新建鐵路溫福線（福建段）I 標段 福鼎大橋實施性施工組織設計福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 二五年十一月 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 1 目目 錄錄 一、編制依據、范圍、原則.1 1.編制依據1 2.編制范圍1 3.編制原則1 二、工程概述.2 1.工程概況2 2.主要技術標準2 3.自然特征2 三、總體施工部署及規劃.4 1.施工部署的總體思路4 2.平面布置5 3.施工組織管理機構7 4.管理目標及規劃9 5.臨時設施布置及規劃9 6.施工準備措施11 四、施工進度安排及保證工期措施.15 1.施工進度安排15 2.保證工期措施19 五、施工方案及施工方法.22 1、施工方案22 2、福鼎大橋施工方法23 六、質量目標及保證措施.31 1.質量目標31 2. 福鼎大橋工程質量要求31 3 質量保證體系.32 4 質量保證措施.39 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 2 七、安全目標，安全保證體系及措施.44 1 安全目標44 2 安全保證體系44 3 安全保證措施44 4.橋梁施工安全保證措施54 5.爆破安全保證措施54 八、施工環保、水土保持措施.54 1 環保、水保目標54 2 環保、水保體系55 3 環保、水保措施55 九 職業健康安全保障措施.61 1 職業健康安全保障執行標準61 2 職業健康安全保障措施61 十 臨時用地和施工用電計劃.65 1 臨時用地.65 2 施工用電.65 十一、文明施工、文物保護措施.65 1 文明施工保證措施.65 2 文物保護措施.68 十二、其他應說明的事項.69 1 與設計、科研單位密切配合的保證措施69 2 竣工文件的編制及工程移交69 3資金保證措施70 4廉政建設措施70 十三、 特殊季節的施工保證措施.70 1 夜間施工保證措施70 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 3 2 冬季施工措施.71 3 雨季施工措施.72 十四、 安全事故應急救援預案.74 1 成立安全事故應急救援領導小組.74 2 事故應急預案安全保證體系.74 3 防洪水、海潮和泥石流的應急和救援預案.75 十五、施工臨時用電方案.80 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 1 一、編制依據、范圍、原則一、編制依據、范圍、原則 1 1 編制依據編制依據 1.1 中華人民共和國鐵道部頒發的現行驗收標準 、 施工規范 、 試驗規程 。 1.2 設計交底會議內容以及局指下發的新建鐵路溫福線（福建段）I 標段二工 區施工組織安排指導意見 。 1.3 有關設計圖紙、設計資料等各種技術資料、會議紀要及有關要求。 1.4 我單位對現場實地踏勘、調查了解的有關情況。 1.5 我單位的設備狀況、技術能力和以往類似工程的施工經驗。 1.6 國家及鐵道部發布的有關法律、法規及施工技術安全規則。 2 2 編制范圍編制范圍 本施工組織編制范圍為新建鐵路浙江溫州至福建鐵路工程福建段第 I 標段福鼎 大橋，起止里程為 DK92+627.87DK93+001.13，橋梁全長 373.26m。我工區負責福 鼎大橋下部工程以及橋面系的施工。 3 3 編制原則編制原則 3.1 滿足業主期望的質量、工期、安全、環保目標和技術經濟指標，遵守合同 文件的各項規定； 3.2 堅持“安全第一，預防為主”的安全方針，嚴格貫徹執行中華人民共和 國安全生產法 、 建設工程安全生產管理條例以及鐵道部關于安全生產的有關規 章制度，確保施工安全； 3.3 按照“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效” 的原則進行施工組織安排； 3.4 以滿足工期、質量要求為核心，以“突出重點、兼顧一般”為原則，合理 進行資源配置，重點保障控制性工程，實現總體快速均衡生產； 3.5 以“高起點、高標準、高質量、高水平”為組織原則，科學安排，精心施 工，精益求精， “確保部優，爭創國優” ，確保質量目標的實現； 3.6 本著永臨結合、滿足施工、方便居民的原則安排臨時工程，盡量占用荒地， 節約耕地，力求減少破壞綠地； 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 2 3.7 充分考慮并做好水土保持與環境保護工作，施工過程中制定完善的環保、 水保措施，造福當地，營造綠色工程。 二、工程概述二、工程概述 1 1 工程概況工程概況 福鼎大橋為 11 孔 32m 簡支箱梁，1、9墩為擴大基礎，其余為直徑為 1.25m 樁基，橋墩高為 9 m14.5 m，該橋跨村莊道路一條，河流一條，水渠一道，沿線 經過小樹林和稻田。 2 2 主要技術標準主要技術標準 鐵路等級：級； 正線數目：雙線； 旅客列車設計運行速度：200km/h；預留提速 250km/h 條件； 限制坡度：6； 線間距：4.6m； 最小曲線半徑：4500m； 牽引種類：電力； 機車類型：客車：動車組；貨機：SS7； 牽引質量：3500T； 到發線有效長度：850m； 閉塞類型：自動閉塞； 建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件； 3.3.自然特征自然特征 3.1 地形、地貌 福鼎大橋位于福建省福鼎市范圍內，橋兩端為山地，植被茂密，在 DK92+957 附 近跨越一導流明渠，水渠寬為 3 米，深約 2 米，在 DK92+790 處跨越河溝，橋址處河 道較為順直，河床上多為卵石。 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 3 3.2 工程地質特征 沿線主要巖體為凝灰巖。 3.3 主要工程數量 福鼎大橋主要工程數量表 序號 項目名稱單位數量備注 1 一、基坑開挖 2 基坑挖土(3m 以內無水) m31140.7 3 基坑挖土(3m 以上有水) m36723.25 4 基坑回填(土方) m35593.23 5 抽水(強水流) m33016.1 6 單袋圍堰 m3400 7 二、基礎 8 C30 耐久（防腐）砼(擴大基礎) m3388.6 9 C30 耐久（防腐）鋼筋砼鉆孔樁 m1007.5 10 C30 耐久（防腐）砼(樁基) m31334.5 11 C30 耐久（防腐）鋼筋砼(承臺) m31249 12 級鋼筋(擴大基礎底層鋼筋網) kg4423.6 13 級鋼筋(樁基) kg53063 14 級鋼筋(承臺) kg19461.4 15 鋼護筒(=1.45m) m160 16 三、墩臺身 17 級鋼筋 kg28696 18 級鋼筋 kg164014.2 19 C30 耐久（防腐）鋼筋砼（臺身） m32224 20 鋼料（臺內欄桿及檢查梯） kg497.1 21 四、上部建筑 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 4 22 32m 簡支箱梁（雙線）直線 線間距 4.6m孔 11 23 盆式支座跨度 32m 雙線孔 11 24 砼欄桿單側延米 746.5 25 伸縮縫道 12 26 吊籃套 10 27 橋面系含電纜槽 蓋板 人行道欄桿 m373.26 28 五、附屬工程 29 M10 漿砌片石石裙錐體及檢查臺階河岸 護坡 m3172.8 30 滲水性土錐體填料 m3628.3 31 C10 砼階臺查檢 m312.4 32 碎石空心臺身填充 m3117.3 33 改河 順路土方 m3300 34 級鋼筋綜合接地鋼筋 kg1450 35 樁基檢測根 80 36 泥漿與棄土外運 m33734 37 超挖回填 m3200 3.4 水文與氣象 沿線經過臨海丘陵山區和海積平原區，其地下水類型有：松散堆積層孔隙水、 火山巖類和花崗巖類裂隙水；沿線經過多條水系，借流入東海，河流水位受潮汐影 響明顯，各河流不同程度發育有一、二級階梯。 本區屬于亞熱帶海洋氣候，具有四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨量充沛， 溫暖濕潤，植被茂盛，無霜期長，臺風頻繁的特征。線路所經地區，降雨量多集中 在春、夏兩季，平均降雨量 1799mm，年最大降雨量 2552.6mm，每年 7 至 9 月為臺風 雨季節，臺風最大風力 12 級以上，最大風速達 40.0m/s，臺風期間降雨集中。 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 5 三、三、總體施工部署及規劃總體施工部署及規劃 1 1 施工部署的總體思路施工部署的總體思路 在福鼎大橋施工過程中，以“高起點、高標準、高質量、高效益”為總體目標， 專業化組織，合理化配置，科學施工，精益求精。 1.1 確立三個“確保”的目標 一是確保安全和質量目標，二是確保工期目標，三是確保環境保護目標。 1.2 堅持“四先”理念 采用先進的設備和科學的配置，滿足設計標準、施工規范的要求； 采用先進的技術和工藝，保證施工質量要求； 采用先進的組織管理方法，滿足安全、質量、工期要求； 采用先進的思想觀念，統一參建員工的認識，不唯“經驗”辦事，把創優目標 全面貫穿在施工過程的每一環節。 1.3 實施“四高”戰略 實行施工技術、設備的高科技高科技引進，嚴格施工全過程高標準高標準控制（用檢測控制 工序、以工序控制過程、以過程控制總體） ，實施項目高效率、高水平高效率、高水平管理，實現高高 質量質量建設目標。 2 平面布置 詳見平面布置圖 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 6 、 600 700 800 900 DK93+000 100 、 +568 2(11-32 、 、DK92+814.50 ZD19-7 +083.74 改移道路終點 GK0+350 、BM71-1 30.429 DK93+099.74 DK93+100.0 、0.26m 99.74 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 福鼎大橋施工總平面布置圖 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 7 3 3 施工組織管理機構施工組織管理機構 我單位設六科二室一辦，即工程技術科、質量檢驗科、安全管理科、計劃合同 科、物資設備科、財務科、辦公室、第二分試 驗室、征遷辦。為安全、優質、提前完成本工區的施工任務，本著精干、高效的原 則抽調具有類似工程指揮與管理經驗、專業技術水平的管理與技術人員以及具有豐 富隧道施工經驗的施工隊伍來完成本工區的施工任務。按項目法組建本工區工程指 揮部，全面負責本工區工程的施工組織管理工作。 施工組織管理機構框圖見下表 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 8 福鼎大橋組織機構圖 征 遷 辦 郭 海 亮 施工負責人：薛學永 A 技術負責人： 張有紅 現場負責人： 謝云平 工 程 技 術 科 劉 海 軍 質 量 檢 查 科 毛 江 濤 安 全 管 理 科 江 青 榮 計 劃 合 同 科 呂 保 華 物 資 設 備 科 儲 雨 虎 財 務 科 孔 進 辦 公 室 崔 志 峰 工 區 試 驗 室 許 輝 福鼎大橋施工隊 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 9 4 4 管理目標及規劃管理目標及規劃 4.1 安全目標 嚴格遵守國家有關安全生產的法律、法規，認真執行中華人民共和國安全生 產法 、 建設工程安全生產管理條例以及鐵道部關于安全生產的有關規章制度， 確保施工安全。 按照 “安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全 生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故 的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。 4.2 質量目標 確保本工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求； 并滿足驗收速度的質量要求；確保部優。 工程一次驗收合格率達到 100%。 漿砌片石及混凝土圬工等工程的質量自檢檢測率達到 100%。 4.3 工期目標 我工區確定的福鼎大橋工期為 14 個月，在 2006 年 12 月 31 日完成。 4.4 環保水保文明施工目標 貫徹國家“環境保護法” ，加強宣傳教育，制定措施制度，做到施工現場整潔， 法規執行堅決，措施保證有力，愛護環境，保護環境，文明施工，造福一方。 5 5 臨時設施布置及規劃臨時設施布置及規劃 5.1 汽車運輸道路 根據現場情況修建和維護臨時汽車運輸便道，規劃如下： 運輸主干道經同三高速公路，104 國道和福鼎市 9 路公交車道路進入施工區， 沿線交通干擾較大，材料運輸主要以夜間為主。進場施工道路將既有鄉村道路加寬 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 10 到 7m，后沿橋位向前進方向新修便道，跨越河流采用埋設 1 米直徑的圓管涵共計 5 排，河寬 50m，中間采用石渣填筑，要滿足汛期時水流從上漫過（該河流平時水量 很小，幾乎干枯，汛期不能滿足排洪要求時，將中間段挖開進行泄洪） ；跨越水渠時 采用工字鋼便橋，平均每 200 米設一個會車道。施工便道的路面采用泥結碎石，路 面寬 6.0m，特殊困難地段路面寬不小于 4.5m。 5.2 施工供電 建設單位已實施了本工區的電力永臨結合工程，本工區施工用電可根據需要從 就近已經架設的 10KVA 的電力線自設變壓器引入。我工區根據工程實際情況，在北 山隧道出口設 800630KVA 變壓器，北山隧道出口電力供應北山隧道、福鼎大橋、 拌和站施工、碎石場。 考慮不可預見的停電故障，設置了自備發電設備，確保施工需要。 5.3 施工、生活用水 當地地表水和地下水資源較為豐富，可以滿足生活和施工用水。生產、生活用 水均經過水質鑒定合格后才能使用。 生活用水采用沿線村鎮的飲用水源。 施工用水采用附近河水，建泵房、修水池建立供水系統，小橋涵、路基施工用 水在附近河道內建立固定取水點，采用灑水車拉水。 5.4 臨時房屋 沿線土地資源寶貴，有可利用民房，臨時住房本著“多租、少建，少占土地” 的原則修建。 生活房屋、材料庫、修理間、工地值班室采用拼裝式活動板房；水泥庫盡可能 采用水泥灌儲存散裝水泥，少量袋裝水泥庫采用磚混結構，磚墻圍護、石棉瓦屋頂； 鋼筋加工棚及其他生產房屋采用鋼管棚架結構；火工品庫房采用磚混結構、鋼筋混 凝土整體屋頂。 施工隊住房設在福鼎大橋附近，盡可能租用既有房屋。生活房屋按每人 68m2 計，含公用房屋（食堂、醫務所、澡堂等）的面積。 5.5 混凝土拌合站 混凝土采用現場集中生產，根據實際混凝土需求量的進行計算，設置一座混凝 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 11 土拌合站，設置在福鼎大橋左側 80m 既有公路旁邊。混凝土拌合站占地約 4000m2， 配備 JS750 型拌合機兩臺，實際生產能力不小于 80m3/h，拌合站內場地全部硬化處 理。福鼎大橋與北山隧道共用拌合站。 5.6 施工通訊 途經范圍基本為有線通訊網絡和無線通訊網絡覆蓋，通訊較為便利。施工時， 以固定電話和移動電話作為主要的通訊方式。項目經理部安裝程控電話 1 部、傳真 電話 1 部、寬帶網接入線 1 條，并配備無線網絡系統，主要管理人員配備移動電話， 并配備足夠的計算機等設備，確保與建設單位、設計和監理單位及其它對內對外聯 絡暢通。測量人員配備對講機。 5.7 消防設施 根據消防要求，在辦公區、生活區、設備停放場、倉庫、貯料場等地按規定配 備適當數量的手持滅火器、防火砂等。 6.6.施工準備措施施工準備措施 6.1 人員準備措施及勞動力動態 6.1.1 人員配備 人員配備原則是管理干部職責分明、權限到位，工人一專多能，特殊工種須持 證上崗。人員配置詳見表。 福鼎大橋人員配備一覽表 序號單 位技術和管理人員作業人員合計 1 項目部 1010 2 橋梁施工隊 10100110 總 計 20100120 6.1.2 勞動力動態圖 根據本工程數量、有關勞動定額以及我單位類似工程的經驗，本工程我單位擬 投入的管理、服務和生產人員總計 73 人。 勞動力動態圖見圖。 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 12 6.2 主要施工機械配備 擬投入福鼎大橋的主要施工設備如下： 投入本工程的主要機械設備 序 號 名稱單位數量型號備注 1 沖擊鉆機臺 3C2F-1200 2 泥漿攪拌機臺 3 3 吊車臺 2 4 鋼筋切割機臺 2GOT-40 5 鋼筋彎曲機臺 2GWT-40 6 鋼筋調直機臺 2CTJ-4/14 7 電焊氧割設備臺 2 8 電焊機臺 5BX-500 9 插入式振動棒根 102N50 10 附著式振動器臺 2 11 平板振動器臺 2ZF150 12 蛙式打夯機臺 2 13 混凝土輸送泵臺 1 IPF-85 武漢 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 13 14 發電機組臺 2120KW 15 活塞式壓漿泵臺 2 16 平板車輛 1CQ30290 17 卷揚機臺 2JM-10 18 泥漿泵臺 2PNL280 19 砂漿攪拌機臺 1S350 20 水泵臺 3100BJ91 21 對焊機臺 1UN75 6.3 技術準備措施 6.3.1 圖紙會審 由總工程師負責，施工技術部主管，組織工程隊的技術主管、專業工程師對圖 紙進行詳細會審，搞清設計意圖，使每個技術干部都能準確理解設計情況；特別對 其中的新技術、新工藝以及有疑義的地方，匯總向設計部門請教，確保萬無一失。 6.3.2 技術交底 開工前，工區與施工技術科、隊技術室、工班技術負責人層層做好施工技術交 底工作。 6.4 試驗室準備措施 根據項目部統一安排，設工地試驗室。截止目前試驗室已經建立，人員到齊。 試驗室在施工技術部、物質設備部的配合下，負責對本工區工程所用到的原材 料、成品、半成品的進場進行工前檢驗試驗，協助作好材料的招投標工作；為正式 工程的開工作好準備。 后附本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表。 6.5 物資準備措施 6.5.1 物資管理 物資管理依據業主和項目部制定的物資管理辦法辦理，我們堅決遵照實行，認 真搞好物資的管理及供應。 6.5.2 物資供應 依據合同規定，在進場后，積極配合業主和項目部有關部門的物資招標和合同 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 14 簽定工作，同時抓緊對除合同規定之外的物資的招標采購，認真把好招標、檢驗試 驗關，確保用于永久工程的主輔材料符合設計標準，質量優良；供貨及時，保障工 程順利按計劃開展。 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 15 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 16 本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表 序 號 儀器設備名稱規格型號單位數量備注 1全站儀GTS311D臺1 2經緯儀TDJ2E臺1 3水準儀S32臺3 4標準養護箱YH40B臺1 5電動標準擊實儀DJ-18臺1 6干燥箱101B-1臺1 7分析天平1/1000臺1 8電子天平JA2/002臺1 9臺稱TB328A臺1 10 碎石篩2.5-100臺1 11 砂樣篩0.16-10臺1 12 砼試模150150150mm組10 13 砂漿試模70.770.770.7mm組6 14 灌沙筒150150mm個2 15 坍落度桶300200100mm個8 16 水泥膠砂攪拌機NRJ-411B臺1 17 水泥稠度凝結測定儀 臺1 18 電動抗折機K2J-5000臺1 19 膠砂振動臺G2-85B臺1 20 砼振動臺0.80.8m臺1 21 砼攪拌機50P臺1 22 砼回彈儀ZC3-A臺1 23 砼保護層測定儀HBY-134臺1 24 超聲波無破損測定儀 套1 25 萬能試驗機WE-600臺1 26 壓力試驗機2000D 型臺1 27 壓力試驗機500D 型臺1 28 鋁土盒5kg臺30 29 彎沉儀3.6m臺1 30 反力框架 個1 31 化學分析儀器 套1 32 水泥凈漿攪拌機SJ-160臺1 33 砂漿稠度儀145 型臺1 34 多功能脫模器 臺1 35 雷氏沸煮箱F2-31A臺1 36 雷氏夾測定儀 臺1 37 泥漿比重儀NB-1 型臺15 38 石子壓碎儀 臺1 39 負壓折碎儀 臺1 40 泥漿粘度儀1006 型臺9 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 17 四、施工進度安排及保證工期措施四、施工進度安排及保證工期措施 1 1 施工進度安排施工進度安排 1.1. 總體施工進度計劃 根據項目部的統一部署，福鼎大橋工期為 14 個月，在 2006 年 12 月 31 日完成。 1.2. 施工進度計劃 1.2.1 施工關鍵線路分析 根據項目部的統一部署，福鼎大橋工期為 14 個月，在 2006 年 12 月 31 日完成。 施工關鍵線路為：施工準備、施工場地布置范圍內正式工程施工、基坑開挖、 樁基施工、擴大基礎施工、墩體施工、承臺施工、附屬工程、竣工驗收（ 詳見網絡 圖） 。 施工準備階段主要調集人員設備到場，集中施工隊伍和設備突擊完成樁基施工， 為整體施工進度建立良好開端。 基坑深度在 5 米以內，將基壁坡度適當放緩即可，棄土不得妨礙施工，棄土堆 坡腳距坑頂緣的距離不小于基坑的深度。基坑在枯水和少雨季節開挖，開挖不宜間 斷，達到設計高程經檢驗合格后，立即進行基礎施工。 鉆孔前設置堅實不漏的鋼護筒，護筒內經大于鉆頭直徑，在砂類土、碎石類土 中鉆孔用泥漿護壁，浮渣能力能滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。 鉆孔至設計高程經過檢查后，進行清孔。澆筑水下混凝土前允許沉渣厚度符合 設計要求后進行澆筑混凝土。鋼筋籠主筋與加強箍筋必須全部焊接整體吊裝入孔， 鋼筋籠入孔后，牢固定位。 水下混凝土的導管內壁要光滑圓順，內徑一致，中間節長為 2 米，底節長 4 米， 使用前要試拼、試壓、不得漏水，導管軸線偏差以孔深、鋼筋籠內徑與法蘭盤外徑 差值而定，不得超過孔深的 0.5%，組裝時，連接螺栓的螺帽要在上；試壓的壓力等 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 18 于孔底靜水壓力的 1.5 倍。 混凝土的初存量應滿足首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土中的深度不得小于 1 米，并不得大于 3 米，水下混凝土要連續澆筑，不得中途停頓。 墩臺施工，福鼎大橋墩臺身結構形式統一，為園端形空心橋墩形式。使用定型 鋼模板組織流水作業，多數高度 20m 以下橋墩可一模到頂，實現整體一次灌注成型， 以確保橋墩臺內實外美。 竣工驗收階段主要完成橋身的清理與整修，根據建設單位要求對整體場地進行 恢復，整理竣工資料的工作。于 2008 年 9 月 30 日之前達到竣工驗收的要求。 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 19 年年度度 月月份份 主主要要工工程程項項目目 1 1. .施施工工準準備備 2.基基礎礎施施工工 3.墩墩臺臺身身施施工工 4.上上部部結結構構 5.附附屬屬工工程程 1 12 28 89 91 10 01 11 14 45 56 67 71 12 21 12 23 38 89 91 10 01 11 1 福福鼎鼎大大橋橋施施工工進進度度計計劃劃表表（橫橫道道圖圖） 2 20 00 05 5年年2 20 00 06 6年年 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 20 3 說明： 1、本工區開工日期2005年11月1日，竣工日期2006 年12月31日，福鼎大橋施工工期安排為14個月。 2、福鼎大橋的樁基施工為控制工期的關鍵工序， 關系到整個施工。 3、關鍵工序 施工準備 2個月 1 2005.11.1開始 基礎施工 2006.1.1開始 1個月10天 墩臺身施工 2006.2.11開始 7個月 附屬工程施工 2個月 2006.10.21開始 17天 5個月11天 基礎施工 墩臺身施工 福鼎大橋施工進度計劃網絡圖 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段實施性施工組織設計 鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 21 1.3 進度指標分析 根據本工程的特點，控制工期的工程為福鼎大橋的下部工程施工，控制工序應 為基礎工程，主要工序進度分析如下： 福鼎大橋設鉆機 3 臺，現在正是枯水季節，河水基本干枯，靠近河床基礎設鉆 機一臺，其他兩臺從溫州端開始施工，依次向前推進；進行流水作業，各樁基隊進 行緊密配合，縮短工期。 1.4 工程施工進度計劃 施工準備：2005 年 11 月 1 日至 2005 年 12 月 31 日，2 個月； 樁基及擴大基礎：2006 年 1 月 1 日至 2006 年 2 月 28 日，2 個月； 墩臺身施工：2006 年 2 月 11 日至 2006 年 10 月 11 日，8 個月； 附屬工程：2006 年 11 月 1 日至 2006 年 12 月 31 日，2 個月。 2.2.保證工期措施保證工期措施 2.1 保證工期的技術措施 1.二工區對工程實行統一指揮，組織協調好施工的內外配合關系，努力創造一 個良好的施工環境，以便施工順利進行。 2.精心組織、合理安排、優化施工組織，推行科學的施工管理方法，避免交叉 作業和相互干擾，從方法和工序上尋找加速施工進度的路子，以確保工期。 3.加強施工動態管理，做到均衡生產。在施工過程中要隨時掌握施工進展情況， 針對已暴露出來的矛盾及時采取有效的措施進行處理。平時要認真科學地對施工做 出預測，以便及時采取應急措施。對突發性事故的處理要果斷及時，措施得當。 4.本工程工期長，中間經過冬季、雨季、春節和農忙季節。為保證工期，冬、 雨季施工做出合理安排，并采取相應防護措施。確保施工的連續性。 5.廣泛發動群眾，開展主體施工、上下“一條龍“的勞動竟賽活動，調動廣大 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 22 職工的勞動積極性。 6.加強打樁、混凝土澆筑設備管理，定期進行維修保養，儲備必要的機械設備 配件。 7.加強前方組織指揮協調工作，縮短施工工期。 8.周密組織、合理安排，使福鼎大橋施工的各個環節統一協調，達到有機結合、 良性循環，提高施工進度，縮短福鼎大橋的施工工期。 9.建立與施工進度掛鉤的經濟責任制，嚴格按施工組織設計工期分階段考核。 10.合理組織資金，從資金上充分保證生產的正常進行。 11.合理組織資源，及時采購并加強運輸和儲備管理，保證供應滿足工期要求。 12.對重點、難點的項目施工，集中人力、物力優先安排。對人力不可抗拒的影 響工期的因素，要及時采取有效的補救措施，緊緊抓住著急工程及各工程基礎上的 著急工序。福鼎大橋是控制工期的著急工程，二工區人員要勤到現場，檢查進度， 發現問題，解決問題，制定措施及方案，全力保證工期的實現。 2.2 保證工期的組織措施 2.2.1 科學配置資源，開展專業化施工 2.2.2 加強網絡計劃控制，實行目標管理，實現工期目標 根據本工程的特點，抓住關鍵線路，分階段制定工期目標。把工期目標進行分 解后，抓具體的各分項目標的實現。制定如下分階段工期目標，見圖。 2.2.3 科學組織安排，加強協作溝通，全力保障施工生產 2.2.4 加強人員配置，發揮人才優勢 2.2.5 加強設備管理，保持最高工效 2.2.6 對施工進度進行科學監控 2.2.6.1 進度監控的原則 在確保安全、質量的前提下，確保本工區的目標工期。對施工全過程進行進度 監控管理，監控的原則為：目標明確、事先預控、動態管理、措施有效、履行合同。 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段實施性施工組織設計 鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 23 2.2.6.2 進度監控的方法 施工進度采用如下監控方法：投資指標監控法、形象進度監控法、單項進度指 標監控法、關鍵線路網絡監控法。根據施工組織設計或建設單位、監理工程師及其 它有關的工期要求，適時根據工程進展，調整資源配置，實現工期目標。對關鍵工 序、關鍵項目強化跟蹤指導，跟蹤監測。 2.2.6.3 進度監控的基本程序，進度監控的基本程序見下圖。 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 24 五、施工方案及施工方法五、施工方案及施工方法 1 1 施工方案施工方案 下部結構：鉆孔灌注樁基礎，選用沖擊反循環鉆機施工，對于處于河流中的樁 基，安排在枯水季節施工，其他樁基則按照從溫州到福州方向順序施工，組織流水 作業，擴大基礎采用常規方法施工；墩臺身結構形式統一，使用定型鋼模板組織流 水作業，多數高度 20m 以下橋墩可一模到頂同橋臺一樣，實現整體一次灌注成型， 以確保橋墩臺內實外美，梁體采用移動模架橋機施工.混凝土從第一拌和站采用自動 計量集中拌合站拌合，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送入模。 福鼎大橋設鉆機 3 臺，因現在是枯水季節，河水基本干枯，靠河床樁基礎設鉆 機一臺，其他兩臺從溫州端開始施工，依次向前推進；進行流水作業，分別設樁基 班，承臺班，墩柱班（設墩柱模板一套，梁體施工班，各工班之間進行緊密銜接， 縮短總工期。 編制施工總進度計劃填寫施工進度計劃報審表 監理單位審批 編制年、季、月進度計劃，填寫施工進度計劃報審表 監理單位審批 按計劃組織實施 對進度實施情況進行檢查、分析 實現計劃目標 編制下一期計劃 嚴重偏離計劃目標 采取糾正調整措施 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段實施性施工組織設計 鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 25 2.2.福鼎大橋施工方法福鼎大橋施工方法 2.1 鉆孔灌注樁施工方法及技術措施 大橋下部結構主要為鉆孔灌注樁基礎，端承結構，樁徑為 1.25m,擬采用沖擊鉆 機成孔，導管法灌注水下混凝土。 2.1.1 施工準備 （1）平整墩臺位置施工場地，用全站儀測設樁位并放出十字護樁，以方便隨時 檢查樁位。制作鋼護筒，加工鉆孔樁鋼筋籠，儲備粘土，用于灌注水下混凝土的導 管檢查其密封性，準備泥漿池、沉淀池并做好泥漿排放措施，防止污染環境。 （2）埋設護筒一律采用鋼護筒，內徑比樁徑大 2030cm，節長 1.52.0m。護 筒埋設深度 2.03.0m，其頂端高出地面至少 0.3m，高出地下水位 1.5m 以上。旱地 護筒采用挖埋法，護筒周圍用粘土夯實。護筒節間焊接要嚴密，謹防漏水。 護筒埋設要求準確豎直，護筒頂面中心和護筒底面中心位置與設計偏差小 2cm，護筒豎向的傾斜度不得大于 1%。 （3）泥漿制備 用于護壁的粘土，其性能指標需符合規范要求。為保證泥漿的供應質量，施工 時設置制漿池、貯漿池及沉淀池。泥漿傳送采用泥漿槽和泥漿泵。在鉆孔作業中隨 時檢驗泥漿比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時調整，確保護壁良好，鉆進順 利，一般情況下泥漿指標保持在相對相對密度 1.201.40,粘度保持在 22-23 Pa.s, 含砂率4，膠體率95，并及時填寫泥漿試驗記錄。泥漿循環使用，廢棄泥漿沉淀 后妥善處理。 （4）鉆機就位 采用 Z30 型沖擊鉆機。鉆機就位后，調平機座，量測檢查鉆頭中心與護筒中心 是否在一條鉛垂線上，與孔位中心的偏差是否在規范允許范圍之內。檢查鉆桿的垂 直度是否滿足要求及鉆桿、鉆頭等部位連接是否牢固、運轉是否良好。 2.1.2 鉆孔作業 （1）啟動鉆機，開始鉆進作業。開始時使用小沖程，防止鉆頭撞擊護筒。經常 檢查鋼絲繩磨損情況，并隨時采取保護措施。出渣要勤，出渣時嚴格控制泥漿稠度 和孔內泥漿面高度。 （2）鉆孔施工要避免影響成樁的質量。在中距 5m 范圍內，任何樁的砼灌注完 成 24 小時后，才能開始鉆進。鉆進必須連續作業，中途不得停鉆，特殊情況需停鉆 時，必須提出鉆頭，避免坍孔埋鉆。 （3）鉆進過程中經常檢查孔的穩固、位移和傾斜情況，以防成孔傾斜等不良現 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 26 象的出現，并注意觀察土層變化，專人做好鉆進記錄。 （4）保持孔內水位并經常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鉆進過程中，始終保持 孔內泥漿面高于地下水位或河水位 1.5m 左右。 2.1.3 清孔及成孔檢查 （1）在鉆至設計深度后，及時用監理工程師批準的檢孔器，對孔深、孔徑、孔 位、孔形和垂直度進行檢查。在檢查合格經監理工程師同意后，立即清孔。 （2）清孔采取換漿清孔。清孔后孔底沉淀物厚度不得大于 10cm。 （3）清孔時孔內水位要高出地下水位或河流水位至少 1.52.0m。 （4）若清孔后 4 小時以內仍不能開始灌注砼，或灌注砼前測得的沉渣厚度已超 過規范允許值，則要再次清孔。 2.1.4 吊裝鋼筋籠 （1）清孔完畢，經監理工程師批準，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對鋼筋籠的分節長 度、直徑、主筋和箍筋型號、根數、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。 （2）鋼筋籠加工主筋采用搭接焊，為保證鋼筋籠保護層的厚度，制作圓形、直 徑為 10cm 厚 5cm，中心有孔的砼餅，在加工鋼筋籠時，每隔 2 米左右在主筋上穿一 圈（45 個） ，以使鋼筋籠與孔壁之間具有一定的間隙。 （3）如由于鉆孔較深，鋼筋籠采取分節吊裝。節間采用雙面搭接焊連接，主筋 采用搭接焊。為保證焊接時的搭接長度和質量，在加工鋼筋籠時，對鋼筋籠節間搭 接的鋼筋長度作調整，確保搭接長度，相鄰焊接接頭錯開至少 50cm。 （4）鋼筋籠吊裝完成后，最上一節口上要焊上吊筋，用以調節鋼筋籠的上下位 置。將吊筋固定在特設固定架上，防止砼灌注時，鋼筋籠下沉或移動。 （5）當鋼筋籠分為兩節時，鋼筋骨架用吊車或腳手井架起吊，第一段放入孔內 后用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口旁的方上，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段 放入孔內至設計標高，最后將最上面一段的掛環掛在孔口并臨時與護筒口焊接牢固。 鋼筋骨架在下放過程中禁止碰撞孔壁。 2.1.5 澆注水下砼 （1）在下鋼筋籠之后，盡快安裝灌砼導管。導管直徑 25-30cm。導管安裝前， 檢查配節長度、漏斗容量及對導管進行密封承壓試驗。導管內壁光滑，無粘附物， 接管前用水沖洗其內壁。導管下口離孔底約 30cm 左右。 （2）灌注水下砼采用提升導管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌后導管下 部埋入 1 米以上深度。漏斗隔水采用自制閥門，漏斗裝滿后，打開閥門，開始灌注。 （3）水下砼拌和所用粗骨料采用連續級配的碎石或卵石，細骨料采用中砂，若 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段實施性施工組織設計 鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 27 采用碎石需通過試驗適當增加含砂率，砼的坍落度應控制在 1921cm 間。 （4）為保證灌入砼的質量，砼全部由拌和站集中拌和，砼輸送泵送入料斗灌注。 （5）水下砼的灌注連續進行，中途不得中斷，并派專人負責灌注記錄。導管在 計算已灌砼量及量測孔中砼面后，才可緩緩平穩提升，控制晃動，防止形成縮頸等 不良現象。保證導管底部埋入砼中不少于 2m，最大埋深不超過 6m，且導管中不進水 或冒氣泡。 （6）樁身砼要比樁頂設計標高超灌 5080cm，確保截除樁頭后樁身砼質量。 2.1.6 鑿除樁頭 砼灌完 24 小時后在不影響其它樁施工的情況下，開挖并鑿除樁頭。此時鑿除樁 頭需保留 1020cm，在樁頭砼達到設計強度時再次截除，以保證樁頭段砼質量符合 規范。 2.1.7 鉆孔樁質量檢驗 鉆孔灌注樁施工的全過程，嚴格按規范、驗標以及監理工程師的要求，認真做 好鉆孔記錄、水下砼灌注記錄等施工記錄，填寫各種記錄表格。 鉆孔樁請檢測機構采用超聲波 100%進行無損檢測，確保成樁質量。 2.1.8 保證鉆孔樁施工質量的技術措施 、本橋處地質復雜，地質條件較差，基礎施工時，要加強地質監控，與監理 單位、設計單位密切配合，及時將地質條件不同巖性的變化及時反饋給設計單位， 動態調整設計方案，保證大橋的順利施工。 、鋼筋按規定進行防腐處理，混凝土按海工高性能混凝土要求施作。 、保證樁底清孔質量，控制沉渣厚度，確保樁基沉降符合規范要求，必要時 試樁，進行施工控制工藝研究。 、控制樁孔的幾何尺寸和形狀，不縮孔不偏斜，保證混凝土灌注后鋼筋籠的 保護層厚度。 、加強監控量測，保證樁位正確，標高處于受控狀態。 2.2 福鼎大橋墩臺身施工方法 福鼎大橋墩臺身結構形式統一，為園端形空心橋墩形式。使用定型鋼模板組織 流水作業，多數高度 20m 以下橋墩可一模到頂，實現整體一次灌注成型，以確保橋 墩臺內實外美。 2.2.1 墩身施工方法 、施工方法和工藝：橋墩模板采用定型大塊平板和半圓形鋼模組合而成，法 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 28 蘭連接，模板每隔 0.60.8m 增加一道加強肋板，采用內撐外拉法用對拉鋼筋和環 形箍筋加固，內部用方木支撐，外側用鋼腳手架支撐穩固，墩帽模板采用定型鋼模 板組拼，墩身、墩帽混凝土一次澆注，待其初凝后，然后頂帽和支承墊石混凝土一 次連續灌注成型。帽石施工時按設計要求預留接觸網牛腿支架錨栓孔。 、模板安裝：模板安裝時,確保中線、水平精度，模板間連接縫加橡皮墊保證 密貼、不漏漿。 模板采用內撐外拉法加固，外側用鋼腳手架和圓木支撐穩固，防止 出現偏斜。模板組裝完畢、加固時，用經緯儀、水準儀檢查、校正模板中線和標高， 使垂直度、標高和各項尺寸達到要求，墩帽預埋件和預留孔位置、深度正確。 、混凝土澆筑：混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土輸送車運送，汽車吊吊 裝，漏斗、串筒入模，插入式振動器分層搗固密實，分層、連續澆注完畢。混凝土 施工時嚴格控制水灰比及坍落度，分層均勻對稱灌注，每層灌注厚度不超過 30cm， 搗固棒不得插入太深，不得漏振或撞擊模板及鋼筋。 、頂帽和支承墊石混凝土的澆注，嚴格按規范和設計要求控制墊石標高和預 埋螺栓孔尺寸。墩身混凝土澆注過程中隨時用經緯儀檢查模板中線，及時進行糾偏、 調正，防止出現偏斜。同時經常檢查拉筋、型鋼帶木的加固情況，防止出現跑模、 漲模現象。 、施工控制：為保證墩身結構尺寸、中線位置，模板安裝前利用經緯儀和水 平儀在承臺上精確測量放樣，精確控制墩身軸線和標高，施工中隨時采用經緯儀檢 測、控制橋墩中心。 、施工時應注意，鋼筋應在某一處焊成電流通路，與墩身鋼筋形成電流通路， 解決電流彌留。 2.2.2 橋臺施工 、橋臺臺帽前墻及基礎做成整體，采用組合鋼模板施工，混凝土采用拌和站 集中拌和，混凝土輸送車運輸，汽車吊吊裝、串筒入模，插入式振動器搗固的方法 施工。 、臺身施工前，將基礎頂面沖洗干凈，混凝土基礎頂面鑿除浮漿，整修連接 鋼筋。模板采用對拉螺桿加固，內部方木支撐，外側用鋼管腳手架和圓木支撐穩固。 、橋臺臺帽、道碴槽采用組合鋼模及木模內襯鐵皮施工，泄水孔、預埋螺栓 固定在道碴槽鋼筋上，外露部分固定在內外模板上，防止灌注混凝土時振搗偏移。 、支承墊石、臺帽及臺帽前墻一次成型，嚴格按規范和設計要求控制墊石標 高和預埋螺栓孔尺寸。 、橋臺施工完后，采用覆膜、灑水養護，達到規定強度后，及時回填臺后填 新建鐵路溫福線（福建段）I 標段實施性施工組織設計 鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 29 土，并進行護錐施工。 2.2.3 保證橋墩臺施工質量的技術措施 、鋼筋按規定進行防腐處理，混凝土按海工高性能混凝土要求施作。 、模板定位準確、支撐牢靠，確保鋼筋保護層厚度。 、加強監控量測，保證墩臺位置幾何尺寸正確，墩臺沉降和相對高差滿足規 范要求。 2.3 高性能混凝土施工方法及技術措施 2.3.1 耐久性混凝土結構的施工 、在普通混凝土中加入超塑劑和其它外加劑以及礦物細摻料（如粉煤灰及礦 粉等） ，采用低水膠比。從而使混凝土具有較高的力學性能（如抗壓、抗折、抗拉強 度）和高耐久性（如抗凍融循環、抗碳化和抗化學侵蝕） 、高抗滲性。預防混凝土結 構產生裂紋，確保混凝土結構的耐久性。 、確保混凝土保護層厚度，在施工中保證混凝土保護層達到設計要求，以防 鋼筋偏斜而導致露筋。 2.3.2 混凝土裂紋產生原因及預防措施 、砼澆注時裂縫的產生主要有： 、因水化熱產生的裂縫； 、蒸氣養護或冬季施工時措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均產生的 裂縫； 、混凝土縮水收縮產生的裂縫； 、原材料使用不當產生的裂縫； 、由于施工方法不對而引起的混凝土裂縫； 、 地基基礎沉降差異產生的裂縫； 、支架系統變形產生的裂縫。 、水化熱而引起的裂縫 、在施工時盡量選擇水化熱低的水泥品種，采用高率減水劑保證砼的流動性 滿足施工要求的前提下,最大限度的降低砼的水灰比和單方水泥用量,限制水泥單位 用量，每方混凝土水泥用量不得超過 500kg。從而提高砼的一系列耐久性能,有效的 降低砼的水化熱溫升,防止因水化熱而產生裂紋。 、減小混凝土的入模溫度，降低內外溫差。箱梁施工時可采用內部（箱梁內 腔）散熱方法來減少因水化熱而引起的裂縫。 、當夏季晝夜平均溫度高于 30時，應選用水化熱較低的水泥，適當增加砼 坍落度，砼灌注時間安排在氣溫較低的早晚或夜間進行，避開中午的高溫時間，采 新建鐵路溫福線（福建段）標段福鼎大橋實施性施工組織設計 中鐵十五局集團有限公司溫福鐵路項目經理部 30 用防曬設施，避免陽光直射鋼模或對鋼模進行噴水降溫。 、加快砼澆筑速度，砼入模溫度控制在 30以內，砼澆注完畢后，應及時覆 蓋，并且適當增加灑水次數，防止產生表面收縮裂紋。 、防止蒸氣養護或冬季施工時施工措施不當，而產生的裂縫 、 蒸氣養護時,要保持較高的濕度、氣溫不宜過高