課程設計論文（設計）（普通高等教育）論文題目汽車專業課程設計機械式變速器計算說明書學院工學院專業名稱車輛工程班級車輛081學號姓名指導教師職稱副教授車輛工程專業課程設計機械式變速器設計計算說明書1目錄第一章設計題目，任務與分析.2第二章變速器的方案初步論證.3第一節變速器類型選擇及傳動方案設計.3一、結構設計.3二、變速器的徑向尺寸.3三、變速器齒輪的壽命.4四、變速器的傳動效率.4第二節變速器傳動機構的分析.4一、換檔結構形式的選擇.4二、倒檔的形式及布置方案.4第三節變速器操縱機構方案分析.5一、變速器操縱機構的功用.5二、設計變速器操縱機構時應該滿足的基本要求.5三、換檔位置.5第三章變速器設計計算.8五、齒輪強度校核.16第四章變速器總成的拆裝順序.38一、變速器的裝配順序.38二、變速器的拆卸.39三、變速器總成裝配應注意的問題.39第五章心得體會.39參考文獻.40車輛工程專業課程設計機械式變速器設計計算說明書2第一章設計題目，任務與分析設計題目：貨車變速器設計變速器形式:（41）檔設計參數：滿載質量：20100Kg發動機:Memax=160Nm；車輪滾動半徑：R0=0.54m；爬坡度：0.3392；（計算出爬坡角度為18.77）主減速比：i0=10.6；發動機最大功率：240Kw/2500r/min；發動機最高轉矩：810Nm/1500r/min傳動系機械效率，取0.96；設計要求:1，變速器設計2，CATIA圖紙導出CAD圖紙3，變速器零部件性能有限元分析設計設計功用分析:現代汽車采用的活塞式內燃發動機轉矩變化范圍較小，不能適應汽車在各種條件下阻力變化的要求，因此在汽車傳動系中，采用了可以改變轉速比和傳動轉矩比的裝置，即變速器。變速器不但可以擴大發動機傳到驅動車輪上的轉矩和轉速的變化范圍，以適應汽車在各種條件下行駛的需要，而且能在保持發動機轉動方向不變的情況下，實現倒車，還能利用空擋暫時地切斷發動機與傳動系統的動力傳遞，使發動機處于怠速運轉狀態。變速器的功用：（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發動機在有利的工況下工作；（2）在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。因此變速器通常還設有倒檔，在不改變發動機旋轉方向的情況下汽車能倒退行駛；設有空擋，在滑行或停車時發動機和傳動系能保持分離。變速器還應能進行動力輸出。為保證變速器具有良好的工作性能，設計變速器必須滿足以下的使用條件和基本要求：貨車（41）檔M=20100KgMemax=160Nm；R0=0.54m爬坡角度為18.77i0=10.6；發動機最大功率240Kw/2500r/min；發動機最高轉矩810Nm/1500r/min傳動系機械效率，取0.96；車輛工程專業課程設計機械式變速器設計計算說明書3（1）應該合理地選擇變速器的檔數和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；（2）工作可靠，在使用過程中不應該有自動跳檔、脫檔和換檔沖擊現象發生；此外，還不允許出現誤掛倒檔的現象；（3）操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度；（4）傳動效力高、噪音小。為了減少齒輪的嚙合損失，應設有直接檔。此外合理地齒輪形式以及結構參數，提高其制造和安裝精度，都是提高效率和減小噪聲的有效措施。（5）結構緊湊，盡量做到質量輕、體積小、制造成本底。（6）制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；（7）貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關標準規定；（8）需要時應設置動力輸出裝置。第二章變速器的方案初步論證第一節變速器類型選擇及傳動方案設計變速器的設計主要考慮以下四個方面：一、結構設計此次設計的汽車是發動機前置，后輪驅動，采用三軸式變速器，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉矩。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優點。其他前進檔需依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。因此。在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式變速器的另一優點。其缺點是：除直接檔