1 漢源龍潭溝橋纜索安裝及 吊裝施工 方案 一、 總體概述 漢源龍潭溝 1#橋 拱軸線采用懸鏈線，跨徑為 84 米，矢高 16.8 米，矢跨比 1/5。 施工三處所承擔的吊裝施工包括的 主要工程項目為地錨 及 塔架基礎施工，塔架安裝、纜繩安裝、調試、試吊、運行。 纜索吊布置 詳 見附圖 ，施工進度計劃見附表。 表 1 主要工程數量表 項目名稱 C25 混凝土（ m3） 石方開挖 （ m3） 鋼筋（ Kg） 鋼 錨扣（ Kg） 錨桿（ m） 25 級 地錨、塔架基礎 500 800 9500 1100 1500 塔架安裝 6 組 -25 米 纜繩安裝 主索道 2 組（各 4 根主繩），吊重 2 35T；工作索道 2 組，吊重 各 5T 卷揚機安裝 12 臺 二、 施工布置 1.施工用電 生產用電由 南北兩 岸施工變壓器接入，最大負荷 122KVA， 北 岸供電距離 米， 南岸供電距離 0 米由 預制場公路側 架設 50 2 鋼芯鋁絞線。 2.施工便道 施工便道利用 現有公路，南北兩岸交通方便，可滿足施工要求 。 3.主地錨布置 （見附圖） 北 岸主地錨在 橋臺后方公路 Z2K1+838 處 ，距塔架 50 米，順橋梁軸線布置 ，共設二個 。南 岸主地錨 在 Z2K1+570 處，距塔架 45 米 ，也設二個 。均采用 C25 鋼筋混凝土錨梁， 錨坑結構尺寸為 7.0 4.0 5.0m，錨桿 埋入基巖深度 6m。其上拔力由抗滑錨桿和回填壓重抵抗。四個主地錨均設置錨桿，在橋軸線方向設五排，橫向設三排，每個錨孔孔徑 115mm，漿注兩根 6 米長的錨桿。 2 450150100 400278040 80300700150錨梁預埋錨扣數量為： 北 岸 6 個， 80t4 個、 40t2 個 ；南 岸 6 個， 80t4 個、 40t2 個。塔架后纜風地壟及轉向地錨均布置在上面 (左右岸各 14 個 )；側纜風地壟南北兩岸各二個。 主索與地面夾角， 北 岸 29， 南 岸 31。一組主纜索張力為 1292KN，一組工作纜索張力為28KN。錨梁最大彎矩 4200KNm（包括纜風、扣索、起重索、牽引索等作用力）。 5.塔架布置 塔架間距 180m。 塔架基礎 北 岸置于橋臺 后方 Z2K1+788 處 ， 南岸置于橋臺后方 Z2K1+615 處 ，主塔架均置于橋軸線兩側各 8.5 米處，兩主塔架中心距 17 米，在其中心增設一個支撐塔架，用聯接橫梁將三個塔架相連。 基礎用 C20 混凝土現澆，并預埋 M20 的地腳螺栓 ，與塔架基座焊接， 塔架基礎澆筑后以現有地面基本持平， 塔高 26 米 。 北 岸塔 頂索鞍高程為 1050.5m，塔高 26m； 南 岸塔頂索鞍高程為 1047.01m，塔高 26m。 塔架為桅桿式獨柱塔架，共兩種結構形式。一種斷面外側為 140 140cm，主肢 140 140 14，斜桿和腹桿 75 75 8；另一種斷面外側為 115 115cm，主肢 160 16016，斜桿和腹桿 75 75 8。塔頂索鞍為弧型滾動式和弧型固定式兩種。 6.纜索系統 (1)主索道和輔助工作索道 主索 3 布置兩組主索道和兩組工作索道。前者主要用于吊裝橋 貝蕾標準拱、橋梁 。后者吊運工作掛藍、橫撐、模板和鋼筋等小件。 主 索參數見下表（一組）： 項 目 規 格 弧垂 fmax fmax/L 最大吊重 (KN) 主索張力Tmax(KN) 主索道 4 48-1670-6 37+1 15 10.7 400 1291 輔助工作索道 1 52-155-6 37+1 15 13.7 50 28 工作索 主索道起重索采用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩。主索道為兩個跑車 ,每個跑車用一根起重索 ,其活頭經塔頂工作索鞍在塔頂經轉向進入起重卷揚機；其死頭穿繞跑車下定滑輪和吊具上動滑輪（走 8 布置）再通過塔頂工作索鞍在塔后地錨上固定。 輔助 工作索道為單跑車，起重索采用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩，走 4 布置。活頭經塔頂上懸掛的滑輪到主地壟轉向進入卷揚機，工作索鞍在塔頂經轉向進入起重卷揚機；其死頭穿繞跑車下定滑輪和吊具上動滑輪再通過塔頂轉向在塔后地錨上固定。 牽引繩：主索道牽引索采用 6 37+1- 26 的普通鋼絲繩，跑車間用帶子繩相連，兩跑車外側各設置一根牽引索，分別經塔頂工作索鞍轉向再次經地錨轉向進入卷揚機。 (1)跑車與吊具 跑車與吊具是在索道上運行和起吊重物的裝置。每組主索道采用兩個跑車。一個跑車縱向布置 4 排走行輪，每排橫向走行輪為 4 個 ，每組主索道跑車布置的走行輪共 32 個，走行輪直徑均為 300mm。 滑輪組、定滑輪組用吊板與跑車相連，動滑輪組用墻板與吊環相連，滑輪組的穿繞起重索應異面交叉或共面平行，不能有任意兩根相交以免摩擦損傷起重索。 專用吊具采用扁擔式，以保證鋼絲索不壓壞鋼管勁性骨架。 7.卷揚機布置 卷揚機分 南北兩 岸集中布置，索道用卷揚機 北 岸布置在塔架 后側 50 米處， 南 岸布置塔架 后 側 45 米處 。 扣索收緊滑車組用卷揚機設置在塔架附近，扣索 卷揚機 地錨利用塔架基礎。 卷揚機型號分布如下： 安裝地點 用途 卷揚機型號 數量 北 岸 主索道牽 引 JJM-8 2 主索道起重 JJM- 2 扣 索 收 緊 JJM-5 1 南 岸 主索道牽引 JJM-8 2 主索道起重 JJM- 2 扣 索 收 緊 JJM-5 1 4 工作索道牽引 JJK-3 2 工作索道起重 JJM-3 2 卷揚機采用臥式地壟定位 8.鋼拱架 穩定纜風 鋼 拱架 分三段吊裝，采用 雙 肋合攏， 橫向寬 1.5 米。 纜風索對其縱橫向的穩定性有重大作用，側纜風沿橋軸線兩側 ,兩岸各布置一個地壟。為保證地錨正常工作，保證鋼 拱架 中軸線的對正，在地錨工作前必須試拉，既用 5t 手拉葫蘆對上下游兩岸的地錨交叉對拉。 纜風索工作過程中，必須采取可靠的防護措施，防止受到意外碰撞。 9.扣架與扣索滑車組 采用塔扣，由于受主纜索的限制，故采用正扣正就位。邊段懸掛用滑車組來收緊扣索；收緊滑車組設在塔頂與鋼 拱 架扣點之間，用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩穿繞一對 H50 6D 滑車組走“ 12”后從塔架頂的滑車中穿出，經主地錨轉向進入卷揚機收緊或放松，塔后用 6 37+1-2 43.5 的鋼絲繩錨固在主地錨上。 10.吊裝通訊設備 吊裝作業時工作面多，距離遠，視線不佳。吊裝作業小組與各工作面之間的聯 系采用無線電對講機。 11.設備及人員 機械設備一覽表 纜索起重機設備材料計劃表（ 40t 259m） 名 稱 型號或尺寸 單 位 數 量 備 注 卷揚機 JJM8 臺 4 卷揚機 JJM5 臺 6 卷揚機 JJK3 臺 4 滑車組 40t 套 4 跑車和動滑車 滑車組 5t 套 2 跑車和動滑車 滑車（單門） 100t 個 6 50t 個 6 32t 個 8 10t 個 20 5t 個 32 滑車（雙門） 1t 個 4 滑車（四門） 32t 個 4 滑車（四門） 20t 個 2 滑車（六門） H50 6D 50t 個 4 鋼絲繩 6 37 52 m 2000 利用舊索 鋼絲繩 6 37 48-1670 m 4000 新購 鋼絲繩 6 37 26 m 2000 鋼絲繩 6 37 22 m 2000 5 鋼絲繩 6 37 17.5 m 2000 鋼桅桿塔架 140 140 485 件 5 115 115 485 件 25 繩 卡 Y52 個 84 Y45 個 100 Y25 個 96 Y22 個 274 Y20 個 232 卸 甲 50t 只 4 20t 只 10 10t 只 20 8t 只 20 施工班組主要人員表 工序 工種 人數 主要施工人員 現場指揮 現場管理 4 周永志 何全洋 鋼 拱 架 起重 5 卷揚機 運轉工 6 張成書 落位及接頭 起重工、焊工 1 唐開林 測 量 2 董忠偉 安 全 2 凌良清 陣紅 焊接組 焊工、起重工 3 謝波 汽車駕駛員 1 周永剛 裝載機駕駛員 1 黃 忠 起重工 6 輔助 5 三 .吊裝施工程序 1.地錨施工 主地錨是纜索系統的重要設施之一，起著固定主索的作用，是纜索吊裝的施工安全的關鍵。 兩 岸主地錨均采用在基巖里挖坑，現澆 C20 鋼筋混凝土錨梁，要求基巖的濕抗壓強度不小于 20Mpa。錨坑及索槽均采用 破碎頭打 ，以保證基巖的整體性。開挖過程中控制錨坑底面及索槽底面的傾角與主索同，保證錨坑深度及錨坑兩端嵌入基巖的長度，錨梁整體后 6 仰（其傾角與主索傾角同），不允許橫斷面尺寸欠挖。地錨四周應排水暢通，以免銹蝕錨扣和滑車。 鋼筋綁扎 節點全部電焊，整個鋼筋骨架后仰，錨扣預埋應精確控制其傾角（與主索傾角一致），預埋深度，伸出長度及錨扣間距見圖。錨扣之間被隔斷的主筋，兩頭應打彎與錨扣焊接，同時用短鋼筋若干根焊在錨扣腹板，以保證混凝土對的握裹力。 錨筋設置，錨坑開挖好后，在坑底用 鉆機 造深 6m的錨孔 18 個，分 三 排等距布置，用 25 鋼筋漿錨， 每個錨孔錨固二根錨桿。 以此抗滑錨桿承受上拔力并作錨扣的承重架控制錨扣位置并與之焊接。 2.塔架安設 塔架 利用 25T 吊車直接起吊安裝 。組裝過程注意下列問題： (1)安裝塔架支座時，在基礎頂面用全站儀測放縱橫軸線 ，用水準儀控制支座的水平其相對高差不大于 1 ，地腳螺栓與卡板固定支座時，對支座底面與基礎頂面的縫隙用鐵楔楔緊，并灌入 C30 細石混凝土。以保證塔基受力均勻。 (2)塔架安裝時，必須收緊臨時纜風。 (3)節間連接，必須使用高強度螺栓，不能用其它螺栓替代；螺栓擰緊時應對稱交叉，先內后外，以保證四周受力均勻。螺栓額定擰緊扭矩為 300 320Nm。 (4)塔架纜風調整與主索安裝垂度調整同時進行，橫向應保證垂直；縱向應向后仰 10cm。為保證塔架穩定，在塔架中部增加一組橫向連桿。 3.索道架設 (1)準備工作 鋼絲繩的 接頭布置：現有 48 普通鋼絲繩 4 件，每件 1000 米，兩地錨的水平距離300m（考慮斜距），主索接頭必須布置在塔架之后，以使跑車順利通過，方便施工。接頭布置示意圖如下： 主索接頭 南 岸主地錨附近場地狹窄且交通不便，故將全部主索運至 北 岸主地錨旁邊，將要架設的主索吊放在放線架上，扎好索頭。 吊裝用的卷揚機很多，架設時可充分利用。來回牽引主索過河的卷揚機都安在左右岸主地錨附近，利用其主地錨作臨時穩定地壟，牽引主索穿繞大滑車的卷揚機（ 3t）均利用安裝塔架時的卷 揚機，主索收緊滑車組專用卷揚機（ 5t），用已就位的卷揚機在 兩 岸分別收緊。 在塔架內側立柱肢桿上作高程標志，初步控制主索垂度，再用全站儀精確控制主索垂度。 (2)主索施工垂度的控制 索道架設完備后，需進行安裝垂度的調整以保證索道吊重時的垂度與設計計算值相符。 主索收緊 在主地錨前進行。用一對 H50 6D的滑車組，穿 22 的鋼絲繩進入卷揚機收緊，同時在塔架上用水準儀通過肢桿上的高程標志調整弧垂。并進行塔架纜風調整，使塔架后仰 10。 7 主索垂度觀測 在纜索起重機試運轉過程中，需觀測幾個 吊重情況 的 跨中 垂度，用全站儀觀測仰角計算。 纜索系統試運轉 纜索設備安裝架設完備，正式吊裝前必須組織各部位操作人員、觀測人員、安全人員、指揮人員等依次進行以下各項試吊運轉檢查各部位設備和準備工作的可靠性。勁 拱 架每段重 10t，設計吊重 40t。因此，可 不作超載試運轉。 根據施工現場實際情況，加載擬采用 鋼筋 。 A. 空載試運轉：起重吊鉤收至離跑車 3m高時，牽引往返運行一次。 B. 靜載起吊 a起重 約 54%設計重量，離地 50 ，停留 20 分鐘 。 b起重 約 108%設計重量，離地 50 ，停留 20 分鐘 。 C. 試運載吊運行 a起 載重量 54%設計重量時，提升一定高度，靜止觀測 30 60 分鐘 ，再用跑車運行至纜繩跨中， 測出垂度， 然后運行至離塔架最近的邊段位置。 b起吊 108%設計重量時，提升到一定高度，靜止觀測 30 60 分鐘，再用跑車運行至纜繩跨中， 測出垂度， 然后運行至離塔架最近的邊段位置。 每進行一次試吊，各部位操作人員、觀測人員、安全人員、指揮人員等對主要設施 地錨、塔架、索鞍、索具、纜索接頭等分別進行一次觀測和檢查，并作好記錄。在檢查各部位設備無異常現象后，再進行下一項試吊作業。 觀測內容： 地錨：地錨或地錨附近土層有無開裂， 錨扣有無變形。 纜索：纜索有無斷絲，纜索接頭有無滑動，轉向有無脫輪，以及跨中弧垂。 塔架：有無軸向彎曲變形，焊縫有無裂紋。 索具、索鞍： 有無異常變形，受剪螺栓有無破壞。 卷揚機：有無異常響聲，電動機有無過熱現象，聯結螺栓有無剪切破壞。 滑車：有無異常響聲，滑輪轉動是否正常。 試吊運轉中各項觀測檢查記錄，經吊裝設備驗收小組鑒定合格后，方可正式進行吊裝作業。 4.鋼 拱 架吊裝 (1)吊裝前的準備工作 成立吊裝領導小組，組織吊裝作業人員學習安全操作規程，作詳細的技術交底，明確吊裝設計意圖，特別是鋼 拱 架懸掛合攏， 松索成拱的操作過程。 全面檢查吊裝設施，加強維護，發現問題及時檢修，保證吊裝設施的正常使用。 復核凈跨徑，起拱線位置及標高，拱座中心線、斜面，標定起拱線，鋼 拱 架軸線，如有超過允許范圍者，應會同設計、監理人員研究，制定處理措施。 檢 查 部 位 容 許 誤 差 凈跨徑（ L） L/500（ 10 ） 起拱線標高 10 中 線 偏 差 2 拱座傾斜面 應與樣板符合 在鋼 拱 架上設置觀測標尺（控制接頭高度的水平標尺，控制中心線的軸線標尺），清理接頭鋼板。 8 檢查設在地面的測量控制點有無位移 、沉降。 檢查吊裝通訊設備的完好狀況。 落實各項安全措施。 (2)吊裝組織 確定指揮系統，對工作人員按吊裝的主要工序分工。 鋼拱運輸 組：負責鋼 拱 架的制作、翻身，以及運輸到主纜索吊鉤下方。此項工作由鋼 拱 架的制作單位負責組織并實施。 卷揚機組：負責索道用的起重及牽引卷揚機的運行。 落位及接頭組：控制邊段就位，掛扣索滑車，取起重吊具，并穿繞邊段的收緊滑車組，聽現場指揮收緊扣索滑車。 測量組：控制拱背、拱腹中心線，接頭及拱頂高程，用 經緯儀和 全站儀 各 一臺。 安全組：負責交通管制，疏散圍觀群眾，預防安全事故 的發生；如果發生了安全事故應及時搶救。此項工作由查志武負責組織并實施。 焊接組：鋼 拱 架合攏松索成拱后，負責拱座及接頭處的焊接，鋼 拱 架兩端應對稱跳躍焊接。 現場指揮組：負責吊裝指揮，收集資料。吊裝指揮由周永志負責組織并實施。 (3)鋼 拱 架吊運 鋼 拱 架運到 南 岸索道下后，上好吊具及扣具系好前端纜風索（邊段），作好 鋼拱 架兩端底緣中心標志。 鋼 拱 架的吊裝順序 從右岸至左岸順序吊裝，編號如下： 左拱座 2 3 1 右拱座 5 6 4 (4)邊段就位及懸掛 邊段鋼 拱 架吊運到位后放松起重索 ,交 替進行 ,使邊段落在拱座上。 拱座起拱線下預先按設計焊上兩根限位角鋼，控制鋼 拱 架端底緣高程。將鋼 拱 架中心線對準拱座面上測放的控制中心線后，立即按設計焊接側向限位板，以固定中心線位置。 將預先已穿好的 6 門滑車組用輔助工作索道吊運至起吊處，使之與扣具軸穿好。同時，大致收起側纜風。 卷揚機收緊滑車組，當鋼 拱 架端頭被提升 10 時（用全站儀觀測），放松起重索（端頭將下降），再收緊扣索，端頭提升 10 ，又放松起重索。如此反復至扣索代替主索受力為止。定位后，端頭標高比設計值高 15 20 。用水平儀檢查端頭是否水平，用 全站儀觀測中線，調整側纜風使鋼 拱 架端頭中線偏離不大于 3 時固定。 定位后，拱座處鋼 拱 架兩側的限位板與拱座上的限位板用螺栓擰緊，防止拱座處中心線偏離。 (5)中段定位 鋼 拱 架吊運到跨中，控制高于邊段端頭。 徐徐松下起重索到左右端頭標高比設計值高 1 3 時關閉起重卷揚機。并監測軸線是否偏移。 兩側對稱、均勻地放下扣索，多次反復，循環進行至中段合攏。 用撬棍撥動鋼 拱 架或用手鏈葫蘆交錯對拉，使拱軸對中。 用全站儀控制，用纜風調整中線偏差小于 10 時固定。 (6)合攏松索成拱 9 拱肋的合攏松索成拱是無支架 施工的關鍵工序，應嚴格按步驟進行。 檢查邊段兩端的標高，如不對稱，則通過下降高端扣索或提升低端扣索進行調整。當相對高差小于 2 時停止。 檢查鋼 拱 架下玄桿接頭是否全部接觸。如未接觸，可按比例線松下扣索后松下起重索使之接觸抵緊。 松索調整軸線 A指揮人員根據接頭高程資料，指揮兩岸邊段扣索卷揚機同時松索（每次 10 左右），當接頭標高下降 1 時停止；然后收起重索，當接頭標高下降 1 時停止；如此反復至接頭標高調整到設計值。 B調整側纜風，使鋼 拱 架中線偏差小于 6 ，接頭點與設計標高之差小于 8 ，兩端接頭點相對 高差小于 15 。 全站儀觀測調整中線偏離在 5 后固定側纜風。 電焊全部接頭，鋼 拱 架兩端、兩側都同時對稱進行。施焊時應注意：必須從拱頂到拱腳對稱分層、間隔、交錯進行。 松索成拱 為保證鋼 拱 架的橫向穩定 ,在橫撐未安裝之前 , 鋼 拱 架的 吊索和扣索不應完全放松，應部分受力。 再次檢查鋼 拱 架中線，調整其偏差在 5 以下后固定。收緊側纜風用繩卡固定，側纜風張力應控制在 20KN。 用同樣方法吊裝另一片鋼 拱 架。 (7)橫撐安裝 鋼 拱 架安裝完成后，按設計要求安裝橫聯及橫聯斜撐。用工作索道吊運到安裝位置，焊接應對稱、間隔 、交錯進行。 5.吊裝作業異常的處理措施 (1)停電：吊裝作業中如遇停電，應及時關閉卷揚機電源。如停電時間較長，應將卷揚機牽引繩（起重繩）用繩卡卡死。避免卷揚機電抱閘被其他人員撞擊而使吊件下墜而造成安全事故。高空作業人員應及時疏散，如離地面較高應先撤離到工作吊籃中，再用人工操作卷揚機電抱閘將工作吊籃徐徐放下，用船或車將人員接到安全地帶。 (2)卡繩：吊裝作業前應對滑車組和轉向滑輪進行檢查，檢查滑輪有無偏位現象，如有應進行更換，避免跳繩發生。如在吊裝作業中發生卡繩，應立即停止吊裝作業，根據卡繩部位采取處理措施 ，待處理并恢復正常后方可進行吊裝作業。 (3)卷揚機故障：吊裝作業前應對卷揚機進行檢查，檢修。如在吊裝作業中發生故障，應立即停止吊裝作業，并進行檢修。如短時不能修好，則立即更換（將未使用的另一組撤換）。 四 . 吊裝安全措施 1.組織措施 (1)成立由項目經理負責的安全領導小組，作好安全生產的宣傳教育，組織，管理工作；制定安全管理制度和安全防護措施；每個作業班組設不脫產的安全員。安全質量領導小組定期進行安全質量檢查，督促和保證安全防護措施和安全技術操作規程的貫徹執行。 (2)每分項工程項目施工前對現場作業人 員進行技術要求、質量控制、安全操作等的交底工作，切實做到人人皆知。施工時每天應做好施工記錄，作為安全質量檢查和竣工驗收的原始資料。 (3)在進行吊裝施工過程中，禁止非作業人員進入施工現場，必要時中斷通過吊裝作業區域的交通道路。 (4)對于安全生產關系重大的設施，如電源線路，腳手架，吊裝作業用的塔架、扣架、 10 地錨、纜索等必須專人經常進行檢查。 (5)必須指定專人每天掌握、分析施工觀測資料，如發現有不正常變化或構件裂縫有發展趨勢時，應及時上報，并立即研究采取措施。 2.吊裝施工作業的安全規定 (