2011 一級建造師鐵路實務 -考點解析第四講 鋪設方法選擇 軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好的軌排，用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設方法。 人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。 6.鐵路營業線橋涵的施工內容有哪些？營業線橋涵的施工要點有哪些？ 營業線橋涵的施工內容主要包括：營業線改建橋涵施工方法、營業線增建橋涵施工方法、橋涵頂進施工方法。 營業線橋涵的施工要點有： 營業線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現行鐵路技術管理規程的規定外，必須制定確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協議后方可施工。 當營業線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應分層分段開挖，隨挖隨撐，并經常檢查支撐及線路變化情況。 營業線墩臺基礎加固，應做好路基防護，河道改移，并根據設計方案，制定保持基礎穩定的措施。 當橋梁需要更換時，可根據橋梁的跨度、地形、水文等條件， 采用橫移、架橋機架梁、浮運浮拖等辦法。 7. 營業線增建二線橋施工時的防護措施有哪些？ 一般采用的防護措施如下： 路堤在 6m 以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發生塌方，即使出現少量坍塌亦不致危及行車安裝。 兩線間距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當距離，以減少土壓。 路堤高 3 6m 時，可用木板樁擋土。 路堤高度在 3m 以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成 45 ，樁頂高出路基坡面約 0.2m，樁間距 0.8 1.0m，樁入土深度至少在原地面以下 2 3m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。 增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。 8鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機械？ 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。 常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進機法、盾構法、沉管法。 隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機械裝碴。人力裝碴，勞動強度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮采用。機械裝碴速度快，可縮短作業時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數人工輔助。 鐵路隧道工程施工裝碴機械的類型很多，按其扒碴機構形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機為間歇性非連續裝碴機，有翻斗后卸 、前卸和側卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機是連續裝碴機，均配備刮板（或 鏈板）轉載后卸機構。 9.施工任務分解的目的和作用分別是什么？施工任務分解的方法是什么？ （ 1）施工任務分解的目的和作用 便于施工隊伍的配置：確定專業施工隊伍及工作區域，界定各施工隊伍之間的分工關系。 便于組織施工：施工任務劃分后，可以對各施工區段，制定更加具體和有針對性的施工組織方案。通過對各施工段實施有效性的控制，確保整個工程項目的順利組織和實施。 便于施工進度的編制與控制：根據任務分解，編制詳細的施工進度計劃，以便在 施工中根據工程進展情況，對工程進度進行適時調整和動態控制，通過對分解的單位工程施工進度的控制與調整，滿足整個工程項目的施工進度要求。 便于施工資源的優化配置：施工任務分解后，施工任務更加詳細和具體，可根據工程內容和工程特點，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細化優化配置施工資源。 施工任務分解方法：先分解為工區，再按工程類別分解為施工單元。按施工工區分解適合較大規模標段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區或規模較小標段的鐵路工程。 （ 1）按施工工區分解：根據整個工程項目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干 個施工工區，這種分解方法適合于較大規模標段的鐵路工程。 （ 2）按工程類別分解：根據工程項目所包含的不同類別的工程，繼續分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細。這種分解方法適合于工區或規模較小標段的鐵路工程。 10. 施工隊伍配備的原則和方法分別是什么？施工隊伍如何部署？ 原則：滿足工期、專業化施工、便于組織、規模適度、降低成本。 方法：（ 1）按施工工區配備：根據劃分的施工工區和各施工區段內的 工程內容，配備相應的施工隊伍，一般一個工區要配備若干個施工隊，同一類別工程配備一至兩個施工隊，各施工工區負責管區內的全部工程任務。 （ 2）按工程類別配備：根據不同的工程類別，配備相應的施工隊伍，一般一個工區內按類別各配置一個施工隊，當某一工區某類工程數量較小時，可以安排一個專業施工隊跨區段施工。 部署：完成施工隊伍配備后，根據工區劃分、現場施工交通、地形等條件，以及結構物分布、水電供應、生活采購等具體情況，劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務量，完成施工隊伍部署。工人徒步上班路途應控制在 3km 以內，工人乘交通工具上班應控制在 0.5h 以內。 11.鐵路工程如何以施工特征來劃分施工階段？ 為了便于施工組織和對工程的控制，需要對工程的實施劃分成幾個施工階段，通過對各個階段組織和控制，完成對整個工程的組織和控制。 鐵路施工階段可以有不同的劃分，但大體上都是要以施工特征來劃分施工階段，一般階段劃分及施工內容如下： 施工準備階段：施工準備就是根據以上內容詳細進行分工，確定完成時間和工作標準，具體實施。 線下工程施工階段：線下工程施工就是將橋涵、路基、隧道的主體工程按任務劃分，給各施工隊配好施工的必要條件， 明確施工工期和各項管理目標，在各種管理制度下的具體實施。 線上工程施工階段：線上工程施工的重點是軌道鋪設，根據不同的施工要求，自行組織鋪軌架梁或做好鋪軌架梁的配合方案，保證鋪架工期的嚴肅性是線上工程 施工階段的最大特點。 收尾階段：完成軌道鋪設就進入收尾階段，以軌道整道、養護為工作重心，完善附屬工程，作好竣工資料準備移交。 12. 臨時施工道路的形式、類型、范圍是什么？以及臨時工程道路如何布置？ （ 1）臨時施工道路的形式 包括新建與改建臨時便道、便涵、便橋。 （ 2）臨時施工道路的類型 臨時施工道路的類型分為 ：臨時干線便道、臨時支線便道。 （ 3）臨時施工道路的范圍 臨時干線便道的范圍：既有公路（道路）至施工主要工點的道路，既有公路（道路）至主要施工現場的道路。 臨時支線便道的范圍：干線施工道路至一般施工現場和施工駐地的道路。 （ 4） 臨時工程道路布置 臨時施工道路通常使用最多的為汽車運輸便道，一般采用單車道（設會車點）或雙車道。 布置的程序是確定道路的技術標準、位置，在總平面圖上編序編號，計算長度和工程數量，完成布置。包括以下幾步： （ 1）確定施工便道的技術標準與位置 （ 2）確定錯車道的設置 （ 3）確定臨時施工便 橋、便涵的標準與位置 （ 4）施工便道布置圖 13.鐵路工程施工組織與規劃的主要內容有哪些？鐵路工程大型臨時設施布置的主要內容是什么？施工總平面圖布置的主要內容及方法是什么？ （ 1）鐵路工程施工組織與規劃的主要內容有：鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規劃等作為此部分的內容。 （ 2）鐵路工程大型臨時設施布置的內容主要是： 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內線）； 汽車運輸干線便道； 臨時軌節拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路； 獨立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結構制造場等； 長大隧道施工用的鋼結構加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等； 大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 （ 3）鐵路工程施工總平面布置的主要內容與工程類別有關，位置與地形地貌的復雜程度有關。一般有以下主要內容： 既有公路、鐵路、主要標志物的位置 既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項目的關系。 征地界內及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設施的 位置和尺寸。 擬建的建筑物位置和里程 新建線路中線位置及里程、橋涵、隧道等結構物的位置及里程、因施工需要臨時改移公路的位置。 征地界內及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設施的位置和尺寸。 需要拆遷的建筑物、取（棄）土場位置 需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。 取土和棄土場位置。當取土和棄土場離施工現場很遠時，在平面布置上無法標注時，可用箭頭指向取土或棄土場方向并加以說明。 臨時施工場地、駐地位置 臨時生產房屋位置包括： 辦公用房，機械站、車庫位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構件的 倉庫和生產工藝設備場所。 主要加工場區位置：混凝土成品預制廠；混凝土拌和樓、站。 各種材料、半成品、成品等倉庫或堆棧的位置。 大堆料的堆放地點及機械設備的設置地點位置，如砂、石料堆放處等。 臨時施工道路及管線位置 水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時給排水管線和供電、動力設施。標出既有高壓線位置、水源位置（即有的水井）、即有的河流位置及河道改移位置。 各種運輸道路及臨時便橋、過渡工程設施的位置。 臨時供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時通信線路等。 施工場地排水系統位置。 重要臨時設 置的位置 標示出現場安全及防火設施等。 施工隊伍部署 標出施工隊伍的駐地、生活區及項目部的位置。 標出劃分的施工