案例題 【案例 1】 （資質） 一大型鐵路工程招標要求投標企業具有特級總承包資質，某一級鐵路工程施工企 (代號 X)借用具有投標資格的 A 集團公司之名參與投標，并聯合參與投標的 B、 C、 D 集團公司統一報價后 A 集團公司中標， X 企業自行組織項目部進場施工并向 A 集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將 75的工程分為三個整段分別分包給 B、 C、 D 集團公司。 問題： 1在這次投標中 A 集團公司有什么違規行為 ?應作什么處罰 ? 2在這次投標中 X 企業有什么違規行為 ?應作什么處罰 ? 3在這次投標中 B、 C、 D 集團公司有什么錯誤 行為 ?如何定性 ? 4中標后 A 集團公司有什么違規行為 ?應作什么處罰 ? 5中標后 X 企業有什么違規行為 ?應作什么處罰 ? 【案例 1】 答： 1 A 集團公司的行為屬于轉讓、出借建筑業企業資質證書的違規行為，對其處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款 2%以上 4%以下的罰款。可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。 （新版考試用書取消） 2 X 企業的行為屬于超越本單位資質等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責令停止違法行為，處工程合同價款 2%以上 4%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節 嚴重的吊銷資質證書，有違法所得的，予以沒收。 （新版考試用書取消） 3 B、 C、 D 集團公司有串標行為，是違法行為，違反了招投標法。 4 中標后 A 集團沒有自己成立項目部，而是允許 X 企業自行組織項目部進場施工，并收取了費用，是轉包工程的違規行為。應作的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款 0.5%以上 1%以下的罰款。可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。 5中標后 X 企業暗地里將 75%的工程分為三個整段分別分包給 B、 C、 D 集團公司，是違法分包的違規行為。應作的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價 款 0 5以上 1以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。 【分析與提示】 1 理解本案例要從投標過程和施工過程這兩個時間段上分開來分析。 2兩個過程中的處罰是否合并處罰沒有依據，案例只是示例，不是權威解釋。 【案例 2】 （資質） 背景同 【案例 1】 ，施工中因為 B 集團公司的責任，發生了一起重大行車事故。 問題： 1事故后 A 集團公司在鐵路工程投標中會不會受到處罰 ? 2事故后 B 集團公司在鐵路工程投標中會不會受到處罰 ? 3這起事故中 X 企業要負什么責任 ?哪個單位負主體責任 ? 答： 1 A 集團公司是合同簽訂單位，根據鐵路工程安全與招投標掛鉤的規定，發生責任行車重大事故的單位要停止 1 年投標權， A 集團公司要被停止 1 年投標權。（新版考試用書取消） 2 B 集團公司在鐵路工程投標中會受到影響，但不會受到處罰。 3這起事故上 X 企業要負連帶責任。 A 集團公司負主體責任。 【分析與提示】 1理解本案例要從合同法的角度分析，中標單位簽訂合同就必須承擔責任，不會因為施工主體的轉移而產生責任轉移。 2鐵路工程施工引起行車事故要與鐵路招投標掛鉤是鐵路部門高度重視列車安全的體現，也是對鐵路施工單位的特色要求。 【案例 3】 （營業線事故） 某段鐵路復線工程由 A 企業總承包，其中一段含有道口改造的工程， A 企業未經業主同意分包給了不是鐵路上的 B 企業施工。施工期間道口處因汽車交通意外造成一名職工死亡，同時因處理不及時，中斷繁忙干線鐵路行車 2 小時，造成一定的經濟損失。 問題： 1這是什么等級行車事故 ?依據什么規則來判定。 2 A 企業認為 B 企業是獨立法人，沒有將亡人事故上報，其做法錯在哪里 ? 3 A、 B 企業應各承擔什么經濟責任 ? 【案例 3】 答： 1因為施工原因中斷繁忙干線 (單線 )滿 2 小時屬于行車大事故。依據鐵路行車事故處理規則判定。 （新版考試用書取消） 2鐵路企業傷亡事故處理規則對鐵路工程施工有特殊要求，要求在國家鐵路、合資鐵路建設中發生的傷亡事故不論傷亡人員歸屬和責任歸屬，均應在 24小時內通知屬地鐵路局安全監察部門報告鐵道部勞動安全監察部門。 （新版考試用書取消） 3 B 企業按照 A、 B 之間的合同界定經濟責任， A 企業承擔連帶經濟責任。 【分析與提示】 1在鐵路上施工即使是非鐵路企業分包承擔施工，但是出現傷亡事故也要按照鐵路行業規定進行傷亡事故上報。 2分包企業出現事故發生經濟損失，總承包企業是要承擔連帶經濟責 任的。 【案例 4】 （營業線施工） 某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業線施工。施工范圍包括 A、 B 兩個區段，其中 A 段施工內容主要為進行正線道岔的更換， B 區段的施工需要一次封鎖線路 4 小時，對信號設備聯閉的影響將達到 5 小時。鐵路局為加強對施工的領導，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長管轄該區段的機務段段長為副組長的領導小組。同時，由于 A 區段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業，為加強協調，路局決定由運輸處王處長擔任施工現場負責人 ，協調各單位的施工作業，并對施工現場的安全負責。 問題： 1. 按照營業線施工 等級劃分， A、 B 兩個區段分別屬于哪類施工？ 2. 鐵路局成立的施工領導小組是否符合有關要求？如不符合應怎樣改正？ 3. 根據案例內容，分析鐵路局在本次營業線施工組織安排上還有那些問題，怎樣改正？ 【案例 4】 答： 1 A 段屬于營業線 I 級施工； B 段屬于營業線 級施工。 2不符合要求。因為按照營業線施工要求，營業線 I 級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安全監察等有關部門和單位負責人組成。 3施工現場負責人的安排不符合要求。因為按照規定， 多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責人負責施工現場的作業組織，協調各單位過作業，并對施工現場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務，確保達到規定的列車放行條件。 【分析與提示】 1鐵路營業線施工因為要影響行車，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協作配合，更需要統一指揮。 2小型鐵路營業線施工可由鐵路局組織其內部的工務、電務、大修部門施工，不采用招標施工。 【案例 5】 （路基工程） 一新建雙線鐵路，設計行車時速 160km， 其中某段路基 8.5km，設計填挖平衡，大部分 填筑 高度 35m，挖方段坡度不大， 山 體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深 12m。填筑區有兩段各長 500m 的軟弱地基，軟弱層厚最大處為 2m，其余為種植土。 問題： 1 該段路基地基處理需要采取哪些措施？ 2 簡述該段路基工程的施工技術方案。 3 簡述該段挖方安全施工的控制重點。 4 簡述該段路基施工質量的控制重點。 【案例 5】 答： 1 該段路基地基處理措施有： 兩段各長 500m 的軟弱地基，采取換填 A、 B 填料處理，其余地基在挖溝排水后采用 推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。 2 該段路基工程的施工技術方案是： 路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機推平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用 A、 B 組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質量控制密實度、空隙率、地基系數三項指標檢測控制。 3 該段路基安全施工控制重點有： （ 1） 挖方路塹鉆爆施工； （ 2） 高邊坡防護施工； （ 3） 土方運輸和裝卸車作業； （ 4） 高路堤兩側邊緣處碾壓 。 4 該段路基施工質量控制重點有： （ 1） 軟弱地基的換填質量控制； （ 2） 路塹邊坡穩定性、平順性控制； （ 3） 鉆爆時巖塊粒徑控制； （ 4） 過渡段填筑質量控制。 【分析與提示】 1 鐵路工程上軟弱地基合乎軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常有的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細粒土。 2 施工技術方案描述一般是要表達所采用的機械設備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項內容。 3 質量安全控制重點一般是要反映施工控制的重點部位或重點作業內容。 【案例 6】 （路基工程） 背景同 【案例 5】 ，其中挖 方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。 問題： 1本案例路基填筑需要哪些施工機械 ? 2在涵洞處路基填筑方法要點有哪些 ? 3本案例路基施工作業有哪幾種組織形式 ? 4路基填筑的主要施工步驟 ? 5路塹挖方的主要施工步驟 ? 【案例 6】 答： 1本案例路基填筑需要的施工機械有： 挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、壓路機、灑水車。 2在涵洞處路基填筑方法要點有： (1)選擇符合要求的填料； (2)選擇合適的中小型碾壓機械； (3)控制好分層填筑厚度； (4)控制好先后施工的路基接茬處理。 3本案例路基施工作業的組織形式有： 根據示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。 (1)平行作業組織：小里程段和大里程段同時平行施工。 (2)順序作業組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。 (3)交叉作業組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高 1 0m，利用良好季節，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。 4路基填筑的主要施工步驟是： (1)基底處理； (2)分層上土； (3)灑水碾壓； (4)基床底層 分層填筑； (5)基床表層分層填筑； (6)路基基頂成型； (7)邊坡整理防護； (8)排水溝砌筑。 5路塹挖方的主要施工步驟是： (1)表層推土； (2)分層鉆爆開挖； (3)基床成型； (4)路塹邊坡防護； (5)側溝、天溝砌筑。 【分析與提示】 1方法要點一般要從材料選擇、機械選型、工藝要點和注意要點上敘述。 2施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細的施工步驟按前后順序進行的一種排列。 3路堤和路塹施工步驟都要強調基床部分，這部分技術要求嚴 格。 【案例 7】 （路基工程） 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。 問題： 1簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生 質量問題的原因可能在哪幾方面 ? 3質量問題出現后應采取什么措施來解決 ? 【案例 7】 答： 1漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化 學固結并產生一定的承載力， 同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地 基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： (1)平整場地； (2)定位測量； (3)樁機就位； (4)向下旋鉆至樁底； (5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌； (6)樁頭段二次復噴復攪。 2漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發生質量問題的原因可能在如下幾方面： (1)水泥漿的主要材料水泥不合格； (2)水泥漿配合比不合適； (3)水泥漿噴量不足； (4)攪拌不均勻； (5)樁頭段復攪拌不充分。 3質量問題出現后應采取的解決措施是：采取側位補樁的措施解決。 【分析與提示】 1漿噴樁的無側限抗壓強度不足的原因要從材料質量、材料數量、材料計量、施工 工藝這幾個方面尋找。 2理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。 【案例 8】 （路基工程） 背景同 【案例 7】 ，如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發生坡腳隆起，如下圖： 問題： 1塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟 ? 2請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面 ? 3質量問題 出現后，應采取什么措施來解決 ? 【案例 8】 答： 1塑料排水芯帶的作用原理是： 在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產生的壓力 增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結 過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。 塑料排水芯帶的主要施工步驟是： (1)鋪設一層砂墊層； (2)定位測量與樁機就位； (3)安裝樁靴，插打芯帶； (4)剪帶、埋帶。 2本案例發生質量問題的原因可能 在如下幾方面： (1)填筑速度過快； (2)沉降觀測不準確； (3)地質勘測不準確，導致處理深度不夠。 3應采取的解決措施有： (1)立即停止填筑； (2)卸載反壓護道； (3)設計復查； (4)地質復勘； (5)沉降觀測復查； (6)查明原因后恢復施工。 【分析與提示】 1理解本案例要從軟土排水固結原理上入門，了解軟土路基填筑時沉降觀測的重要性。 2要明白反壓護道的作用原理。 【案例 9】 （橋梁工程） 某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運 梁車均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡支 T 形梁，要求現場制梁，工期要求 20 個月，孔跨布置詳見下圖。 問題 ： 1簡述主跨鋼梁的施工技術方案。 2簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。 3簡述邊跨制梁質量控制重點。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些 ? 【案例 9】 答： 1主跨鋼梁的施工技術方案是： (1) 自兩岸向中間墩搭設不貫通施工棧橋； (2) 在 18 號、 19 號墩完成后，自墩頂向兩側進行懸拼； (3) 墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝 2 臺移動吊機，循環提升鋼梁桿件； (4) 中跨鋼梁桿 件采用運輸船運輸，邊跨鋼梁桿件在棧橋上運輸； (5) 采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓施擰，采用扭矩系數法控制預緊力； (6) 鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現場采用長臂式噴漆機噴涂。 2邊跨梁部工程施工步驟及投人的主要機械： (1 ) 邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場建設； 預制梁； 首三孔梁架設； 架橋機拼裝； 運梁； 架橋機架梁； 橋面系安裝。 (2) 投入的主要施工機械設備有：梁場移梁龍門，梁場拌和機，張拉 千斤頂，運梁車，架橋機。 3邊跨 32mT制梁質量控制重點有： (1)梁體混凝土強度、彈性模量； (2)梁體外形尺寸； (3)梁體預埋件位置； (4)梁體防水層質量； (5)梁體外觀質量。 4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是： 控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎、墩身和鋼梁架設；二是邊跨的梁，包括制梁、架梁。 【分析與提示】 棧橋是進行水中墩施工最好的技術措施，本案例因為通航要求，所以棧橋不能貫通。 主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及大跨鋼梁，邊跨的梁被列為控制性工程是因為鐵路 32m 簡支梁重量達 120t，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m 簡支梁規模大、數量多。 【案例 10】 （橋梁工程） 背景同 【案例 9】 。 問題： 1請劃分施工單元，配置施工隊伍。 2用框圖表示全橋的施工順序。 3簡述主跨的安全施工風險源。 4簡述主跨安全作業預防措施要點。 【案例 10】 答： 1 施工單元劃分與施工隊伍配置如下： 單元 范 圍 施工隊伍配置 一 O 號 15 號墩 樁基一隊、橋梁一隊 二 17 號 20 號墩 樁基二隊、橋梁二隊、水上機械隊 三 21 號 59 號墩 樁基三隊、四隊；橋梁三隊、四隊 四 O 號 59 號梁 制梁場、架梁隊、鋼梁隊 2全橋的施工順序框圖如下： 3主跨的安全施工風險源簡述如下： (1)水上作業； (2)高空作業； (3)起重與架梁作業； (4)鉆樁、灌樁作業。 4主跨安全作業預防措施簡述如下： (1) 水上作業措施要點： 大風天氣禁止水上浮吊、駁船的作業與運輸 設置明顯航道限界標識和防沖撞設施 進入航道區的施工船，要符合安全審定，嚴格按要求行駛； 設置救生船， 預防和準備隨時搶救施工人員落水等。 (2) 高空作業措施要點： 高空作業人員必須系安全帶； 作業平臺四周設置安全護欄； 腳手架、作業平臺要做安全驗算； 作業區下方嚴格控制人員進人。 (3) 起重與架梁作業措施要點： 嚴禁超負荷起重； 必須設專人指揮作業； 配置必要的通訊器材； 起重架梁時嚴禁重物下站人。 (4) 鉆樁與灌樁作業 樁機安放必須穩固； 用電符合安全要求，防止漏電； 起、拔鉆桿、導管必須輕拿輕放； 樁孔附近設置防滑板，防止人員滑人樁孔。 【分析與提示】 1. 總體施工順序是表達一項工程或單位工程里主要施工項目 (或施工工序 )之間內在的邏輯順序關系及安排的前后順序關系。 2. 施工風險源也可以理解成容易發生危險的作業。 3. 預防措施是指具體施工作業應該做到的做法和必須遵守的要求、準則。 【案例 11】 （營業線） 某兩站之間鐵路復線工程示意圖如下，業主要求下行方向先開通。 問題： 1簡述區間軌道撥接施工技術方案。 2圖示并說明撥接攏口處的施工進程。 【案例 1l】 答： 1區間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術方案是： (1)攏口 以外的新線路基、橋涵、軌道施工； (2)攏口處的路基幫寬施工； (3)要點臨時封鎖線路，快速撥接，電務配合，形成單向施工； (4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運行。 2撥接攏口處的施工進程詳見下圖： 【分析與提示】 1. 鐵路營業線軌道工程撥接采用圖示來表達進程是比較好的表達方法，能夠表達清 楚在每個進程上軌道位置。 2. 軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識。 【案例 12】 （營業線） 某單線鐵路車站 (如下圖所示 )，在復線施工中需要站臺抬高 10cm，原先的兩股到發線有效長度為 850m，新增的到發線有效長度為 1050m。 問題： 1簡述車站施工過渡方案。 2簡述全部單號道岔鋪設方案和作業內容。 3簡述臨時要點封鎖施工程序。 【 案例 12】 答： 1車站過渡方案是： (1)12 號道岔預鋪插人，鋪設 (3)道延長部分及舊岔拆除， 12 號道岔利用舊岔信號作 平移。 (2)行車走 (3)道形成過渡， 9 與 12 號道岔直股鎖閉，側股開通， (I)線， ( )線股 道區作抬高進行改造施工， ( )線兩端道岔拆除。 (3)要點臨時封鎖， 9 號、 12 號道岔一次抬高 lOcm。 (4)行車走 (I)道， (3)道封鎖， 9 與 12 號道岔直股開通，側股鎖閉。 (5)抬高 (3)道，恢復 (3)道行車。 (6)施工過渡完成，其余軌道工程結合車站改造逐步完成。 2單號道岔鋪設方案和作業內容： (1)1、 7、 11 號道岔采取原位直接鋪設方案，其作業內容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪 軌、精細整道 (岔 )。 (2)3、 5 號道岔采取滑移插入的鋪設方案，其作業內容有預鋪道岔、要點封鎖、整 體滑移、恢復信號連接、精細整道 (岔 )。 3要點封鎖作業程序： (1)提前 1 個月遞交申請報告； (2)批準后施工準備； (3)實施前 1 小時施工單位安全人員駐站； (4)設置施工標識，封鎖作業至完成； (5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標識牌撤除； (6)施工人員撤出，駐站人員撤出。 【分析與提示】 1車站過渡方案的制定要考慮道岔在列車進站和出站時的使用及信號的配合，盡量不增加新的信號裝置，一般考慮既有信號的平移，保證信號作用和使用條件未做改變。 2要點封鎖作業程序各個鐵路局具體要求不完全相同，本案例只做示范。 【案例 13】 （軌道工程） 某新建單 線鐵路工程設計行車速度 160km h，全長 189km，其中簡支 T 形梁有 360 孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌 28kin，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內有大量平地。 問題： 1應該選擇什么樣的鋪架方案 ?說明原因。 2建設單位要求 7 個月內完成鋪架，請確定有關施工進度。 3鋪軌后建設單位要求鋪設跨 區間 無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟 ? 4簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。 【案例 13】答： 1應選擇的鋪架方案是：在 接軌站設置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道砟，提前預鋪道床。 原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。 2按照經驗，平均每天可以架梁 3 孔，鋪軌 3km。 計算檢驗： 1893+3603=183 天 =6 個月，實施工期略小于要求工期，可行。 所以有關施工進度確定如下： (1)制梁 3 孔天，架梁 3 孔天； (2)軌排組裝 3km天 (包括沿線軌排 )，正線鋪軌 3km天； (3)站線鋪軌 2km天 (利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌 )。 3采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步驟是： (1)焊軌場焊接長軌條； (2)運輸長軌條； (3)現場焊接單元軌； (4)換鋪單元軌； (5)應力放散和無縫線路鎖定。 4裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。 【分析與提示】 1鐵路上長軌條是指 300 500m 一節的軌條，一般在固定的焊軌場內采用標準軌焊接而成。 2鐵路上單元軌是指 2 4 根長 軌條焊接而成的特長軌條，一般在現場采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。 3了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運、架、鋪這幾個環節上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。 【案例 14】 （軌道工程） 某段鐵路復線全長 32km，位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座 1-8m 公路下立交橋頂進，以及鋪軌整道工程，沿鐵路有一條并行的 圍 道，間距在 300500m 范圍內。工地 100km 范圍內無道渣場，兩處大型鐵路道渣場距工地中心 140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。 問題： 1選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。 2簡述人工鋪軌主要施工步驟。 3說出主要的軌道施工機具名稱。 【案例 14】答： 1軌道工程宜采用火車運輸道砟、區間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。 2本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是： (1)測量定位，埋設線路樁； (2)道床道砟鋪設； (3)軌枕道釘錨固； (4)人工布枕； (5)人工 布軌； (6)機械化整道。 3本案例需要的軌道施工機具有： (1)道釘錨固架； (2)起道機； (3)拔道機； (4)道砟搗固機； (5)拉軌器 (6)鋼軌探 (7)鋸軌機 (8)打孔機 (9)軌道尺等測量器具。 【分析與提示】 1.區間卸車是指將材料列車停在區間，直接將運輸的材料卸在復線鐵路位置上。這是非常經濟的運輸方式，但是申請手續較為復雜，不宜頻繁進行，因為區間卸車 對繁忙的干線影響行車。 2機械化整道質量較高，所以本案例雖然可以人工整道，但不提倡。 【案例 15】 （綜合） 背景同 【案例 14】 。 問題： 1簡述該段路基工程的主要步驟。 2簡述路基施工的質量控制重點。 3簡述 8m 公路立交橋主要施工步驟。 4頂進橋的安全控制重點。 【案例 15】 答： 1該段路基工程的主要施工步驟是： (1)基底處理； (2)路基上土平整； (3)碾壓檢測； (4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基 排水邊坡防護。 2路基施工的質量控制重點： (1)原地面清理及平整碾壓 ； (2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝； (3)路堤填筑層壓實質量 (壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率 )。 3該案例的公路立交橋主要施工步驟是： (1)橋側位基坑開挖； (2)頂進框構橋預制； (3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進； (5)鋼便拆除及線路恢復。 4頂進橋的安全控制重點： (1)防護便橋架設后列車安全。 (2)施工時需要 _拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。 (3)頂進現場施工人員安全。 (4)施 工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。 【分析與提示】 1. 鋼便梁是鐵路部門上研制的專門用于頂進施工時保護鐵路線路安全的裝置。 2. 鋼便梁的架設和拆除要分次要點封鎖線路多次作業才能完成。 【案例 16】 （隧道工程） 某單線鐵路隧道要求工期 36 個月，全長 7 5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為 級圍巖，進洞施工時為旱季。 問題： 1該隧道進洞應采取什么措施 ?簡述其施工步驟。 2隧道應 采用何種施工方案 ?決定施工方案的主要因素是什么 ? 3請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。 4列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。 【案例 16】 答： 1進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初 期支護盡早封閉成環的進洞措施。其施工步驟為： (1)小導管注漿； (2)上臺階開挖； (3)隧道拱頂錨噴支護； (4)下臺階開挖； (5)邊墻錨噴支護； (6)底部開挖；(7)仰拱施作。 出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為： (1)長管棚鉆 孔、插管、注漿； (2)圍巖開挖； (3)格柵架立；(4)混凝土噴射； (5)底部開挖； (6)仰拱施作。 2采用的施工方案是： 進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓人式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。 決定施工方案的主要因素是： 隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風方案 ，優先考慮出砟方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。 3該隧道洞身段的主要施工步驟是： (1)開挖； (2)通風； (3)出砟； (4)支護； (5)仰拱與填充； (6)掛鋪防水板； (7)襯砌； (8)溝槽。 4主要施工安全控制重點列表表述如下： 序 重點項目 重點控制內容 1 開挖 風槍鉆眼、裝藥點炮，炸藥雷管運輸保管，圍巖清除 2 出渣 扒渣機作業、礦車運輸作業 3 支護 格棚架立、錨桿鉆眼、混凝土濕噴 4 掛鋪防水板 施工臺架穩定，臺架上人員高空作業 5 襯砌 臺車移動時的穩定，混凝土運輸，泵送澆 注 【分析與提示】 1完整的施工方案包含了作業面數量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，沒有作完全的描述。 2安全控制重點控制內容僅為示例，未做完全羅列。 【 案例 17】 （隧道工程） 背景同 【案例 16】 。進口段有一段 60m 富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰巖地質，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒有及時撤離被堵在洞內，身體沒有受傷。 問題： 1簡述安 全穿越富水斷層帶的主要措施 ? 2出口段石灰巖地質施工前后要做哪些防范措施 ? 3應采取哪些救人措施 ? 【案例 17】 答： 1安全穿越富水斷層帶的主要措施有： (1)超前帷幕注漿； (2)短進尺臺階法開挖； (3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護； (4)仰拱施作支護封閉成環； (5)襯砌緊跟； (6)加強監控量測。 2出口段石灰巖地質施工前后要做的防范措施有： (1)前方溶洞探測； （ 2)前方巖溶水探測； (3)有害氣體探測； (4)隧底或隧頂溶洞探測。 3應采取如下救人措施： (1)靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人； (2)打人管道或通過完好的主供風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣； (3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物； (4)側向鉆爆打小洞或從坍方體內掏小洞進入掌子面救人。 【分析與提示】 1鐵路上考慮水環境的保護，對隧道的富水斷層破碎帶，要求盡量采取 “以堵為主， 限量排放 ”的治水方針。 2有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測和有害氣體的探測。 【 案例 18】 （綜合） 某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下： 除 3 號特大橋主跨為 196m 提籃拱橋外 ，其余均為 32m 預應力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為 3 年，要求開工 2 年后開始架梁。 問題： 1竹嶺隧道應采用幾個作業面同時掘進？為什么？ 2若布置一個梁場，梁場應在何處選擇？ 3整孔箱梁應該如何過隧道？為什么？ 4用框圖繪出施工順序圖。 【案例 18】 答： 1應采取 2 個作業面掘進。因為 1 個作業面不能滿足工期要求， 3 個作業面沒有必要。 類圍巖 2 個作業面每月可掘進 300400m，完全能滿足工期要求。 2應該設在 3 號 特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大。 3需要整孔過隧道的箱梁，在預制時部分翼緣板不預制。架梁后采取現澆，并施加橫向預應力。如下圖所示： 4施工順序框圖如下： 【分析與提示】 本案例考慮 96m 提籃拱橋可以通行 900t 運粱車。 【案例 19】 （綜合） 背景同 【案例 18】 。 問題： 1該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區和施工任務。（三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力） 2該項目根據新的要求，需要統一制架梁，由新組建的橋梁處承擔箱梁制架任務。 其余工程由一個 隧道處擔負施工，請劃分施工工區和施工任務。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？ 4由于征地拆遷延誤工期半年，業主要求竣工時間不變，應如何調整總體施工方案？ 【案例 19】 答： 1合理的工區和施工任務劃分見下表： 工區 范圍 施工單位 施工任務 一 起點 隧道中央 一處 1 號、 2 號橋及路基，1/2 隧道 二 隧道中央 3 號橋 2 梁（含） 二處 1/2 隧道、橋梁、架梁、1/3 的 3 號橋施工 三 3 號橋鋼梁（不含） 終點 三處 2/3 的 3 號橋施工 2重新劃分的施工任務見下表： 工區 范圍 施工單位 施工任務 一 起點 隧道進口 一處 管區內路基、 1 號、 2號橋梁下部 二 隧道進口 隧道出口 隧道處 隧道 三 隧道出口 3 號橋中央 二處 管區內路基、 3 號橋梁的 1/2 下部 四 3 號橋中央 終點 三處 管區內路基、 3 號橋梁的 1/2 下部 五 1 號、 2 號、 3 號橋制梁、架梁 橋梁處 梁場建設，制梁、架梁、橋面系等 3該標段內控制性工程是： 梁場建設，鋼梁拼裝，箱梁預制、架設，隧道掘進，隧道襯砌。 4方案調整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。或采用方案調整一 2： 1 號、 2 號 橋采用移動模架施工，減小制梁場規模，箱梁不過隧道。 【分析與提示】 1方案調整不止兩個方案，僅供參考。 2方案調整一 2 中，當 l 號、 2 號橋梁高度不高時，也可采用支架現澆法施工，不一定非要采取移動模架，或者二者結合。 【案例 20】 （綜合） 背景同 【案例 18】 。 問題： 1試分析該標段應編制哪些質量控制技術措施。 2試分析該標段應編制哪些安全保證技術措施。 3該標段工程要應用哪些施工技術。 【案例 20】 答： 1針對該項目工程應編制如下質量控制措施： (1)隧道 開挖輪廓質量控制技術措施； (2)隧道防水板鋪掛質量控制技術措施； (3)隧道襯砌質量控制技術措施； (4)箱梁混凝土質量控制技術措施； (5)箱梁預應力張拉質量控制技術措施； (6)鋼梁拼裝質量技術措施； (7)橋梁墩臺外觀質量控制技術措施； (8)路基地基處理質量控制技術措施； (9)路基填筑質量控制技術措施； (10)路基基床質量控制技術措施。 2針對該項目工程應編制如下安全保證措施： (1)隧道鉆爆安全保證技術措施； (2)隧道出砟、運砟安全保證技術措施； (3)隧道襯砌作業安全保證技術措施； (4)隧道用電安全保證技術措施； (5)箱梁移梁、架梁安全保證技術措施； (6)橋梁高空作業和拼裝安全保證技術措施； (7)橋梁水上作業安全保證技術措施。 3該標段工程要采用的施工技術是： (1)隧道光面爆破技術； (2)隧道液壓臺車快速襯砌技術； (3)大噸位箱梁運架技術； (4)箱梁翼緣板后澆技術； (5)大跨度鋼梁拼裝技術； (6)不良地質條件下樁基成孔技術； (7)路基過渡段填筑技術； (8)路基基床質量檢測技術； (9)耐久性混凝土施工技術； (10)無砟軌道精確定位測量技術。 【 分析與 提示 】 1質量安全保障措施僅作示例，沒有完全羅列。 2施工技術的定義、名稱和內容的確定各個企業有所不同，試題答案僅作示例。 【案例 21】 （營業線） 某鐵路營業線為雙線由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距 4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車 46 對。根據鐵路運營部門規定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為 48 小時。現有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該 段后集中作業；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。 問題： 1 應選擇哪一種施工方案？為什么？ 2 針對最優方案的具體施工步驟是什么？ 3 施工前，施工單位應做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？ 【案例 21】答： 1應選第三方案。第一種方案違反安全操作規程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。 2首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但 不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。 3 施工前施工準備工作：施工單位要與鐵路建設管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協議書，明確安全責任；將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工前應作好營業線設施的安全防護工作；施工用的臨時道口必須報經有關部門批準；封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請。 【案例 22】 （分包） 施工企 業 A 公司承包某鐵路建設工程路基、橋涵施工任務。在某段路基有軟土地基需要處理，工程開工后，該施工企業沒有經過業主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務分包給一具備資格的專業承包單位B 公司。在施工過程中，專業承包商沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設計單位了解設計意圖和大致工程內容便開始施工。等到施工圖出來后發現施工與設計不符，出現施工質量問題，需要返工，影響了工期。 問題： 1 該工程中軟基分包是否正確？為什么？ 2 在本工程中返工的損失責任如何確定？會出現哪些主體間的索賠關系？ 3 保證軟基處理工程工 期的施工組織措施是什么？ 【案例 22】答： 1不正確。根據現行規定，工程施工承包單位不得轉包和違法分包工程。確需分包的工程，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。開工后擬將部分工程任務分包給某些專業承包商，必須經過建設單位的同意后進行。 2 B 公司對本工程中因質量問題返工造成損失負有直接責任，施工總承包企業 (A 公司 )向業主對分包工程出現的質量問題承擔連帶責任。會出現業主向 A公司索賠， A 公司向 B 公司索賠。 3保證軟基處理工程的施工組織措施有： 調整優化剩余工作施工進度計劃； 加大施工人員和設備的投入量 ，增加施工工作面，加快施工進度； 調整工作班制，由一工作班制調整為每天兩班制，加快施工進度； 加強勞動力管理； 加強施工調度，保證連續作業，提高勞動效率； 完善冬雨季施工措施，避免窩工； 及時驗工計價，保證資金供應。 【 案例 23】 （路基） 某鐵路工程 A 標段長度為 30km，包括路基土石方 50 000m3，大橋 1 座，小橋涵 10 座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程 DK0+000DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000 DK11+000 段為 1 座特大橋， DK11+000DK18+000 段主要為路基 填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000 DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000 DK30+000 段為路基填方，包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況： 1施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為 4 個工區， DK0+000 DK10+000 為第一工區， DK10+000 DK18+000 為第二工區， DK18+000 DK25+000 為第三工區， DK25+000 DK30+000 為第四工區。 2 DK0+000 DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹，擬 采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于 20m 的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。 3路堤填筑采用 “三階段，四區段，八流程 ”的方案施工。具體為： 三階段即準備階段、施工階段、整修階段； 四區段即填土區段、（ ）、壓實區段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實、（ ）和路基修整。 4填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的粘性土填在兩側。 5在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm（一般項目），在監理工程師組織的檢查驗收時抽取 50 根樁檢測，發現其中有 10 根樁的直徑比設計樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設計樁徑小 100mm 以上。 問題： 1本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。 2路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。 3請填寫出路堤填筑 “三階段，四區段，八流程 ”中括號中的正確工作程序名稱。 4背景（ 4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？ 5路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。 【案例 23】答： 1不正確。 主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將 DK9+000 DK11+000 段特大橋中間劃段。 2路塹施工方法不正確。 土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法； 對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于 20m 的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破； 對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖； 土質路塹施工嚴禁掏底開挖。 3整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證 4 填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。 不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。 5不能。根據驗標規定， “如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最 大偏差不得大于給定的允許偏差值的 1.5 倍 ”。碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小 50mm，允許有 20%的樁比設計值小 50mm，但最大不允許小 75mm。 【 案例 24】 （橋梁） 某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為 1.5m，樁長 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況： 1承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋 墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 2采用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。 3在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞（與設計圖紙中的土質勘測資料不符）。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設計樁長 10m。 4該橋梁一 側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。 5施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。 問題： 1 應采用何種成孔設備。并說明理由。 2 針對本工程，人工挖孔樁的應采取的安全措施有哪些？ 3 灌注樁基水下砼施 工方法是否正確？如不正確，請指出。 4 對于背景情況 3 中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 5 施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應如何處理。 6 對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序？為什么？安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用？ 7 對該橋梁基礎混凝土中各工序應如何進行施工質量控制？對于該橋中橋梁基礎混凝土中每個檢驗批應如何通過質量驗收？ 【案例 24】答： 1根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用 于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。 2安全措施要點： （ 1）孔口要設置防護支撐，孔外四周要挖排水溝； （ 2）應設置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段； （ 3）及時檢測洞內有無有害氣體，并加強通風。 3不正確。表現在兩點： （ 1）該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘 （ 2）灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高0.5-1.0m。 4不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應 當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。 5不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。 6不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬 于廢品水泥，不能降級使用。 7（ 1）工序施工質量控制程序：各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄；工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢驗或檢查不合格的不得進行下道工序施工。（ 2）每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監理單位檢查驗收；監理單位組織施工單位的專職質量檢查員進行驗收。 【 案例 25】 （梁場） 工程背景同【案例 18】。若本標段共有 32m 簡支預應力雙線箱梁 420 孔 。用 1 套 900t 架橋機架設箱梁平均進度指標 2 孔 /d，箱梁臺座上從支模到移梁 5d/孔，若箱梁終張后不小于 30d 方可架設。 問題： 1 為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座？ 2 存梁臺座應設多少個？ 【案例 25】答： （ 1）當考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設進度基本均衡，制梁應至少提前 35 天開始，持續時間為 420/2=210 天，每天按平均 2 孔進度生產，需 10 個制梁臺座。 105210420 間每片梁在臺座的周轉時制梁工期制梁總數量 （個）。 需要存梁臺座： 352=70（個） （ 2）若有 場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標的一半安排預制進度，即 1 孔 /天，需 5 個制梁臺座，存梁臺座數量將大幅度增加，將達到箱梁孔數的 50%。 【 案例 26】 （質量控制） 某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監理單位發現存在以下問題：擋墻后面路基邊坡存在有膨脹土；片石塊偏小；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現場管理人員和施工人員，發現他們對圖紙和設計情況不清楚。企業總部對項目部質量管理體系內審時發現質量計劃只有以下內容：編制依據、項目概況、質量目標、質量控制及管理組織 協調的系統描述、更改和完善質量計劃的程序。 問題： 1 路塹擋護工程有何質量問題？ 2 施工單位質量管理有何問題？ 3 質量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內容？ 【案例 26】答： 1存在質量問題： (1) 片石塊偏小，不滿足最小粒徑應大于 15cm 的要求； (2) 縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工； (3) 擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標準要求。 2施工單位質量管理存在問題： (1) 施工質量管理體系不健全； (2) 技術負責人未對現場管理人員和施工人員做好技術交底； (3) 質量計劃不完整。 3不完整。還缺少以下內容： (1) 組織機構； (2) 必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等； (3) 確定關鍵工序和特殊過程過程及作業指導書； (4) 與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求。 【 案例 27】 （隧道施工方法、工期計算、安全控制措施） 1 某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長 4680m，圍巖級別是 、 級，設置 1 座橫洞。 2 根據施工組織設計要求：施工準備 2 個月，進口段 3 個月，出口段 1個月，橫洞 4 個月。隧道圍巖分布如下圖所示。 橫洞 隧道進口 隧道出口 227+230 224+830 222+550 圍 巖長度(m) 600 1800 480 1440 360 圍巖級別 3 根據施工組織設計要求橫洞進行兩個作業面施工。隧道按設計超前地質按設計超前地質預報納入工序， 級圍巖設置小導管超前支護，其他為錨噴支護。 級圍巖采用全斷面開挖， 級圍巖采用臺階法， 級圍巖采用中隔壁法（ CD 法）開挖。 4 根據本企業施工工藝水平，對各種圍巖的循環進尺、循環作業時間及環境和經驗修正系數如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業時間 30d。 隧道掘進進度指標計算表 名稱 圍巖類別 循環進尺 (m) 4 2.5 1.3 循環作業時間(min) 918 765 796 環境、經驗修正系數 K 0.85 0.85 0.85 5 在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接兩天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m 時，進口工作面爆破時，導致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2 人。經調查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執行了爆破作業。 問題： 1 針對 級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。 2 針對背景 5 中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？ 3 計算該隧道各級圍巖的掘進 進度指標。 4 計算該隧道掘進工期（含施工準備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應由單位工作面開挖對工期的影響）。 5 畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間 里程圖）。 【案例 27】答： 1 級圍巖采用中隔壁法的基本步驟： (1) 右側 (或左側 )拱部及中隔壁超前小導管； (2) 上臺階右側 (或左側 )土石方開挖及初期支護； (3) 下臺階右側 (或左側 )開挖及初期支護； (4) 上臺階左側 (或右側 )土石方開挖及初期支護； (5) 下臺階左側 (或右側 )開挖及初期支護； (6) 分階段拆除縱橫支撐，進行基面處理； (7) 施作仰拱襯砌； (8) 施作邊墻與拱部二次襯砌。 2此次安全事故發生的原因有： (1) 違反爆破操作規程或勞動紀律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留 8 倍循環進尺，或接近 15m 時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。 (2) 對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤：兩工作面洞內爆破未能做到統一指揮；也沒有專職爆破工擔任爆破任務；在兩個開挖面相離 200m 內時，爆破時未能提前小時通報。 (3) 安全設施缺少或有缺陷。 3 級圍巖掘進進度指標： 施工進度 = 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 4 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 1 6 0918 循 環 進 尺 (m)循 環 時 間 (min)m/月 級圍巖掘進進度指標： 施工進度 = 2 . 5 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 1 2 0765 m/月 級圍巖掘進進度指標： 施工進度 = 1 . 3 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 6 0769 m/月 4掘進工期計算 圍巖長度(m) 600 1800 480 1440 360 圍巖級別 設出口段工作面在正洞內掘進 600m 級圍巖 Xm,橫洞工作面在正洞內向隧橫洞 隧道進口 隧道出口 227+230 224+830 222+550 道口方向掘進 級圍巖 (1800X)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作 業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離 8 倍循環進尺 (2.58=20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應滿足以下等式： 6 0 0 2 0 1 8 0 0146 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0X X 解得： X=490m 隧道出口工作面工作時間 (不含施工準備時間 )： 1 6 0 0 4 9 0 1 5 . 0 86 0 1 2 0 個月 橫洞工作面向大里程 (隧道出口 )方向掘進工作時間 (不含施工準備時間 )： 4 1 8 0 0 4 9 0 1 4 . 9 2120 個月 設進洞口工作面在正洞內掘進 360m 級圍巖后繼續向大里程方向掘進 級圍巖 (1440-Y) m，橫洞工作面在正洞內向隧道進口方向 (小里程方向 )掘進 級圍巖 480m 后繼續向隧道進口方向掘進 級圍巖 Ym。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離 8 倍循環進尺(2.58=20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應滿足以下等式： 4 4 8 0 3