁作業，根據該架橋機縱軸線對中半幅中線架梁要求，按前述2.3.6.4主跨箱梁具體安裝工法，安裝流程的工序架設。架設外邊梁的順序如下：將梁體先放于次邊梁位置，并支護牢固；將吊梁扁擔上銷軸與動滑輪組拆除，將動滑輪組升至行車能跨過橫導梁臺車位置，將吊梁行車開到單根縱導梁中心；另一側橫導梁臺車與另一側縱導梁鎖定；整機反向橫移至吊重行車中心與外邊梁中心重合；動滑輪組下降與吊梁扁擔連接；梁體直升起離開橋梁支座50mm100mm，整機橫移梁體就位；使梁體對位于支座墊石上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。架設邊梁作業順序應嚴格按要求進行，并將橫導梁臺車與縱導梁鎖定，不得擅自改變作業要求。、施工技術條件a、架梁順序：按第6孔第1孔（先左幅后右幅）進行架設。落梁順序：應由中梁外（或內）次邊梁外（或內）邊梁進行架設，運梁應根據落梁順序進行；b、梁體橫移軌道應水平，三條軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15mm;c、橫移檔塊應在滿足架設情況下設置，不得有太多余量；d、當架設第一片時，應注意梁體穩定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應安全可靠萬無一失。、安全操作規程a、在梁體對孔后，應在降低梁體高度情況下作橫移，增強架梁作業安全穩定性；b、當梁體臨時放置時，應在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板或纖維膠板，保護梁體混凝土，同時梁體支護應牢固可靠；梁體下落過程中，應由專人看護卷筒放繩狀態，如有夾繩、脫槽現象應立即停機處理；c、梁體臨時放置時，在重新吊起前應檢查護瓦安放狀態，使其符合要求；在單片梁就位后，嚴禁非工作人員上梁走動，避免危險；d、在兩片梁相鄰就位后，應及時對橫隔板聯接板施焊，保持梁體穩定；e、梁間橫隔板聯接板施焊是高空作業，應在輔助搭板安全可靠情況下，做好安全防護措施方可進行焊接作業；f、應保證前支腿、中支點橫移機構安全、同步，如有故障，應及時排除，且制動性能應好；g、在架設梁體時，應對施工現場設專人防護，禁止雜人進入施工現場，在橋上作業時，遞送物品，應事先聯絡好，用繩捆牢遞送，禁止自由丟落。h、工地備用的125KW發電機一臺，應處于良好狀況，一旦停電，立即發電，確保架梁作業不至于中斷。3.3.6.6、支座安裝和箱梁落位支座材料檢驗和存放a、支座材料檢驗：支座到達現場后，必須檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告。成品支座的豎向承載力、水平承載力、位移、轉角和摩擦系數必須滿足設計要求。對支座外觀尺寸和組裝質量、防腐處理進行全面檢查。支座外觀尺寸重點檢查高度、表面平整度等；其高度（與設計圖相比）誤差在2mm以內。支座防腐處理必須按設計圖紙規定的涂裝體系要求辦理（紅丹底漆和醇酸灰面漆各兩度）。符合設計要求才能進行安裝。b、支座存放：應避免陽光直接照射、雨雪浸淋，并保持清潔；嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質量的物體接觸，并距熱源1m以上。梁片到達支座上方后，應精細調整梁片和支座（臨時支座）平面、立面上的位置，使之符合有關規定后落梁就位。箱梁的安裝，應嚴格按照下列工藝流程進行施工；a、設置臨時支座并安裝好永久支座（非連續端無需臨時支座），逐孔安裝主梁置于臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端（中）橫梁、橫隔板鋼筋（焊接）。b、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高齊平。臨時支座采用活塞式鋼筒制作。鋼筒用壁厚=35mm、直徑為外=237mm鋼筒制作，（依永久支座高度和墊石高度之和減5mm為鋼筒高度）用=3mmA3鋼板焊在鋼筒底部，鋼筒下部平底板在橫橋向對稱開兩個高30mm橢圓孔，用螺絲將孔門關閉。240mm圓柱形活塞采用C50砼（內設直徑為230mm8圓形鋼筋網片一層）。活塞底墊干河砂，用以調整與連續梁端底面接觸的活塞頂面高程（約高于永久支座10mm左右）。安裝鋼筒時，底板下墊塞干硬性砂漿，使其底板形成縱向2.8%、橫向2%的坡度，以達到砼活塞頂面與梁體底面密貼接觸的目的。當一聯內的箱梁需由簡支轉換為連續結構時，打開鋼筒底部的掏砂門，將砂子從筒內掏出，活塞下降，達到梁體受力于永久支座上的目的。c、運梁車通過的簡支狀態下的箱梁將臨時支座增設一個，即每端設三個臨時支座。3.3.7.箱梁體連續3.3.7.1現澆橫梁 施工工藝流程為：永久支座安裝（箱梁架設）橫梁濕接頭橋面濕接縫護欄施工橋面鋪裝。3.3.7.2 當一連續段的箱梁（半幅）安裝完畢后，即可進行現澆橫梁施工。首先將橋的端部充分鑿毛清洗干凈，在兩片梁端的底部與蓋梁頂部之間設置定位木條并卡緊，使木條在進行砼施工時不會移動，然后在兩木條之間倒入砂子，高度為墊石高程+支座高度+10mm并人工壓實，再在砂上鋪設一層薄膜或氈，然后按圖紙要求布設鋼筋并澆筑砼。當砼強度達到2.5MPa強度后，拆除定位木條，將蓋梁頂面的砂清洗干凈。3.3.7.3連接連續接頭段處鋼筋（焊接），安裝橫梁鋼筋。在日最低氣溫時，澆注連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩鋼束同長度范圍內的橋面板的砼。砼分兩次澆注：第一次澆注至腋根處，第二次和橋面濕接縫一起澆注。3.3.8橋面系施工橋面系包括防護網、防撞護欄、燈座預埋件、車行道箱梁隔離器、橋面鋪裝、伸縮縫、排水系統；橋面鋪裝為18cm厚。其中：8cm厚C50水泥混凝土調平層，10cm厚瀝青砼橋面鋪裝。五、主要機具設備（見表2） 表2序號名稱單位數量備注1JSHB50/180步履式雙導梁架橋機套1290T三角桁架龍門吊套235T三角桁架龍門吊套14180T輪式運梁車臺1525T汽車吊臺1650型鋼軌M400六、施工組織網絡總指揮：副指揮：副指揮：安全員：材料員施工技術部吊裝施工員架梁班14人防護班8人七、主要人員配備及輔助機具1）現場指揮 1人 （架梁隊隊長：-）2）專業架梁技術人員 1人 （架梁隊隊總工：-）3）裝吊工人 8人4）25T汽吊 1臺5）風炮 1臺6）短枕木（L=600800） 若干根7）2、3 5木板 若干8）I200工字鋼（L=8m） 1根9）48架管（L=6m） 10根10）P50鋼軌（L=80m） 2組11）電動千斤頂 2臺12）450活動扳手 3把13）50m鋼尺 2把八、主跨箱梁安裝注意事項跨鐵路孔的上部結構施工在電化鐵路營運線上方，施工時在鐵路相關部門批準的時間內、必須保證鐵路運營安全和施工人員的人身安全是本橋箱梁安裝的重點。施工工藝必須按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）和公路工程施工安全技術規程（JTJ076-96）中的有關規定執行，并對高程和樁位數據復核無誤后才能架設。1.1、預制主梁砼必須達到設計強度90%后，張拉預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔。1.2、安裝主梁置于支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁、橫隔梁鋼筋（焊接）。1.3、預制箱梁保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞護欄的預埋鋼筋預先埋入，并預算留泄水孔的位置。1.4、支座頂面標高保證齊平，同時保證支座的位置。1.5、預制箱梁中鋼束張拉采用兩端張拉。1.6、從箱梁頂制到澆注完橫向濕接縫的時間小于3個月。1.7、所有新老砼結合面嚴格鑿毛處理。1.8、每道施工工序注意為下道工序預埋構建和預埋孔槽，并保證位置準確。1.9、跨鐵路上部結構施工前由鐵路專業部門做好金屬物體的接地，以保證施工人員的人身安全和鐵路運營的安全。九、主跨箱梁安裝安全規定1.1 由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，所以我部對架橋機作業明確分工，統一指揮，設專職操作人員、專職電工和專職安全員。有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：指揮員1名（架梁隊隊長：-）：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強。電工一名：能看懂架橋機電路圖并能按圖紙接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作。液壓工一名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程、安全規程，工作認真負責，一絲不茍；輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業務的青年，并作為培養的對象使用。1.2 架橋機操作人員由經過一定的培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作，高空作業必須系安全帶。1.3 箱梁運輸，運梁采用3.3.6.1前述的4113型輪胎式運梁車運輸。吊梁前檢查路面是否平整壓實，運梁車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、箱梁的平穩性，以防止箱梁傾倒。運梁車載上箱梁后，如不能立即啟動運行則必須用卡子卡死運梁車。1.4 喂梁時注意運梁車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差。運梁車或主桁架移動時，或運行線路上有人時，必須發出警告信號。1.5 喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部分銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載，檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。1.6 吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下校驗各限位開關和行程開關。1.7 吊裝前，統一指揮信號。吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員不一致時操作人員發出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。1.8 操作架橋機時，合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其它部位接觸控制面板。吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。1.9 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。1.10 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇起升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。1.11 在吊箱梁時，使承載均勻、平穩，不忽起忽落，起升機構的鋼絲繩保持垂直。同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差，在架橋機所受到的負荷不超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。1.12 在操作過程中，有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。1.13 吊運過程中，箱梁的吊運高度應保持適中，在吊運箱梁上，不準有堆放 的物件、工具等。1.14 架橋機在吊運箱梁時，如遇停車或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修。并立即通知工地備用的125KW發電機發電，以便繼續架梁作業。1.15 操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲繩受損。1.16 操作人員要做到八不吊：指揮信號有誤或不明確超負荷箱梁上有人安全裝置不靈能見度低，五級大風或大雨起重鋼絲繩滑槽箱梁被掛住箱梁緊固不牢1.17 主梁過孔運行時，前、后搖滾應有專人觀察和監聽搖滾電機及即傳動機構，如果發現不正常現象或聽不到正常聲音時，采取相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后作配重。1.18 過孔過程中，支撐輔支腿時，使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10度左右。同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10度左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩。輔支腿油缸支撐到位后，必須鎖上銷子方可前移支架過孔。1.19 無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要每次過孔后調整前支點高于后支點為820。1.20 架橋機定位后，任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、風纜等保險設施，外協及民工尤其注意。1.21 運梁車道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。1.22 每次梁落到位后，要立即穩定妥當，連接板鋼筋焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能上去掛鋼絲繩、套鉤。十、鐵路既有線施工安全防護措施1.1、過軌架梁時嚴格按廣州鐵路（集團）公司審核的方案執行。1.2、架設梁時，應做到施工時一切行動聽指揮，由專人指揮施工。施工時指派責任心強、具有安全生產知識、熟知防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的防護員6名。1.3、架梁施工前與工務段、供電段、電務段、鐵通等相關單位聯系，施工時到施工地點配合施工，處理相關