淺析物流業的發展【摘要】:近年來，如何優化產業結構，凝聚發展潛力，推進經濟社會又好又快發展，成為各相關部門著力研究的重要課題。加快發展現代物流業，會明顯降低制造業成本、優化服務環境、提升產業核心競爭力，將成為推進經濟社會又好又快發展的重要源動力。中國未來的發展非常需要物流和供應鏈管理。物流將成為中國城市化進程的支撐手段。物流支撐產業轉移,推動經濟一體化,提升城市與區域核心競爭力。以城市為單元,構建城市基礎設施,建立城市物流體系,減少交通擁堵,降低排放,是建設和諧城市、幸福城市和可持續城市的重要舉措。【關鍵詞】物流 產業結構 發展【正文】物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。從現代物流的基本特征來看：物流過程一體化、物流技術專業化、物流管理信息化、物流活動社會化、物流活動國際化。體現出現代物流業是現代產業體系的重要構成，被認為是國民經濟的動脈和基礎產業，其快速發展對于降低區域經濟成本、改善區域經濟環境、推動區域經濟社會又好又快發展意義重大。一、城市是物流活動的重要載體，也是物流活動較為集中的區域，城市物流發展水平與質量，不僅關乎城市自身的生產、生活的運行效率，而且對城市所在區域的經濟發展產業布也具有重要影響。“我國將加快城鎮化建設，推進區域經濟提升發展，大力發展現化物流業，城市物流發展將成為物流業的發展重點由于我國城鎮化與物流業手發展均處于快速推進中，城市物流功能定位過程尚未完成，物流業發展也處于探索之中，在城市物流的發展上存在許多認識及推進途徑與發展內容上的問題，有必要進行較為深入的理論探索和實踐研究。（一）樹立現代物流觀念，增強物流產業意識加快物流業的發展，應加大宣傳優勢，引導現有企業從根本上改變“大而全“萬事不求人”的觀念，樹立現代物流經營理念，明確物流業的重要地位，走出把運輸送貨認同為物流的誤區，增強現代物流產業意識。充分認識在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業化，物流已不再是生產、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的，是大有發展前景的新興產業部門。學習借鑒先進地區的好經驗、好做法，發揮現有優勢，指導企業積極重組，整合社會存量資源，改變企業各自為政的局面，形成一個完整、統一的社會物流體系。（二）構筑和完善物流運輸平臺，適應國際物流發展需要城市物流資源整合、聚集。按照城市的區域、市內物流系統建設要求，為實現兩大系統之間的緊密聯系，以及降低城市物流綜合成本、提高物流運作效率、承載物流企業的網絡化運作等，需要對城市既有及新增的物流基礎設施等資源進行整合，以便使物流資源在空間布局上與城市發展相匹配，并提高資源的利用效率，為物流企業的發展創造環境條件。同時，城市為獲得增量物流發展效應，必須在網絡化企業的聚集，物流服務需求資源的聚集，尤其是區域物流服務的要求聚集等方面取得發展，實質上是引導資源聚集，并通過區域物流組織與服務創新，加快物流產業的聚集發展進程。二、城市物流發展政策分析近些年來，大批城市以物流規劃和促進發展政策為主要形式的物流業發展政策陸續出臺，國家也從支持物流節點城市布局發展的戰略層面，支持城市物流發展和依托城市物流園區建設加快聚集物流資源，營造了較好的城市物流發展政策氛圍通過對這些政策內容的分析，我國城市物流業的發展政策主要體現在以下方面：物流發展戰略與產業內容服務業作為一個整體，利用物流管理與服務的基本特性，帶動和提升相關產業在更高的水平上發展。發展內容。城市物流業發展的基本發展內容主要體現在兩大方面：（一）是城市內外物流服務系統的建設，涉及物流基礎沿門設施布局、整合與建設，以及物流企業的培育與發建設，以及物流企業的培育與發展。這方面是目前幾乎所有城市物流業發展的政策重點所在，政府在投資、土地、稅收、企業引進與培育等方面制定了較為具體的政策，取得了一定成效。目前，物流服務系統建設政策存在的主要問題是針對性不夠，即與城市物流戰略匹配的物流系統的物流服務具體內容不夠清晰，導致政策的作用效果被打折扣。首先是以城市物流資源稟賦為基礎，以參與區域物流服務競爭力為手段，完善城市對周邊制造業、商貿流通業的物流服務系統建設，涉及系統功、系統結構、建設重點等內容。其次是以城市生產、生活為服務對象的城市配送系統規劃與建設，核心是城市配送創新模式的培育，實現多模式配送的發育與發展，適合城市需要的配送模式的成熟，以及創新模式的擴張發展，形成創新力強、分工合理、資源整合、運作高效的配送發展環境，實現企業成長模式的轉變，形成靠模式創冷的、技術創新和管理創新的企業發展格局。（二）物流發展模式與服務創新在明確物流業發展戰略與產業內容的基礎上，城市物流發展取得實效的重要途徑是發展模式選擇與服務業態創新。1、發展模式。從城市物流發展的概念和內涵考慮，城市物流業總體上既服務于區域，又服務于城市內部。由于不同城市在服務區域、服務內部的需求差異，同時，城市服務于區域、培育增量物流業存在競爭，因此，城市在外部、內部物流業發展戰略選擇存在差異，需要確立與城市地位匹配的發展模式。按照城市在服務于區域上的物流資源投入與資源獲取戰略取向的不同，城市物流發展模式主要有兩種：一是區域導向模式。即以服務區域作為物流業發展的主要內容，建設區域物流中心城市。一般城市經濟規模較大，或者規模雖小但優勢產業具有區域輻射能力，以及城市總體產業影響范圍廣。此外，區域綜合交通樞紐、航運中心、貿易中心等城市也可以確立區域為主的物流發展模式。區域性物流中心城市以建設服務區域的綜合物流服務系統為主要任傷。二是城市內部導向型模式。按照提升城市自身的生產、生活物流效率、建設以城市配送服務為主要功能的物流服務系統，不尋求物流增量發展，而是營造良好的城市經濟運行環境和投資環境。從目前城市物流模式的選擇上較為盲目，缺乏與城市物點緊密結合的針對性，應積極進行這方面的政策研究和調整。服務創新、對于服務業態創新，針對區域與城市自身服務需要，具有不同的要求。一是集約化的物流組織服務。為區域服務的物流業態，應強調以城市節點為依托，積極培育網絡化、規模化和信息化為特征的集約化物流組織，實現區域物流服務創新發展，以便使物流資源向城市聚集，使城市成為區域分撥物流企業聚集地，培育城市的增量物流。2、一體化的物流配送服務。為城市自身服務的物流業，需要從提升服務效率、降低服務成本，支撐城市生產、生活物流效率提升的角度，將城市運輸、倉儲、配送及相關的信息環境等作為一個有機整體進行綜合控制。協調管理，達到資源共享和獲取更高的企業和社會效益。共同配送和市域范圍內配送中心、配送站點、區域送貨點、配送車輛標準化、通行便利的配送系統建設，是實現這種創新發展的重要途徑。城市對于服務創新的政策，目前主要局限于一般鼓勵層南，尚缺乏具體的系統設計基礎上的政策引導，需要在目前主要針對企業扶持政策的基礎上，向適應城市物流功能建設的系統建設轉變。隨著我國經濟持續、穩定的發展，國家對物流基礎設施的大投入，以及各級政府對物流事業的大