創業計劃書作品名稱： 清源水處理有限責任公司 參賽團隊：譚艷偉 戶琳琳 范姝晴 謝玉婷 康志剛 王創新 李遠 唐玉鋒 廖伶利單 位： 中原工學院經濟管理學院 聯系方式：作品所屬領域： 產品服務2017 年 4 月前言我國水資源發展現狀：1、水資源短缺我國目前年均水資源量為28000 億立方米，按 14 億人口計算，人均占有水量為 2000 立方米，只占世界平均水量的 14。2、水資源分配不合理我國水資源總量不僅不足，而且分配不合理，地區差異較大。從南北看，長江流域以南水資源占了全國的 81 %，人均占有量達到 3438 立方米，但是北方人均占有量卻只有 937 立方米。對于地下水來說，分布也不均衡，我國地下水年均達到 8000 億立方米，南方占有 5000 億立方米，而北方卻只有 3000 億立方米。預計，到 2030 年，南方人均占有量為2477 立方米，而北方只有 757 立方米。3、水污染嚴重，近年來我國水體污染日益嚴重，工業生產對水資源的污染中處于主體的地位，隨著工業的不斷發展，許多污水直接被排放入河流，工業污水的排放不僅使水資源中的各項化學指標超標，同時對水生物的生存造成了很大的威脅，同時使水資源富營養化也會導致藍藻現象的發生。同時農業用水過程中大量化肥、農藥的使用也會對水資源造成污染，影響區域質。4、我國的中水技術不發達，水利用率低，人們在生產和生活中產生的相對清潔的污廢水，沒有經過中水技術處理，沒有回用，造成了水資源的利用率低。 高數公路發展前景：中國高速公路發展從 1988 年滬嘉高速公路的建成通車實現中國大陸高速公路零的突破，截止 2015 年底高速公路通車總里程達到 12.3 萬公里，穩居世界第一。高速公路服務區一般是每隔 40-50km 設置一座，大量的服務區生產生活污水的處理是高速公路建設發展不得不面臨的一個重要環境問題。國家“十二五”規劃指出，要構建綜合交通運輸體系，完善區際交通網絡，提高運輸服務水平。這些都需要高速公路為主的公路網絡來發揮銜接與通行能力。而目前，國家高速公路網還未建成，斷頭路較多，影響了整個高速公路網效益的發揮。因此，國家勢必加大公路建設投入，以逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰略目標。根據國家西部大開發戰略，大力扶持西部地區公路基礎設施建設；建設斷頭路，促成國家高速公路網，這些將是今后一段時期內我國高速公路發展的戰略重點。同時，國際高速公路網的發展成為高速發展的大趨勢，高速信息化將逐步實現，衛星監測及控制系統將得到廣泛。目 錄一、公司描述1 公司介紹12 公司結構23 公司文化3二、市場分析及定位1 宏觀環境分析 42 公司定位及發展戰略 73 企業綜合評價 7三、產品介紹1 水質分析 92 工藝流程. 113 專利亮點 154 二次污染防治 155 未來規劃 16四、商業模式1 團隊建設方式 182 運營模式 18五、營銷策略1 宣傳策略 192 價格戰略 193 渠道策略 194 推廣策略205 產品的物流配送21六、財務分析1 財務目標222 財務數據223 財務假設234 財務計劃245 投資運營方式25七、風險控制1 風險分析與應對策略262 風險資金退出30八、附件1 科學技術成果鑒定書 322 團隊介紹 333 主要參考文獻 331一、公司描述公司名稱 清源水處理有限責任公司公司性質 有限責任公司1 公司介紹：清源水處理有限責任公司是一家籌建中的污水處理公司，位于鄭州市高新技術產業開發區，本公司以核心技術為支撐，針對環境保護技術領域，設計了一種中有機物的基于光-電-磁協同作用的有機污染物降解裝置。是一家以污水處理技術為導向，創新提出“量身定做”的理念，研制符合地區特性的產品，主要致力于服務區、收費站的污水處理和再生利用的公司。本公司旨在建立一個包括技術研發、設計、銷售為一體化的系統，以解決高速公路服務區、收費站污水處理和再利用。公司正處于資金籌備階段，以期待發展和壯大。22 公司結構：33 公司文化創業精神：銳意創新，務實求真，永無止境！企業宗旨：追求完美，成就員工，立足行業，服務社會!企業經營理念：真誠合作，至誠至信，開拓創新！企業使命：精益求精，致力于污水產品的研發、制造和推廣；全心全意，提供令客戶滿意的售后服務。企業信念：天道酬勤 厚德載物核心文化：誠信 勤奮 敬業清源公司推崇以人為本求實創新。真正體現以人為本，就是建立公平的競爭機制，鼓勵人才脫穎而出，最大限度的激發個人潛能，高度自己覺探索規律，實現自我價值。只有求實才能地不斷創新，實事求是在任何時候都是知道公司發展的準則，而年輕的清源公司充滿著活力和激情；無論從產品到管理還是從技術到思想，我們都在不斷打破舊的模式，敢于人先。公司以實現員工自我價值為宗旨留住優秀人才，攜手共創美好前程。4二、市場分析及定位（一）、宏觀環境分析1、主觀環境（1）高速公路現狀：中國高速公路發展從 1988 年滬嘉高速公路的建成通車實現中國大陸高速公路零的突破，到 2015 年底，高速公路通車總里程達到12.3 萬公里，穩居居世界第一。高速公路服務區一般是每隔 40-50km 設置一座，大量的服務區生產、生活污水的處理是高速公路建設發展不得不面對的一個重要環境問題。目前高速公路服務區污水處理技術較多，由于高速公路服務區污水存在總量小、流量變化大、沖擊負荷大、處理后出水水質不能達標；設備選型和設計安裝不合理、污水處理能耗高，運行費用高等問題，而服務區急需尋找基礎建設投資少、運行效果好、管理方便的污水處理技術。（2）現有污水處理方式：我國早期高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多采用旱廁和化糞池處理。旱廁多用于干旱或半干旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用于有一定衛生要求的水沖式廁所。旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由于高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，因此我國不少高速公路開始嘗試采用一體化生活污水處5理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理器的諸多優點，因此其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。盡管地埋式一體化生活污水處理器在我國高速公路污水處理中應用較多，但它仍然存在設備易腐蝕、動力耗費大、不能應對污水量變化、運行費用高、效果不理想等諸多方面問題，而且由于設備埋于地下，一旦出現設備故障，維修將異常困難。因此，近年來，運行成本低、管理方便、動力耗費少的污水處理技術逐漸開始得到運用。（3）污水處理系統存在的問題：設計處理規模與實際不符，高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的 56 倍，甚至更高。由于車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前污水處理裝置一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，從而造成處理能力不足或投資浪費等后果。本