xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司二一一年三月目 錄第一章 前言4第二章 xx航運(yùn)集團(tuán)信息化現(xiàn)狀7第一節(jié) 集團(tuán)業(yè)務(wù)構(gòu)成和管理模式7第二節(jié) 信息化狀況評(píng)估8一、港口企業(yè)信息化現(xiàn)狀8二、海運(yùn)企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析9三、船舶制造業(yè)信息化分析10四、建筑施工企業(yè)11五、總體評(píng)估11第三節(jié) 信息化現(xiàn)狀相對(duì)目前集團(tuán)管理存在問(wèn)題13一、制約集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展13二、資源浪費(fèi)13三、管理決策手段落后14四、核心競(jìng)爭(zhēng)力下降14第五節(jié) 信息化狀況對(duì)比分析（案例）16一、海運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)16二、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)18三、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)18第三章 xx航運(yùn)集團(tuán)信息化發(fā)展規(guī)劃20第一節(jié) xx航運(yùn)集團(tuán)信息化發(fā)展方向20一、信息化建設(shè)原則20二、信息化建設(shè)目標(biāo)211、操作信息化212、管理信息化223、決策信息化224、協(xié)同作業(yè)信息化235、客戶服務(wù)與電子商務(wù)23第二節(jié) xx航運(yùn)集團(tuán)信息化總體規(guī)劃24一、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)規(guī)劃241、廣域網(wǎng)絡(luò)262、互聯(lián)網(wǎng)接入273、局域網(wǎng)（lan）274）網(wǎng)絡(luò)安全及防病毒措施30二、信息資源及數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)規(guī)劃33三、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)規(guī)劃371、電子商務(wù)平臺(tái)372、辦公自動(dòng)化（oa）系統(tǒng)（含人事管理）403、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)454、船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)465、集裝箱管理系統(tǒng)516、貨代管理系統(tǒng)537、船代管理系統(tǒng)598、港口碼頭管理系統(tǒng)629、施工工程管理系統(tǒng)6710、船廠綜合信息管理系統(tǒng)7111、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)7212、綜合物流管理系統(tǒng)7313、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)7414、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的整合和拓展性75第四章 “十二五”信息化建設(shè)實(shí)施計(jì)劃77第一節(jié) “十二五”信息化建設(shè)計(jì)劃77一、完善內(nèi)部基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，統(tǒng)一對(duì)外宣傳平臺(tái)77二、加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)，提升集團(tuán)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力77三、建立綜合信息平臺(tái)，完成集團(tuán)信息化就緒工程78第二節(jié) 建設(shè)重點(diǎn)和階段目標(biāo)79一、重點(diǎn)項(xiàng)目和投資預(yù)算79二、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)和保障措施81第三節(jié) 現(xiàn)有系統(tǒng)的利用和遷徙84一、完整地保留原有系統(tǒng)84二、重寫(xiě)或改造原有系統(tǒng)84第四節(jié) 信息化建設(shè)實(shí)施管理和人才隊(duì)伍建設(shè)85一、成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組85三、建立管理規(guī)章制度86三、確定項(xiàng)目隊(duì)伍角色與職責(zé)87四、質(zhì)量保證體系88五、人才隊(duì)伍建設(shè)89第五章 結(jié)束語(yǔ)93附件：國(guó)際航運(yùn)業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站一覽表94關(guān)于broker94關(guān)于shipbuildingrepairmarine equipment94關(guān)于international bunker & lubricant supplier95關(guān)于logistics95關(guān)于20大班輪公司96關(guān)于港口里程97第一章 前言加入wto使我國(guó)由自主開(kāi)放轉(zhuǎn)變?yōu)槠跫s開(kāi)放，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的代表行業(yè)航運(yùn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用將越來(lái)越重要。航運(yùn)企業(yè)在獲得一個(gè)蓬勃發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，將面臨更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。由航運(yùn)業(yè)延伸出的港口裝卸、船舶修造和綜合物流等行業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家資本領(lǐng)銜的企業(yè)也虎視眈眈。面對(duì)如此形勢(shì)，作為xx省地方航運(yùn)龍頭企業(yè)的xx航運(yùn)集團(tuán)，在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境建設(shè)等諸方面都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃，以保證集團(tuán)持續(xù)、快速、穩(wěn)定和健康發(fā)展。航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的依存度又很高。在買(mǎi)方市場(chǎng)和行業(yè)利潤(rùn)高透明化的今天，航運(yùn)集團(tuán)在保證主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，只有對(duì)內(nèi)進(jìn)行有機(jī)整合，對(duì)外尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分發(fā)揮整體功能和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，延伸服務(wù)內(nèi)容，提高利潤(rùn)空間，才能適應(yīng)環(huán)境發(fā)展的要求。無(wú)論是“整合”還是“聯(lián)合”，都是強(qiáng)調(diào)資源的最佳配置和利用。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外大型航運(yùn)集團(tuán)，紛紛拓展其綜合物流業(yè)務(wù)，正是這種發(fā)展趨勢(shì)的有力寫(xiě)照。xx航運(yùn)集團(tuán)定位于管理型企業(yè)集團(tuán)，因?yàn)闅v史、資本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)范圍等諸多因素，目前對(duì)成員企業(yè)的管理還存在相當(dāng)大的難度或盲區(qū)。為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效配置和管理，集團(tuán)又必須提高企業(yè)資源的控制能力、營(yíng)運(yùn)效率，以及與外部合作協(xié)同能力。解決上述管理中的諸多困難，從不同的角度有不同的方案，加大企業(yè)信息化建設(shè)力度，提高整個(gè)集團(tuán)的信息化應(yīng)用水平，則是其中的必經(jīng)之途。企業(yè)信息化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。九十年代以來(lái)，xx航運(yùn)集團(tuán)在信息化建設(shè)方面取得了一些成績(jī)，現(xiàn)在集團(tuán)的港口、海運(yùn)、工程和工業(yè)企業(yè)均建成了不同規(guī)模的局域網(wǎng)，也自行或委托開(kāi)發(fā)了業(yè)務(wù)管理、辦公自動(dòng)化等應(yīng)用軟件，在企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用。但是，因?yàn)槿瞬拧①Y金及技術(shù)等諸多制約因素，集團(tuán)總體的信息化水平與企業(yè)實(shí)際需要還存在較大差距，信息化相對(duì)落后的現(xiàn)狀在很多領(lǐng)域已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。而信息化建設(shè)又是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的投資行為，從決策、實(shí)施、應(yīng)用到效益體現(xiàn)，涉及到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，流程優(yōu)化整合，it產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)展和行業(yè)的整體應(yīng)用層面等多方面因素，任何草率、盲目的決策都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)在實(shí)施信息系統(tǒng)中都出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題（據(jù)中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)2010年的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施erp成功率不到40%），造成項(xiàng)目完全失敗或只能達(dá)到一部分的預(yù)期目標(biāo)。雖然企業(yè)信息化建設(shè)失敗的原因很多，但忽視咨詢、缺乏宏觀規(guī)劃造成應(yīng)用系統(tǒng)不適應(yīng)管理模式是其中最重要因素。xx省交通廳根據(jù)xx省交通“十二五”發(fā)展計(jì)劃及2015年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，就xx省交通信息化建設(shè)目標(biāo)，從實(shí)際出發(fā)組織編制了xx省交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃，提出了到“十二五”末建立起以“三網(wǎng)一庫(kù)”為架構(gòu)的xx省交通業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，逐步形成完整的交通行業(yè)信息化體系，推動(dòng)交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化建設(shè)，一方面應(yīng)以xx省交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃為指針；另一方面還要從宏觀入手，以集團(tuán)的發(fā)展需求為導(dǎo)向，以增強(qiáng)工作效率和效益為中心，以推動(dòng)管理上水平為動(dòng)力，根據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)環(huán)境和應(yīng)用水平，結(jié)合信息技術(shù)的最新技術(shù)潮流和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)構(gòu)劃。為此，集團(tuán)特成立領(lǐng)導(dǎo)小組，組織相關(guān)部門(mén)，并與專業(yè)公司合作共同編制xx航運(yùn)集團(tuán)“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃通過(guò)分析集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵點(diǎn)和影響集團(tuán)信息化發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，從集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際需要出發(fā)，結(jié)合行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)集團(tuán)信息化建設(shè)所涉及的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息資源和數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用系統(tǒng)等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。基于上述規(guī)劃，制定出“十二五”期間集團(tuán)信息化建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，并對(duì)信息化項(xiàng)目實(shí)施中的投資預(yù)算、實(shí)施管理、技術(shù)儲(chǔ)備和人力資源等保障措施上進(jìn)行了全方位的論述。第二章 xx航運(yùn)集團(tuán)信息化現(xiàn)狀第一節(jié) 集團(tuán)業(yè)務(wù)構(gòu)成和管理模式xx航運(yùn)集團(tuán)是經(jīng)xx省人民政府批準(zhǔn)成立的大型企業(yè)集團(tuán)。主要從事船舶運(yùn)輸、港口裝卸、船舶修造、設(shè)計(jì)施工、船代貨代、勞務(wù)出租、船舶及設(shè)備租賃、進(jìn)出口貿(mào)易、物資倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。母公司為xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司，目前有全資和控股字公司16個(gè)，并在日本、韓國(guó)、香港等地設(shè)立經(jīng)營(yíng)公司3個(gè)、總資產(chǎn)40多億元，職工1.6萬(wàn)余人。xx航運(yùn)集團(tuán)的總部的業(yè)務(wù)主要定位在管理型的公司，從事資本運(yùn)營(yíng)、戰(zhàn)略決策、資產(chǎn)配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整、融資籌資、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等集團(tuán)統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并直接經(jīng)營(yíng)船代、貨代、保險(xiǎn)代理等相關(guān)業(yè)務(wù)。集團(tuán)公司統(tǒng)一承擔(dān)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。xx航運(yùn)集團(tuán)總部下設(shè)政治工作處、經(jīng)營(yíng)管理處、財(cái)務(wù)處、安全質(zhì)量處、辦公室、投資發(fā)展處、人事處、技術(shù)工程處，并采用縱向業(yè)務(wù)管理模式，在各二級(jí)分（子）公司中設(shè)立對(duì)口部門(mén)接受集團(tuán)管理。第二節(jié) 信息化狀況評(píng)估一、港口企業(yè)信息化現(xiàn)狀目前，xx航運(yùn)集團(tuán)下屬的港口企業(yè)，已具備一定的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，特別是xx港，能依靠自身的技術(shù)力量開(kāi)發(fā)應(yīng)用一套完整的信息管理系統(tǒng)。但是從整體來(lái)看，還存在一定缺陷。具體表現(xiàn)為以下部分：1、系統(tǒng)存在相對(duì)封閉性港口是一個(gè)開(kāi)放性的企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要廣泛的外部信息，如貨源，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)信息、航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、交通運(yùn)輸科技信息，現(xiàn)在僅在營(yíng)運(yùn)處有人收集貨源信息，而其它相關(guān)的重要信息卻沒(méi)有一個(gè)部門(mén)收集處理，并對(duì)港口業(yè)務(wù)將會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。某些職能部門(mén)偶爾查閱市場(chǎng)情報(bào)、科技、經(jīng)濟(jì)方面的資料，僅僅是為了臨時(shí)需要，不是系統(tǒng)地經(jīng)常地收集信息。這對(duì)港口高層及集團(tuán)的戰(zhàn)略決策不利。2、信息處理方式落后現(xiàn)代化管理對(duì)信息的基本需求是準(zhǔn)確、時(shí)效及系統(tǒng)。現(xiàn)行的手工系統(tǒng)很難滿足這些要求。目前集團(tuán)下屬的港口企業(yè)的業(yè)務(wù)處理方式大都還停留在手工作業(yè)模式，各部門(mén)按各自的需要處理，不僅造成工作的重復(fù)，而且出現(xiàn)相互矛盾的數(shù)值，又無(wú)法校驗(yàn)，信息準(zhǔn)確性差，冗余量大，只好采取歸口管理的辦法解決矛盾。特別是新增的集裝箱業(yè)務(wù)，其信息量大，全行業(yè)信息化水平高，如果沒(méi)有相關(guān)業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)，則直接影響到企業(yè)的生命力。同時(shí)，因?yàn)樾畔⒐芾淼氖侄温浜螅鞑块T(mén)僅以本身的需要出發(fā)而處理信息，因此信息資源既沒(méi)有系統(tǒng)性，也沒(méi)有共享性，大批管理人員對(duì)信息化建設(shè)不重視，限制了技術(shù)人員業(yè)務(wù)專長(zhǎng)的發(fā)揮，無(wú)力開(kāi)展對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)活動(dòng)規(guī)律的研究和分析，管理經(jīng)營(yíng)水平很難進(jìn)一步提高，使港口管理的整體功能意識(shí)停留在較低的層次上，這將是企業(yè)發(fā)展的重要的制約瓶頸3、缺乏決策支持功能現(xiàn)代管理有許多成功的數(shù)學(xué)模型可以應(yīng)用于港口管理中，例如投入產(chǎn)出分析、時(shí)間序列分析、概率決策、最佳定貨期，但由于這些模型往往涉及大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算，依靠手工無(wú)法實(shí)現(xiàn)。管理決策缺乏科學(xué)依據(jù)，二、海運(yùn)企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析xx航運(yùn)集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)在信息化方面在集團(tuán)成員企業(yè)中是比較領(lǐng)先的，除了逐步完善了企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)以外，內(nèi)部業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)也通過(guò)自主開(kāi)發(fā)和外包形式逐步完善。但是，隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展現(xiàn)在系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)的需求。1、業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互孤立。海運(yùn)、海運(yùn)等企業(yè)在集裝箱業(yè)務(wù)、物資供應(yīng)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)運(yùn)用了功能性的業(yè)務(wù)管理軟件，這些軟件產(chǎn)品雖然滿足了業(yè)務(wù)部門(mén)的部分業(yè)務(wù)需求，但在開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)從全局的角度規(guī)劃，業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)不能共享，不能提供領(lǐng)導(dǎo)層的決策支持。2、數(shù)據(jù)傳遞有時(shí)依靠傳統(tǒng)的方式。由于現(xiàn)在企業(yè)整體上沒(méi)有全面信息化，有許多統(tǒng)計(jì)報(bào)表，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)還是通過(guò)手工的方式處理，信息處理及時(shí)性和準(zhǔn)確率不高。3、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)功能沒(méi)有完全滿足業(yè)務(wù)的需求由于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)業(yè)務(wù)部門(mén)的人員沒(méi)有積極參與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，或提不出系統(tǒng)需求，造成業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功以后，業(yè)務(wù)部門(mén)認(rèn)為系統(tǒng)不好，并沒(méi)有將系統(tǒng)的功能性發(fā)揮出來(lái)。三、船舶制造業(yè)信息化分析船廠的信息化是以相對(duì)獨(dú)立職能的業(yè)務(wù)部門(mén)為基礎(chǔ)開(kāi)展起來(lái)的。業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間缺乏有效的聯(lián)系，軟件功能也并不完善。現(xiàn)在60%以上的管理信息處理要依靠人工處理。工廠內(nèi)的數(shù)據(jù)量龐大，相互影響，動(dòng)態(tài)變化，現(xiàn)在人工處理信息，響應(yīng)不及時(shí)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索能力不足，處理功能不夠完善。船廠的生產(chǎn)不同于其他的生產(chǎn)制造廠，產(chǎn)品的生產(chǎn)基本上是小批量、單件生產(chǎn)，即使是同種型號(hào)的船只，由于客戶的要求不同也有很大差異，所以管理和生產(chǎn)信息變化頻繁。對(duì)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性有著很高的要求。四、建筑施工企業(yè)工程公司機(jī)關(guān)建有局域網(wǎng)，要解決部門(mén)與領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)與部門(mén)的溝通，在硬件上已經(jīng)具備，因?yàn)闆](méi)有合適的應(yīng)用軟件支持，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享。在業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件方面，報(bào)價(jià)系統(tǒng)能滿足需要，完成招投標(biāo)方案的制定。財(cái)務(wù)方面97年開(kāi)始電算化，但集團(tuán)統(tǒng)一采用的浪潮國(guó)強(qiáng)軟件不適合建筑行業(yè)的需求，很多基層財(cái)務(wù)科沒(méi)有使用使用財(cái)務(wù)軟件。與基層單位的聯(lián)系，很多內(nèi)容都通過(guò)e-mail完成。管理上存在的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)公司機(jī)關(guān)對(duì)基層單位的監(jiān)控，如：工程進(jìn)度情況、現(xiàn)場(chǎng)材料信息、業(yè)主或監(jiān)理對(duì)工程評(píng)價(jià)、成本信息等，但目前都無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。從工程公司來(lái)講，硬件上的投入沒(méi)有什么問(wèn)題，關(guān)鍵是信息源的采集，各類(lèi)統(tǒng)計(jì)信息的真實(shí)性保證，都必須通過(guò)系統(tǒng)的管理軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在還沒(méi)有找到好的解決手段。五、總體評(píng)估總體而言，xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化建設(shè)無(wú)論是相比同行業(yè)，還是從業(yè)務(wù)發(fā)展的要求來(lái)說(shuō)都存在比較大的差距。具體表現(xiàn)為：企業(yè)的信息資源遠(yuǎn)未共享。近年來(lái)航運(yùn)企業(yè)雖然開(kāi)發(fā)了部分應(yīng)用軟件，但是這些軟件由于開(kāi)發(fā)時(shí)間早、新老系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員不統(tǒng)一等等原因，多數(shù)是些數(shù)據(jù)和信息孤島。還沒(méi)有做到生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理等業(yè)務(wù)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，各成員單位開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)是也是孤立的，沒(méi)有做到集團(tuán)內(nèi)部資源的共享，重復(fù)開(kāi)發(fā)造成了較大的資源浪費(fèi)。從集團(tuán)角度，根本無(wú)法利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)人財(cái)物的及時(shí)有效把握，更不用說(shuō)提高客戶服務(wù)水平，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。重硬件投資輕軟件開(kāi)發(fā)觀念，造成企業(yè)固定資產(chǎn)嚴(yán)重浪費(fèi)。目前，集團(tuán)擁有計(jì)算機(jī)近千臺(tái)，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建成了內(nèi)部局域網(wǎng)，但網(wǎng)絡(luò)未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，計(jì)算機(jī)多局限于單一的業(yè)務(wù)管理部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)軟件的作用還缺乏認(rèn)識(shí)，不舍得投入，對(duì)軟件開(kāi)發(fā)管理過(guò)程缺乏支持和參與。企業(yè)信息化的技術(shù)和管理人才缺乏，現(xiàn)有的人才使用不夠合理，企業(yè)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，缺乏人才培養(yǎng)和引進(jìn)的機(jī)制，企業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力不強(qiáng)。人才隊(duì)伍的欠缺從整體上制約了集團(tuán)信息發(fā)展步伐。企業(yè)信息化管理組織結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，難以對(duì)信息化工作進(jìn)行有效的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)。集團(tuán)在信息化建設(shè)中沒(méi)有充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，在集團(tuán)內(nèi)部通過(guò)組織形式對(duì)現(xiàn)有信息化資源進(jìn)行良好配置。企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域嚴(yán)重落后于同行業(yè)水平。目前，xx航運(yùn)集團(tuán)有四個(gè)公司分別建有網(wǎng)站，它們是：xx港務(wù)局、xx船廠、青島海運(yùn)總公司（已暫時(shí)關(guān)閉）、遠(yuǎn)東國(guó)際船代。但是上述網(wǎng)站，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)化策劃、設(shè)計(jì)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，也因?yàn)槿狈W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)理念，在功能與企業(yè)型電子商務(wù)平臺(tái)都有很大差距。第三節(jié) 信息化現(xiàn)狀相對(duì)目前集團(tuán)管理存在問(wèn)題一、 制約集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展xx航運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)受到了信息化現(xiàn)狀的制約，特別是在海運(yùn)和港口業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)在手工作業(yè)狀況和在用卻孤立的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)已經(jīng)完全無(wú)法滿足業(yè)務(wù)要求。例如，在龍口港，因?yàn)闆](méi)有集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，所有船公司艙單都要用傳真來(lái)傳遞，不但集裝箱碼頭作業(yè)效率底下，同時(shí)也造成船公司無(wú)法直接利用它們自身的系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)，直接影響到船公司是否愿意掛靠龍口港；又比如：因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一使用業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，一艘船舶作業(yè)結(jié)束或一個(gè)生產(chǎn)周期結(jié)束后，往往需要一周時(shí)間完成各項(xiàng)的費(fèi)用計(jì)算，僅僅是應(yīng)收費(fèi)用的利息的損失就相當(dāng)可觀。二、 資源浪費(fèi)由于現(xiàn)在集團(tuán)信息化建設(shè)中只注重硬件方面的投資，使軟件開(kāi)發(fā)滯后于硬件的建設(shè)，有許多硬件設(shè)備僅僅是做一些文字處理的工作。而信息產(chǎn)業(yè)硬件更新?lián)Q代的周期很短，造成集團(tuán)硬件設(shè)備的閑置和淘汰率舉高不下。集團(tuán)內(nèi)部成員企業(yè)之間在信息化方面缺乏溝通，成員企業(yè)之間一些通用的軟件系統(tǒng)也是相互孤立，自成體系，有許多軟件開(kāi)發(fā)方面的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)沒(méi)有得到很好的利用，這也是一種資源浪費(fèi)。沒(méi)有使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)、軟件，各類(lèi)數(shù)據(jù)都無(wú)法共享，重復(fù)勞動(dòng)在每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)。在造成人力資源極大浪費(fèi)的同時(shí)，整個(gè)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率也得不到提高。信息化建設(shè)缺乏完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源儲(chǔ)備、項(xiàng)目管理和應(yīng)用培訓(xùn)。集團(tuán)系統(tǒng)現(xiàn)有的各類(lèi)應(yīng)用系統(tǒng)，大部分不能滿足企業(yè)目前管理模式，或沒(méi)有得到很好推廣使用。出現(xiàn)企業(yè)信息化投入逐年遞增，而信息化建設(shè)卻沒(méi)有收到應(yīng)有效果的現(xiàn)象，投入和產(chǎn)出不成比例。三、 管理決策手段落后集團(tuán)內(nèi)部決策層在決策時(shí)缺乏詳細(xì)而科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。由于集團(tuán)許多數(shù)據(jù)還依賴傳統(tǒng)的電話、信函、email等手段，及時(shí)性不強(qiáng)。數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)和匯總還依賴手工作業(yè)，信息不完整，準(zhǔn)確性不高。集團(tuán)在管理時(shí)存在事后監(jiān)督，而事前和事中無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。往往是問(wèn)題暴露后才能解決。在決策時(shí)，作為依據(jù)或用來(lái)參考和使用的信息，缺乏時(shí)效性、普遍性和正確性，目前的信息化狀況無(wú)法支持集團(tuán)進(jìn)行科學(xué)的決策。四、 核心競(jìng)爭(zhēng)力下降現(xiàn)在海運(yùn)和港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái)之際，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛通過(guò)信息化來(lái)帶動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，向綜合物流發(fā)展。通過(guò)建立企業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)提高工作效率，為客戶提供快速、便捷的服務(wù)。通過(guò)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)降低內(nèi)部管理成本、提高企業(yè)在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。而目前xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化建設(shè)還沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力下降。第五節(jié) 信息化狀況對(duì)比分析（案例）中遠(yuǎn)集團(tuán)是我國(guó)國(guó)務(wù)院直屬的25家重點(diǎn)試點(diǎn)企業(yè)之一，雖然在規(guī)模上比xx航運(yùn)集團(tuán)大的多，但從業(yè)務(wù)內(nèi)容和企業(yè)性質(zhì)上與xx航運(yùn)集團(tuán)相差不大，通過(guò)對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)的信息化發(fā)展歷程的分析，對(duì)xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化規(guī)劃能起到一定的借鑒作用。面對(duì)九十年代開(kāi)始的航運(yùn)信息化的大潮，中遠(yuǎn)一開(kāi)始就不僅重視開(kāi)發(fā)、應(yīng)用更先進(jìn)的系統(tǒng)，而且著力對(duì)全集團(tuán)的信息資源進(jìn)行了整合，使整個(gè)企業(yè)的信息化建設(shè)又邁上了新臺(tái)階本規(guī)劃從業(yè)務(wù)層次角度，分別介紹中遠(yuǎn)在智能航海、物流服務(wù)、財(cái)務(wù)信息化等領(lǐng)域的信息化實(shí)踐；從“專業(yè)”信息化入手，直擊財(cái)務(wù)管理這個(gè)企業(yè)信息化的核心，再配以物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)信息化的描述，展示中遠(yuǎn)在信息化工作的成果，以及如何提升中遠(yuǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。希望能為xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化建設(shè)提供有益的借鑒。一、海運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)集裝箱的跟蹤管理是中遠(yuǎn)集團(tuán)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)也最早被應(yīng)用到了集裝箱跟蹤管理上。1981年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和上海海運(yùn)學(xué)院合作開(kāi)發(fā)出了集裝箱跟蹤管理應(yīng)用系統(tǒng)。此前，集裝箱的跟蹤管理依靠手工方法，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易丟失，當(dāng)集裝箱達(dá)到幾千只的時(shí)候，手工方法根本無(wú)法管理。采用集裝箱跟蹤管理應(yīng)用系統(tǒng)，就可以隨時(shí)了解和查詢分散在各港口和遠(yuǎn)洋船上的集裝箱類(lèi)型、數(shù)量及動(dòng)態(tài)等，對(duì)分布在世界各地的幾千只集裝箱進(jìn)行科學(xué)管理。1984年，中遠(yuǎn)集團(tuán)在日本郵船、富士通和三菱事務(wù)軟件公司的航海專家和計(jì)算機(jī)專家的指導(dǎo)下，開(kāi)發(fā)出了“船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”和“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)”，在各大遠(yuǎn)洋公司推廣。“船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”包括“航運(yùn)調(diào)度管理”、“集裝箱跟蹤管理”、“計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)分析”三大應(yīng)用軟件，到80年代末，各大遠(yuǎn)洋公司均已采用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理1999年初，由中遠(yuǎn)集團(tuán)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，由國(guó)家氣象中心、英國(guó)皇家海軍水道測(cè)量局及其代理s.c.d公司、電子航海公司和北京全球氣象導(dǎo)航技術(shù)有限公司共同參與研發(fā)的全球航海智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功。“全球航海智能系統(tǒng)”充分利用和發(fā)展了計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)、gps等高科技手段，是一套包括英版電子海圖、全球氣象水文資料、潮汐資料、港口資料并具有船隊(duì)管理功能等的多功能航海安全綜合保障軟件。這套系統(tǒng)通過(guò)電子郵件可隨時(shí)接收英國(guó)皇家海軍水道測(cè)量局每周發(fā)布一次的航海通告和海洋氣象資料等信息，在幾分鐘內(nèi)自動(dòng)改正全部（近3000張）海圖，極大地提高了工作效率，并且避免了人工改圖的誤差和錯(cuò)誤。同時(shí)，使用者能夠及時(shí)了解全球各地的氣象、臺(tái)風(fēng)、海況，包括海平面和高空的氣壓場(chǎng)、風(fēng)場(chǎng)以及鋒面、氣旋、臺(tái)風(fēng)、潮汐、海流等資料的實(shí)況和710天中期預(yù)報(bào)，隨時(shí)顯示船舶動(dòng)態(tài)和港口資料。在智能系統(tǒng)中，電子海圖是核心部分，是計(jì)算機(jī)技術(shù)在航海領(lǐng)域取得成功的一個(gè)顯著標(biāo)志。智能系統(tǒng)可以顯示船隊(duì)所有船舶的位置和動(dòng)態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線資料、船舶技術(shù)資料、船舶航次資料以及船舶與氣象導(dǎo)航公司之間來(lái)往的報(bào)文二、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)1996年，中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司與其下屬單位一起成功開(kāi)發(fā)出了一套國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的管理軟件大件陸路運(yùn)輸模擬軟件。大件陸路運(yùn)輸模擬軟件，可以根據(jù)客戶對(duì)大宗、特殊貨物的需求進(jìn)行仿真模擬演示，為客戶提供運(yùn)輸過(guò)程中的最佳解決方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大宗、特殊貨物運(yùn)輸?shù)碾娮踊桨冈O(shè)計(jì)和信息統(tǒng)計(jì)。1999年，在秦山核電站項(xiàng)目運(yùn)輸權(quán)競(jìng)標(biāo)中，中遠(yuǎn)貨運(yùn)依靠這套軟件以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高得多的報(bào)價(jià)贏得了運(yùn)輸權(quán)。2010年初，中遠(yuǎn)貨運(yùn)又從眾多競(jìng)標(biāo)對(duì)手中脫穎而出，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得中俄合建的連云港核電項(xiàng)目的運(yùn)輸權(quán)。三、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)原來(lái)的通用財(cái)務(wù)系統(tǒng)是以各個(gè)公司本身為核心，不同公司系統(tǒng)之間缺乏信息交流。財(cái)務(wù)系統(tǒng)與其他功能系統(tǒng)間的溝通更是難上加難。這樣在中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了一個(gè)新的變化，各個(gè)分公司分別向總公司匯報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，不僅各種財(cái)務(wù)報(bào)表格式、統(tǒng)計(jì)方式等不統(tǒng)一，而且信息主要分散在各分公司，集團(tuán)總公司無(wú)法快速、充分地取得宏觀決策依據(jù)，相對(duì)于總公司來(lái)說(shuō)，形成了一個(gè)個(gè)信息“孤島”。每到年底，財(cái)務(wù)部門(mén)總要加班加點(diǎn)進(jìn)行各種財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的匯報(bào)、分析，全公司的年度結(jié)算要到第二年的四月才能夠完成。為了解決這些問(wèn)題，中遠(yuǎn)集團(tuán)決定采用德國(guó)sap公司的軟件框架結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合公司的財(cái)務(wù)實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)集中式財(cái)務(wù)資金管理，總公司成為資金信息流匯集的中心，從根本上解決信息“孤島”的問(wèn)題。第三章 xx航運(yùn)集團(tuán)信息化發(fā)展規(guī)劃第一節(jié) xx航運(yùn)集團(tuán)信息化發(fā)展方向一、信息化建設(shè)原則“十二五”xx航運(yùn)集團(tuán)信息化建設(shè)的目的是：理順內(nèi)部管理，提高工作效率，降低管理成本，提高客戶服務(wù)水平，最終實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)效益，增強(qiáng)集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力。本著這樣建設(shè)目的，根據(jù)集團(tuán)的業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)，確定xx航運(yùn)集團(tuán)信息化建設(shè)的原則是：以分（子）公司為單元，以縱向條線為基礎(chǔ)，以橫向宏觀為調(diào)控，進(jìn)一步完善集團(tuán)綜合信息平臺(tái)，增強(qiáng)物流一體化協(xié)同作業(yè)能力，并對(duì)外開(kāi)展電子服務(wù)全面提高客戶服務(wù)水平。1、以分（子）公司為單元xx航運(yùn)集團(tuán)本身并不直接參與經(jīng)營(yíng)，其核心業(yè)務(wù)的正常經(jīng)營(yíng)管理由下屬分（子）公司獨(dú)立運(yùn)作，所以集團(tuán)的信息化建設(shè)應(yīng)該圍繞分（子）公司這個(gè)基本單元進(jìn)行展開(kāi)。2、以縱向條線為基礎(chǔ)xx航運(yùn)集團(tuán)是管理型公司，縱向條線的管理是其基本特色，所以信息化建設(shè)應(yīng)該以縱向條線為基礎(chǔ)，貫通上、下的信息傳遞，使上傳下達(dá)自動(dòng)化。3、橫向協(xié)作現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)橫向的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，而且航運(yùn)業(yè)的作為未來(lái)綜合物流行業(yè)的重要一環(huán)，與貿(mào)易和制造業(yè)、一關(guān)三檢、其它倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在未來(lái)信息時(shí)代都需要信息一體化作業(yè)，航運(yùn)集團(tuán)的信息化建設(shè)必須能滿足橫向協(xié)作的需要。4、橫向調(diào)控集團(tuán)的管理是從橫向、宏觀的角度來(lái)管理企業(yè)，并進(jìn)行決策的，所以信息化的建設(shè)還必須滿足領(lǐng)導(dǎo)對(duì)橫向宏觀調(diào)控的需求。二、信息化建設(shè)目標(biāo)1、操作信息化操作信息化目標(biāo)是作業(yè)自動(dòng)化、智能化，提高作業(yè)效率，減少因人為失誤造成的產(chǎn)品次品率和作業(yè)安全性。航運(yùn)集團(tuán)的操作信息化主要涉及船舶生產(chǎn)自動(dòng)化、船舶設(shè)計(jì)自動(dòng)化、碼頭作業(yè)自動(dòng)化等。船舶生產(chǎn)自動(dòng)化包括：船舶操縱、船舶通訊、機(jī)艙管理和船舶積載等方面，隨著各類(lèi)技術(shù)的發(fā)展和完善，已形成一整套的智能交通系統(tǒng)（its）。未來(lái)國(guó)際海事組織（imo）對(duì)船舶安全、環(huán)保等方面的要求將越來(lái)越高，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、各港口國(guó)檢查機(jī)構(gòu)對(duì)船舶生產(chǎn)自動(dòng)化提出了各類(lèi)規(guī)范或要求。因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)的需要，航運(yùn)集團(tuán)的絕大部分船舶都配有相對(duì)完善的生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)中的各類(lèi)船舶是航運(yùn)集團(tuán)的基礎(chǔ)生產(chǎn)單元，它們構(gòu)成航運(yùn)集團(tuán)最底層的信息源。通過(guò)充分挖掘上述系統(tǒng)形成的各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用各種通訊手段予以匯總，并集成到相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)中，以期完成基礎(chǔ)信息源的及時(shí)搜集、整理工作，保證集團(tuán)管理信息系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整性和及時(shí)性，更好地發(fā)揮這些系統(tǒng)的價(jià)值。船舶設(shè)計(jì)自動(dòng)化主要是cad技術(shù)和相關(guān)軟件的應(yīng)用，在發(fā)展方向上應(yīng)充分考慮國(guó)內(nèi)外cad技術(shù)的升級(jí)，上下游合作對(duì)象的應(yīng)用狀況以及企業(yè)自身的需要等。碼頭作業(yè)自動(dòng)化包括：貨物進(jìn)出門(mén)警系統(tǒng)、理貨自動(dòng)化系統(tǒng)、裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)等。航運(yùn)集團(tuán)在這方面系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃上，主要依據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流發(fā)展對(duì)港口作業(yè)自動(dòng)化方面的要求，但還應(yīng)綜合考慮投資效益因素。2、管理信息化航運(yùn)集團(tuán)的管理信息化建設(shè)，包括行政管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)兩部分，通過(guò)實(shí)施辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（oa）、管理信息系統(tǒng)（mis），企業(yè)資源規(guī)劃（erp）等，實(shí)現(xiàn)行政管理網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化；業(yè)務(wù)管理數(shù)字化、合理化。3、決策信息化通過(guò)整合管理信息化應(yīng)用中的各種系統(tǒng)，建立集團(tuán)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中對(duì)應(yīng)信息的梳理和挖掘，形成決策支持系統(tǒng)。為集團(tuán)決策提供數(shù)字化依據(jù)。4、協(xié)同作業(yè)信息化整個(gè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上采用開(kāi)發(fā)式技術(shù)路線，與客戶、合作伙伴和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，構(gòu)成協(xié)同作業(yè)體信息流，全面降低合作風(fēng)險(xiǎn)，提高協(xié)同作業(yè)效率，獲取增值利潤(rùn)。5、客戶服務(wù)與電子商務(wù)通過(guò)建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái)，引入電子訂艙、貨物跟蹤、網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上采購(gòu)等系統(tǒng)，全方位提高集團(tuán)電子商務(wù)水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。總而言之，在“十二五”期間，xx航運(yùn)集團(tuán)的信息化發(fā)展要實(shí)現(xiàn)下屬三大目標(biāo)：一、自動(dòng)化目標(biāo)。即運(yùn)用信息技術(shù)部分或全部地取代以人工方式進(jìn)行的活動(dòng)和業(yè)務(wù)職能，提高效率和降低成本；二、合理化目標(biāo)。應(yīng)用信息技術(shù)全面改造業(yè)務(wù)工作流程，整合企業(yè)資源，使集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理水平全面提高；三、核心競(jìng)爭(zhēng)力提高目標(biāo)。利用信息系統(tǒng)重塑集團(tuán)的管理模式和經(jīng)營(yíng)理念，改變集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)造出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。第二節(jié) xx航運(yùn)集團(tuán)信息化總體規(guī)劃一、 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)規(guī)劃xx航運(yùn)集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀，以最優(yōu)的性價(jià)比，在充分考慮到未來(lái)可擴(kuò)展性、投資增值和網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)乃至internet接入等網(wǎng)絡(luò)連接功能，以取得穩(wěn)定的、高性能的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力。因?yàn)榧瘓F(tuán)存在行業(yè)分布、地域分布的復(fù)雜性以及子公司間的差異，在構(gòu)建其網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)時(shí)，必須綜合考慮以下多方面的不均衡因素：l 跨地域的網(wǎng)點(diǎn)分布（整體的不均衡）整體而言，xx航運(yùn)集團(tuán)的總部設(shè)在濟(jì)南，下屬企業(yè)主要分布在xx省沿海一線；而同時(shí)，其某些下屬公司的下一級(jí)子公司及辦事處又廣泛分布在沿海岸線的各港口城市。l 局部聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜情況（局部的不均衡）各子公司內(nèi)部信息點(diǎn)的分布具有極大的差異性，有的集中于一個(gè)建筑物內(nèi)部，有的分布在相距不遠(yuǎn)的一個(gè)建筑群內(nèi)；也有的雖大部分信息點(diǎn)較集中，卻仍有信息點(diǎn)散布在外，形成局域網(wǎng)綜合布線無(wú)法覆蓋的信息孤島。l 計(jì)算機(jī)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)能力（技術(shù)的不均衡）某些下屬單位不僅具有擁有完善的應(yīng)用系統(tǒng)，高水平的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員，還具有網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)能力；而有些單位僅僅停留在單機(jī)操作的水平上，連局域網(wǎng)也未建成，也沒(méi)有人做專門(mén)的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)。l 經(jīng)費(fèi)狀況（資金的不均衡）集團(tuán)有的公司信息化建設(shè)經(jīng)費(fèi)比較充裕，建成的信息網(wǎng)絡(luò)又反過(guò)來(lái)為企業(yè)節(jié)約成本，提高效率，創(chuàng)造效益，從而進(jìn)入良性循環(huán)；也有的公司因?yàn)槠髽I(yè)效益，領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)的因素沒(méi)有在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面進(jìn)行一定的投資，企業(yè)的信息化建設(shè)自然也成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃體現(xiàn)了下圖所示的各要素之間的一個(gè)完美均衡。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要點(diǎn)均衡下面從三個(gè)方面來(lái)闡述xx航運(yùn)集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)規(guī)劃： 遠(yuǎn)程辦公網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)； internet接入； 單位內(nèi)部的局域網(wǎng)連接。1、廣域網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)集團(tuán)總部與下屬子公司之間、子公司與其下屬分支機(jī)構(gòu)之間以及移動(dòng)用戶與所屬公司之間要實(shí)現(xiàn)信息交流，需要構(gòu)建廣域辦公網(wǎng)絡(luò)。目前電信服務(wù)商提供的遠(yuǎn)程異地網(wǎng)絡(luò)連接方案主要有atm，ddn，幀中繼以及新興的vpn等幾種方式。atm技術(shù)傳輸速率較快，能夠支持各種多媒體應(yīng)用，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜，而且建設(shè)成本遠(yuǎn)高于其它聯(lián)網(wǎng)方式，因此不適合集團(tuán)及各下屬分（子）公司采用。ddn網(wǎng)絡(luò)或者fr（幀中繼）網(wǎng)絡(luò)比較相近但又各有特點(diǎn)，但相比而言，ddn技術(shù)更簡(jiǎn)便和易于應(yīng)用，對(duì)于集團(tuán)某些網(wǎng)絡(luò)維護(hù)技術(shù)力量不強(qiáng)的企業(yè)可以考慮使用。基于電信服務(wù)商即將推出vpn虛擬專網(wǎng)租用業(yè)務(wù)和adsl靜態(tài)ip接入業(yè)務(wù)，集團(tuán)可采用vpn方式組網(wǎng)（其使用費(fèi)將比ddn方式降低40%左右）。總公司端采用adsl靜態(tài)路由方式接入vpn虛擬專網(wǎng)，而外地的各分子公司只要能夠接入internet（方式不限），就能夠靈活地通過(guò)基于ip的虛擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式必須由網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的內(nèi)容來(lái)決定，目前集團(tuán)的系統(tǒng)應(yīng)用并不特別依賴于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的支持，因此在前期暫不需要投入大量資金建設(shè)連接全省或全國(guó)的大規(guī)模廣域網(wǎng)絡(luò)。在“十二五”的前一兩年先使用一些比較簡(jiǎn)單的方式，如modem遠(yuǎn)程撥號(hào)，或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交換。待管理模式和軟件應(yīng)用確實(shí)要求廣域互聯(lián)的情況下再考慮建網(wǎng)。2、互聯(lián)網(wǎng)接入面向企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)接入方式主要有以下四種：1）modem撥號(hào)2）isdn撥號(hào)3）adsl4）ddn接入在這些連接方式中，modem撥號(hào)和isdn撥號(hào)在使用效果上基本相同，都屬于慢速連接，除個(gè)別數(shù)據(jù)極少的網(wǎng)點(diǎn)外，不適合集團(tuán)及大多下屬企業(yè)使用。在“十二五”期間集團(tuán)主要考慮使用ddn或者adsl接入internet，以達(dá)到512k以上直至幾兆的高速連接。在未來(lái)采用vpn的情況下，企業(yè)的內(nèi)部廣域網(wǎng)連接和internet接入事實(shí)上已合為一體，是未來(lái)xx航運(yùn)集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的主要發(fā)展方向和建設(shè)目標(biāo)。3、局域網(wǎng)（lan）局域網(wǎng)的規(guī)劃主要涉及集團(tuán)內(nèi)部各企業(yè)如何根據(jù)自身特點(diǎn)完成pc組網(wǎng)，消除信息孤島的問(wèn)題。具體可以綜合權(quán)衡財(cái)力、維護(hù)能力、網(wǎng)點(diǎn)分布特點(diǎn)以應(yīng)用需求選擇適合本企業(yè)的組網(wǎng)方式和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。1）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在集團(tuán)各分（子）公司規(guī)劃intranet的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小、分布、對(duì)多媒體的需求等實(shí)際情況加以確定。 費(fèi)用低一般地在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的同時(shí)便確立了所要選取的傳輸介質(zhì)、專用設(shè)備、安裝方式等。每一種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的所需初期投資、以后的安裝維護(hù)費(fèi)用都是不等的，在滿足其它要求的同時(shí)，應(yīng)盡量選擇投資費(fèi)用較低的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 良好的靈活性和可擴(kuò)充性在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮公司將來(lái)的發(fā)展，并且網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備不是一成不變的，對(duì)一些設(shè)備的更新?lián)Q代或設(shè)備位置的變動(dòng)，所選取的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)該能夠方便容易地進(jìn)行配置以滿足新的要求。 穩(wěn)定性高穩(wěn)定性對(duì)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是至關(guān)重要的。在網(wǎng)絡(luò)中會(huì)經(jīng)常發(fā)生節(jié)點(diǎn)故障或傳輸介質(zhì)故障，一個(gè)穩(wěn)定性高的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的故障診斷和故障隔離能力，以使這些故障對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的影響減至最小。 因地制宜選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的分布狀況，因地制宜地選擇不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。例如對(duì)于節(jié)點(diǎn)比較集中的場(chǎng)合多選用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而節(jié)點(diǎn)比較分散時(shí)則可以選用總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。另外，若單一的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不能滿足要求，則可選擇混合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。目前常用的局域網(wǎng)技術(shù)有以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)、fddi、atm等多種。其中交換式快速以太網(wǎng)以其技術(shù)成熟、組網(wǎng)靈活方便、設(shè)備支持廠家多、工程造價(jià)低、性能優(yōu)良等特點(diǎn)，在局域網(wǎng)中被廣泛采用。atm技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸性能優(yōu)異，但其網(wǎng)絡(luò)造價(jià)相當(dāng)高，技術(shù)也較復(fù)雜，本規(guī)劃不建議采用。2）傳輸介質(zhì)目前的傳輸介質(zhì)主要有以下四種： 雙絞線電纜 同軸電纜 光纜 無(wú)線接入在實(shí)際應(yīng)用中，集團(tuán)各企業(yè)可以根據(jù)自身情況靈活的選用以上各種網(wǎng)絡(luò)連接介質(zhì)構(gòu)建自己的企業(yè)局域網(wǎng)。3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 交換機(jī)、集線器集團(tuán)企業(yè)在10m設(shè)備和100m設(shè)備之間，應(yīng)以10m設(shè)備為建設(shè)目標(biāo)；在集線器和交換機(jī)之間，應(yīng)以交換設(shè)備為建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)，在采購(gòu)網(wǎng)卡時(shí)，最好也選用10/10m自適應(yīng)的網(wǎng)卡，以最大限度地發(fā)揮設(shè)備性能。 路由器路由器是網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行網(wǎng)間連接的關(guān)鍵設(shè)備，也可以說(shuō)，路由器構(gòu)成了 internet 的骨架。它的處理速度是網(wǎng)絡(luò)通信的主要瓶頸之一，它的可靠性則直接影響著網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的質(zhì)量。路由器通常能夠支持 ethernet，atm，isdn，t1/e1，frame relay，x.25，async，ip/ipx等多種網(wǎng)絡(luò)規(guī)范。基于目前集團(tuán)的應(yīng)用程度，本規(guī)劃推薦使用cisco26系列或同級(jí)別路由器。4）網(wǎng)絡(luò)安全及防病毒措施 intranet安全解決方案集團(tuán)內(nèi)部所有企業(yè)都要建立一套安全管理制度內(nèi)部管理方面，以確保公司內(nèi)部用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)的合法訪問(wèn)和使用。局域網(wǎng)方面應(yīng)通過(guò)內(nèi)部lan加強(qiáng)lan用戶的認(rèn)證,用戶認(rèn)證在網(wǎng)絡(luò)和信息的安全中屬于技術(shù)措施的第一道關(guān)。數(shù)據(jù)保護(hù)方面應(yīng)作好數(shù)據(jù)備份,不加強(qiáng)這方面的建設(shè),整個(gè)安全體系就會(huì)較脆弱。這是系統(tǒng)安全的最后一道防線。系統(tǒng)一旦出了問(wèn)題,這部分可以提供問(wèn)題的再現(xiàn)、責(zé)任追查、重要數(shù)據(jù)復(fù)原等保障。對(duì)外服務(wù)方面可采用防火墻產(chǎn)品和入侵檢測(cè)產(chǎn)品以及病毒防火墻等軟硬件設(shè)施以搭構(gòu)最基本的安全體系。這樣既可以保證集團(tuán)員工訪問(wèn)internet，得到internet所帶來(lái)的好處，另一方面，又可以防止外部用戶去訪問(wèn)企業(yè)的內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)施上面提出的安全體系,物理上采取建立dmz（非軍事區(qū)）區(qū)，將提供www服務(wù)的服務(wù)器與內(nèi)網(wǎng)及internet隔離。可采用防火墻產(chǎn)品來(lái)滿足其要求。防火墻基本思想不是對(duì)每臺(tái)主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，而是讓所有對(duì)系統(tǒng)的訪問(wèn)通過(guò)某一點(diǎn)，并且保護(hù)這一點(diǎn)，并盡可能地對(duì)受保護(hù)的內(nèi)部網(wǎng)和不可信任的外界網(wǎng)絡(luò)之間建立一道屏障，它可以實(shí)施比較慣犯的安全政策來(lái)控制信息流，防止不可預(yù)料的潛在的入侵破壞。 internet安全解決方案航運(yùn)集團(tuán)的電子商務(wù)平臺(tái)要在internet上提供信息服務(wù)或提供數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)等，必須允許用戶能夠訪問(wèn)到提供服務(wù)的主機(jī)，所以主機(jī)安全也是整個(gè)安全體系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。www服務(wù)提供者必須把要提供服務(wù)的服務(wù)器主機(jī)放在外部用戶可以訪問(wèn)的地方，也就是說(shuō)，主機(jī)安全幾乎是唯一的保證。除非明確地知道誰(shuí)會(huì)對(duì)網(wǎng)站的訪問(wèn)進(jìn)行破壞，才可以對(duì)出口路由器或出口防火墻驚醒一些針對(duì)性的限制訪問(wèn)控制的設(shè)定，否則，訪問(wèn)控制變得毫無(wú)意義。主機(jī)安全是一個(gè)非常有效的手段。所謂的主機(jī)安全是一個(gè)非常廣義的概念，首先是要有一個(gè)安全的操作系統(tǒng)，建立在一個(gè)不安全、甚至穩(wěn)定性都很差的操作系統(tǒng)上，是無(wú)法作到一個(gè)安全的主機(jī)。然后是仔細(xì)的檢查網(wǎng)站所提供的服務(wù)，如果不是所必須提供的服務(wù)，應(yīng)除掉一切不需要的進(jìn)程，因?yàn)閷?duì)網(wǎng)站提供的服務(wù)而言，它們都是安全上的隱患。可以采用一些安全檢測(cè)或網(wǎng)絡(luò)掃描工具來(lái)確定服務(wù)器上到底有什么服務(wù)，以保證是否有安全漏洞或隱患。最后是對(duì)主機(jī)確定非常嚴(yán)格的訪問(wèn)限制規(guī)則，除了允許提供商愿意提供的服務(wù)之外，拒絕所有未允許的服務(wù)，這是一個(gè)非常嚴(yán)格的措施。除了主機(jī)安全以外，如果還需要提高服務(wù)的安全性，應(yīng)考慮采用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)入侵檢測(cè)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)捕捉網(wǎng)絡(luò)上所有的通信包，并對(duì)其進(jìn)行分析和解析，并判斷出用戶的行為和企圖。如果發(fā)現(xiàn)用戶的行為或企圖與服務(wù)商所允許的服務(wù)不同，應(yīng)立即采取措施，封堵或拒絕用戶的訪問(wèn)，將其拒絕在防火墻之外，并報(bào)警。網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和交互式防火墻具有很強(qiáng)的審計(jì)功能，但成本相對(duì)偏高。 防病毒的措施病毒的防范工作是一項(xiàng)比較艱巨的工作，它不僅僅來(lái)自于外部，更多的來(lái)自于內(nèi)部用戶對(duì)某些內(nèi)容的非法訪問(wèn)，如一些帶毒的郵件、文件等。如果要作到實(shí)時(shí)的防范，必須安裝網(wǎng)絡(luò)版的病毒軟件，而且現(xiàn)在病毒的更生速度和傳播速度是相當(dāng)驚人的，所以在選購(gòu)病毒軟件時(shí)在考慮及功能是否強(qiáng)大外還需考慮其服務(wù)品質(zhì)（如病毒庫(kù)升級(jí)、疑難病毒防殺的技術(shù)支持等）。針對(duì)xx航運(yùn)集團(tuán)的用戶數(shù)量和應(yīng)用現(xiàn)狀，本規(guī)劃建議采用熊貓公司的產(chǎn)品熊貓衛(wèi)士網(wǎng)絡(luò)版（有關(guān)產(chǎn)家和產(chǎn)品的詳細(xì)資料請(qǐng)參閱其網(wǎng)站：）。二、信息資源及數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)規(guī)劃基于航運(yùn)集團(tuán)信息采集渠道、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析決策要求、業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)信息管理應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)共享狀況等，在“十二五”期間，對(duì)信息資源和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)等方面做如下規(guī)劃。數(shù)據(jù)采集從信息源入手，采集方式從手工、半自動(dòng)向全自動(dòng)方式轉(zhuǎn)變，傳輸方式從普通函件、傳真向e-mail、自動(dòng)匯總和交互轉(zhuǎn)變。杜絕信息采集和錄入存在的重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)源出多頭，信息匯總遺漏、夸大和隱瞞現(xiàn)象；數(shù)據(jù)采集和傳輸手段落后造成的信息上傳和下達(dá)滯后現(xiàn)象。從根本上完善集團(tuán)信息流渠道建設(shè)，在全面提高企業(yè)反應(yīng)速度的同時(shí)，大幅度降低通訊成本。市場(chǎng)或銷(xiāo)售部門(mén)，要建立完善的客戶檔案、貨源信息、委托信息和招投標(biāo)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，在形成企業(yè)潛在客戶數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，作為業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，可自動(dòng)導(dǎo)入。具體作業(yè)人員，在業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)完善之前，可采用電子表格（excel）形式建檔。在業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)完善后，由各銷(xiāo)售部門(mén)直接導(dǎo)入原始數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)商務(wù)信息臺(tái)帳。在收集信息過(guò)程中，應(yīng)充分利用各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)公用平臺(tái)，具體域名參閱附件。后勤采購(gòu)部門(mén)，要建立完整的設(shè)備運(yùn)行、庫(kù)存和供應(yīng)商檔案。在企業(yè)實(shí)施mis或erp之前，有設(shè)備（船舶備配件）信息管理模塊的單位，應(yīng)強(qiáng)制性運(yùn)用系統(tǒng)來(lái)管理，沒(méi)有相關(guān)系統(tǒng)的單位應(yīng)建立電子文檔（excel），便于企業(yè)實(shí)施erp時(shí)，期初信息資源的完善工作。一線生產(chǎn)單元的基礎(chǔ)信息，對(duì)于移動(dòng)作業(yè)的船舶和車(chē)輛等，信息化建設(shè)要充分利用gps、衛(wèi)星通訊、（ssb/甚高頻）無(wú)線電通訊、gsm/cdma網(wǎng)絡(luò)和gis技術(shù)，構(gòu)架信息收集和匯總網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的實(shí)時(shí)信息控制和反饋，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)平臺(tái)，全面提升船舶（車(chē)輛）的作業(yè)效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于貨代和船代操作、水工施工、碼頭作業(yè)等生產(chǎn)單元，要通過(guò)建立業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等信息化手段，來(lái)加強(qiáng)集團(tuán)、各基層單位、協(xié)同作業(yè)方和客戶對(duì)作業(yè)過(guò)程的控制和協(xié)調(diào)能力。對(duì)于質(zhì)量和安全管理，在信息資源的應(yīng)用上，要從三個(gè)方向出發(fā)，進(jìn)行質(zhì)量和安全事故的預(yù)防、監(jiān)督和處理。首先，要充分利用先進(jìn)工具獲取對(duì)質(zhì)量或安全可能帶來(lái)的隱患的不可抗或可抗信息，并進(jìn)行預(yù)防，如：氣象導(dǎo)航技術(shù)、電子海圖技術(shù)、國(guó)際海事組織和國(guó)際氣象組織網(wǎng)站、設(shè)備供應(yīng)商電子服務(wù)平臺(tái)等；其次，根據(jù)在業(yè)務(wù)管理應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮質(zhì)量管理和安全管理體系對(duì)流程的要求，在系統(tǒng)管理中預(yù)設(shè)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)信息流中存在的質(zhì)量或安全隱患智能化警示；最后，在事故的分析和處理中，要從業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)信息入手，綜合考慮，防止任何原因造成的事故原因遺漏或隱瞞，最大限度降低相同原因事故再發(fā)生概率。財(cái)務(wù)信息資源，在符合國(guó)家財(cái)稅政策和安全的基礎(chǔ)上，要解決好業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)原始數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)匯總、財(cái)務(wù)分析和審計(jì)智能化等問(wèn)題，以減少財(cái)務(wù)人員的工作強(qiáng)度，提高集團(tuán)財(cái)務(wù)分析水平，為集團(tuán)的良性發(fā)展保駕護(hù)航。人事信息資源，通過(guò)信息化管理對(duì)員工績(jī)效評(píng)估、培訓(xùn)組織和實(shí)施、人力資源優(yōu)化和共享等方面建立完善的檔案和管理體系，為集團(tuán)在人員招聘、培訓(xùn)、換崗、晉升和降級(jí)、人才輸出和引進(jìn)等提供科學(xué)的決策依據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)業(yè)界比較常用的供應(yīng)商有：oracle、microsoft、ibm、sybase、informix。由于sybase和informix在國(guó)內(nèi)并不占主流，而ibm也只是在特定的行業(yè)（如金融）、特定的應(yīng)用領(lǐng)域有一些用戶，所以本規(guī)劃只對(duì)針對(duì)oracle和microsoft sql server進(jìn)行比較分析和設(shè)計(jì)。上世紀(jì)八、九十年代，oracle在國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛，一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)除了oracle是比較正規(guī)的關(guān)系式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，其它的就是dbase、foxbase這些類(lèi)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，雖然當(dāng)時(shí)oracle數(shù)據(jù)庫(kù)并不成熟，但和這些xbase數(shù)據(jù)庫(kù)比起來(lái)，功能確實(shí)強(qiáng)大得多，所以oracle占據(jù)了80年代和90年代早中期的絕大部分市場(chǎng)。微軟公司的sql server 7.0版本出來(lái)后，其性能得到很大提升，特別是sql server 2000，在某些性能指標(biāo)上已經(jīng)超過(guò)了oracle 8.0，成為可以擔(dān)負(fù)重任的大型、高性能數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)劃的角度出發(fā)，應(yīng)著眼未來(lái)，使數(shù)據(jù)庫(kù)在在應(yīng)用一段時(shí)間后不至于技術(shù)上落伍。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，正在進(jìn)行一場(chǎng)重大的技術(shù)和觀念革命。以前的信息系統(tǒng)都是一個(gè)個(gè)的信息孤島，尤其在xx航運(yùn)集團(tuán)這樣的大型集團(tuán)公司，由于其數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)肯定是分布式的，除非完全采用一家的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，否則其數(shù)據(jù)通信（數(shù)據(jù)傳輸）就很成問(wèn)題，這在國(guó)內(nèi)外都是一個(gè)難題。現(xiàn)在，為了解決這個(gè)問(wèn)題，整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正在嘗試統(tǒng)一數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言，努力的成果就是xml（extended markup language，可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言）。目前，各大it廠家都在xml上投入大量的人力、物力，microsoft在這方面投入最大，其.net架構(gòu)就是圍繞xml而展開(kāi)的，而sql server 2000的下一個(gè)版本，將大大擴(kuò)展sql server 2000對(duì)xml的支持，xml文檔（xml document）將成為sql server的內(nèi)置數(shù)據(jù)類(lèi)型，從而使sql server完全融入.net框架中。xml將成為未來(lái)信息世界的“世界語(yǔ)”，從現(xiàn)在開(kāi)始投資xml，將使未來(lái)的新信息系統(tǒng)站在技術(shù)的制高點(diǎn)上。集團(tuán)下轄若干分（子）公司，應(yīng)用領(lǐng)域和信息系統(tǒng)都非常復(fù)雜，數(shù)據(jù)庫(kù)完全集中處理是不現(xiàn)實(shí)的，可行的方案是將數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，分為事實(shí)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，事實(shí)數(shù)據(jù)駐留在各自的數(shù)據(jù)源處，而在集團(tuán)總部存儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這樣一方面提高了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性，另一方面又有利于對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，從巨量的事實(shí)數(shù)據(jù)中進(jìn)一步挖掘中有用的信息。sql server 2000提供了豐富的olap分析功能，sql server 2000的下一版本將會(huì)更進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能。從microsoft sql server的易管理性（dmo分布式管理對(duì)象）、易開(kāi)發(fā)性（ole db、ado）、對(duì)xml的內(nèi)置支持、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能等幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)看，microsoft sql server是集團(tuán)信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的首選產(chǎn)品。三、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)規(guī)劃xx航運(yùn)集團(tuán)整體業(yè)務(wù)涉及面廣，業(yè)務(wù)發(fā)展情況和信息應(yīng)用水平參差不齊，本規(guī)劃從集團(tuán)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀著手，綜合考慮同行業(yè)信息化應(yīng)用水平，并結(jié)合航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。規(guī)劃主要通過(guò)描述系統(tǒng)的功能模塊來(lái)確定航運(yùn)集團(tuán)在“十二五”期間的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展要求。1、電子商務(wù)平臺(tái)xx航運(yùn)集團(tuán)的電子商務(wù)平臺(tái)由兩部分組成。一個(gè)是航運(yùn)集團(tuán)internet網(wǎng)站，主要作為公司一個(gè)面向互聯(lián)網(wǎng)的形象展示平臺(tái)和網(wǎng)上業(yè)務(wù)平臺(tái)。另一個(gè)是集團(tuán)intranet網(wǎng)站（又稱公共信息管理系統(tǒng)），主要為企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息發(fā)布、管理、共享，對(duì)相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)就地取材。對(duì)這兩個(gè)組成部分，分別規(guī)劃如下：1）集團(tuán)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) 建立企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化形象宣傳平臺(tái),利用網(wǎng)絡(luò)這種先進(jìn)的宣傳媒介，綜合利用多種方法和技術(shù)手段總體宣傳集團(tuán)與下屬分（子）公司形象，擴(kuò)大企業(yè)知名度。使互聯(lián)網(wǎng)站成為xx航運(yùn)集團(tuán)在傳統(tǒng)媒體之外又一大形象宣傳窗口。 建立一個(gè)信息發(fā)布和與用戶及時(shí)溝通的在線平臺(tái)。 引入電子商務(wù)概念，逐步完善網(wǎng)上交易功能實(shí)現(xiàn)初步的電子商務(wù)交易功能，把部分業(yè)務(wù)擴(kuò)展到互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)拓。 實(shí)現(xiàn)與集團(tuán)各分（子）公司、同行及網(wǎng)絡(luò)媒體的信息交互友情站點(diǎn)，作為企業(yè)相關(guān)發(fā)生業(yè)務(wù)部門(mén)、實(shí)體的網(wǎng)站地址門(mén)戶，便于從以上網(wǎng)站獲取信息。2）intranet網(wǎng)站（又稱公共信息管理系統(tǒng)） 作為公共信息發(fā)布平臺(tái)，使企業(yè)各種信息（企業(yè)規(guī)章制度、分子公司及各部門(mén)信息、企業(yè)大事等）都可以在此平臺(tái)發(fā)布，使企業(yè)減少溝通環(huán)節(jié)，以加速內(nèi)部信息交流。 在此平臺(tái)發(fā)布行業(yè)相關(guān)信息（如政策法規(guī)、船期航班、船舶動(dòng)態(tài)、泊位動(dòng)態(tài)、采購(gòu)信息、招投標(biāo)信息、備配件信息、燃滑油供應(yīng)信息等）