一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1預(yù)應(yīng)力鋼絲的進場檢驗項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、松弛性能和（ ）試驗。 A冷彎 B反復(fù)彎曲 C抗壓強度 D抗剪強度 2在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為（ ）。 A回彈法 B拔出法 C小應(yīng)變法 D地質(zhì)雷達法 3路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（ ） cm。 A 10 B 15 C 20 D 30 4在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（ ）擋土墻。 A重力式 B短卸荷板式 C扶壁式 D錨桿 5土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后（ ）安設(shè)錨桿。 A直接注漿 B先清水沖洗再注漿 C先高壓風(fēng)吹洗再注漿 D先石灰水沖洗再注漿 6已知水深為 1 5m，流速為 0 25m s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用（ ）圍堰較為經(jīng)濟。 A土 B土袋 C竹、鉛絲籠 D鋼板樁 7鐵路高墩采用 滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到（ ） MPa 時，可繼續(xù)提升。 A 0 2 B O 5 C 1 0 D 2 5 8后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（ ）控制為主。 A伸長量 B摩阻力 C應(yīng)力 D梁跨中上撓值 9采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（ ）移動模架。 A上行式 B下行式 C穿行式 D復(fù)合式 10鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（ ）的影 響。 A強度和收縮 B彈性模量和徐變 C收縮和徐變 D強度和彈性模量 11鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度的（ ），才能開始頂進工作。 A 70 B 80 c 90 D 100 12鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（ ）。 A光面爆破 B錨噴支護 C監(jiān)控量測 D二次襯砌 13采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和（ ）盾構(gòu)。 A固定機械支護式 B機械式 C泥水加壓式 D土壓式 14保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（ ）軌溫。 A零應(yīng)力 B中間 C設(shè)計鎖定 D施工鎖定 15板式無碴軌道標準板混凝土澆筑時應(yīng)采用（ ）振搗。 A底振式 B側(cè)振式 C插入式 D平板式 16施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)（ ）。 A經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計 B經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工 C書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位 D書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位 17按 照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同（ ）制度。 A簽證 B備案 C簽證 D公證 18鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目（ ）后結(jié)束。 A完工 B竣工 C初步驗收 D正式驗收 19施工企業(yè)承擔跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應(yīng)報（ ）審批。建 設(shè)工程教 育網(wǎng)提供 A鐵道部 B項目部所在地的鐵路局 C兩個鐵路局 D項目部所在地的車務(wù)段 20 按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟損失在 30 萬元以上、 300 萬元以下的工程質(zhì)量事故屬（ ）。 A重大事故 B嚴重事故 C大事故 D一般事故 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0 5 分） 21鐵路工程線路復(fù)測包括（ ）測量。 A中線 B中平 C橫斷面 D邊樁 E基平 22混凝土的和易性主要包括（ ）。 A流動性 B黏聚性 C保水性 D泌水性 E坍落唐 23鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（ ）。 A石灰穩(wěn)定土 B級配砂礫石 C級配碎石 D水泥穩(wěn)定土 E瀝青混凝土 24下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（ ）。 A排水砂墊層地基 B袋裝砂井地基 C粉體噴射攪拌樁地基 D漿體噴射攪拌樁地基 E高壓旋噴樁地基 25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括（ ）。 A洞口段地表下沉量測 B洞內(nèi)外觀察 C隧道底部隆起 D水平相對凈空變化值 E拱頂下沉 26鐵路隧 道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括（ ）。 A承受圍巖壓力 B保證施工期安全 C控制圍巖過大變形 D防排水 E釋放圍巖應(yīng)力 27鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮（ ）。 A當?shù)貧v史最高氣溫 B當?shù)貧v史最低氣溫 C施工時測定的鋼軌溫度 D鋼軌型號 E鋼軌長度 28鐵路無縫線路鎖定施工時，在（ ）時需進行應(yīng)力放散。 A相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 4 B左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為 4 C相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 6 D左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為 6 E同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為 6 29按照鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法規(guī)定，下列變更屬 I 類變更的有（ ）。 A重點工點的設(shè)計原則變更 B一次增加投資 200 萬元 c。涉及運輸安全的變更 D主要技術(shù)標準變更 E重大方案變更 30鐵路大中型建設(shè)項目招標應(yīng)具備的條件有（ ）。 A項目可研報告經(jīng)國家批準 B有批準的設(shè)計文件 c建設(shè)資金已落實 D建設(shè)項 目管理機構(gòu)已建立 E征地拆遷工作已結(jié)束 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料： A、 B 兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。 A 企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后， A、 B 兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定 A、 B 兩家企業(yè)分別就中標工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔責任。 工程開工后，由于工期緊張， A 企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì) C 企業(yè)組織施工。 B 企業(yè)將全 部工程交給具有施工承包資質(zhì)的 D 企業(yè)組 織施工； B 企業(yè)只收取管理費，并同意 D 企業(yè)組建的工程項目部以 B 企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。 工程結(jié)算時，一供貨商因 D 企業(yè)拖欠貨款將 B 企業(yè)訴至法院。 B 企業(yè)認為自己不應(yīng)成為被訴主體。 問題： 1指出發(fā)包方和 A、 B 兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。 2指出 A、 B 兩家企業(yè)分別將工程交給 C、 D 企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。 3 D 企業(yè)的供貨商是否可以起訴 8 企業(yè)？供貨商是否可以將 D、 B 企業(yè)列為共同被告？為什么？ （二） 背景資料： 沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為 4 跨 16 米簡支 T 梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑 1.2 米，樁長 55 米（摩擦樁），臺后路基填土高度 3.0 米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為 12 米。 該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。 橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量 均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為 8 米。 問題： 1該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？ 2施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？ 3為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？ （三） 背景資料： 某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道 口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。 施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。 利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。 安全標準工地目標與危險源分析表 序號 目標學(xué)易網(wǎng)整理 危險易發(fā)地點、地段、場合 1 無責任死亡和多人傷亡事故 隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩 2 無行車險性及以上事故 3 無火災(zāi)和爆炸事故 4 無重大機械和設(shè)備事故 5 無重大交通事故 問題： 1參照上表，填充空白項（無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字敘述）。 2針對該工程項目，集團公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施（列舉 6-8 項，對每項措施不必展開敘述）？ 3指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？ （四） 背景資料： 某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（ 25 米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁 3 座，均為 32 米簡支 T 梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道 1 座 3820 米，均為、級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共 68 萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為 22 個月，其中線下工程工期為 20 個月。 該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。 問題： 1在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？ 2簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。 3鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。 4根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。 5簡述隧道破碎帶的施工方案。 （五） 背景資料： 某集團公司項目部 承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為 DK40+000 DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程 DK40+000 DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 4-6 米，主跨為 3 96 米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑 1 5 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道）， 1#隧道起止里程為 DK43+900 DK49+020，全隧道為級圍巖： 2#隧道起止里程為 DK49+120 DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為 II1、級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸 、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問題： 1根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？ 2完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于 5 項）？ 3項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于 5 項）？ 4簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。學(xué) 易網(wǎng)整理 5根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理？ 6根據(jù)背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？ 2007 年度全 國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷標準答案（鐵路 B） （滿分 160 分） 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1.B 2.C 3.C 4.C 5.C 6.A 7.A 8.C 9.D 10.C 11.D 12.C 13.B 14.C 15.A 16.C 17.B 18.D 19.A 20.C 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少 選，所選的每個選項得 0 5 分） 21.ABCE 22.ABCD 23.BCE 24.CDE 25.ABDE 26.ABC 27.ABE 28.BCD 29.ACDE 30.ABCD 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 1（共 4 分） 發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與 A、 B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。 2（共 12 分） （ 1） A 企業(yè)的行為屬違法分包行 為（ 3 分）。理由是： A 企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的 C 企業(yè)組織施工（ 3 分）。 （ 2） B 企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（ 3 分）。理由是： B 企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由 D 企業(yè)施工，只收取管理費（ 3 分）。 3（共 4 分） 供貨商可以起訴 B 企業(yè)，也可以將 D、 B 企業(yè)列為共同被告（ 2 分）。因為 B 企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D 企業(yè)是以 B 企業(yè)名義從事工程施工活動（ 2 分）。 （二） 1（共 6 分） 橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承 載力達不到設(shè)計要求（ 3 分）； 臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（ 3 分）。 由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。 2（共 8 分） 不按圖施工（ 2 分）；工序管理失控（ 2 分）；偷工減料（ 2 分）；質(zhì)檢資料弄虛作假（ 2 分）。 3（共 6 分） 先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過 1-3 號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分） （三） 1 （共 8 分） 無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁（ 2 分）；無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（ 2 分）；無重大機械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（ 2 分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（ 2 分）。（每回答一點給 1 分，小計不過 2 分，累計不過 8 分） 2（共 6 分） 隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施（ 1 分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（ 1 分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（ 1 分）；高填方機械作業(yè)安全預(yù)防措施（ 1 分） ；作業(yè)交通車輛運輸安全預(yù)防措施（ 1分）；營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施（ 1 分）等等。 3（共 6 分） 發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（ 1 分）。還應(yīng)采取的措施： （ 1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（ 2 分）； （ 2）搭設(shè)單層或多層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)（ 2 分）； （ 3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設(shè)施進行防護（ 1 分）。 （四） 1（共 5 分） 鋼軌堆放區(qū)；軌枕堆放區(qū)；配軌區(qū)；軌排組裝區(qū)； 軌排存放區(qū)。 2（共 8 分） 鋪架順序：從起點向終點方向（或 A 工區(qū) B 工區(qū) C 工區(qū)）（ 3 分） 理由：（ 1）充分利用舊軌，先鋪 A 工區(qū)，將 A 工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到 B 工區(qū)，在鋪設(shè) C 工區(qū)時，利用 B 工區(qū)的舊軌（ 3 分）；（ 2） C 工區(qū)為控制性工程， 1#隧道長達 3820m， 3#橋為 30 孔特大橋，工程量大，施工時間長，而 A、 B 段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（ 2 分）。 3（共 5 分） 鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標段起點）（ 2 分）。 理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠 近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（ 3 分）。 4（共 8 分） 隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（ 2 分） 原因：線下工程工期 20 個月，即隧道工期