磁懸浮列車(chē),學(xué)號(hào)：0908140830 班級(jí)：電子091班 姓名：李焱 2011年5月2日,磁懸浮列車(chē)簡(jiǎn)介,磁懸浮列車(chē)的原理,磁懸浮列車(chē)的優(yōu)點(diǎn),磁懸浮列車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)難題,磁懸浮列車(chē)簡(jiǎn)介,磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車(chē)的最高速度可以達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車(chē)的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開(kāi)始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。,磁懸浮列車(chē)簡(jiǎn)介,磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。,磁懸浮列車(chē)的原理,由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持1015毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。,磁懸浮列車(chē)的原理,通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。,磁懸浮列車(chē)的原理,磁懸浮列車(chē)優(yōu)點(diǎn),高速,磁懸浮列車(chē)從北京運(yùn)行到上海，不超過(guò)個(gè)小時(shí)，從杭州至上海只需分鐘。,低噪音,在時(shí)速達(dá)公里時(shí)，乘客幾乎聽(tīng)不到聲響,經(jīng)濟(jì)和舒適,磁懸浮列車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應(yīng)的限制，不排放有害氣體。據(jù)專(zhuān)家介紹，磁懸浮線路的造價(jià)只是普通路軌的，而且運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，效益會(huì)更明顯。,磁懸浮列車(chē)發(fā)展趨勢(shì),由于磁懸浮列車(chē)具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，因此前景十分廣闊。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)可達(dá)400至500公里小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)可達(dá)500至600公里小時(shí)。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。由于沒(méi)有輪子、無(wú)摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車(chē)省電30%。在500公里小時(shí)速度下，每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的13至12，比汽車(chē)也少耗能30%。因無(wú)輪 磁懸浮列車(chē) 軌接觸，震動(dòng)小、舒適性好，對(duì)車(chē)輛和路軌的維修費(fèi)用也大大減少。磁懸浮列車(chē)在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音很低。它的磁場(chǎng)強(qiáng)度非常低，與地球磁場(chǎng)相當(dāng)，遠(yuǎn)低于家用電器。由于采用電力驅(qū)動(dòng)，避免了燒煤燒油給沿途帶來(lái)的污染。磁懸浮列車(chē)一般以4.5米以上的高架通過(guò)平地或翻越山丘，從而避免了開(kāi)山挖溝對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞。磁懸浮列車(chē)在路軌上運(yùn)行，按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行配置。它的車(chē)廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對(duì)不可能出軌。列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)自固定在路軌兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車(chē)速度不同或相向而動(dòng)的現(xiàn)象，從而排除了列車(chē)追尾或相撞的可能。,首先是安全方面。由于磁懸浮系統(tǒng)必須輔之以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)，因此在斷電情況下列車(chē)的安全就不能不是一個(gè)要考慮的問(wèn)題。此外，在高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的穩(wěn)定性和可靠性也需要長(zhǎng)期的實(shí)際檢驗(yàn)。還有，則是建造時(shí)的技術(shù)難題。由于列車(chē)在運(yùn)行時(shí)需要以特定高度懸浮，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體及環(huán)境的影響也一定要考慮到,磁懸浮列車(chē)的技術(shù)難題,即便有解決以上技術(shù)難題的手段，但是又牽涉到另外一個(gè)問(wèn)題錢(qián)。上海段約公里的線路設(shè)計(jì)投資為100億元人民幣，而德國(guó)的兩條線路，一條公里長(zhǎng)，將耗資約億歐元；另一條長(zhǎng)度公里，則將耗資億歐元（歐元約等于10元人民幣