/chess95660 1/240 /chess95660 物流師考試 復(fù)習(xí)資料 全集 一、物流概論 判斷題 1，流通實(shí)際上就是物流。（ B） 2，商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。（ B） 3，商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（ B） 4，物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（ A） 5，商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（ B） 6，物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（ A） 7，流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為 從屬于商流。（ A） 8，根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。（ A） 9，物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)換過程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。（ A） 10，物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（ B） 11，產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。（ A） /chess95660 2/240 /chess95660 12，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（ A） 13，我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。（ B） 14， Logistics取代 P.D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。（ A） 15，外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（ B） 16，系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題。（ A） 17，分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 18，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成統(tǒng)一目標(biāo)可以有幾種不同的方案。（ A） 19，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（ A） 20，物流系統(tǒng)分析的 目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（ B） 21，在鐵路、公路、水運(yùn)”航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。（ B） 22，運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（ B） 23，倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（ A） 24，裝卸搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。（ A） 25，包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（ A） 26，準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種。（ B） /chess95660 3/240 /chess95660 27，配貨是 配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（ B） 28，播種式配貨，方式適用于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大情況。（ A） 29，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。（ A） 30，倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（ B） 31，配送中心有兩種，一種是存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。（ A） 32，在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。（ A） 33，配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使 t km 數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用 。（ B）P60 34，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（ A） P63 35，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。（ A） P71 36，如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。（ A）P74 37，工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營(yíng)銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。（ B） P74 38，利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（ A） P75 39，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。（ A） P75 40， 商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。（ B） P76 41，合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。（ A） P765 /chess95660 4/240 /chess95660 42，站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。（ A） 43，物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。（ A） 44，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ International Organiztion for Standardization，ISO）是一個(gè)全球性的政府組織。（ B） 45， ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 46，我國加入 WTO 后，是否根據(jù) ISO9000 族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ A） 47， ISO9000 提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，使企業(yè)更加貼近市場(chǎng)。（ B） P94 48，企業(yè)實(shí)施 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。（ A） 49，樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營(yíng)理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的重要前提。（ A） 50，庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（ A） 51，物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。（ B） 52，物流服務(wù)是以固定的客戶為對(duì)象，所以它 們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。（ B） 53，站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來完成。（ B）P79 54，物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來說，增加了經(jīng)營(yíng)難度。（ B） P79 55，企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測(cè)來儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說，庫存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。（ A） P79 /chess95660 5/240 /chess95660 56，只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。（ A） 57，只有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平 。（ A） 58，擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。（ A） P81 59，服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。（ A） P82 60，公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最追求的特征之一。（ A） P82 61，在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。（ B）P83 62，決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（ A） P83 63，物流服務(wù)的供給是無限制的。（ B） 64，過高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（ A） P83 65，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。（ B）P83 66，不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。（ A） P86 67，傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。（ B） P89 68，隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。（ A） P89 69，物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（ A） P89 70，物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能 夠通/chess95660 6/240 /chess95660 過共同努力提高效率和效益。（ A） 71，人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。（ A） P96 72，貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。（ B） 73，流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。（ B） P97 74，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（ A） 75，社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。（ B） 76，可以 說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。（ A） 77，對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。（ B） 78，物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（ B） P106 79，成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。（ A） P107 80，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。（ A） 81，差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。（ B） P108 82，手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。（ A） P108 83，物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。（ A） /chess95660 7/240 /chess95660 84，營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。（ A） 85，流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比更加難。（ B） 86，目前，作業(yè)成本是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。（ A） P117 87，物流也是一種商品。（ A） 88，在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。（ A） 89，訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）傳來，則必須有專人輸入工作。（ B） 90，實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能 力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。（ A） 91，物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。（ B） P129 92，汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。（ B） P132 93，建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。（ B） P132 94，非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。（ B） P132 95，料倉、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（ A） P132 96，額定起重量 Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為 kg 或 t。（ B） P134 97，橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度 R，單位為米。（ B） 98，運(yùn)輸機(jī)械可按照用途結(jié)構(gòu)型式，工作原則，等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（ A） 99，應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)，對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。（ A） /chess95660 8/240 /chess95660 100，連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。（ B） P137 101，對(duì)于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá) 13米。（ A） 102，倉儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（ A） 103，低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在 5米 -15米之間。（ B） 104，高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。（ B） 105，普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 106，普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ B） 107，無軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 108，普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ B） 109，按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層、低層三種，一般認(rèn)為 10米 -20米較佳。（ A） P159 110，集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ，在一種或多種運(yùn)輸方式中，無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ A） 111，罐式集裝箱是專運(yùn)散料集裝箱。（ B） P163 112，集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分 13種。（ A） P163 113，岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。（ A） /chess95660 9/240 /chess95660 114，物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（ A） 115，包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。（ B） P170 116，我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化。（ A） 117，平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。（ B） P167 118，第三方物流簡(jiǎn)稱為 TPL。（ A） 119，現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。（ A） 120，第三方物流的概念是 20世紀(jì) 80 年代中期由日本率先提出的。（ B） 121，社會(huì)化的運(yùn)輸都能歸結(jié)為第三方物流的范疇（ B） P178 122，現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。（ A） P179 123，我們稱提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公 司為“公共倉庫”。（ A） P179 124，一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。（ A） 125，對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。（ B） P181 126，信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內(nèi)部。（ B） P182 127，第三方物流者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。（ A） P181 128，大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。（ A） 129，存在沒有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。（ B） P183 130，第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。（ A） 131，由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨 主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ A） /chess95660 10/240 /chess95660 132，第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。（ A） 133，物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。（ B） 134，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。（ A） 135，第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。（ A） 136，第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（ B） 137，第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。（ A） 138，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。（ A） 139，物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出來（ B） P195 140，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。（ A） 141，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。（ B） P196 142，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。（ A） P196 143，專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。（ A） 144，氣動(dòng)式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 188 145，物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。（ A） 146，物 流是社會(huì)分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，我國正在加快向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向行政需求，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。（ B） 147，標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)方式。（ A） 199 /chess95660 11/240 /chess95660 148，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的類型及社會(huì)產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識(shí)的自我的控制的一種有效形式。（ B） 149，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正常活動(dòng)建立共同遵循的秩序。（ B） P200 150，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化高級(jí)形式。（ B） 151，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。（ A） 152，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性前提。（ B） P200 153，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對(duì)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性越強(qiáng)。（ A） 154，物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（ B） P202 155，從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是合適人體操作的最低限度尺寸。（ B）P202 156，現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。（ A） 157，物流信息服務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)注和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（ A） P210 158，物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的是一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。（ A） 159，物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí)地送到用戶手中。（ A） 160，信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 161，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈而且還是/chess95660 12/240 /chess95660 一條增值鏈。（ A） 162，對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。（ B） 163，傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)范化需求和區(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益，（ A） P220 164，供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 80 年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（ A） P221 165，供應(yīng)鏈關(guān)系是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以 Internet/Intranet 為依托。（ A） 166，企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中的商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。（ A） 167，在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。（ A） P225 二、物流概論 單選題 1，物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者 的流動(dòng)，包括（ A）。 A，物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) B，物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) C，物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) D，物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) 2，物資的特性有（ A）。 A，物質(zhì)性和效用性 B，效用性和現(xiàn)代性 C，美觀性和效用性 D，現(xiàn)代性和物質(zhì)性 3，物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的（ A）。 /chess95660 13/240 /chess95660 A，形質(zhì)效用 B，時(shí)間效用 C，空間效用 D，社會(huì)效用 4，流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須 克服（ A） A，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離。 B，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離。 C，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離。 D，供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離。 5，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分為生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于（ C） A，流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 B，生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 C，生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域 D，流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成 生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 6，資金流可以認(rèn)為從屬于（ A）。 A，商流 B，物流 C，信息流 D，流通輔助性活動(dòng) 7，對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（ A）。 A，商流 B，物流 C，信息流 D，流通輔助性活動(dòng) 8，生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（ A） A，生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 B，流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 C，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 D，流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 9，商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的（ C） /chess95660 14/240 /chess95660 A，空間效用 B，所有權(quán)效用 C，時(shí)間效用 D，形質(zhì)效用 10，生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（ C） A，加工活動(dòng)和信息 B，物 流活動(dòng)和信息 C，加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D，商流和物流 11，研究系統(tǒng)的中心問題是（ A） A，研究各元素之間的關(guān)系 B，研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C，研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D，研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn) 12，物流系統(tǒng)的輸出是（ D） A，物流情報(bào) B，流通加工 C，產(chǎn)品配送 D，物流服務(wù) 13，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（ B） A，概略設(shè)計(jì) B，系統(tǒng)分析 C，方案確定 D，詳細(xì)設(shè)計(jì) 14，下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是（ C） A，系統(tǒng)規(guī)劃 B，系統(tǒng)設(shè)計(jì) C，系統(tǒng)仿真 D，系統(tǒng)實(shí)施 15，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 16，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是（ B） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 17，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 18，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是（ B） /chess95660 15/240 /chess95660 A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 19，在下列運(yùn)輸方式中，適用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 20，在下瀉運(yùn)輸方式中能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸?shù)氖牵?B） A，鐵路運(yùn)輸 B，公路運(yùn)輸 C，水陸運(yùn)輸 D，航空運(yùn)輸 21，下列不屬于包裝的目的和意義的是（ A） A，價(jià)值增值 B，保護(hù)產(chǎn)品 C，便于儲(chǔ)運(yùn) D，促進(jìn)銷售 22，下列不屬于配送特點(diǎn)的是（ D） A，配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式 B，配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，是配與送的有機(jī)結(jié)合 C，配送是一種門到門的服務(wù) D，配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 23，在對(duì)配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（ C） P58 A，企業(yè)內(nèi)部配送 B，企業(yè)之間的配送 C，企業(yè)共同配 送 D，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送 24，為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為（ A） A，集貨 B，進(jìn)貨 C，儲(chǔ)存 D，分揀 25，下列不是按管理層次分類的物流信息是（ D） P63 /chess95660 16/240 /chess95660 A，操作管理信息 B，知識(shí)管理信息 C，戰(zhàn)術(shù)管理信息 D，物流控制層信息 26，消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場(chǎng)動(dòng)向在管理信息中屬于（ B） P63 A，物流操作管理信息 B，物流戰(zhàn)略管理信息 C，物流系統(tǒng)內(nèi)信息 D，物流戰(zhàn)術(shù)管理信息 27，為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)稱為（ B） A，物流服務(wù) B， 客戶服務(wù) C，質(zhì)量服務(wù) D，產(chǎn)品服務(wù) 28，客戶在購買商品的時(shí)候，購買的是（ C） A，商品本身 B，信息 C，服務(wù)產(chǎn)品組合 D，有形產(chǎn)品 29，以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求（ C） A，第三方物流理論 B，第四方物流理論 C，到達(dá)理論 D，距離理論 30，物流企業(yè)的（ B）是用來支持物流服務(wù)商品銷售的 A，標(biāo)準(zhǔn)化管理 B，客戶服務(wù) C，成本管理 D，技術(shù)設(shè)備 31，物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是（ D） P90 A，物流效率管理 B，物流服務(wù)質(zhì)量管理 C，物流工作質(zhì)量管 理 D，產(chǎn)品質(zhì)量管理 32，（ A）意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 A，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平 B，提高物流企業(yè)的服務(wù)水平 C，提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量 D，提高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度 33，貨主企業(yè)的物流需求是以（ B）為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流/chess95660 17/240 /chess95660 系統(tǒng)。 P78 A，客戶 B，商流 C，第三方物流 D，資金流 34，（ B）是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。 A，缺貨頻率 B，滿足率 C，庫存率 D，缺貨率 35，對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)是（ D） P80 A，缺貨頻 率 B，顧客滿意度 C，運(yùn)作績(jī)效 D，發(fā)出訂貨的完成狀況 36，完成整個(gè)運(yùn)行周期所需花費(fèi)的時(shí)間取決于（ C）。 P80 A，企業(yè)的規(guī)模 B，企業(yè)的庫存率 C，企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成 D，企業(yè)運(yùn)作速度 37，（ D）是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。 P81 A，運(yùn)作速度 B，反應(yīng)時(shí)間 C，故障的補(bǔ)救 D，靈活性 38，作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過（ A）體現(xiàn)出來。 A，顧客的滿意度 B，企業(yè)的收益 C，運(yùn)作績(jī)效 D，企業(yè)信譽(yù)度 39，企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于（ B）。 A，企業(yè)的規(guī)模 B，企業(yè)的物流系統(tǒng) C，企業(yè)員工的態(tài)度 D，企業(yè)的運(yùn)作模式 40，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中（ A）。 P83 A，每一項(xiàng)工作的質(zhì)量 B，員工的素質(zhì) C，各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性 D，各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率 41，作為客戶服務(wù)重要組成部分的（ D）成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。 A，信息化管理 B，標(biāo)準(zhǔn)化管理 C，績(jī)效評(píng)價(jià) D，物流服務(wù) /chess95660 18/240 /chess95660 42，為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ B）理論來建模。 P87 A，存貨可得性 B，產(chǎn)品生命周期 C，物流服務(wù) D，客戶服務(wù)需求 43，產(chǎn)品成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的（ A），要求服務(wù)作 業(yè)具備更高的靈活性。 A，復(fù)雜性 B，多變性 C，風(fēng)險(xiǎn)性 44，增值服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的（ C）功能提出更高的要求。 P89 A，在線服務(wù) B，信息共享 C，信息集成 D，物流系統(tǒng)一體化 45，物流成本管理的前提是（ D）。 A，市場(chǎng)機(jī)制 B，公平競(jìng)爭(zhēng) C，價(jià)格策略 D，物流成本計(jì)算 46，美國、日本等國家的實(shí)踐表明，企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往往要超過企業(yè)對(duì)外支付物流成本額的（ B）倍以上。 P100 A， 3B， 5C， 7D， 10 47，辦公管理費(fèi)屬于（ B）的物流成本的構(gòu)成。 A，制造企業(yè) B，流通企業(yè) C，工商企業(yè) D，第三方物流企業(yè) 48，根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是（ C）。 A，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B，制造費(fèi)用 C，委托的物流費(fèi)用 D，自家物流費(fèi) 49，第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ A）。 A，勞動(dòng)者 B，勞動(dòng)對(duì)象 C，勞動(dòng)產(chǎn)品 D，勞動(dòng)工具 50，在物流運(yùn)營(yíng)過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本，這指的是（ B）。 P104 A，物流成本管理系統(tǒng) B，物流成本的日常控制系統(tǒng) C，物流成本信息系統(tǒng) D，/chess95660 19/240 /chess95660 物流成本決策系統(tǒng) 51，保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通物流成本中的（ B）。 A，工人費(fèi)用 B，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 C，財(cái)務(wù)費(fèi)用 D， 其他費(fèi)用 52，物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是（ A）物流成本的轉(zhuǎn)移。 A，貨主企業(yè) B，工商企業(yè) C，制造企業(yè) D，零售企業(yè) 53，獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（ C）的物流成本核算。 P114 A，統(tǒng)計(jì)方法 B，獨(dú)立方式 C，會(huì)計(jì)方式 D，宏觀方式 54，根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計(jì)入（ A）。 A，管理費(fèi)用 B，制造費(fèi)用 C，營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D，材料采購費(fèi)用 55，下列哪種情形中不體現(xiàn)物流技術(shù)裝備配置的合理性完成原則（ D）。 P130 A，在機(jī)械化的過程中考慮目標(biāo)和實(shí)際情況 B，選用物流技術(shù)及其裝備以適用 為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分利用，防止設(shè)備閑置浪費(fèi) C，在物流系統(tǒng)中注意整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使用 D，在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)及其裝備、器具，可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。 56，下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是（ B）。 A，適應(yīng)性強(qiáng) B，單位成本高 C，設(shè)備能力強(qiáng) D，機(jī)動(dòng)性較差 57，門式起重機(jī)屬于（ B）。 A，輕小型起重機(jī)械 B，橋式類起重機(jī)械 C，臂架類起重機(jī)械 D，堆垛類起重機(jī)械 /chess95660 20/240 /chess95660 58，流動(dòng)式和軌道式 起重機(jī)械的分類是按（ C）。 A，綜合特性分 B，用途分類 C，使用場(chǎng)合分類 D，體積大小分類 59，反映起重機(jī)械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)是（ A）。 A，工作級(jí)別 B，輪壓 C，起重力矩 D，起升高度 60，下列屬于輸送機(jī)械的是（ B）。 A，堆料機(jī) B，斗式提升機(jī) C，機(jī)船 D，翻車機(jī) 61，下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是（ C）。 A，氣力輸送機(jī) B，斗式提升機(jī) C，機(jī)船 D，輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 62，中短距離曲線路徑輸送需烘干的稻谷，可應(yīng)用下列哪種機(jī)械（ D）。 A，板式輸送機(jī) B，刮板式輸送機(jī) C，振動(dòng)式輸送機(jī) D，氣力輸送機(jī) 63，下列不屬于堆垛用起升車輛的是（ C）。 A，平衡重式叉車 B，插腿式叉車 C，托盤搬運(yùn)車 D，托盤堆垛車 64，應(yīng)用最廣泛的叉車是（ A）。 A，平衡重式叉車 B，插腿式叉車 C，內(nèi)然式叉車 D，前移式叉車 65，適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是（ D）。 A，內(nèi)然式叉車 B，電動(dòng)式叉車 C，插腿式叉車 D，側(cè)面式叉車 66，自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車系統(tǒng)的英文縮寫是（ A）。 A， AGVS B， ABS C， AS/RS D， PLC 67，下列關(guān)于貨架說法不正確的是（ C）。 A，移動(dòng)式貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和 移動(dòng)式托盤貨架兩種類型 /chess95660 21/240 /chess95660 B，重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短 C，旋轉(zhuǎn)式貨架適于單一大批量物品的存取，易管理，投資少 D，旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫存管理 68，大型庫的庫容量為（ D） A， 2000托盤以上 B， 3000托盤以上 C， 4000托盤以上 D， 5000托盤以上 69，下列說法不正確的是（ D）。 A，集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式 B，集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè) 備等組成系統(tǒng) C，集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式D，集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 70，托盤中使用量最大的是（ A）。 A，平托盤 B，柱式托盤 C，箱式托盤 D，輪式托盤 71，平托盤按叉車插入方式分類如下，較為靈活的是（ D）。 A，單向叉入型 B，雙向叉入型 C，三向叉入型 D，四向叉入型 72，塑料紙平托盤一般是（ C）。 A，單面型 B，單面使用型 C，雙面使用型 D，單面單翼型 73，第三方物流的概念起源于（ B）。 A，傳統(tǒng)的對(duì)外委托 B，企業(yè)業(yè)務(wù)的外包 C，專業(yè)的運(yùn)輸、倉 儲(chǔ)業(yè) D，信息技術(shù)的發(fā)展 /chess95660 22/240 /chess95660 74，現(xiàn)代意義上第三方物流興起于 20 世紀(jì) 80 年代，在 1988 年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提高了（ C）的概念。 P177 A，第三方物流 B，第三方物流提供者 C，第三方服務(wù)提供者 D，第三方企業(yè) 75，第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于（ B）。 A，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力 B，第三方物流服務(wù)的供需雙方 C，企業(yè)信息化程度 D，新的物流管理理念 76， ISP是（ D）的英文縮寫。 A，外包 B，公共運(yùn)輸業(yè)者 C，契約運(yùn)輸業(yè)者 D，一體化服務(wù)提供商 77，將物流職能交與第三方管理可以（ A）。 A，增強(qiáng)企 業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力 B，提高物流服務(wù)水平 C，加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程 D，降低經(jīng)營(yíng)成本 78，（ A）可以利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)幫助客戶在速度上實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 P182 A，第一方物流 B，第二方物流 C，第三方物流 D，第四方物流 79，第三方物流的明顯特征是（ C）。 P183 A，低成本 B，高效率 C，信息系統(tǒng)的充實(shí) D，市場(chǎng)應(yīng)變能力強(qiáng) 80，物流服務(wù)中運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A）。 A，產(chǎn)品的增值程度 B，企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力 C，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 D，產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度 81，第三方物流企業(yè)可以依托 （ A）企業(yè)，成為他們特別是中小企業(yè)的物流代理商。 A，生產(chǎn) B，零售 C，批發(fā) D， IT 企業(yè) /chess95660 23/240 /chess95660 82，第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成（ D）。 A， 3W B， 3C C， 4P D， 5R 83，第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（ C）為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)。 A，信息化 B，資金 C，戰(zhàn)略 D，產(chǎn)品 84、目前，美國使用第三方物流企業(yè)的比例約為（ B） P186 A、 42% B、 58% C、 60% D、 75% 85、美國第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于（ A） P186 A、完善的制度 B、高超的技術(shù)水平 C、先進(jìn)的設(shè)備 D、雄厚的資金儲(chǔ)備 86、能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D） A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、第四方物流 87、在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（ B）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn) A、制訂標(biāo)準(zhǔn) B、貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn) C、修訂標(biāo)準(zhǔn) D、調(diào)查 88、（ C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。 P196 A、 科學(xué)性 B、適用性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、民主性 89、目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B） A、 500mm 300mm B、 600mm 400mm C、 800mm 600mm D、 600mm 1000mm 90、建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件是（ D） P197 /chess95660 24/240 /chess95660 A、物流專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化 B、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化 C、條形碼的標(biāo)準(zhǔn)化 D、物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化 91、在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的在于（ B） A、使相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)可以結(jié)合 B、最大限度地減少重復(fù)勞動(dòng) C、消除混亂，為人類的正常活動(dòng) 建立共同遵循的秩序 D、改善物流，促進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展 92、在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，（ D）以系統(tǒng)的分解與組合理論為基礎(chǔ)。 P200 A、統(tǒng)一化 B、系列化 C、通用化 D、組合化 93、使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)是（ B） P201 A、零雜系統(tǒng) B、集裝系統(tǒng) C、散裝系統(tǒng) D、整裝系統(tǒng) 94、衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的成敗的重要標(biāo)志是（ A） P201 A、配合性 B、協(xié)調(diào)性 C、統(tǒng)一性 D、通用性 95、對(duì)于物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用來說，考慮的基點(diǎn)主要是（ B） P202 A、統(tǒng)一化 B、簡(jiǎn)單化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、通用化 96、（ A）作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。 P203 A、物流模數(shù) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) C、作業(yè)規(guī)范 D、工作標(biāo)準(zhǔn) 97、目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（ B）為主。 A、 600mm 400mm B、 1200mm 1000mm C、 1200mm 800mm D、 1100mm 1100mm 98、在物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，（ C）是整個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)部分。 A、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) B、集裝化器具標(biāo)準(zhǔn) C、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) D、物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) /chess95660 25/240 /chess95660 99、現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集 裝單元化，而（ C）是集裝單元化的關(guān)鍵 A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 100、就物流系統(tǒng)而言，（ C）是保證整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的“心臟”。 A、集裝化器具標(biāo)準(zhǔn) B、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) C、物流信息管理系統(tǒng) D、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 101、（ B）是 EDI的保證，是電子商務(wù)的前提，也是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。 P211 A、 ISO標(biāo)準(zhǔn) B、 EAN.UCC標(biāo)準(zhǔn) C、 UCC 標(biāo)準(zhǔn) D、 IEC 標(biāo)準(zhǔn) 102、（ C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。 A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) C、 集裝模數(shù)尺寸 D、物流基礎(chǔ)模式尺寸標(biāo)準(zhǔn) 103、對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制訂的標(biāo)準(zhǔn)稱為（ D） A、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) C、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D、工作標(biāo)準(zhǔn) 104、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制訂的標(biāo)準(zhǔn)稱為（ D） A、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B、工作標(biāo)準(zhǔn) C、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 105、為實(shí)現(xiàn)包裝貨物流通合理化而制定的包裝尺寸系列稱為（ A） A、包裝模數(shù)尺寸 B、包裝標(biāo)準(zhǔn) C、包裝尺寸 D、包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 106、因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的（ B）不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國企業(yè)構(gòu)成。 A、類型 B、跨度 C、職能 D、結(jié) 構(gòu) 107、供應(yīng)鏈?zhǔn)牵?C）結(jié)構(gòu) /chess95660 26/240 /chess95660 A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀 108、從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（ A）關(guān)系。 A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益 109、供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ B） A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 110、從 20 世紀(jì) 80年代初到 20 世紀(jì) 90年代初屬于供應(yīng)鏈管理的（ A） P222 A、初級(jí)階段 B、形成階段 C、成熟階段 D、發(fā)展階段 111、在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì) 劃管理屬于（ B） P226 A、客戶需求管理流程 B、客戶訂單完成管理流程 C、客戶服務(wù)管理流程 D、企業(yè)創(chuàng)新過程 三、物流概論 多選題 1、下列屬于流通活動(dòng)的有（ ABCDE） A、商流 B、物流 C、資金流 D、信息流 E、流通輔助活動(dòng) 2、按照作用分類，物流可分為（ ABCDE） A、供應(yīng)物流 B、銷售物流 C、生產(chǎn)物 D、回收物流 E、廢棄物物流 3、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有（ BDE） P11 A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C、庫存計(jì)劃于控制 D、系統(tǒng) E、成績(jī)?cè)u(píng)定 4、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的 內(nèi)容有（ ABE） P11 /chess95660 27/240 /chess95660 A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B、裝卸搬運(yùn) C、用料管理 D、系統(tǒng)控制 E、流通加工 5、物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過（ ABC）過程 P16 A、以 P.D命名物流科學(xué)的時(shí)代 B、以 Logistics命名物流科學(xué)的時(shí)代 C、供應(yīng)鏈管理時(shí)代 D、萌芽時(shí)代 E、流通時(shí)代 6、系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來、完成某一功能的綜合題。屬于系統(tǒng)的三要素有（ ABC） P36 A、輸入 B、輸出 C、處理 D、干擾 E、反饋 7、下列屬于物流的子系統(tǒng)的有（ ABCDE） A、運(yùn)輸 B、 包裝 C、裝卸搬運(yùn) D、流通加工 E、配送 8、下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有（ ABCDE） P39 A、物流服務(wù)和物流成本之間 B、構(gòu)成物