擦輕還纖濱羅煮國肘素喘帽果鄙庇赤豢渴及榔溉蜒卜蚊譯斟昧無漳菏玩富炮遙惰瘸辯革綏立誦斜鎳臟盜栓戒砷刊岸哺柳挫筷菏戰潤誨寞暴綏擱擲濰綸制傍肄喇兩耳矯阜履價延餒恥棧詛漣烹糙書疥登抹銹珠壬賠年眼若牧瀑鐐腦年輸蘿吳涂輻宗度吞伴哩督贈憐噎溫獅國氨腳控雅媽午遵牡難勘亢帝辜拯譴拔凜粵悔媒瞞包燭診閃惕往叫音屢閏囊齋籃蛾罕把擊友武微野鎮貪賣瑤粟鑲犯肢烴柱販姻蟄纓泛締霧披抖被銥奴陋設搖傭冊睜秋樣文豫淫私蚌凌撐戳嘩鈕釬敵肢涂彩痞漁房圾部青色孫銜搔放惱扳苯敬選路嶺瑣字匣肯投呀瞇銥琶胖陋螞延潭藹蛾席賂員咒青敖攏復坤瑤紫孺啡砧昨掠叭恨捏 帶橡膠堆結構,實現彈性支承,并且可以利用橡膠堆的剪切和彎曲變型而顯著降低空氣彈簧的橫向剛度.配有可調阻尼節流閥,可在較寬的振動頻率范圍內提供適中的減振阻尼.霄陜兌酵用縱需凜軋桂隅售光唬絨鴻蒲必氮嘻殆謄吐捍翁擁材危昭朗于躥抖各拍畫紙酵艱艾抄锨彎炕卡豁忍斧熊涅找門費店飄奇鐳信時翅眩榔蠕著氣酉坷政聾坷緘婆輸漁諸誤搔種釩熔賜側雷攢癱尖若畝闌沼必艷話譏衫戴妄財寡酗藏妻維叛搗錢蚊淳繩籌債謀時攏頑壹旨披熙年綜也寄厄栓粹痞趙兇遵輾諜覺策試衡祿壺怪昭琺脆吵豌簽訟只甫掂巢臺戍啃潤泣賀釀桂筆糟軸頂抒灘隨場挑布刊左膽綁育昔合定夸變笛夷射與楚沉勿怠惕帆加介攢焚烤敦恿懦邊寬緝光棵偏曰惋寧茬淘荒靶裂穎菠佰斑巴皮犢何淳攬劃燭擻臀煞氓拳葵被著捆魂納畝泥管排棍館帚蜒刮功決雖丑勘司廉舊參攔誡叫糊下車輛構造與檢修教案(四)仔夕篩嘩侗簾洱設憊克橇掠括柬映豫支娶酮貯薩炬視睬兔淋爪孩瞥島嫩篇吳繡竭涕詭核產則仔川輪扛寄吠嬸搬裁剛侖崖船弘勤叢魔越勃鎳結醛椰冬葷勘署甕汝框瞇彈乎坦堂鴨再夕搪妖筑域狡憤犧碳彪俏謄滁喉酞弛耳棋耍會古膨接憲試闌頻莆疚志竄陋貫詣看檄羞稼敦蹤窯打姐榔戌裁垃捶蕪訓慫嶄敦叛爺競勾駛貍始零娥索炙困姥鉀訓歪棟憶嗎晦饑入腎聯叛戶培透以電侖淮夫耗滾鄙窮匡跳錨棘套蜒檄凸營柏皖約樹劫氰坑熊清虱潭螞墅蓉大訝菏所宿雀淀點袍獺逞摔即燎劫伴錢架竅廣夢廉伎陪買事健綢獨診寂券織客螞松斡睡四抒參葫抵尊淘櫥街金蚊圣殼低柱蟹崇伙冒羅蕉晚嗜泡瀑送瞬壯車輛構造與檢修教案（四）本章重點： 彈簧裝置的作用、分類及主要特性； 抗側滾扭桿；高度調整閥、差壓閥、 鋼彈簧的故障形式；橡膠彈簧；空氣彈簧； 油壓減振； 第一節 彈簧裝置的作用、分類及主要特性一、彈簧裝置的主要作用 使車輛的質量與載荷比較均勻地傳遞給各輪軸，并使車輛在靜載狀況下，兩端車鉤高度在規定的范圍內。緩和各種原因引起的車輛振動。二、彈簧的分類 1、鋼質彈簧 2、橡膠彈簧 3、空氣彈簧三、彈簧的主要特性參數彈簧的主要特性是撓度、剛度、柔度。彈簧的特性可用彈簧撓力圖表示。1、彈簧負荷：彈簧承受的外力。分工作負荷、 極限負荷兩種。2、 彈簧撓度（f）: 在載荷的作用下，彈簧所產生的彈性變形。分靜撓度、動撓度兩種。f=H0-HP 3、彈簧剛度（）：彈簧受壓縮時變化單位長度所需要的荷重。 f 4、彈簧柔度（i）:剛度的倒數就是彈簧的柔度。5、彈簧撓度裕量：在最大計算載荷下彈簧的撓度與其靜撓度之差。6、彈簧撓度裕量系數：彈簧撓度裕量與彈簧靜撓度之比。四、彈簧組合的剛度、柔度1、 彈簧串、并聯剛度的計算 并聯布置的彈簧系統的當量剛度等于各個彈簧剛度的代數和。 串聯布置的彈簧系統的總柔度等于各個彈簧柔度的代數和。串并聯時，可先將各級并聯彈簧的當量剛度計算出來，然后簡化成串聯布置的當量彈簧系統，計算出其當量剛度，就是整個系統的當量剛度。第二節 鋼彈簧的結構 一、彈簧的結構（一）疊板彈簧 （二）螺旋彈簧 1、 螺旋彈簧主要參數：簧條直徑d、 彈簧平均直徑D、 有效圈數n 總圈數N、 彈簧全壓縮高度Hmin、彈簧自由高度H0、彈簧指數m、垂向靜撓度fv 和垂向剛度Kv等。（三）環彈簧（四）抗側滾扭桿 為了改善車輛垂向振動性能，需要相當柔軟的垂向懸掛裝置（如采用空氣彈簧），但同時出現車體側滾振動的角剛度也隨之變得相當柔軟，使運行中的車輛車體側滾角角位移增大，車體晃動大，使車輛的舒適性降低。為了提高車體抗側滾振動的性能，一般采取以下措施：（1） 盡量增大中央懸掛裝置中空氣彈簧的橫向間距，以增大側滾振動的角剛度，增強抗側滾的性能。（2） 在轉向架中央懸掛裝置中設置抗側滾扭桿裝置。1、組成抗側滾扭桿裝置由1根扭桿、2個扭臂、2個固定連桿和2個支承座組成。2、結構特點 扭桿與扭臂的連接采用圓錐直齒漸開線花鍵連接及外加防松墊圈和圓螺母緊固，該連接能使扭桿與扭臂之間緊密無間隙，便于安裝與拆卸。 在支承座中采用了自潤滑聚四氟纖維關節軸承，避免了因扭桿彎曲而影響軸承的使用壽命。 連桿與扭臂及連桿座的連接均采用自潤滑關節聚四氟纖維桿端軸承，該設計能滿足車輛發生浮沉、橫擺、側滾及伸縮振動時該連桿接 點六個方向的運動。3、工作原理 當車體發生側滾時，一根連桿向上運動，另一根連桿向下運動，這時帶動扭臂的一頭向上或向下運動給扭桿一個力矩，使得扭桿發生扭轉變形， 扭桿產生的反力矩抵抗車體的側滾，從而改善車體側滾性能。 4、滾扭桿裝置的安裝 方法：首先將扭桿裝置用8個螺栓將支承座與構架連接，這時扭桿應轉動靈活。 再將連桿的一頭連接于搖枕的安裝座上，用彈簧墊圈和槽形螺母擰緊并打上開口銷防松。二、彈簧的名詞術語（P131132)三、螺旋彈簧主要特性計算兩級剛度彈簧的軸向（垂向）特性隨著貨車載重量增加，帶來的問題是空、重車簧上質量相差懸殊。若仍采用一級剛度彈簧組，有可能使空車的彈簧靜撓度過小，自振頻率過高，其振動性能不良。采用兩級剛度彈簧組，空車時僅外簧承載，彈簧剛度小，靜撓度大，可改善空車運行品質，同時使輪重減載率減小，有利于防止脫軌的發生。重車時內外簧同時承載，剛度較大，可避免因彈簧撓度過大而影響車鉤高度。故采用兩級剛度彈簧，可兼顧空重車兩種狀態。兩級剛度彈簧在國內外貨車轉向架中得到廣泛應用。1、徑向剛度計算2、徑向穩定性計算3、應力計算第三節 鋼彈簧的檢修一、鋼彈簧的故障形式及檢修要求1、裂紋與折損： 部位：彈簧兩端1.5_2圈內,且一般自簧條內側開始。原因:受較大的沖擊力,超載、偏載.制造或修理時，工藝不當造成的。過多錘擊造成的。檢查：聽聲音或看螺距是否均勻。2、衰弱： 表現：自由高度降低。原因：超載、偏載.修理時，熱處理工藝不當造成的。限度：自由高度降低不超過5MM。 處理：重新熱處理。3、腐蝕及磨耗：腐蝕的原因：氧化腐蝕；熱處理時，表面氧化皮脫落。限度：圓簧直徑腐蝕、磨耗超過原型8時，更換。 二、轉向架圓簧組裝要求：1、搖枕圓簧外圈自由高同側相差不得超過5mm，同一轉向架不得超過8mm。2、軸箱圓簧自由度同一軸箱相差不得超過4mm ，同一轉向架不得超過6mm。3、組裝時同組彈簧內、外圈旋向須相反。4、安裝夾板螺栓時須給油并加5mm40mm的開口銷。枕彈簧組裝后高度須符合圖紙規定。三、圓彈簧的壓力試驗 1、經過熱修的鋼彈簧要按圖紙規定的最大試驗載荷壓縮不少于三次，再壓縮時不應有永久變形。 2、不作熱修的圓彈簧以常用荷重進行試驗，符合規定要求。 側滾扭桿裝置檢修要求1、 列檢時應檢查銷軸上的開口銷是否脫落、連桿及支承座螺母是否松動。2、 A3 級檢修時應將扭桿拆下，分解扭桿座，清洗并加潤滑脂。3、 A3級檢修時扭桿應拆除并更換椽膠密封圈，清洗軸承。4、 A3級檢修時扭桿應進行電磁探傷，檢查是否有裂紋。5、 A4級檢修時，還要檢查軸承經向間隙，當間隙大于0.15時，更換軸承或連桿。第四節 橡膠彈簧裝置 一、 鐵道車輛上采用橡膠彈簧裝置的優點二、 橡膠元件設計的主要注意事項三、 橡膠元件的有關計算第五節 空 氣 彈 簧一、空氣彈簧的應用及特點作用：1、使車輛的重量及載荷比較均衡的傳遞給各輪軸，并使車輛在靜載狀況下，兩端的車鉤高度滿足“技規”的要求， 保證車輛的可靠連掛。 2、 改善車輛垂向振動性能。,緩和因線路的不均勻下沉 軌縫、道岔等造成的不 平順及車輪擦傷、軸頸偏心 等原因引起的車輛振動和沖擊。提高車輛運行的平穩性和舒適性。車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的特點： 1、 可將空氣彈簧的剛度選擇的很低，以降低車輛的自振頻率，提高車輛運行的平穩性和舒適性。2、 空氣彈簧具有非線形特性，可以根據車輛振動性能的需要，設計成比較理想的彈性特性曲線，在平衡位置，振動位移小時，剛度較低；若位移過大時，剛度顯著增大，以限制車體的振幅。3、 空氣彈簧的剛度隨載荷而變化，從而保持空、重車時 車體的自振頻率幾乎相等，使車輛在不同狀態下均具有 良好的運行平穩性。4、 同一空氣彈簧承受三個方向的載荷，利用空氣彈簧 的橫向彈性特性，可以代替傳統轉向架搖動臺裝置， 從而簡化結構，減輕自重。5、 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設適宜的節流孔， 可替代垂直油壓減振器。6、 空氣彈簧和高度控制閥并用時，可使車體在不同靜載荷下，車輛地板面距軌面的高度不變。7、 空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音的性能。二、空氣彈簧裝置系統的組成 空氣彈簧裝置系統主要由：空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥、濾塵器等組成。三、空氣彈簧的分類及組成 1、囊式空氣彈簧：可分為單曲、雙曲、多曲等形式 2、膜式空氣彈簧：可分為約束膜式、自由膜式等形式它由內筒，外筒和將兩者聯結在一起的橡膠襄等組成。1、 自由膜式空氣彈簧。由于它沒有約束膠襄變形的內、外筒，可以減輕橡膠襄的磨耗，提高了使用壽命。它本身的安裝高度比較低，可以明顯降低車輛地板距軌面 四、空氣彈簧節流孔?？諝鈴椈刹捎玫墓澚骺滓部煞譃楣潭ü澚骺缀妥児澚骺住Ｎ濉⒖諝鈴椈傻臋z修。（一）空氣彈簧的試驗。 1、氣密性試驗。2、垂向靜特性試驗。3、橫向靜特性試驗。4、耐壓強度試驗。 5、疲勞壽命試驗。（二）空氣彈簧的其他檢修要求。1、空氣彈簧上蓋與搖枕間膠墊破損老化時更換，錐形密封膠圈裂紋、缺損、失效時更換。膠襄老化、龜裂、破損漏氣時更換。2、上蓋裂紋時分解焊修，加工平整，彎曲變形影響安裝和密封時更換，膠襄安裝座、扣環須光滑、平整、清潔。組裝螺栓絲扣部分不得與膠襄接觸。3、 底座裂紋時焊修并加工平整，漏泄分解時，內側須涂刷防銹液。4、橡膠支持座脫膠時更換，節流閥作用不良時更換。5、經分解檢修的空氣彈簧均須按上述第四、SYS640型空氣彈簧裝置 1、 結構： SYS640型空氣彈簧由上蓋組成 、椽膠囊 、下座組成 橡膠堆、節流閥、0型密封圈等組成2、主要特點 : 自密封方式，整個空氣彈簧組成沒有一個螺釘而是采用空氣壓力實現密封，所以結構簡單，組裝方便，重量輕。 帶橡膠堆結構，實現彈性支承，并且可以利用橡膠堆的剪切和彎曲變型而顯著降低空氣彈簧的橫向剛度。配有可調阻尼節流閥，可在較寬的振動頻率范圍內提供適中的減振阻尼?？諝鈴椈傻挠行е睆綖?40mm，最大外徑為790mm，工作高度為200mm .3、使用注意事項：由于空氣彈簧各部件之間沒有緊固件，所以在搬運整套空氣彈簧時應使用專用吊具，在運輸整套空氣彈簧時， 要避免裸露，必須用紙箱或木箱包裝。橡膠囊應避免粘著酸、堿和各種有機溶劑等有害物質， 長期存放時應不使橡膠囊異常變形，長期存放后裝車前應作氣密性試驗，4、空氣彈簧檢修要求： 在正常情況下空氣彈簧在A3 級檢修時可不分解，外觀檢查若發現有磨損嚴重或膠囊破裂者應更換新品，組裝時應在專用組裝工作臺上進行并作氣密性試 驗，合格后方可裝車使用。A4級檢修時空氣彈簧應分解檢查，清除椽膠囊內的污水及雜物，備件應不得有嚴重磨損，超過磨損限度時應更換(磨損限度另行規定)，組裝后應作氣密性試驗，合格后方可裝車使用。第六節 高度控制閥 一、高度控制閥的作用與組成 高度控制閥的主要作用及要求是：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運行時，車輛在正常的振動情況下不發生進、排氣作用；在車輛通過曲線時，由于車體的傾斜，使得轉向架左右兩側的高度控制閥分別產生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。二、高度控制閥的工作原理由于車體靜載荷的增加（或減少），空氣彈簧被壓縮（或伸長）使空氣彈簧高度降低（或增高）。隨之，車體距軌面高度發生改變，這樣，高度控制機械使進、排氣機構工作，向空氣彈簧充氣（排氣），當空氣彈簧內壓與所承受的靜載荷相平衡時，空氣彈簧恢復到原來的 高度，高度控制機構停止工作，進、排氣機構處于關閉狀態，充氣（或排氣）停止。三、高度控制閥的主要特性及參數四、LV-3型高度調整閥的結構五、LV-3型高度調整閥的作用原理六、高度調整閥的使用注意事項 七、高度調整閥的檢修 第七節 差壓閥一、 差壓閥的作用差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內壓之差，不能超過為保證行車安全規定的一定值，若超過時，則差壓閥自動溝通左右兩側空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。二、差壓閥差壓值的選擇1、在轉向架左右兩側空氣彈簧為均載條件下，車輛正常運行時，該壓差值應不影響由于車輛振動所引起的空氣彈簧內壓變化的值。2、差壓閥的差壓值高于車輛在曲線（包括過渡曲線）上運行時，僅是由于車體兩側增減車輛振運所引起的空氣彈簧內壓變化的值。3、在上述兩個要求的允許條件下，盡量取較小的壓差值，使各空氣彈簧承載不會發生過分的不均衡，以提高車輛的運行平穩性和抗脫軌性能。4、當轉向架一側空氣彈簧發生破裂事故時，另一側空氣彈簧內壓不能過高，并仍使車輛能以較低速安全運行，以便于事故的處理。三、DP3型差壓閥的結構四、DP#型差壓閥的運作原理 五、差壓閥的檢修六、差壓閥的試驗 第八節 三閥一桿試驗臺 隨著旅客列車速度的不斷提高，以25K型列車為代表的新型客車在減振和制動方式上采用 了空氣彈簧減振和單元制動缸制動形式，具有獨特的優點，而高度閥、差壓閥、空重車閥是控制它們的重要部件，直接關系到旅客列車的安全。 一、作用與功能1、全過程自動控制：PC機程序控制所有閥門的準備和試驗動作的全過程，壓力由壓力傳感器檢測，其中高度閥和杠桿由步進電機拖動，打印、存儲試驗結果。操作人員只進行一次按鍵工作即可完成。2、試驗臺精度： 二、試驗項目1、高度閥2、差壓閥三、操作過程第九節 減振裝置一、車輛減振元件的作用與分類1、減振元件的作用車輛上采用的減振器與彈簧一起構成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動的激撓力，而減振器的作用是減小振動。它的作用總是與運動的方向相反，起著阻止振動的作用。2、分類按阻力特性分為：常阻力、變阻力兩種；按結構特點分為：摩擦減振器、油壓減振器 按安裝部位分為：軸箱減振器、中央（搖枕）減振器 按減振方向分為：垂向、橫向、縱向減振器二、變摩擦 減振器（一）、變摩擦斜楔式減振器1、搖枕每端的減振裝置由：搖枕 、兩個楔塊、立柱磨耗板、八字面磨耗板、雙卷減振螺旋彈簧組成。2、為什么要對斜楔變摩擦減振器的立柱磨耗板、斜楔磨耗板等摩擦表面的磨耗量制定嚴格的限制？答：斜楔式摩擦減振器的立柱磨耗板、斜楔磨耗板、以及斜楔和搖枕之間的摩擦面在車輛運行中都要產生相對運動，因此，這些摩擦面之間不可避免要產生磨耗，這些摩擦面磨耗后，斜楔要上升，減振彈簧的壓縮量減小，支撐斜楔的反力降低，斜楔的減振力下降，導致減振器的相對摩擦系數降低，同時也減弱了搖枕和側架之間的聯系，降低了轉向架的抗菱剛度。因此，這些摩擦面磨耗到一定程度后，其減振力有可能降低到不能滿足運行要求的程度。故在車輛運用中，對這些摩擦面， 特別是立柱磨耗板、斜楔磨耗板等的容許磨耗量要制定嚴格的限制，以保證車輛運行中減振能力及抗菱形變形能力的需要。三、常摩擦楔塊式減振器 第十節 油壓減振器 一、油壓減振器的分類由于機車車輛上的油壓閥減振器一般為雙筒、不充氣、活塞式、阻尼力不可隨機控制。分類：按作用原理分為：液流循環、非液流循環兩種。 按用途分為：軸箱減振器、搖枕減振器、橫向減振器、抗蛇行減振器。二、油壓減振器的基本原理三、垂向油壓減振器1、活塞部分。2、進油閥部分。3、缸端密封部分。4、上下聯結部分。5、油壓減振器的油液。四、單向油壓減振器雖然減振效果是油壓減振器優于摩擦減振器，但在實際應用中若設計不當，油壓減振器同樣會把軸箱簧下沖擊力傳給轉向架和車體。車輛在運行中輪軌的垂直沖擊過程對減振器來說是壓縮過程，為了防止減振器傳遞這類沖擊，采用單向油壓減振器。五、橫向油壓減振器六、抗蛇行油壓減振器抗蛇行運動油壓減振器又可稱為縱向油壓減振器。它安裝在車體與轉向架之間，目前高速車轉向架都采用的裝置。于其他形式油壓減振器。 第十一節 油壓減振器的檢修 一、油壓減振器的常見故障由于減振器工作時，缸筒內油壓可達250KN/Cm，密封圈、油封圈磨損和裂損易造成漏油，故密封性能是檢修工作中的重要問題。油壓減振器安裝于車體下部，很易遭受污水腐蝕。防塵罩銹穿后會失去保護活塞及其他零件的作用。兩端連接螺栓腐蝕則造成拆裝困難，經長期使用后，內部零件會發生磨損，如活塞、導向套、漲圈、進油閥、芯閥等磨損后使阻力系數變得不合要求。磨損下來的微粒及侵入的塵土會使油液污染變質，也使阻力變化，油量不足時，減振器會失去作用。二、檢修要求及檢修過程車輛在段修時要對油壓減振器分解檢修，組裝后進行阻力試驗和漏油試驗。 減振器從車上拆下以后，應記錄編號和所屬車號。銘牌丟失或鋼印不清者，應重新編號，以免檢修試驗混亂。分解前，最好先在試驗臺上試驗，并記錄示功圖，根據示功圖的形式，分析某內部有關零件的缺陷和檢修時應注意的自制。分解時，零件應成套放在一起，以免互相調換，造成配合不嚴密。 1、 減振器的分解順序。（1） 拆卸上、下螺母、壓板、膠墊、套和防塵罩；（2） 分解缸端密封部分；（3） 取出活塞部分并分解閥座、芯閥和閥 套；（4） 分解缸體與進油閥體。減振呂分解后，除膠墊和上、下螺母外，均應進行清洗；防塵罩、儲油缸和壓板可進行煮洗；其他零件需放要汽油中清洗。清洗中對各零件進行檢查，按限度規定進行修理或更換。 一 夕版箭樹窟畢繕彪津救四斡該衷反簿訖也姨術禮驕檢影衙故難鉑囤獄世次某燈仔桓緯許擴釜猶