此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除目錄（公共部分）- 1 -一、施工項目基本情況- 1 -（一）項目基本情況- 1 -（二）階段性目標- 4 -（三）項目中關鍵的子系統分項目及關鍵時間節點。- 4 -（四）施工所在工點示意圖- 4 -二、技術標準- 6 -（一）編制依據- 6 -（二）頂進涵技術標準- 6 -（三）物資材料運輸方式- 7 -（四）作業人員崗前安全培訓- 7 -三、運輸條件- 7 -四、施工程序及施工過渡方案- 8 -（一）施工工藝流程- 8 -（二）D型便梁施工過渡方案- 11 -（三）人工挖孔樁施工過渡方案- 19 -五、施工條件- 27 -（一）施工機械設備、材料- 27 -（二）管線探查- 28 -六、勞力組織- 28 -（一）施工組織機構- 28 -（二）崗位職責分工- 30 -七、施工方法及質量- 32 -（一）箱涵制作- 32 -（二）應力放散- 37 -（三）線路加固- 39 -（四）電纜槽施工- 40 -（五）箱型橋頂進- 40 -（六）基坑降排水- 44 -（七）高壓旋噴樁施工- 45 -（八）擋墻施工- 49 -（九）線路檢查養護- 50 -（十一）便道施工- 51 -（十二）作業進度保證- 51 -（十三）質量保證措施- 53 -（十四）環境保護及文明施工措施- 55 -八、安全措施- 56 -（一）安全組織機構及保證體系- 57 -（二）安全保證措施- 59 -（三）鄰近線路施工監測措施- 68 -（四）鄰近營業線及營業線施工施工慢行和封鎖防護措施- 69 -九應急預案- 72 -（一）應急指揮機構及應急處理流程- 72 -（二）應急工作小組及其職責- 76 -（三）應急救援隊伍- 78 -（四）各項應急預案事故后處理工作- 78 -（五）影響鐵路運營的應急準備與預案- 78 -（六）延點應急預案- 79 -（七）事故分類- 79 -（八）應急處置- 79 -附表：應急聯系方式統計表- 84 -十.指揮體系- 84 -（一）成立協調組織機構- 84 -（二）施工協調小組的權限與職責- 85 -（三）施工體系- 86 -（四）注明標識- 86 -（專項部分）- 88 -一、K42+270、K43+237、K46+248孔徑樣式1-5.0m- 88 -二、K14+070、K14+375、K49+780、K53+310、K53+561孔徑樣式1-4.0m- 109 -三、K06+435、K06+982、K11+460、K21+360孔徑樣式1-5.0m- 140 -四、K51+030孔徑樣式1-2.5m- 164 -五、K17+800.0、K19+508.749、K19+670、K22+545、K22+818、K41+810.5孔徑樣式1-4.0m- 172 -六、K33+380.0、K35+400、K38+487孔徑樣式1-4.0m- 209 -七、K05+710.0、K11+860、K14+105、K16+937孔徑樣式1-4.0m- 230 -八、K03+873.2孔徑樣式1-5.0m- 255 -九、排水泵站- 265 -附件一：應急物資一覽表- 278 -附件二：安全風險控制表- 279 -附件三：營業線安全培訓合格證- 289 -附件四：便梁支撐檢算- 291 -附件五：基坑開挖布置圖- 293 -此文檔僅供學習與交流蕪湖至廣德鐵路皖贛線上K41+810.5新建下立交施工方案一、施工項目基本情況（一）項目基本情況本平交道口位于安徽省宣城市，該工點地貌單元為剝蝕丘陵區，地面高程在11.425.9m之間，地貌起伏較大，線路兩側主要為農田、村莊，有鄉村道路經過。為了方便鐵路相冊車輛與人員通行，在鐵路里程K41+810.5處設1-4m下立交。施工期間，機械設備進場利用已有鄉村道路加寬結合新修部分臨時便道進入施工地點。本處下立交結構物里程如下表。1.施工項目及負責人、作業內容、地點及施工影響范圍序號線名施工結構物中心里程結構物形式施工影響范圍區間施工負責人起點里程終點里程1皖贛線上行K41+810.5新建1-4m下立交K41+760.5K41+860.5三元-巷口橋雷2.鄰近營業線等級劃分根據上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號）文件規定，按照營業線施工的影響程度劃分營業線施工及鄰近營業線施工作業等級劃分，下立交施工與既有線的關系如表：營業線施工類別劃分如下表所示：營業線施工類別劃分統計表序號施工程序施工作業項目類別劃分限速/封鎖備注1便梁支墩施工碴包防護限速45km/h基坑開挖限速45km/h制作及養生限速45km/h2架梁準備定位放線限速45km/h軌枕盒內道碴清除封鎖調整枕距封鎖鋼枕穿入封鎖3便梁安裝主梁吊裝就位封鎖鋼枕定位細調限速45km/h牛腿安裝連接限速45km/h定位器安裝限速45km/h扣件安裝限速45km/h4便梁拆解及吊裝牛腿拆除限速45km/h主梁吊裝封鎖扣件拆除限速45km/h定位器拆除限速45km/h抽移鋼枕封鎖軌枕復位限速45km/h5箱體頂進頂進施工限速45km/h三角區回填限速45km/h線路補砟限速45km/h鄰近營業線施工類別劃分如下表所示：鄰近營業線施工類別統計表序號施工程序施工作業項目類別劃分慢行/封鎖備注1纜線防護纜線探挖C/2工作坑工作坑開挖C/3滑床板滑床板C/4箱體預制箱體預制、養生及防水層C/5電纜槽電纜槽施工C/6路基防護人工挖孔樁施工C/7附屬其余附屬工程C/本處下立交需封鎖施工。擬定如下封鎖計劃：序號施工作業程序施工作業項目跨越1股道每次封鎖時間備注封鎖次數（次）1應力放散切斷鋼軌再次鎖定1120min2D梁架設準備軌枕盒內道碴清除1120min調整枕距鋼枕穿入定位器安裝1扣件安裝便梁運輸、吊裝及扣件連接3便梁安裝便梁吊裝及扣件連接1120min4便梁拆解及吊裝或縱移主梁吊裝或縱移1120min抽移鋼枕1 4.主要工程量 本工程27處下立交主要工程量如下表：序號項目單位數量備注1工作坑挖土m5712底板下夯填15cm厚碎石m10.513底板25cm厚C20混凝土m17.524漿砌片石m215.835C35箱身砼m93.46基坑回填土m238.3687棄土外運m4277.808頂進挖土m1368.49箱身鋼筋T13.5810限高架處2（二）階段性目標 序號施工作業程序開工時間結束時間1施工準備2017.2.222017.3.022線纜防護2017.3.022017.3.123應力放散2017.3.122017.3.134人孔挖孔樁2017.3.142017.4.075架梁準備2017.4.102017.4.136基坑開挖及施工2017.4.102017.5.047便梁施工2017.4.132017.5.068線路恢復2017.5.172017.6.02（三）項目中關鍵的子系統分項目及關鍵時間節點。下立交施工進度指標計算表分項工程人工挖孔樁基坑開挖滑板及后背墻施工箱體預制便梁安拆箱體頂進線路恢復合計作業時間25d2d5d10d15d3d15d75d（四）施工所在工點示意圖施工所在工點示意圖如下圖： 二、技術標準（一）編制依據1.根據設計院提供的設計文件，施工圖紙。2.現場踏勘、調查所獲得的資料3.現行相關公路、鐵路等規范、驗收標準鐵路橋涵施工技術指南、鐵路混凝土施工技術指南、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）4.相關鐵路營業線施工安全管理規定鐵路工務安全規則鐵運2006177號；鐵路工程施工安全技術規程（TB 10303-2009）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號）上海鐵路局工務安全管理辦法（上鐵工發2016648號）上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法（上鐵師發2014299號）上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法上鐵運發2009451 號上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則上鐵運發2010161號（二）頂進涵技術標準1.鐵路等級：國鐵I級。正線數目：雙線。線間距：速度目標值160km/h地段4.2米，速度目標值120km/h地段4米。 限制坡度：6。設計行車速度：160km/h，局部地段120km/h。最小曲線半徑： 160km/h地段：一般2000m，困難1600m； 120km/h地段：一般1200m，困難800m。牽引種類：電力。機車類型：貨運SS4,客運SS9。牽引質量：5000t。到發線有效長度：1050m。閉塞類型：自動閉塞。2.基坑范圍內降水，降水深度為底板以下0.5m1m。3.工作坑開挖時，棄土應遠離工作坑50m以外堆放，先澆筑后背梁，每向前開挖5m左右即澆筑基坑墊層及C25錨梁，錨梁間距為3米并垂直于箱身。4.汛期施工放坡開挖時，坡面采用內敷設直徑為620cm的鋼筋網，并澆筑10cm厚的C20混凝土。2.頂進涵技術標準 頂進時，兩側欠挖5cm，以使鋼刃角切土頂進，當為斜交涵洞頂進時，前端銳角一側清底困難，應優先開挖。頂鐵采用4根鋼軌組焊，兩端焊接2cm厚鋼板。橫梁采用5根50的鋼軌交叉捆綁在同一平面。為防止頂鐵接長后產生向上或左右拱起，分別將提前預埋在滑到板上的地錨環采用扣件與接長后的頂鐵臨時鎖定。 頂進誤差：中軸線：20cm 高程：頂程的1%，且+15cm，-20cm。（三）物資材料運輸方式本工程施工工點所處結構物位置由鄉村道路結合部分新修便道進入，鄉村道路寬度不滿足施工車輛通行要求，進行改建后，方可滿足現場施工材料運輸及設備進場的要求。涵洞結構物鋼筋在預制場內集中預制，涵洞結構物模板、半成品鋼筋等材料用隨車吊調運至施工工點平交道口和鐵路交叉位置附近，采用人工搬運進行現場鋼筋安裝。施工頂進涵所用D便梁運輸采用鐵路軌道車運輸到施工工點進行裝卸及倒用。（四）作業人員崗前安全培訓所有參加本項施工的負責人、施工技術員、安全員、防護員及駐站聯絡員經過上海鐵路局培訓后持證上崗，作業班組施工作業人員經項目部安全培訓后方能上崗作業。三、運輸條件1.本項目頂進涵施工涉及營業線線路為干線。2.列車運行圖規定的行車密度、天窗時段。根據調查列車運行圖密度如下表：序號區間客運通勤車快速貨運貨運合計備注1蕪湖南八里灣區段3713841252八里灣宣城區段301364983.施工對營業線影響 1）限速慢行本工程線路加固及橋梁頂進施工期間，列車需限速45km/h，限速長度100m，線路恢復后需根據運輸計劃，逐級限速60km/h、80km/h。頂進涵限速日期根據現場實際施工進度上報施工計劃，具體時間以路局批復為準。2）封鎖施工本工程下立交施工箱體頂進期間需D型便梁加固線路，裝卸、架設便梁及抽、穿鋼枕時必須在封鎖條件下進行，兩線間裝卸縱梁，線間距小于6.5m時，鄰線必須同時封鎖5至15分鐘，由施工單位申請，納入施工計劃，施工時在行車設備施工登記簿上登、銷記，由列車調度員按規定發布命令；線間距大于6.5m有可能侵入鄰線限界的，施工單位必須制定專項防侵限安全措施；以防止裝卸作業時縱梁侵入鄰線限界。跨越單線時，每架拆一組便梁需對線路封鎖6次，封鎖時間各120分鐘，封鎖長度100m 。跨越雙線時，每架拆一組便梁需對線路封鎖8次，封鎖時間各120分鐘，封鎖長度100m ，頂進涵封鎖日期根據現場實際施工進度上報施工計劃，具體時間以路局批復為準。四、施工程序及施工過渡方案（一）施工工藝流程1.頂進涵施工工藝流程圖見下圖：制作箱身施工工藝流程見下圖：基坑開挖防護及滑板制作測量放樣船頭坡設置綁扎底板鋼筋安裝底板模板澆注底板混凝土底板混凝土養護綁扎邊墻鋼筋立邊模及頂板模板綁扎頂板鋼筋澆注混凝土混凝土養護防水層施工鋼筋制作模板制作混凝土拌制運輸鋼筋制作混凝土拌制運輸混凝土試件制作混凝土試件制作箱身制作流程圖箱涵頂進施工工藝流程見下圖：場地布置工作坑開挖線路加固修筑后背澆筑滑板后背梁設置排水溝預制箱體準備頂進設備安裝頂進設備制作拖板裝置觀測設備起動記錄觀測數據測量中心水平頂進記錄觀測數據增加頂鐵兩次頂進箱體就位記錄數據測量中心水平箱涵頂進施工流程圖（二）D型便梁施工過渡方案為確保框架涵頂進期間列車正常運行，本處下穿框架涵施工均采用低高度便梁架空線路，施工方法一致。 采用C30砼澆筑支墩，架設低高度便梁進行線路加固，孔徑小于等于1-4.0m頂進涵采用獨立支墩施工、孔徑大于1-4.0m頂進涵采用條形支墩施工，本處頂進涵采用獨立支墩施工。在便梁支墩施工前，首先對現場既有路基承載力進行測定，根據現場地質條件對比設計地質條件，與設計地質條件不相符時聯系設計單位，確定合理便梁支墩設計方案，并補充簡算資料；與設計地質相符時按設計進行施工。1、獨立支墩施工示意圖3.03.0獨立支墩立面圖(單位：m）3.03.0獨立支墩平面圖(單位：m）獨立支墩鋼軌限位布置見下圖：限位裝置平面圖 單位：cm300300限位裝置立面圖 單位：cm2.便梁架設便梁架設施工前，通知電務段，車務段等相關配合單位人員到場后方可開始施工，做好軌枕間距的標記和鋼枕的放線定位工作。 第一步：穿鋼枕。在封鎖點內將便梁范圍內軌枕盒內道砟依次清除，調整便梁范圍內軌枕間距，穿入鋼枕時需對準事先的鋼枕定位線，其中一根鋼軌下墊大塊橡膠板，防止軌道電路短路。鋼枕間距按67cm準確定位后對已穿入地段進行線路養護，保證線路穩定與幾何狀態良好。施工封鎖時間120分鐘。第二步：卸便梁并組裝。定位器及扣件安裝，利用剩余時間在封鎖點利用軌道吊從臨近車站進入施工地點將便梁主梁運送到預定位置，置于便梁支墩上，施工封鎖時間120分鐘。第三步：便梁組裝。在封鎖點內將上個封鎖點未組裝完的便梁組裝好。縱橫梁聯結完畢后逐段扒除道砟，安裝斜桿和所有聯結系統。施工封鎖時間120分鐘。便梁組裝完成后，應立即設置縱橫向位移及便梁支墩沉降和便梁位移的觀測樁，并做好書面的觀測記錄。便梁拆除：第一步：箱體頂進后，及時回填線路道砟，養護線路。第二步：在封鎖點內將便梁主梁與鋼枕聯結牛腿及零件拆解，并利用斜撐將其固定，主梁與線路中心距離應保證不超過機車車輛限界，以防止侵限。第三步：封鎖線路利用軌道車回收主梁，并將扣件、定位器拆除，將鋼枕從一端至另一端依次抽出，并調整軌枕間距及穿入抽出的軌枕，至軌枕間距均勻。及時回填道砟，并進行線路搗固等養護工作，達到開通線路條件后開通線路。（三）人工挖孔樁施工過渡方案為防護鐵路路基穩定，在便梁支墩兩側設置20根人工挖孔樁防護路基，樁頂標高高于路肩10cm。砼澆筑時，若現場不滿足施工條件，采用自拌砼施工。人工挖孔樁中心間距為2.2m，人工挖孔樁距鐵路中心線為4.5m。具體布置圖見下圖,并且施工過程中經監理工程師驗收合格后方可進入下一道工序。砼澆筑根據現場實際運輸條件確定集中拌制或自拌砼施工。在施工前，需對現場路基填料進行測定，根據實際地質條件與設計文件對比，相符時采用設計支護方式，與設計單位文件不相符時，聯系設計單位，根據實際地質條件重新設計支護方式，并補充簡算資料 。支墩距鐵路中心線為2.2m。具體布置圖見下表:路基防護樁與既有鐵路關系示意圖（單位：cm）（1）人工挖孔樁施工工藝流程圖如下圖：施工準備樁位放樣澆筑鋼筋砼鎖口、設置四周防護挖掘（逐米挖孔）中間檢查（通風等措施）終孔檢查清理安裝鋼筋籠灌注混凝土砼養生監理檢查、簽認輸送混凝土制備混凝土鋼筋籠運輸吊裝制作鋼筋籠監理檢查、簽認監理檢查、簽認挖孔樁施工工藝流程圖施工工藝流程：場地平整放線、定樁線挖第一節樁孔土方支模澆筑第一節混凝土護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字線安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶等設施第二節樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑拆上節模板、支第二節模板、澆筑第二節混凝土護壁重復第二節挖土、支模、澆筑混凝土護壁工序循環作業直至設計深度確定持力層后進行擴底清理虛土、排出積水、檢查尺寸和持力層孔內鋼筋籠安裝澆筑樁身混凝土。（2）測量放線定位測量隊進行測量放樣，施工班組配合測量隊按設計圖紙定出孔位，經檢查無誤后，由施工班組埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖鎖口過程中對樁位進行檢驗。鎖口高出原地面10-20cm，露出原地面部分厚度為15cm，環向設置8的箍筋間距20cm。豎向設置8鋼筋環向間22.6cm。鎖口施工完成后，測量班對其孔位進行復測，將護樁引到鎖口上，用水泥鋼釘做標記，并噴上紅油漆，以便在開挖過程中通過吊線錘對樁位的垂直度和孔位偏差進行檢驗。鎖口頂面中心與設計樁位允許偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。（3）開挖第一節樁孔土方本工程都在既有鐵路線，故在施工開挖前，以確保施工場地的干燥及便于孔內挖出的土可以及時用手推車運至堆土點。開挖樁孔應從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每根樁每天宜開挖一節護筒深度，每節護壁高度不得超過1m。（4）支護壁模板為防止樁孔壁塌方，確保安全施工，樁孔應設置井圈護壁，設計采用C20鋼筋混凝土護壁，與土壁能緊密結合，使穩定性和整體性都較好，且受力均勻。護壁形式詳見下圖：護壁模板采用拆上節、支下節重復周轉使用，模板之間用卡具、螺栓連接固定，不另設支撐，以方便操作。第一節護壁以高出地坪100200mm為宜，便于擋水、擋土。樁位軸線和高程均應標定在第一節護壁上口。 （5）澆筑第一節護壁混凝土樁孔護壁土方每挖完一節以后應立即澆筑C30砼護壁，護壁混凝土盡量在現場用人工或機械拌制，由人工搗實，塌落度宜控制在160200mm，確保孔壁的穩定性。護壁砼應根據氣候條件，砼終凝時（或強度達到2.5Mpa）即可拆模。 （6）檢查樁位（中心）軸線及標高每節樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進行修整，孔深必須以基準點為依據，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。人工挖孔允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1孔位中心50mm測量檢查2傾斜度0.5% （7）架設垂直運輸架和機具 樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架。要求搭設穩定、牢固，在垂直運輸架上安裝滑輪組合電動葫蘆或卷煙機的鋼絲繩，選擇適當位置安裝卷揚機。本工程為小型樁孔，也可以采用木吊架、木轆轤作為提升工具，地面運土采用水推車或翻斗車。人員上下孔設置軟爬梯。（8）安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵和通風機在安裝滑輪組及吊桶時，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土時只管上控制樁位中心和護壁支模的中心線。孔底照明必須采用低壓電源防水帶罩的安全礦燈燈具。樁口上設圍護欄。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發生。當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出；當地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵沉入抽水。地下水位較高時，應先采用統一降水的措施，再進行開挖，不得邊抽水邊開挖。樁孔口安裝水平推移的活動安全井蓋，當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸傷人員。無關人員不得靠近樁孔口邊，吊運土時，再打開安全蓋板。（9）開挖吊運第二節樁孔土方從第二節開始，利用提升設備運土，樁孔內人員應戴好安全帽，地面人員應拴好安全帶。吊桶離開孔上方1m時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應垂直平順，修整孔壁。 （10）第二節護壁施工先拆除第一節模板，進行第二節護壁模板安裝，放護壁鋼筋，護壁模板采用拆上節支下節一次周轉使用。模板上口留出高度約為100mm的混凝土澆筑口，接口處應搗固密實。拆模后用混凝土或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平。護壁混凝土采用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。 （11）循環作業檢查樁位中心軸線及標高，以樁孔口的定位線為依據，逐節校測，符合設計要求，逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況與設計是否一致。（12） 鋼筋籠安裝 挖孔樁鋼筋籠采取在孔內直接綁扎，實行邊綁扎邊下放施工，盡量減少對既有線運行安全的影響。沿鋼筋籠長度每隔2m設置4塊圓形混凝土墊塊，沿樁均勻分布，半徑7.5cm，與樁身混凝土同標號，墊塊中間穿鋼筋并與樁身鋼筋焊接固定，墊塊與鋼筋籠密貼并連接牢固，確保鋼筋籠均勻對稱于樁孔。 挖孔樁鋼筋骨架允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度100 尺量檢查2 鋼筋骨架直徑 203 主鋼筋間距0.5d尺量檢查不少于5處4 加強筋間距 205箍筋間距或螺旋筋間距206鋼筋骨架垂直度1% 吊線尺量檢查 （13）混凝土灌注混凝土配制采用粒徑不大于50mm石子，水泥用42.5號普通或礦渣水泥，坍落度為160-200mm，用機械拌制。混凝土運輸采用混凝土罐車運輸。混凝土下料采用串桶。地泵澆筑，混凝土應連續分層澆灌，每層澆灌高度不得超過1.5m.，分層搗固。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現塑料性收縮裂縫或環向干縮裂縫。在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mm厚的積水層，否則，應設法把積水排除，才能繼續灌注混凝土。混凝土應邊灌注邊插實，宜采用插入式震動器和人工插實相結合的方法，以保證混凝土的密實度。當滲水量過大（1m3-h）時，可考慮采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注樁身混凝土時應留置試塊，每根樁不得少于一組。 （14）樁頂標高控制路基防護樁頂標高按高出路肩10cm控制。 （15）質量控制措施 （1）挖孔過程中，應經常檢查孔的凈空尺寸、平面位置。 （2）挖孔和施作護壁必須交替連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。 （3）挖孔至設計高程后，孔底應清除積水，并應進行孔底處理，做到平整、無松渣和泥污等軟層。成孔檢驗合格后，應立即安裝鋼筋籠、澆筑混凝土。 （16）注意事項區間施工按有關規定設置安全防護，施工段所屬車站設置駐站聯絡員，施工現場設置2-3名安全防護員，施工區兩邊各1名，另1名設置在施工現場；橫跨線路時，應認真執行“一站、二看、三確認、四通過”的原則，任何人員不得在線路上坐、臥、休息等；樁孔在施工前必須聯系有關設備管理單位，必須探明地下光纜、管線及涵洞等既有設施，采取有效施工措施，保護既有設施安全；樁孔口應嚴格管理，孔口應設置高于地面200mm的護板，防止地面石子或其它雜物等被踢入孔內。地面孔口四周必須有護欄，高度不低于800mm，無關人員不得靠近樁孔口，樁孔口機械操作人員不準離開崗位；在任何情況下，嚴禁提升設備超載運行，上、下班前對提升架及軌道應進行檢查，工作時如發現異常情況，應立即停止施工，找出原因，認真檢修，不準帶病運轉；施工時嚴禁將土、建筑垃圾等倒入水溝，必須保持水溝暢通。遇有大雨天氣應及時清理水溝周邊的土方及垃圾，防止土方及垃圾沖入水溝，堵塞水溝，確保證鐵路水溝的暢通。五、施工條件（一）施工機械設備、材料進入現場的機械設備、材料和勞動力接受項目經理部的統一管理、統一指揮。對大型機械實行掛牌操作，專人負責。用完后，及時檢查，并把機械清洗干凈，保證機械能夠正常運轉。現場的機械設備、物資材料設專人看管。現場材料堆碼不得侵入安全限界。1.防護備品及工具、機具配備情況見下表：防護備品及工機具統計表序號名稱單位數量備注1移動減速信號牌塊62移動停車信號牌塊63減速地點標塊64作業標塊65對講機臺67信號旗副6紅旗、黃旗各6面8喇叭個69口笛個1010短路銅線個6主要材料試驗、測量儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量1全站儀拓普康臺12水準儀DS3臺13砼試模150150150mm組94砂漿試模70.770.770.7mm組95磅 秤100KG臺1主要施工機械表序號機械設備名稱型號規格單 位數 量1挖掘機WY1001m輛12挖掘機小松 0.2m輛13翻斗車黃河JN1.5臺44頂進設備 400t套45砼攪拌機 1.0m臺16鋼筋加工設備套27對焊機100KVA臺48電焊機BX-500臺89插入式振搗器50個410平板式振搗器個111潛水泵WQY-15臺112柴油發電機200KW臺213線路搗固機臺114液壓起道機臺115旋噴鉆機天津聚強 spSP-30B臺616橡膠軌距尺個4（二）管線探查在鐵路兩側30m保護區內施工時，會同設備管理單位核查既有設備情況，提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置，確定防護措施或遷改。施工單位提前向設備管理單位和適用單位進行現場交底。必須在設備管理單位的監督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、線、纜并按規定遷改防護后，并現場簽訂簽認單，方可大面積施工。營業線施工動土前，提前聯系電務、通信、供電等設備管理單位，現場明確施工影響范圍，經交底，確認電纜是否需要遷移，如需遷移，先用儀器探測“三電”管線大致走向，再配合設備管理單位安排人工利用鐵鍬開挖探溝，探溝按橫向5米、縱向10米網狀布置，深度1.5米以上,寬度0.6米，探出所有電纜為止，以確保管線安全。我部積極配合設備管理單位完成“三電”管線的遷改防護工作，凡有光、電纜處均設置警示標志，夜間施工設警示燈。纜線跨基坑段采用架空包裹（鋼管）防護并派專人看護，線路之間電纜光纜采取遷移包裹防護，有機械施工時，派專人看護光、電纜。 六、勞力組織（一）施工組織機構為了能夠安全、優質、高效、文明的順利完成下立交工程，根據本工程規模以及施工技術特點，擬抽派具有鐵路營業線施工經驗豐富的成員組建項目部，項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工，安全總監，下轄工程部、安質部、物設部、財務部、計劃部、綜合辦公室等。項目部組織機構框圖項目總工：李俊科安全總監：陳金劍常務副經理：唐勇峰工程部安質部物設部財務部計劃部綜合辦公室項目經理：譚文架子二隊一工班架子二隊三工班架子二隊二工班技術員防護員駐站聯絡員質檢員領工員試驗員材料員工班長安全員 根據各個頂進涵體量大小，擬定三個作業班組，每處頂進涵施工高峰時不少于80人。具體人員配置見下表：架子隊勞動力配置表序號工作內容人數備注1帶班12電工13起重24測量25線路加固和防護186安換頂鐵87安全防護檢查68棄土場平土39發電機司機110操縱千斤頂411挖裝運土2012物資供運113修理114其它1015清道2 合計：80（二）崗位職責分工1.項目部管機構崗位職責分工序號崗位部門管理職責一項目經理對本工程安全保證、質量保證、工期保證、環境保護、水土保持、勞動衛生等工作負責。對建設單位全面負責。認真貫徹落實業主方相關要求，以人為本、協調發展，做好本工程的建設。二總工程師對本工程質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任，帶領并指導所有技術人員開展扎實有效的技術管理工作；提出并貫徹改進工程質量的技術措施。組織科研攻關項目，解決工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。三項目副經理協助項目經理管理施工生產。在施工中嚴把安全質量生產關，抓好施工中安全質量工作，把安全質量責任落實到位；抓好施工生產計劃的落實，處理施工中出現的具體問題；并負責處理現場的一些日常工作。四安全總監對本工程的環境保護、勞動保護和安全生產的工作負責，簽訂施工安全協議，協調鐵路局關系，結合本工程的作業環境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產的方案、勞動保護和環境保護的具體措施，并認真貫徹落實。五項目經理部各職能部門職責1綜合部負責處理項目經理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待等工作。配合當地公安部門做好本工程的安全保衛工作；下設的衛生所負責工地的消毒、員工醫療、事故救治及流行病的預防。2計經部依照合同法負責合作事宜及合同的談判管理，負責合同的制定、簽訂和管理。負責本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施。3物資部根據工程特點及工程量完成設備物資采購和管理，并制定本標段的設備物資管理辦法。檢查指導和考核各施工隊的物資采購和管理工作。根據業主的物資供應方案，積極配合做好物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋，確保施工生產需要。4工程部負責本工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；對下設的測量、地質預報及試驗室進行指導并檢查工作。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。5安全環保部依據安全目標制定本標段的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實；負責項目相關施工全員安全培訓。組織定期安全檢查和安全抽查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預防措施，制定救險預案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。負責本工程環境保護和水土保持及配合征地拆遷工作。建立健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本工程環境特點，制定具體詳細的環保、水保規劃與措施，并督促各施工隊抓好貫徹落實，確保施工不對當地環境造成任何損害。負責本標段施工過程中的文物保護工作。6 質檢部有效行使全部質量管理應該賦予的必要的權限。依據質量方針和質量目標，制定質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢查指導；進行全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動。7 財務部負責本工程項目財務工作，全面貫徹執行國家財經法令法規，遵守業主和企業的各項財務規章制度； 負責計量支付、資金管理、成本管理、工資管理工作等。8 試驗室負責本項目的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報批準執行。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。9 測量隊負責本項目的交接樁、復測、及施工過程中的現場測量工作和量測工作。負責測量相關資料的整理與編制。負責測量工作制度的執行。負責測量儀器的保養與維護。10架子隊各工班項目部下設的基層管理機構，以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員和與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為主要作業人員的部分。序號崗位職責1技術員1.協助技術負責人做好技術交底。2.跟班作業，糾正施工中安全、質量、環保、工序、工藝、文明施工等方面存在的問題，發現重大安全、質量隱患立即停工并報告上級。3.做好施工日志等相關技術資料的編寫、收集整理。4.參加工程質量事故的調查分析。5.對隱蔽工程的關鍵部位，重點工序的施工過程進行旁站。2質檢員1.參加工程質量事故的調查分析，并制訂相應的預防保證措施。2.跟班作業，糾正施工工序、工藝方面可能影響工程質量的問題，督促檢查“三檢制”的落實。3.負責隱蔽工程自檢、報檢。3安全員1.跟班作業進行施工安全巡視，發現不安全行為堅決制止，重大安全隱患要立即報告，并做好安全記錄。2.協助隊長進行安全教育，接受專職安質人員的業務檢查與指導。3.負責本隊安全器材、用具、設施的維修保養與標識。4.制止違章作業，參加相關事故的調查、分析，并保護好事發現場。4試驗員1.參加開工前的地材調查與取樣送檢。2.收集原材料，半成品的合格證和出廠檢驗報告，并送試驗室存檔。3.負責原材料、半成品、檢查試件抽取、制作、標識、防護和送樣。4.負責管區內現場施工控制的檢驗與試驗。5工班長1.帶領工班全體人員完成架子隊下達的施工生產任務。2.糾正所屬人員施工中影響安全、質量的施作行為。3.完成隊、領工員交辦的其它各項任務。6防護員1.根據施工作業的性質的內容、施工作業的地點及施工負責人的指令，能正確地辦理各種施工作業的登記、消記手續；能正確地設置、撤除和顯示各種防護信號。2.維護列車運行秩序，及時制止盲目搶點施工、拖延下道的現象；有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。3.認真貫徹執行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速準確地發出或轉達各種列車信息和指令，確保施工中的行車和人身絕對安全。4.防護員必須堅守崗位，精力集中，加強瞭望，嚴格紀律，認真做好施工安全防護工作。 2.架子隊管理機構職責崗位分工七、施工方法及質量（一）箱涵制作1.基坑土方開挖基坑開挖前按規定辦理鄰近營業線施工基坑開挖許可證。（1）基坑經技術測量定位放線后，利用挖掘機挖土，由自卸車外運至棄土場。開挖到離設計標高0.30米左右后，進行人工開挖直至設計標高。（2）工作坑開挖前精確放樣基坑開挖線位置。汛期施工時，基坑邊坡采用放坡加掛網噴砼的方式進行防護，靠線路一側基坑頂距鄰近線路中心不得少于3.2米，（客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 TZ203-2008）否則需采取進一步加固措施，以確保路基穩定。工作坑開挖平行線路方向按1:1.5放坡，垂直線路方向按1:1放坡。靠近鐵路一側放坡坡度不小于 1:1.5 且不小于既有路基邊坡坡度，確保路基穩定性。工作坑開挖完成后，立即根據土質情況考慮是否在四周進行二次加固，確保工作坑穩定。在基坑開挖前，對基坑地質條件進行確認，在基坑深度在5m（基坑臨近河道時為4m，基坑邊緣與路基坡腳水平距離小于5米時為3米）及以上的基坑施工，進行基坑穩定性檢算，在施工現場粉質土層有地下水影響的進行坑底抗突涌穩定檢算，軟弱土層或粉砂土層采取地下降水措施的應進行地面沉降安全評估，同時路基地段的基坑穩定性檢算時考慮鐵路靜荷載，并根據現場實際考慮列車動荷載影響。（3）開挖監測首先在基坑圍護系統頂面上設置監測點，監測的主要內容為水平位移，監測時間安排在土方開挖前到整個工程結束，要密切注意圍護系統動向，測量工要跟班作業，觀察次數根據需要增加。其次，在線路上要設線路位移和沉降觀測點，做好動態監測，保證行車安全。監測過程中，如變化較大，及時報告并加強觀測，必要時停止施工。對行車有隱患時，及時聯系設備單位，積極配合設備單位將線路恢復至正常狀態。2.工作坑滑板及滑板層施工工作坑開挖成型后，按照設計圖紙進行高壓旋噴樁進行地基加固，完成后鋪一層厚15cm厚碎石層，滑板混凝土通過溜槽滑入坑底。為保證箱涵的預制及頂進工作順利進行，修筑的工作坑底板按下列要求施工。（1）工作滑板中心線應與頂進箱涵中心線一致，滑板長度，其前端應比箱涵長1.0m，箱涵后端與后背梁間距為23米左右，兩側應比框架各寬0.5m。（2）為增加滑板下面抗滑能力，在滑板底部設置混凝土地錨梁。混凝土地錨梁結構與滑板混凝土相同，尺寸為0.4m寬，低于滑板底0.5m，每3m設一道，工作坑滑板砼澆筑時，采用2m2m的方格網控制表面平整度，確保工作坑滑板表面壓平抹光后的平整度在2m范圍內的凹凸差不超過3mm。錨梁砼與工作坑滑板砼要同步澆筑成一個整體，以增強抗磨擦力。為了防止箱體頂進栽頭，在底板前部做約3的抬頭坡。 （3）為了防止工作坑滑板與預制箱涵身底板的粘著力和減少首次啟動頂力，在工作坑滑板頂面鋪設潤滑隔離層，待工作坑滑板頂面干燥后，先在工作坑滑板表面滿鋪一層石蠟（摻25%機油），35mm厚滑石粉一層，上鋪一層塑料薄膜。3.后背墻施工頂進后背采用鋼筋混凝截面后背。砼澆筑根據現場實際運輸條件確定集中拌制或自拌砼施工。土后背梁，后背土方開挖時，不得擾動原狀土，后背梁面與頂進方向成90度，鋼筋安裝時和底板鋼筋連成整體。4.箱身預制箱涵預制施工時，先澆底板再澆邊墻和頂板，邊墻砼澆注時，要保持對稱澆筑，以確保模板穩定。砼澆筑根據現場實際運輸條件確定集中拌制或自拌砼施工。（1） 鋼筋加工：根據本工程的特點，鋼筋是在橋址附近就近加工完畢后運至施工現場綁扎，鋼筋要三證齊全即出廠合格證，試驗合格證、檢查合格證。現場施工分兩次綁扎，混凝土墊塊要規范，大小一致。鋼筋保護層要滿足設計要求。檢驗合格后方可施工，使用前應把鋼筋表面清除干凈。鋼模板施工要符合施工規范要求。鋼筋加工允許偏差及檢查方法序號項目允許偏差檢驗方法1受力筋全長10尺量2彎起鋼筋彎折位置203箍筋內凈尺寸3（2）鋼筋焊接 1）鋼筋焊接均采用搭接焊。（3）鋼筋的綁扎：鋼筋綁扎時，混凝土保護層要符合要求，保護層厚度45mm，可適當調整始末排鋼筋間距，使其凈保護層為4-5cm；混凝土墊塊要規范，大小一致。立好底膜后綁扎底板鋼筋，綁扎時加入馬登筋以確保上、下兩排鋼筋的間距，邊墻伸入底板的鋼筋應注意提前預埋。底板混凝土灌注后，待底板混凝土經養護達到強度的50%后，再綁扎邊墻鋼筋及頂板鋼筋。鋼筋加工由鋼筋加工廠統一加工后，加工成品鋼筋經檢驗合格后運至施工現場人工進行綁扎，綁扎按已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎基礎下梗肋及豎墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐鋼筋，以保證上下層鋼筋的間距。