1、事故案例案例一哈爾濱石油化工廠，于1988年4月11日開(kāi)始進(jìn)行預(yù)投料試車。8月15日苯酐裝置投料，開(kāi)始全系統(tǒng)化工投料試車工作，在投料試車的一個(gè)半月中，由于國(guó)外供貨的關(guān)鍵設(shè)備氣體冷卻器出現(xiàn)泄漏，高壓給水順其正反流程蔓延至氧化反應(yīng)器、切換冷凝器及鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼內(nèi)，造成氣冷卻器內(nèi)纏繞管束報(bào)廢，導(dǎo)致催化劑污染，裝置全面停車。發(fā)生事故后，哈爾濱石油化工廠立即組織與原西德Davy公司進(jìn)行索賠談判，明確了事故原因系由于國(guó)外供貨的設(shè)備焊接不良所致，責(zé)任完全由賣方承擔(dān)，賠償總費(fèi)用為300萬(wàn)馬克，占合同總值的13.7，并就再次開(kāi)車前的檢修工作達(dá)成了協(xié)議。案例二哈爾濱某化工廠，1989年8月25日開(kāi)始，廠外高壓輸電線路

2、(6KV，PVC交聯(lián)電纜二根)連續(xù)三次出現(xiàn)接頭處絕緣擊穿事故，致使當(dāng)面停車。案例三 氧化鐵及催化劑粉塵引起的爆炸事故 1972年國(guó)內(nèi)某苯酐生產(chǎn)廠發(fā)生了薄壁捕集器爆炸，換熱器出口防爆膜爆破的事故。經(jīng)檢查是由于換熱器底部積存的氧化鐵和催化劑粉塵引起著著火所致。當(dāng)時(shí)條件，鹽熔溫度420，換熱器出口溫度大于350，經(jīng)試驗(yàn)證明氧化鐵在350時(shí)即與鄰二甲苯空氣混合物發(fā)生反應(yīng)，375即可發(fā)生燃燒，在有催化劑粉塵時(shí)，在340即可與鄰二甲苯、苯酐氣體發(fā)生反應(yīng)并燃燒。 認(rèn)識(shí)到氧化鐵和催化劑粉塵反應(yīng)發(fā)生的條件后，采取了如下對(duì)策：1)、整個(gè)工藝流程中凡超過(guò)350的部位都避免氧化鐵生成。2)、裝填催化劑前，反應(yīng)管必須沖

3、刷干凈或采取化學(xué)除銹的辦法清除氧化鐵。3)、鄰二甲苯一空氣混合氣體進(jìn)入催化劑床層前不能超過(guò)350。4)、反應(yīng)器出口部位不應(yīng)殘存催化劑粉塵。5)、苯酐焦油容易在氣體冷卻器出口沉積，實(shí)踐證明，反應(yīng)溫度過(guò)高會(huì)造成的深度氧化生成焦油，所生成的焦油燃點(diǎn)較低約為180；反應(yīng)溫度過(guò)低會(huì)促進(jìn)焦油生成，在催化劑活性下陣時(shí)即是如此，這時(shí)由于反應(yīng)不完全而生成樹(shù)脂狀物，自燃點(diǎn)較高，約為295以上，這些物質(zhì)在氣體冷卻器出口超過(guò)300時(shí)即發(fā)生著火。案例四 由于汽化不完全造咸的事故 國(guó)內(nèi)某廠開(kāi)車初期，提負(fù)荷后反應(yīng)溫度迅速上升到700以上，停料后熔鹽溫度仍持續(xù)上升約15。事故后經(jīng)檢查，反應(yīng)管上部有近400mm的催化劑被燒毀，

4、其中兩根測(cè)溫管(CP8×l不銹鋼)被燒斷，估計(jì)當(dāng)時(shí)溫度高達(dá)1300以上。 經(jīng)分析認(rèn)為，由于開(kāi)車初期，汽化器溫度較低，加之空速低，有部分鄰二甲苯液料未完全汽化，殘存在汽化器底部,突然提負(fù)荷后，液體鄰二甲苯被帶入反應(yīng)器所致。案例五 反應(yīng)器的著火爆炸事故 固定床反應(yīng)器是最易發(fā)生爆炸的部位，尤其在采用熔鹽為熱載體時(shí)，熔鹽遇到固體或液體有機(jī)物甚至?xí)斐芍鸹虮ā?guó)外關(guān)此類的報(bào)道是駭人聽(tīng)聞的。國(guó)內(nèi)有蘭化公司丙烯腈反應(yīng)器著火，就是由于反應(yīng)管泄漏，造成有機(jī)物與高溫熔鹽反應(yīng)，進(jìn)而引起熔鹽與鋼鐵反應(yīng)并燃燒(當(dāng)溫度超過(guò)590時(shí)熔鹽即可與鋼管發(fā)生反應(yīng))，事故發(fā)生后，直徑4m的反應(yīng)器，有1.3m的鋼管被熔化

5、。東北某廠也曾因反應(yīng)管泄漏而使反應(yīng)器出口管線被炸毀。 因此，對(duì)反應(yīng)器應(yīng)建立嚴(yán)格的設(shè)備檢查制度，在催化劑裝填時(shí)應(yīng)制定嚴(yán)格的檢查方法并定期檢查反應(yīng)管；應(yīng)嚴(yán)格控制熔鹽中氧化物的含量。案例六 沙市合成樹(shù)脂總廠，93年3月29日夜晚，氣體冷卻器第六組因焊接質(zhì)量問(wèn)題造成翅片漏水，水與在翅片管上的苯酐、順酐接觸，在170下生成易自燃的順?biāo)徼F鹽，此時(shí)系統(tǒng)阻力逐漸上升，加之氣體冷卻器溫度失控，使氣體冷卻器出口溫度達(dá)到180，導(dǎo)致順?biāo)岫F鹽自燃，燒毀了第七組翅管，大量水蒸汽倒流到反應(yīng)器下封頭。緊急停車后，由于下環(huán)板鹽溫較高，水大量蒸發(fā)，產(chǎn)生一定蒸汽壓，引起下封頭防爆膜爆破，有一百三十根管的催化劑被震落，經(jīng)過(guò)72小

6、時(shí)緊張搶修后，再次投料開(kāi)車獲得成功。案例七 沙市市合成樹(shù)脂總廠，精制工段水鍋爐是由外單位加工，因爐內(nèi)缺水，引起鍋爐炸裂。案例八1989年9月3日天津衛(wèi)津化工廠苯酐車間氧化工段著火事故的分析1、事故發(fā)生的經(jīng)過(guò) 89年9月3日晚21:20，氧化控制間操作人員突然聽(tīng)到類似安全閥打開(kāi)的聲音，他們立即查看廢熱鍋爐和水冷卻器的壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力為0.8MPa，而安全閥的開(kāi)啟壓力為1.2MPa，便排除了是安全閥開(kāi)啟的可能性。于是馬上到現(xiàn)場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)熱交換器出口處的防爆膜破裂，反應(yīng)氣體夾帶著火星由裂口處冒出，并發(fā)出響聲。他們立即停料、停風(fēng)，緊急停車；當(dāng)班班長(zhǎng)和熱熔崗位操作人員馬上關(guān)閉了熱熔箱的進(jìn)料節(jié)門；然后在防

7、爆膜的裂口處，插入蒸汽管滅水，為了確保安全，所通蒸汽直到4日早才停。2、著火原因 檢查記錄紙，發(fā)現(xiàn)在上次停車前熱交換器進(jìn)口、出口及熱熔箱箱體和尾氣的溫度都很正常。停車后，熱交換器出口溫度由147上長(zhǎng)到290，然后便下降了；熱交換器進(jìn)口溫度由220上升到240便下降。由此可見(jiàn)，著火點(diǎn)在熱交換器的出口處；經(jīng)分析，著火的原因是苯二甲酸鐵鹽和順?biāo)徼F鹽自燃；8月26日，3#熱熔箱進(jìn)料節(jié)門角閥閥體保溫焊口處有裂縫，當(dāng)時(shí)是發(fā)現(xiàn)3#、4#熱熔箱進(jìn)汽存水，同時(shí)，熱交換器出口處也有大量存水，9月1日0:50氧化開(kāi)車，反應(yīng)產(chǎn)物中的苯酐和少量的順酐溶于熱交換器出口所存水中，生成了苯二甲酸和順?biāo)岬乃芤海凰崴闩c鐵制的

8、管道發(fā)生反應(yīng)，生成了苯二甲酸鐵鹽和順?biāo)徼F鹽。此時(shí)該處溫度為150(左右)，過(guò)一定時(shí)間后，所存的水便被蒸干了，苯二甲酸鐵鹽和順?biāo)徼F鹽便暴露出來(lái)，它們?cè)?50時(shí)便可發(fā)生自燃，當(dāng)條件具備時(shí)，發(fā)生了自燃。由于自燃的發(fā)生，引起了反應(yīng)物料氣體中可燃物質(zhì)的燃燒，在短時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)生了大量的熱，由于著火部位離熱交換器出口的防爆膜較近，燃燒產(chǎn)生的熱量使防爆膜部分烤化，破裂為直徑約50mm的孔洞。 由于事故發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理得當(dāng)，未引起大面積的著火，熱交換器的后系統(tǒng)熱熔箱也未著火。在可能存在的隱患處清理完畢后，下午便正常開(kāi)車了。3、這次事故應(yīng)吸以的教訓(xùn)、在氧化系統(tǒng)中，如果在發(fā)生漏汽及水的現(xiàn)象，一定要在可能存水處加強(qiáng)檢查。

9、、氧化系統(tǒng)著火時(shí)，可以用蒸汽滅火，但在滅火后，要盡快停止吹汽，以防止水蒸汽進(jìn)入氧化反應(yīng)器，使催化劑受到損害，哈爾濱石油化工廠引進(jìn)西德的苯酐裝置就發(fā)生了因水冷卻器漏水汽而使催化劑報(bào)廢的事故(見(jiàn)案例一)。本次著火滅火后蒸汽一直由晚上12:00吹到4日早晨，使熱交換器下部大量存水，系統(tǒng)中也充滿了水汽，這是一個(gè)較大的失誤。幸好從目前氧化開(kāi)車的情況來(lái)看，催化劑未受到影響。以后，這類的失誤應(yīng)該杜絕。4、事故的責(zé)任 這次著火，是由比較偶然的客觀原因造成的，但如果有因存水而引起著火這方面的經(jīng)驗(yàn)，事故是可以避免的，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理妥善，只影響了十幾小時(shí)的開(kāi)車時(shí)間，未造成其它的損失。今后，一定要在此次事故中吸取

10、教訓(xùn)，防止類似事故的發(fā)生。5、解決辦法、若再遇到系統(tǒng)中漏汽漏水的情況，要仔細(xì)檢查可能的存水處，把水吸出，防止苯二甲酸鐵鹽和順?biāo)徼F鹽的生成，然后，刷一遍石灰水，再開(kāi)車。、如果再發(fā)生類似的事故，除檢查外，不要忙于開(kāi)車，以防止死灰復(fù)燃，造成更大的損失。案例九山東某苯酐廠在反應(yīng)器檢修過(guò)程中，需要將舊熔鹽冷卻器吊離反應(yīng)器。在吊離過(guò)程中，發(fā)生熔鹽冷卻器傾斜，熾熱的熔鹽傾盆而下，酌傷現(xiàn)場(chǎng)施工人員三人，最后造成二死一傷的嚴(yán)重事故。事故原因：1、吊裝方案、吊裝技術(shù)有誤。2、為搶時(shí)間，未等熔鹽冷卻即進(jìn)行搶修。3、施工人員與吊物間的水平距離沒(méi)有達(dá)到吊裝作業(yè)規(guī)范要求。案例十氣體冷卻器燃燒事故山東某苯酐廠的氣體冷卻器發(fā)

11、生燃燒事故，造成氣體冷卻器全部燒毀，停產(chǎn)一個(gè)月。事故原因：1、體冷卻器出口氣體溫度控制過(guò)低，造成液體苯酐析出并滯留在氣體冷卻器中。2、氣體冷卻器進(jìn)口400左右的苯酐氣體是爆炸性氣體，含氧量高達(dá)13%，高速流動(dòng)的氣體與液體苯酐摩擦，發(fā)熱而致氣體燃燒。案例十一鄰二甲苯汽化器爆炸事故南京某苯酐廠正在進(jìn)行空氣過(guò)濾器更換濾布工作（邊生產(chǎn)，邊更換，一般三個(gè)月更換一次）。突然發(fā)生鄰二甲苯汽化器爆炸，視鏡全部炸碎，釋爆口與反應(yīng)器頂?shù)尼尡诜辣啤Ｊ鹿手饕颍?、鄰二甲苯罐至汽化器入口的鄰二甲苯管線沒(méi)有進(jìn)行防靜電接地、跨接的安裝工作。2、更換濾布時(shí)，產(chǎn)生靜電，由于沒(méi)有接地和跨接，靜電無(wú)法去除，造成汽化器爆

12、炸。注意：汽化器至反應(yīng)器的鄰二甲苯空氣管線也必須進(jìn)行防靜電接地、跨接的設(shè)計(jì)、安裝工作。案例十二反應(yīng)器泄漏熾熱熔鹽無(wú)錫某苯酐裝置在剛開(kāi)車的過(guò)程中，發(fā)生反應(yīng)器內(nèi)熔鹽泄漏事故。360左右的熔鹽碰到保溫等材料即刻發(fā)生燃燒，并且火勢(shì)隨著熔鹽的流動(dòng)而流動(dòng)。在搶險(xiǎn)過(guò)程中，有8名職工被嚴(yán)重灼傷。事故原因：1、反應(yīng)器殼層有裂縫，本質(zhì)不安全。2、反應(yīng)器周圍有可燃物。3、事故搶險(xiǎn)中，沒(méi)有做到自我保護(hù)工作。案例十三東北某苯酐裝置的停車事故統(tǒng)計(jì)情況表序號(hào)時(shí)間原因原因歸類停車方式重復(fù)次數(shù)11996-8-10P-101A電流超高，導(dǎo)致跳電，透平聯(lián)鎖停車設(shè)備故障聯(lián)鎖停車21996-8-13防喘振閥由于儀表復(fù)位，突然關(guān)閉，造成

13、風(fēng)量上升至100t/h，當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)量至60t/h時(shí)，進(jìn)入喘振區(qū)，air/ox值三次低于17，造成IV101。1閥關(guān)閉三次。儀表故障31996-8-14由于TV102、4閥的定位銷斷，閥門無(wú)法打開(kāi)，造成E-104A不產(chǎn)蒸汽，壓力10分鐘內(nèi)由40bar將至16bar，熔鹽溫度和熱點(diǎn)都上升，鹽溫392，熱點(diǎn)470，透平停車。儀表故障41996-8-17P-503供水量不足，導(dǎo)致V-504液位過(guò)低，聯(lián)鎖停車設(shè)備故障聯(lián)鎖停車51996-8-20IV101、1閥聯(lián)鎖關(guān)閉，TI101、6（V-101出口溫度）為123，儀表元件測(cè)量有誤，透平聯(lián)鎖停車儀表故障61996-8-23氮?dú)馔＃斐扇埯}泵殼V104液位低

14、，發(fā)出聯(lián)鎖信號(hào)，IV-101、1閥關(guān)閉，聯(lián)鎖停車71996-8-26設(shè)備檢修設(shè)備故障81996-10-3由于冷卻水量不夠，導(dǎo)致透平潤(rùn)滑油溫度超過(guò)52，聯(lián)鎖停車操作失誤91996-10-9P-501回流線上壓力表漏儀表故障手動(dòng)停車101996-10-12儀表盤(pán)保險(xiǎn)絲燒斷，導(dǎo)致三個(gè)機(jī)柜失電儀表故障1111996-10-14P-501回流線上壓力表漏儀表故障121996-10-15儀表盤(pán)保險(xiǎn)絲燒斷，儀表故障2131996-10-21R-101出口氣體反應(yīng)溫度在TI102、22，TI102、19處過(guò)高，R-101下花板漏熔鹽，導(dǎo)致R-101出口溫度過(guò)高設(shè)備故障聯(lián)鎖停車1141996-11-8air/o

15、x=13、19<17151996-11-12為拆除FE103、4孔板設(shè)備故障手動(dòng)停車161996-11-17由于E-104A液位保持太高，達(dá)到94%，導(dǎo)致汽液旋風(fēng)分離器不起作用，大量水隨著蒸汽進(jìn)入E-104C，造成E104C出口蒸汽溫度及熔鹽溫度降低，且造成透平造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，鼓風(fēng)機(jī)喘振，air/ox值低操作失誤171996-11-22由于V-103液位低，開(kāi)P-502A、B補(bǔ)水，并且V-504壓力達(dá)2bar ，P-503A補(bǔ)水不足，造成V-504液位低于34%操作失誤181996-11-25熔鹽閥TV102、4閥桿與閥體脫開(kāi)，閥體掉下，閥門關(guān)設(shè)備故障1191996-11-26V-504

16、液位低操作失誤201996-12-3FFIS1011C=14、95517操作失誤211996-12-4動(dòng)力廠事故,突然沒(méi)蒸汽公用工程221996-12-3P-501A軸封漏設(shè)備故障1231996-12-19電焊帽子掉入FI102內(nèi)設(shè)備故障241996-12-26P-501A軸封漏設(shè)備故障2251997-1-2防喘振閥突然喘振,造成聯(lián)鎖停車。設(shè)備故障聯(lián)鎖停車261997-1-8高壓蒸汽降至2.85Mpa,中壓蒸汽壓力降至0.85Mpa,低壓蒸汽壓力降至0.56Mpa,V-101出口溫度低于140操作失誤聯(lián)鎖停車27271997-1-22透平聯(lián)鎖停車設(shè)備故障聯(lián)鎖停車281997-1-23透平聯(lián)鎖停

17、車設(shè)備故障聯(lián)鎖停車291997-2-2鄰二甲苯比值低17.128聯(lián)鎖停車301997-2-7透平軸位移過(guò)大設(shè)備故障聯(lián)鎖停車1311997-2-9P109A泵軸承燒壞設(shè)備故障33321997-2-12透平軸位移過(guò)大設(shè)備故障聯(lián)鎖停車2331997-2-164.2Mpa蒸汽壓力突然降至2.6Mpa操作失誤341997-2-174.2Mpa蒸汽壓力突然降至2.7Mpa操作失誤351997-2-24蒸汽管線漏設(shè)備故障361997-3-2需檢修P109A泵軸承設(shè)備故障371997-3-7更換熔鹽閥體設(shè)備故障2381997-3-12熔鹽閥定位銷斷設(shè)備故障3391997-3-14更換熔鹽閥體設(shè)備故障44019

18、97-3-18熔鹽閥脫落設(shè)備故障5411997-3-25計(jì)劃停車,E-104C堵管設(shè)備故障421997-4-3air/ox比值低小于17聯(lián)鎖停車431997-4-10air/ox比值低小于17聯(lián)鎖停車441997-4-22FI101過(guò)濾網(wǎng)的濾布未即時(shí)清洗,C107洗滌塔盤(pán)堵塞設(shè)備故障451997-5-1R-101列管漏,造成出口溫度過(guò)高設(shè)備故障2461997-5-26焚燒著火,需搶修焚燒爐,迫使氧化人為停車471997-6-11熔鹽閥脫落，造成蒸汽壓力下降至1.86Mpa,透平轉(zhuǎn)速低設(shè)備故障聯(lián)鎖停車6481997-6-11透平潤(rùn)滑油溫度高于52操作失誤聯(lián)鎖停車491997-6-21熔鹽閥脫落，

19、造成蒸汽壓力下降至,透平轉(zhuǎn)速低,風(fēng)量下降,造成比值低設(shè)備故障聯(lián)鎖停車7501997-6-24熔鹽閥脫落設(shè)備故障8511997-7-7P-501泵停,E-101無(wú)水,壓力下降，透平停設(shè)備故障521997-7-22熔鹽閥脫落設(shè)備故障9531997-7-23熔鹽閥脫落設(shè)備故障10541997-8-6大檢修設(shè)備故障551997-10-23氧化風(fēng)量低,原因是E-105B漏設(shè)備故障561997-10-20C201真空不正常,檢查發(fā)現(xiàn)E-201漏,有被腐蝕現(xiàn)象設(shè)備故障571997-11-2氧化聯(lián)鎖停車，因第八點(diǎn)熱電偶故障,后該點(diǎn)聯(lián)鎖摘除581998-3-12全線停車.因E105B頻繁漏,焚燒爐不正常,市場(chǎng)不

20、好.停車后,從E108/A/B/C/D/ETK202進(jìn)行了堿洗,水清洗,干燥,對(duì)反應(yīng)器進(jìn)行了充氮保護(hù).至98/5/1開(kāi)車,5/3投料設(shè)備故障591998-5-11E108E著火,因E105B泄漏.處理:向E108E充氮,氧化停車,檢查E105E并檢修，隨即各崗位全線停車，并做清洗充氮等停車處理,E-105E更換后開(kāi)車設(shè)備故障601998-8-1熔鹽加料泵軸斷，不能加熔鹽.8/5開(kāi)車,7:30投料,11:30負(fù)荷達(dá)2t/h設(shè)備故障611998-9-17PSL,oil報(bào)警油泵繼電器燒設(shè)備故障621997-10-1精制生產(chǎn)不正常，堵料,氧化停631997-10-4P502A/B/C均壞設(shè)備故障641

21、997-10-4透平505調(diào)速器電源板壞設(shè)備故障651997-10-22E-105B內(nèi)漏,造成其下封頭內(nèi)及出口大管道內(nèi)堵塞物料,使風(fēng)量變小,air/ox比值設(shè)備故障661997-10-31V-105排氣管堵,E-108放不下來(lái)料設(shè)備故障671997-11-2TI1207 C8點(diǎn)接觸不好,C8=560聯(lián)鎖停車儀表故障681997-11-4由于降負(fù)荷，降風(fēng)量導(dǎo)致反應(yīng)器封頭壓力低，PAL1024停691997-11-5變壓器電源柜短路操作失誤701997-11-6降負(fù)荷降風(fēng)量導(dǎo)致反應(yīng)器封頭壓力低，PAL1024停設(shè)備故障711997-11-10修E-105B操作失誤721997-11-29保險(xiǎn)絲斷，

22、P109B泵停，導(dǎo)致停車設(shè)備故障3731997-12-12E105B下花板漏設(shè)備故障741997-12-29E106B下花板漏設(shè)備故障751998-1-1反應(yīng)器封頭漏ox，導(dǎo)致保溫棉著火設(shè)備故障761998-1-8冷凝器熱氣體閥不開(kāi)，導(dǎo)致反應(yīng)器封頭壓力高于0.8bar，聯(lián)鎖停車設(shè)備故障771998-1-12可能冷凝器尾管堵，熱點(diǎn)TI1085C為480，高聯(lián)鎖停車設(shè)備故障781998-1-16E-108E入口閥不好用設(shè)備故障791998-1-16E-109E入口閥不好用設(shè)備故障801998-1-22查驗(yàn)E-105B設(shè)備故障811998-1-29熱點(diǎn)超溫，切換入口閥動(dòng)作不靈設(shè)備故障821998-1

23、-31熱點(diǎn)超溫，切換入口閥動(dòng)作不靈設(shè)備故障831998-2-7E-105B、E-108修設(shè)備故障841998-2-13E-105B進(jìn)水盲板沖開(kāi)設(shè)備故障851998-2-15設(shè)備故障861998-2-2187May-98計(jì)劃停車，E108E著火88Aug-98設(shè)備故障89Aug-98計(jì)劃停車901998-12-2P109B電機(jī)燒壞911998-12-4P110B電機(jī)燒壞設(shè)備故障921998-12-14熱井滿，聯(lián)鎖停車設(shè)備故障931998-12-28水洗塔管線堵操作失誤941999-1-19氧化計(jì)劃停車，30日全線停車設(shè)備故障952000-5-17計(jì)劃停車962000-6-23DCS故障，氧化聯(lián)鎖

24、停車972000-6-18V-504液位低，聯(lián)鎖停車儀表故障982000-9-22透平軸位移報(bào)警，氧化聯(lián)鎖停車992001-1-4透平油溫高聯(lián)鎖停車設(shè)備故障操作失誤案例十四華東某苯酐裝置2002年停車事故統(tǒng)計(jì)情況表華東某苯酐裝置一套開(kāi)停車一覽表序號(hào)開(kāi)車時(shí)間停車時(shí)間小時(shí)天數(shù)停車原因12001-11-1 11:242002-3-22 10:033382.65140.94T-1115聯(lián)鎖22002-3-22 18:352002-4-24 13:54787.3232.8電網(wǎng)波動(dòng)32002-4-25 15:022002-6-5 9:41978.6540.78透平跳車42002-6-6 20:482002

25、-6-8 12:1239.41.64HS-570故障，透平跳車52002-6-10 16:402002-7-19 9:26928.7738.7主動(dòng)停車檢修62002-7-20 10:292002-7-23 8:3970.172.92P-1512聯(lián)鎖，透平跳車72002-7-24 11:082002-8-2 11:00215.878.99主動(dòng)停車檢修82002-8-4 16:172002-8-26 10:25522.1321.76主動(dòng)停車檢修92002-8-26 21:332002-9-18 15:15545.722.74SC-A聯(lián)鎖，透平跳車102002-9-19 23:332002-9-26

26、 2:20146.786.12主動(dòng)停車檢修112002-9-27 8:552002-10-25 10:25673.528.06停電122002-10-26 1:152002-11-11 15:09397.916.58停電132002-11-12 8:192002-11-13 15:3031.181.3主動(dòng)停車檢修142002-11-17 17:102002-11-22 15:36118.434.93儀表故障152002-11-23 1:372002-11-26 16:5087.223.63儀表故障華東某苯酐裝置二套開(kāi)停車一覽表序號(hào)開(kāi)車時(shí)間停車時(shí)間小時(shí)天數(shù)停車原因12001-12-30 14:0

27、52002-1-22 14:57552.8723.04FI-112聯(lián)鎖22002-1-22 21:132002-4-24 13:542200.6891.7電網(wǎng)波動(dòng)32002-4-26 8:302002-5-10 7:00334.513.94裝置大修并更換催化劑42002-6-12 16:152002-6-20 1:08176.887.37E-12漏鄰二甲苯52002-6-20 14:002002-6-20 14:380.630.03E-12漏鄰二甲苯62002-6-20 19:502002-6-24 15:1291.373.81透平停車，原因不明72002-6-24 18:472002-6-2

28、4 20:201.550.06透平停車，原因不明82002-6-25 0:102002-7-14 14:23470.2219.59主油泵故障，透平停車92002-7-14 21:202002-7-19 23:25122.085.09F-112上限聯(lián)鎖，氧化停車102002-7-20 17:322002-8-3 9:56328.413.68儀表風(fēng)管線斷裂，HS570開(kāi)112002-8-3 16:252002-8-5 16:1747.871.99PI-513上限聯(lián)鎖122002-8-6 17:002002-8-23 13:17404.2816.85透平停車，原因不明132002-8-23 17:5

29、02002-8-25 10:0040.171.67主動(dòng)停車，更換視鏡142002-8-25 13:572002-9-30 12:41862.73 35.95 HS-570開(kāi)，原因不明152002-9-30 18:502002-10-6 11:40136.83 5.70 透平停車，原因不明162002-10-6 18:062002-10-9 9:4763.68 2.65 G14B泵現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)壞172002-10-9 16:402002-10-25 10:26377.77 15.74 G12泵斷電182002-10-25 15:302002-10-28 1:1657.77 2.41 透平停車，原因不

30、明192002-10-28 9:352002-11-11 15:07341.53 14.23 總降斷電202002-11-11 21:002002-11-13 22:2049.33 2.06 透平停車，原因不明212002-11-14 13:482002-11-18 12:5995.18 3.97 HS-570自動(dòng)打開(kāi)222002-11-18 15:302002-12-6 10:35427.08 17.80 G-14B泵壞，電流聯(lián)鎖附：危險(xiǎn)度預(yù)測(cè) 危險(xiǎn)度預(yù)測(cè)來(lái)源于日本，在日本企業(yè)內(nèi)有一種叫做(危險(xiǎn)度評(píng)價(jià))的安全作業(yè)方法，后經(jīng)消化吸收而成為危險(xiǎn)度預(yù)測(cè)。通過(guò)實(shí)踐證前，這是一個(gè)行之有效的方法，它為企業(yè)的檢修、單元操作等起到了安全保障作用。吉化是從92年269期安全簡(jiǎn)報(bào)開(kāi)始登載該方法的，后又以登高作業(yè)為試點(diǎn)，進(jìn)而在危險(xiǎn)崗位推行，最后在全廠范圍內(nèi)普遍推廣實(shí)施的。 危險(xiǎn)度預(yù)測(cè)有廣義的和狹義的二種定義。廣義的是指適合于任何地方的，它的定義是：對(duì)某系統(tǒng)、某單元、某工程項(xiàng)目中所存在的危險(xiǎn)因素，以及這些