1 全國一級建造師執業資格考試用書 (2011 版 ) 鐵路工程管理與實務 2011 年網上增值服務（ 2） 1. 鐵路施工測量的組織實施包括哪些主要內容？施工測量的檢查、驗收有哪些規定？ （ 1）施工測量的組織實施包括：人員組織（經過專業培訓，獲得技術培訓和上崗證書）、儀器設備組織（儀器檢校完善，專人維護保養；儀器選用正確，標準選用得當）、周密規劃，精心組織安排（做到反復放樣，注重步步校核；記錄清楚完整，計算復合檢算；嚴格執行規范，超限返工）、及時整理測量資料，做好技術總結。 （ 2）施工測量的檢查驗收的規定包括： 施工測量實行二級檢查一級驗收制。 施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。 驗收工作一般由監理單位組織實施。 2.鐵路工程施工測量的目的是什么？鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內容分別是什么？改建營業線和增建第二線施工測量的主要區別是什么？ 在鐵路工程施工階段所進行的測量工作，稱為鐵路施工測量。 鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的 精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。 線路施工測量的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。 線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 橋梁施工測量的內容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。 鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規定的精度正確貫通，并使各建筑部位 的位置和尺寸符合設計規定，不侵入建筑限界，以確保運營安全。 改建營業線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業線并行地段其方法不同于新線。其主要區別是：新線施工時，一般都根據定測時所釘的中線位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行；營業線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業線中線或外移樁為基礎進行營業線的撥正和第二線的測設。 3.高速鐵路工程測量平面控制網三級布設指的是什么？基礎平面控制網（ CP）及線路平面控制網（ CP）布設要求 是什么？ 高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網（ CP0）基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網（ CP），主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路平面控制網（ CP），主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網（ CP），主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。 CP控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于 CP0 控制網上。控制點宜設在距線路中心 50 1000m 范圍內不易被施工破壞、穩定可靠、便于測量的地方。點位布設宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構（建）筑物布設施工控制網的要求，并按規定 埋石。標石埋設完成后，應現場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按要求作好點位標記。 CP控制網應按要求沿線路布設，并附合于 CP控制網上。 CP控制點宜選在距線路中線 50 200m 范圍內、穩定可靠、便于測量的地方，并按規定埋石。標石埋設完成后，應現場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按要求作好點位標記。 4.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？結構混凝土的檢測方法有哪些？混凝土強度評定方法有哪些？ 我國常用的水泥品種有： 硅酸鹽水泥、 普通硅 酸鹽水泥、 礦渣硅酸鹽水泥、 火山灰質硅酸鹽水泥、 粉煤灰硅酸鹽水泥。 2 我國常用建筑鋼材主要有： 熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有 Q215、 Q235 兩種牌號。 熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為級，強度等級代號為 Q235。 熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為級，牌號主要有 HRB335、 HRB400、 HRB500三種。 余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為級，強度等級代號為 KL400；余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。 鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有 1570MPa 和 1860MPa 兩種。 預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。 結構混凝土的檢測方法有： 超聲法，特點是檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質；重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好。 回彈法，特點是簡單方便，但離散性較大。 超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。 混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。 拔出法，特點是檢測結果直觀準確，但操作復雜 ，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。 瞬態激振（敲擊）時域頻域分析法（小應變法），適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結果較為精確。 地質雷達法，主要用于大面積混凝土質量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測厚度，結果準確。 混凝土強度等級評定方法有： 統計方法評定 a 標準差已知 當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用標準差已知的統計方法評定。 b 標準差未知 當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不 能保持穩定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于 10 組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統計方法評定。 非統計方法評定：當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足 10 組時，應采用非統計方法進行評定。 5. 鋼筋原材料質量如何評定？ 對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定： 外觀質量 鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）； 極 限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗 當有一個項目不合格時，取雙倍數量對該項目復檢，當仍有 1 根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。 對于預應力鋼絲質量的評定： 外觀質量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗 當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。 3 對于鋼絞線質量評定： 每批從 3 盤中截取 3 根作拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結 果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。 6.路塹的基本結構包括哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結構主要有哪些？ 路塹的基本結構 包括 ：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統（路塹側溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡 。 路塹的 開挖方法 ： 全斷面開挖 適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。 橫向臺階開挖 適用于橫坡不大于 110 的情況下的一般 土石路塹施工。 較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于 5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。 逐層順坡開挖 適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區和卸土區之間的距離不大于 1 公里。 縱向臺階開挖 適用于土、石質傍山路塹。施工時應根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工；有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于 20m 的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支 擋、分級防護和坡腳預加固措施。 路基支擋結構形式有： 重力式擋土墻 、 短卸荷板式擋土墻 、 懸臂式和扶壁式擋土墻 、 錨桿擋土墻 、 錨定板擋土墻 、 加筋土擋土墻 、 土釘墻 、 抗滑樁 、 樁板式擋土墻 、 預應力錨索 等。 7.路 塹 開挖施工前應做好哪些準備工作？客運專線的路塹施工要求有哪些？ 路塹開挖施工前應做好以下準備工作： 現場復查施工組織設計的可行性，核實、調整土石方調運計劃； 對施工現場按有關規定進行清理，檢查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩定情況必須妥善處理； 依據貫通測量的成果，加密測量樁橛，放設路塹開挖坡頂輪廓樁； 施作塹頂截、排水系統。 客運專線路塹施工時，當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS 值應達到設計要求的值；若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實。客運專線路塹的其他施工要求和注意事項與前述一般路塹相同。 8.地基處理的常用方法有哪些？水泥粉煤灰碎石樁（ CFG）施工要求是什么？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結構和填料要求有哪些？ 地基處理的常用方法有： 換填 、 拋石擠淤 、 填筑排水砂墊層 、 鋪設土工合成材料加筋墊層 、 套管法 （ 沉管法） 施工砂樁 、 袋裝砂井 、 塑料排水板 、 擠密砂樁 、 碎石樁 、 粉體噴射攪拌樁 、 漿體噴射攪拌樁 、 高壓旋噴樁 、 水泥粉煤灰碎石樁（ CFG 樁） 、 強夯 、 重錘夯實 、 真空預壓 、 堆載預壓 。 水泥粉煤灰碎石樁（ CFG）施工要求： （ 1）施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。試樁不少于 2 根。 （ 2） CFG 樁可采用振動沉管澆筑或長螺旋鉆管內泵壓混合料澆筑施工。 （ 3） CFG 樁澆筑完成后，開挖表土，截樁。不得造成樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。 （ 4）褥墊層宜采用靜壓法施工。 4 （ 5） CFG 樁施工數量、布置形式、間距符合設計要求，施工時，每臺班均需制作檢查試件，進行 28d 強度檢驗。成樁 28d 后及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗。 路堤 填筑流程組織： 填筑路堤應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于 2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于 0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于 1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3m。 三階段、四區段、八流程為： 三階段即準備階段、施工階段、整修階段； 四區段即填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段； 八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。 鐵路路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同， 惟 各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。 過渡段的含義： 在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求 設 施工過渡段。 基床的概念： 路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構 ； 基床分表層和底層 ； 基床底層的頂部和基床頂部以下 填料的部位的頂部應設 4%的人字排水坡。 基床填料 的要求： 基床底層應選用 A、 B 組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于 10cm； 基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。 9.路基支擋結構的具體形式有哪些？各自的適用范圍是怎樣的？ 路基支擋結構的具體形式有： 重力式擋土墻； 短卸荷板式擋土墻； 懸臂式和扶壁式擋土墻； 錨桿擋土墻； 錨定板擋土墻； 加筋土擋土墻； 土釘墻； 抗滑樁； 樁板式擋土墻； 預應力錨索。 各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹；地基強度較大，墻高大于 6m，小于等于 12m 的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻； 懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段； 錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段， 根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式； 錨定板擋土墻可用于一般地區墻高不大于 10m 的路塹或路堤墻；加筋土擋土墻可在一般地區用作路堤墻； 土釘墻可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻； 抗滑樁可用于穩定滑坡、加固山體及其他特殊路基； 樁板式擋土墻可用于一般地區、浸水地區和地震區的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋； 預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩定巖層內。 10.路基的防排水方式有哪些？路基防排水施 工有哪些要求？ 路基工程防排水包括地面水及地下水。 （ 1）地面水 對路基有危害的地面水 ， 應采取措施攔截引排至路基范圍以外 。 防排水設施布置應 5 符合下列規定。 在路堤天然護道外 ， 可設置單側或雙側排水溝 ， 也可利用取土坑排水 。 農田高產區兩側排水困難時 ， 可在路堤坡腳設矮腳墻 。 路塹應于路肩兩側設置側溝，塹頂外可設置單側或雙側天溝 。 天溝 、 側溝 、 排水溝 、 邊坡平臺截水溝等各類防排水設施的設置 ， 應符合將水引排至路基以外的要求 。 （ 2）地下水 對路基有危害的地下水應根據地下水類型 、 含水層埋藏深度 、 地層的滲透性等條件及對環境的影響 ， 選用適宜的排除地下水設施 。 當地下水埋藏淺或無固定含水層時 ， 可采用明溝 、 排水槽 、 滲水暗溝 、 邊坡滲溝 、 支撐滲溝等 。 當地下水埋藏較深或為固定含水層時 ， 可采用滲水隧洞 、 滲井 、 滲管或仰斜式鉆孔等 。 路基防排水施工有如下要求： （ 1）路基工程施工前 ， 對影響路基穩定的地下水 ， 應予以截斷 、 疏干 、 降低水位 ，并引排到路基范圍以外 ， 防止漫流 、 聚積和下滲 。 （ 2）路基施工中應核對全線排水系統 ， 全線的溝渠 、 管道 、 橋涵應構成完整的防排水體系 。 （ 3）路基施工中 ， 具備條件的地段應按設計做好防排水工程以及施工場地附近的臨時防排水設施 ， 然后再做主體工程 。 不具備條件的地段應先做好臨時防排水設施 ， 正式防排水工程可與路基同步施工 ， 并隨路基施工逐步成型 。 （ 4）在路基施工期 ， 不得任意破壞地表植被或堵塞水的通路，各類防排水設施應及時維修和清理 ， 保持排水暢通 、 有效 。 （ 5）泄水孔的位置 、 布置形式 、 孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料 、 設置應符合設計要求 ， 且排水暢通 。 砌體及反濾層（或墊層 ）的材料 、 設置應符合設計要求 。 11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎類型有哪幾種？簡述各自的適用條件？ 包括沉樁基礎、鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎和管樁基礎。 沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。 沉樁施工的一般工序為：施工準備 布設腳手架及樁架走道 立樁架或安設吊機和導向設備 準備并布置好沉樁機具及起吊設備 樁位放樣 樁架對位 吊樁 插樁 錘擊或振動下沉到設計位置 樁基試驗 鑿除樁頭。 鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、 迴 轉鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆 機主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。 回 轉鉆孔可分為正循環 回 轉鉆孔、反循環 回 轉鉆孔。 其特點是泥漿循環方式不同，壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環。 正循環適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；反循環適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內徑的 2/3，且含量不大于 20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層 。 挖孔樁基礎適用于無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質巖層。同一墩臺各樁的開挖順序，可視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開 挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。 管樁基礎可適用于各種土質的基地，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎時，均可采用。 12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設的常用的架橋機有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機具？ 鐵路簡支梁主要分為板式梁、 T 形梁和箱梁 。 目前常用的鐵路 T 形梁 架橋機主要有：單梁式架橋機、雙梁式架橋機、鋪架機、 JQ600型架橋機和下導梁式架橋機、 DF450 型雙臂桁架式架橋機。 鋼梁施工 一般應 配置 的 施工機具 有： 裝卸用機械 裝卸用機械主要用于在施工工地負責裝卸或搬運桿件，有時也可參與拼裝作業。主要包 6 括各種規格、性能的汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、軌道起重機、龍門起重機、塔式起重機等。 拼裝用起重機 主要用于地面或橋梁上起落、吊運桿件進行組裝作業的起重機械，根據施工方法的不同而選用。 對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機、軌道起重機、龍門起重機等。 懸臂拼裝，可選用 DK 型雙臂拼梁起重機、東風型拼梁吊機、浮船起重機或纜索吊機。 頂升及水平頂推機械 主要用于橋梁正位、應力調整等。常用的設備主要有各種規格的螺旋千斤頂、油壓千 斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂等。 卷揚機具 各種型號的卷揚機、滑車。 運輸及其他機具 在工地倒運或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機具包括工地供電、供水、供風、現場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機械。 13. 客運專線橋梁上部結構形式 主要有哪些？雙線簡支箱梁的施工方案有幾種？分別適用于什么條件？ 客運專線橋梁上部結構形式以常用跨度 32m、 24m 雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中 32m 箱梁作為主梁型。 雙線箱梁由于斷面大 、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統意義上的“工廠集中預制，鐵路運輸到橋位架設”的方法，只能采取以現場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。對于橋群密集區，根據梁型數量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現澆；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。 14. 鐵路混凝土連續梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其適用條件和施工工序。 鐵路混凝土連續橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。 懸臂澆筑 法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑 3 5m 長的梁段，每個工序循環約需 6 10d。 懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設計要求預壓 零號梁段施工 拼裝掛籃 在掛籃上施工 1 號梁段 掛籃前移循環施工其他梁段 按照設計要求的合攏順序施工合攏段 拆除掛籃、進行橋面施工。 連續梁頂推法施工通常適用于 40 60m 跨度的預應力連續梁。其施工過程如下： 在橋臺后面沿橋軸方向設置預制、拼裝梁段的場地； 梁在預制場地 逐段地澆筑或將預制塊用預應力鋼束逐段地組拼聯結，當連成相當長度后即可向前頂推。空出場地重復制作第二段梁體； 利用千斤頂及在橋墩臺上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進就位 頂推就位后，施加預應力及解除為施工所需的臨時預應力束，拆除導梁； 安裝支座，全梁正式就位。 15.鐵路營業線橋涵的施工內容有哪些？營業線橋涵的施工要點有哪些？ 營業線橋涵的施工內容主要包括：營業線改建橋涵施工方法、營業線增建橋涵施工方法、橋涵頂進施工方法 。 營業線橋涵的施工要點 有： 營業線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現行鐵路技術管理規程的規定外，必須制定確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協議后方可施工。 當營業線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應分層分段開挖，隨挖隨撐，并經常檢查支撐及線路變化情況。 營業線墩臺基礎加固，應做好路基防護，河道改移，并根據設計方案，制定保持基礎 7 穩定的措施。 當橋梁需要更換時，可根據橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機架梁、浮運浮拖等辦法。 16. 營業線增建二線橋施工時的防護措施有哪些？ 一般采用的防護措施如下： 路堤在 6m 以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發生塌方，即使出現少量坍塌亦不致危及行車安全。 兩線間距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入 防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當距離，以減少土壓。 路堤高 3 6m 時，可用木板樁擋土。 路堤高度在 3m 以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成 45 ，樁頂高出路基坡面約 0.2m，樁間距 0.8 1.0m，樁入土深度至少在原地面以下 23m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。 增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。 17.鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常用的隧道開 挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機械？ 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。 常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進機法、盾構法、沉管法。 隧道施工的裝碴方式可采用人力裝碴或機械裝碴。人力裝碴，勞動強度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮采用。機械裝碴速度快，可縮短作業時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數人工輔助。 鐵路隧道工程施工裝碴機械的類型很多，按其扒碴機構形式可有：鏟斗式、蟹爪式、 立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機為間歇性非連續裝碴機，有翻斗后卸、前卸和側卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機是連續裝碴機，均配備刮板（或鏈板）轉載后卸機構。 18.鐵路隧道的支護有哪些類型？常用的支護形式是哪種？其特點和作用如何？常用的隧道襯砌有哪些？ 鐵路隧道的支護類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護和復合式襯砌施工中的初期支護兩種。 支護是為了保證隧道在施工期間的穩定和安全而采取的工程措施，臨時支護在設計中不承受圍巖壓力，施工中不進行調整支護參數的量測。 初期支護在設計中承受部分圍巖壓力，施工中 進行為信息反饋的監控量測，并根據反饋信息及時修改支護參數，初期支護施作后即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。 鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護。 錨噴支護的特點有：靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性。 錨噴支護的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載 。 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。 19.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設方案和方法應如何選擇？ （ 1） 軌道 組成 及軌道類型 ： 軌道：路基面以上的線路部分， 軌道直接承受列車荷載引導列車行走， 由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。 軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。 8 正線軌道類型 根據等級劃分為：國家 I 級、 II 級、 III 級鐵路和企業廠礦鐵路專用線等級。 根據運營條件 分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。 （ 2）鋪軌基地 鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據工程規模、施工方法及進度要求按經濟技術比選確定，并有富余生產能力。 鋪軌基地的設施和布置應符合下列規定：基地設施宜永臨結合，少占農田，注意保護環境，并充分利用現有水源，電源和運輸通道。 基地聯絡線的坡度和曲線半徑，應根據地形、運量和作業方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于 300m，道岔不 宜小于 9 號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關規定設置安全設施。 鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據作業需要，留有不小于 0.5m 的距離，場內堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。 采用基地焊軌時，應設置焊軌生產線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產需要。 基地內應配備機械檢修、鋼軌焊接質量及軌道部件相關檢測設施。 基地內臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工。 基地內盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應采取防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢驗。 基地內軌 道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業、停放、進出及檢修要求。 （ 3） 軌道鋪設 的 方案 和方法的 選擇 鋪設方案選擇 軌道鋪設施工方案是施工組織設計的核心，它是對在工程概況和施工特點分析的基礎上，確定鋪設程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。 一條鐵路線的軌道鋪設，依其工作面的不同可分為單面鋪設和多面鋪設。單面鋪設由線路的一端開始，以起點循序鋪設至線路的終端；多面鋪設是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設。采用何種方案取決于線路位置 ，軌道材料供應條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設備來源的通航港口或內河碼頭。在施工工期緊迫，材料設備供應條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設。 鋪設方法選擇 軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好的軌排，用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設方法。 人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。 20.如何進行軌道鋪設基本作業選擇？道岔常用鋪設方法有哪幾種？其適應條件和 施工方法是什么？ （ 1）軌道鋪設基本作業選擇 機械化鋪軌選擇 長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括軌節（軌排）組裝、軌節運輸、軌節鋪設、鋪碴整道等 4 個基本環節。軌節組裝是施工準備工作，軌節運輸、軌節鋪設及鋪碴整道是基本技術作業。 人工鋪軌選擇 較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。 （ 2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預 鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法，三種方法的適應條件和施工方法分別敘述如下。 原位組裝鋪設 a 準備工作： 鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、主要尺寸、各部配件及數量等。 9 平整道岔范圍內的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。 根據站場中坐標里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起、終點樁一并測定。 b 基本工作： 擺岔枕：沿道岔直線標準股枕木 頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據，并注意將岔枕內岔頭至岔尾按規定長度及根數依次對正標記擺放，大致方正。 散布配件：按照道岔布置圖中規定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘等，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側的路基面上。 岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打印；鋪設其他墊板的岔枕，要根據軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應在直股道釘打入后，根據支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。 鋪釘軌道：鋪釘道岔鋼軌，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導曲線外股鋼軌、鋪導曲線內股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉轍機械的順序進行。 c 檢查整理工作 檢查各部間隔尺寸。 檢查尖軌密貼情況。 補足全部道釘，上緊各部螺栓。 仔細撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。 側 位預鋪插入 對于既有線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。 道岔預鋪同前，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。 機械分段鋪設 對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。 21.無縫線路的鋪設由哪些主要內容組成？無縫線路鋼軌焊接有幾種形式？如何進行基地鋼軌焊接？ 無縫線路的 鋪設主要內容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設、鋼軌應力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調節器鋪設、無縫線路軌道整理、鋼軌預打磨。 無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成 500m 等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進行；工地焊接是將鋪設的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。 基地鋼軌焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備。 22. 哪些情況下，無縫線路需要進行應力放散？如何進行無縫線路的鎖定？ 無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后 重新鎖定，并使其符合設計要求： （ 1）實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍； （ 2）相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差大于 5 ，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于 3 ，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于 l0C ； （ 3）鋼軌產生不正常的過量伸縮； （ 4）無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移； （ 5）原因不明，施工時未按設計規定鎖定的線路。 無縫線路的鎖定應注意以下一些主要環節： 10 （ 1）鋼軌溫度的測定 鋼軌溫度是無縫線路設計、鋪設和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復雜，根據調查觀測資料分析，一般規定 最高軌溫比當地最高氣溫高 20 ，最低軌溫與當地最低氣溫相同，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。 線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測量軌溫時，要多測幾個位置，然后取其平均值。 鋼軌軌溫目前多采用半導體點溫計和鋼軌測溫計測量。 （ 2）鎖定軌溫 在鋪設無縫線路時，把長軌節的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。 （ 3）線路鎖定 線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據各施工區段的時間間隔，選定軌 溫及施工時間。 考慮到施工的方便，線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為 5 。 鎖定軌溫應準確、可靠、符合設計規定。 整正軌枕及軌距后，應兩股鋼軌同步鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的 “ 零點 ”標記。 必須準確確定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。 （ 4）整正軌道 線路鎖定后，應立即按下列要求整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況： 搗固道床，特別應搗實經方正的軌枕下的道床，水平和高低差應符合設計規定。 夯拍整理道床，使斷面符合設計要求。 鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。 起道時，著力點應離開焊縫。 23.營業線軌道鋪設施工準備有哪些？ （ 1）了解行車組織、主要運輸設備的能力利用和工程列車進出既有車站的條件。 （ 2）收集并核實改建站場有關既有設備的坐標，必要時，應繪制新舊設備關系圖。 （ 3）審核施工設計文件，應重點了解設備更替或移地利用對運輸的影響程度。必要時，應及早提出修改設計。 （ 4）大型站場改建前，應測設施工控制基線，并做好控制樁的保護工作。 24.板式無砟軌道道床施工主要設備及施工順序是什么？以橋上 CRTS型板式無砟軌道鋪設技術為例，簡要介紹板式無砟軌道鋪設總體施工步驟。 CRTS型板式無 砟軌道道床施工主要設備有：混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵車、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機、鋼筋加工設備、軌道板運輸車、軌道板鋪設門吊、軌道板定位精調裝置、移動式水泥瀝青砂漿拌合車、水泥瀝青砂漿灌注設備、定位圓錐體等。其施工順序為：施工準備測設基樁橋上滑動層鋪設硬泡沫板鋪設混凝土底座施工定位圓錐安裝軌道板粗放軌道板精調水泥瀝青砂漿灌注軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接擋塊施工質量檢查。 橋上 CRTS型板式無砟軌道鋪設總體施工步驟如下： 1. 施工準備 （ 1）檢查梁面，核對梁面高程、 平整度等，不符合標準的梁面應進行修整，達到梁面驗收標準。 （ 2）做好復核、復測基準網的準備工作，根據鋪板需要對導線點進行加密，并將控制點引至梁面或固定的結構物上。 （ 3）檢查運輸便道平整性，以便于型板和其他材料及施工機械設備的吊裝和運輸。 （ 4）橋梁面的防水層必須按設計施工完畢。 2. 滑動層鋪設 滑動層由兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜構成，兩層無紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。 11 3. 鋪設接縫板 接縫板采用硬泡沫塑料板，硬泡沫材料板放在兩片梁之間。從固定支座端的上部結構梁端連接的錨固螺栓到可移動的橋梁端終止，粘合 硬泡沫塑料板時不能有交叉接頭。 4. 底座板混凝土施工 混凝土底座板是 CRTS型軌道板的支承基礎和結構元件，橋上底座板采用現澆混凝土，采用混凝土運輸車運輸，泵送入模。 5. 圓錐體安裝 軌道板精調前需用鋪設機械進行粗放。在軌道板的接頭處使用輔助安裝工具圓錐體，可使軌道板鋪設精度達到 10mm，使隨后的精調工作量減少。 施工前應對全橋進行貫通測量，軌道基準點和圓錐體安裝點位于 CRTS型板橫接縫的中央，使圓錐體的軸線與安置點重合。 6. 軌道板粗放 （ 1）準備作業 混凝土底座經過檢查驗收，其斷面尺寸、表面平整 度及最大允許偏差應符合要求。 （ 2）軌道板的調用計劃 軌道板從工廠通過臨時運輸便道運送至施工段的橋下或提前在橋下備板，由履帶式吊機吊至梁上直接進行鋪設。 （ 3）軌道板的粗放 軌道板安裝前要在精調裝置的安設部位先放上發泡材料制成的模制件，用硅膠固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。 7. 軌道板精調 軌道板精調時采用全站儀和電子數字水準儀，同時應配套使用用于軌道板精調的測量滑架、用來精確近地面架設全站儀及棱鏡的專用三角架、與測量滑架配套的標準