橋梁設計分析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文結合大埔楓溪大橋的設計方案和施工技術，對橋梁設計中橋梁類型的選擇、橋梁上部體系的構造以及橋面與引橋部分的連接進行分析，最后總結歸納出橋梁設計工作中的一些基本經驗。 關鍵字：橋梁設計；大埔楓溪大橋；系桿拱橋；施工工藝 Abstract: based on the design of the tai Po fengxi bridge construction scheme and technology, the bridge in the choice of bridge design type, bridge at the structure of the system and bridge and approach of the part of the connection for analysis, finally summarized some of the basic bridge design work experience. Key word: bridge design； Tai Po fengxi bridge； The bowstring arch bridge； Construction technology U284.15+2A 近些年來，隨著公路基礎設施建設的迅猛發展和人們審美水平的提升，橋梁作為公路工程的重要組成部分，要求其不僅要具備基本的交通運輸功能，在景觀方面也要有一定程度的造詣。公路橋梁的建設要與附近現有的以及待建的其他設施相匹配，協調運行以方便有效地服務人們的日常生活。深入分析、探討橋梁設計要求與施工及使用 需求之間的關系，這是橋梁建設行業在社會經濟快速發展歷程中的重要表現，同時也為人們的交通出行帶來了更加便捷和安全，以及舒適的條件。此外，理論設計結合實際需求也是橋梁設計理論業內發展的必然趨勢。 一、橋梁建設概況 大埔楓溪大橋橋位選址在大埔縣楓朗鎮下游約 1km處，是跨越梅潭河的一座大橋。連接省道（ S221）與地方道路，是連接大埔縣城與楓朗鎮的重要通道。 大埔縣位于廣東北部、韓江中上游，縣境山脈為北南走向，四周高，中間低，中部丘陵廣布。散布于四周邊陲且海拔千米以上的山峰有 27處，最高 點海拔 1357m 西南部的明山嶂銀窿頂，最低處海拔 26m 高陂黃竹居的韓江岸。楓朗鎮位于大埔縣東南部，地處西巖山麓，梅潭河上游，東接雙溪，西連本縣平原，距大埔縣城約 18km。大埔縣屬亞熱帶季風性氣候，晝夜溫差大，日照、雨量充足，偶有奇旱和嚴寒。梅潭河，全長 83km 多，流域集雨面積 1603 平方公里，于大埔三河壩匯入韓江。橋位位于楓朗鎮下游 1km 處，橋位區地貌為河流沖擊地貌。橋位區出露地層有第四系填土、粉細砂、砂卵石，基巖為侏羅系基巖。橋梁建設區內地下水以孔隙水和基巖裂隙水居多，且賦存于砂卵石層、覆蓋土層以 及基巖裂縫間隙內。橋位區地下水位基本與河道水位持平，并且地下水位的變化受河流水位及大氣降水的影響較大。 橋梁設計概況：全橋跨徑合為 313 m+140 m+513 m。主橋采用 L=40m 下承式雙肋系桿拱，矢跨比 1/4；引橋為13m 鋼筋混凝土簡支現澆 T 梁。主橋系桿采用預應力混凝土，拱肋與橫梁均采用普通鋼筋混凝土，以上構件均采用整體現澆施工工藝。橋面設置了 1.5%單向縱坡。橋面設置 1.5%的雙向橫坡。主橋橋面全寬 10.8m，引橋橋面寬 7m。橋梁全長147.6m。 圖 1 橋型總體布置圖（立面 ） 二、橋梁的使用功能及工程方案 我國公路工程技術標準要求橋梁設計應依照安全、適用、經濟、美觀等標準，綜合考慮因地制宜、便于施工和檢修養護等相關因素。本橋梁建成后能夠方便楓朗鎮鄉民與縣城的溝通交流，是一條重要通道。 圖 2 大埔楓溪大橋效果圖 1、主跨結構 下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系，是外部靜定結構，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋對地基適應能力強的兩大特點，當橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空時，無推力的拱式組合體系橋梁是較優越的橋型。 結合地理位置、工程特點等因素，大埔楓溪大橋主跨采用 1-40m 下承式系桿拱結構，其設計參數及施工工藝如下分述。 設計參數： （ 1）拱肋為等截面普通鋼筋混凝土構件，截面尺寸為高 0.8m，寬 0.6m，兩拱肋中心距為 7.6m。據結構計算結果，拱頂位置需設置 2cm 的預拱度，預拱度的設置按照二次拋物線形狀進行分配。拱肋采用 C50 鋼筋混凝土分段對稱進行澆筑，支架整體現澆施工工藝。 （ 2）吊桿縱橋向間距 2.5m，橫向間距 7.6m，全橋對稱布置。吊桿外露段需進行防腐處理：進行除銹處理，并進行防腐 涂裝，再用不銹鋼管作外套保護。 （ 3）系桿采用 C50 預應力混凝土構件，中間區段為等截面形式；系桿與拱肋拱腳處整體澆筑，且于交接處增大系桿與拱肋截面，系桿在端部截面高度為 1.8m；系桿外側懸挑1.3m 的檢修道板，與系桿整體現澆。 施工工藝： 主橋上部結構施工均采用搭設支架整體現澆。具體施工順序為： （ 1）搭設臨時支墩，架設貝雷梁，搭設系桿與橫梁現澆的滿堂支架。 （ 2）整體現澆系桿與橫梁以及行車道板，待系桿混凝土達到強度之后，進行系桿的第一批預應力張拉。 （ 3）搭設拱肋支架，整體現澆拱肋，澆筑拱肋時，須對稱分段澆筑。 （ 4）待拱肋混凝土達到強度之后，脫拱架，張拉吊桿。 （ 5）張拉系桿的最后一批預應力。 （ 6）拆除系桿支架。 （ 7）澆筑橋面鋪裝、防撞護欄以及附屬設施。 2、引橋結構 引橋上部采用 13m 跨徑的鋼筋砼簡支 T 梁結構，下部采用樁柱式結構。 引橋部分的施工：由于常水位較淺， 1#、 6# 8#橋墩長期處于無水區域，按正常施工進行即可。 2#、 5#橋墩位于淺水區域，可采用土袋圍堰進行防護。 引橋下部結構均采用鉆孔灌注樁，墩柱及蓋梁現澆，上部結構采用支架整體現澆的 13mT 梁結構形式，并采用先簡支后橋面連續的施工工藝。 3、橋面系 橋面橫坡為 1.5，通過橋面鋪裝來調整，橋面鋪裝采用 C40 防水混凝土，厚度為 10 14.5cm。主橋橋面行車道外側設置防撞護欄，檢修道外側采用鋼管、鋼板制作的簡易欄桿。橋面排水對稱設置于防撞護欄內側，間距 6 8m。 4、橋臺與路基銜接 橋梁下部結構有橋墩和橋臺（包括基礎）組成，主要作用是承擔與路堤銜接的任務，并平衡路堤側向的土壓力 ，防止路堤回填土因土質疏松而坍落。大埔縣城岸橋臺基礎位于雜填土上，且左右樁基位置置于斜坡上，要求先對樁基四周進行擋土墻支護工程，回填雜土工程完成后，方可進行樁基鉆孔施工。溪背坪岸側無水下工程，按照正常的施工要求進行施工即可。錐坡及臺背回填采用砂礫石，要求分層壓實，壓實度不小于 95%。 三、橋梁設計中的經驗總結 通過分析總結大埔楓溪大橋的設計及施工，歸納出以下橋梁設計工作的經驗： （ 1）橋梁設計建設必須全面考察橋位的地質條件。據區域地質資料，場地無區域性構造通過，據鉆探顯示，場地孔深范圍內未發現斷層形跡，場地劃分為對建筑抗震有利地段，場地穩定性較好，適宜采用拱式結構橋。 （ 2）設計時要注重橋梁的實際使用功能。該橋處于省道上，且交通功能要求高，考慮水文因素，大埔縣雨季較長，年平均降雨量 250.3 億立方米，橋位區地下水位基本與河流水位持平，因此在設計時考慮了橋面排水問題。該橋在工程方案的確定初期吸取了許多合理的建議，做了很多詳細的解釋。 （ 3）橋梁設計時重視景觀效果對橋梁各方面的影響。由于各方面的條件限制，該橋在改善橋型結構美觀方面的花費較多、難度大，因此主要在橋梁 的附屬結構如欄桿、照明燈具等方面改善了其美觀效果。 當代公路橋梁設計綜合融入了科學發展觀，全方位深入分析了橋梁設計、施工、運營、養護等一系列工作環節，闡明了橋梁結構工程的耐久性、行車行人的安全性、成本控制的經濟性、預防災害的有效性、養護維修的方便性以及設計造型的美觀性。 綜上所述，我國從 1978 年開始，隨著國內橋梁建設發展飛快，在這個過程中對橋梁結構設計的需求也推動了橋梁結構分析技術的進步。橋梁是我們日常生活中除了公路以外最為重要的交通樞紐，為人們帶來便利，在設計時應該多方位的考慮橋梁的 各方面性能，確保順利施工。 參考文獻： 1牛潤明 ,張耀輝 ；橋梁設計的美學考慮 J；東北公路 ；2003 年 01 期 2王雪姣 .橋梁概念設計研究 J；西南交通大學 ,2010年 3李宏毅 ,陳朝暉 ,白紹良 ,向長奎 ；結構耐久性應用研究現狀綜述 J；重慶建筑大學學報 ；2001 年 02 期 閱讀相關文檔 :化學污水處理若干問題研究分析 互通立交縱斷面設計技巧 建筑工程預結算審核的探討 試論高層建筑建設中轉換層混凝土結構裂縫的控制技術 淺談水利工程的安全 管理問題及對策 對大洞大橋掛籃懸臂澆筑法施工技術的探討 淺析公路軟基處理施工中 CFG 樁的應用 關于政府性工程管理的探討 論建設工程項目中創優工程施工技術的管理措施 淺談財政投資評審的風險管理 淺談建筑機電設備安裝技術 淺議公路施工單位企業文化管理 小凈距隧道