1、大型臨時設施工程總結一、工程概況新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-1標，起訖里程為DK166+800DK211+208.96，正線全長44.359km，主要工程內容有：施工范圍包括本標段內改移道路、路基、路基地段敷設貫通接地電纜、橋梁、涵洞、隧道、制架梁、無砟軌道道床、鋪軌（ DK166+800 DK260+267.38）、站場及相應的大臨及配合輔助工程，其他運營生產設備及建筑物， 大型臨時設施及綜合接地、 接觸網立柱基礎、聲屏障、電纜溝槽等站后工程有關接口工程。二、大型臨時設施的規劃布設（一）臨時工程的規劃1、規劃過程與要求2010 年 3 月 8 日，我中鐵二十五局集團公司接到站前施工-

2、1 標段的中標通知書后，迅速組建了大西鐵路客運專線指揮部，代表集團公司統管整個標段的施工管理工作。3 月 10 日大西鐵路客運專線公司組織了開工動員大會，標志著該工程的正式開工。根據大西鐵路客專公司總體對標段的施工組織要求并結合標段的具體工程內容、工程數量及現場實際情況，集團公司按專業優勢設置了5 個綜合項目部、1 個制梁項目部、1 個鋪架項目部共 7 個項目經理部全面承擔整個標段施工。開工伊始，指揮部根據集團公司的投標施工組織設計在臨時設施方面的總體規劃，結合項目部設置情況，安排了主要臨時設施的數量，要求各項目部根據各自承擔的工程范圍和內容迅速完成生活駐地、 生產設施等臨時工程的選址規劃和施

3、工建設，并要求堅持“先規劃，后施工”的原則，先行編制和報批臨時設施方案，規劃和建設過程中嚴格貫徹執行大西公司對臨時設施標準化方面的有關管理辦法。2、布置原則本標段臨時工程本著依據工程特點和滿足總體施組要求，結合具體的施工條件，進行統一布置，具體遵循的原則下：（ 1） 臨時工程設置遵照 鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定鐵建設 2008 189 號標準規定。（ 2）臨時工程設施應統籌規劃，集約合理，避免超標多建造成浪費。（ 3）按照鐵路建設標準化管理規定，所涉及的鋪軌基地、制梁場、預制板廠、拌合站等大臨設施須達到工廠化、 機械化要求。（ 4）運梁便道的設置應根據制梁場布置及運梁車的實際情況，

4、盡可能利用路基作為運梁通道，減少運梁便道，降低投資。（ 5）貫通便道應盡量在沿線路兩側征地范圍內設置，以減少租地。（ 6）鋪軌基地設置在新建站附近并與既有鐵路相連，充分利用既有鐵路的岔線等設施，臨時工程宜和正式工程共用。（ 7）根據總體施工方案規劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。（ 8）確保環保和文明施工的原則 : 按照布局合理、 緊湊有序、安全生產、 文明施工要求布置， 滿足環保和創建標準文明工地的要求。（二）臨時工程的具體布設根據工程內容、 工程分布及工程數量，結合架梁通道及相應線下工程的工期進度安排， 以及施工隊伍部署

5、情況，進行大型臨時設施的規劃施工。整個標段內設置混凝土集中拌合站7 座； 集中填料改良土拌合站2 座，具體見下表混凝土集中拌和站一覽表序號拌和站編號型號/ 臺數設置地點供應范圍11#混凝土拌和站HZS90/2DK169+300左側DK166+850DK174+45722#混凝土拌和站HZS120/2DK181+200左側DK174+457DK188+21033#混凝土拌和站HZS90/2DK194+250右側D188+210DK196+667.9644#混凝土拌和站HZS90/2DK204+620左側忻州隧道進口55#混凝土拌和站HZS100/1DK207+600左側忻州隧道出口66#混凝土拌

6、和站HZS120/2DK173+450右側原平制梁場77#混凝土拌和站HZS90/2DK210+100右側DK207+615DK211+192.9集料拌合站設置表序號拌合場名稱設置地點供應范圍11 號拌合站DK168+600DK166800DK196+60022 號拌合站DK200+000DK196+631.17DK211+192.9注：每個拌和場內配備 2 套場拌設備，進行集料拌和，計劃每月生產能力為4.5 5.0萬方。每個拌和站占地約26000m。在臨時便道設置方面，既考慮到滿足前期的橋梁施工需要，又要考慮到滿足后期的無碴道床施工， 必須保證滿足整個標段通行，以用于橋梁、路基、無碴道床等工

7、程機械設備的進出場及材料、土方的運輸。沿線從省國道修建大臨主便道引入工地，橋和路基修建一條縱向貫通便道，遇到隧道采用繞行?？缭胶恿?、 溝渠時修建便橋， 跨越高速公路時就近選擇既有橋涵繞行， 大臨便道總長度約 110km。沿線橋梁、軌道等重點工程及拌和站、鋼筋加工場等用電確定從附近高壓線架線到本標段變電站， 再沿線架設電力線分段貫通。本標段規劃設置的大型臨設及過渡工程具體數量為大臨便道 110km，砼集中拌和站 7 處、集料拌和站 2 處，鋪軌基地 1 處，箱梁制存梁場 1 處。（ 1）大臨便道便道沿線路在方向左側或右側永久征地紅線內外相結合方式進行修建便道，便道主干道采用雙車道，路面按5.5m

8、 設置，引入線采用單車道，路面寬按3.5m 設置，引入線每200 300m設一會車道。與國道和省道相連的便道采用混凝土便道與之相接，施工便道主干道設雙側排水溝，其它設單側排水溝。便道填筑基底采用片石或建筑垃圾進行填筑；在軟土區段， 基底拋填片石或用三七灰土換填處理并做好了相應防護。面層設置為30cm厚泥結碎石或15cm 厚混凝土。我標段在便道使用過程中，均按照文明施工和環保要求，及時進行了日常性維護和灑水降塵。 對行車、雨天等原因造成的便道損壞能夠及時進行整修， 保證了施工便道正常使用及美觀； 各項目部均配置了專用的灑水車用于日常灑水降塵。（ 2）砼集中拌和站根據施工任務劃分及工程分布、 混凝

9、土澆注密度、 運輸道路等情況， 本標段沿線布置了 7 處獨立的混凝土集中拌和站 （包括制梁場）。根據大西公司標準化混凝土集中拌和站要求，每處混凝土拌和站均設生活區、辦公區、拌和區、合格區及待檢區等，拌和站采用電子自動計量系統，經標定后投入使用。原材料區除進料口未封閉外其它全部采用彩鋼瓦封閉；站內本著 “能綠化不磚化，能磚化不硬化” 的環保理念， 在辦公區和生活區周圍布置彩磚、綠化帶等以美化環境， 并設置配套的排水溝、 消防設施等，場內主要道路采用 20cm 厚 C30 混凝土進行了硬化。在合格區與待檢區內設置了供暖保溫設備以保證冬季施工質量， 在場內設置了碎石洗石機，對含泥量較大的碎石進行清洗

10、保證碎石質量?；炷涟韬驼窘ㄔO按照大西公司下發的標準化混凝土拌和站要求實現了拌和站精細化、 系統化管理，每處拌和站都建立一套完整的規章管理制度， 做到凡事有章可循。 拌和站管理制度都體現了安全、質量、環保、材料管理、施工工藝、設備工裝等各個方面，涵蓋了從原材料進場驗收、設備管理、 生產過程控制、施工檢測到混凝土運輸、 數據統計分析的施工全過程。 各項制度均有清楚的落實措施，職責分明。切合拌和站的實際情況，制度的內容具體，有可操作性。每個作業環節和工藝過程、每一個違犯標準化管理問題都留有過程控制的完整記錄， 對出現的問題有整改結果， 閉環銷號， 做到了拌和站的整個管理及作業過程能夠實現可追溯性。

11、（ 3）集料拌和站本標段設置2 處移動式填料集中拌和站，位于原平西和忻州西車站，用于路基水泥改良土和路橋（涵）過渡段、基床表層級配碎石的生產拌制。拌和站內設生活區、辦公區、拌和區、存料區等，拌和站采用電子自動計量系統，站內設置6 個料棚，除進料口未封閉外其它全部采用彩鋼瓦封閉，拌和站配備 1 臺生產能力 550t/h 的級配碎石場拌設備， 可一次性存料3900m。目前拌合站設備已完成投入使用。（ 4）制梁場根據施工組織設計安排，按照制梁任務均衡的原則，本標段設 1 個原平梁場及二個架梁通道，梁場采用便線上橋方式架梁。供應范圍內 728 孔箱梁的制任務。梁場內設兩條生產線按縱列式布置, 梁場中心

12、線與鐵路線路在DK174+200斜交50 45 ，梁場占地200 畝。主要承擔DK167+268DK204+430 區間內5 座特大、大、中橋的728 孔整孔箱梁(其中32m箱梁561 孔， 24m箱梁12 孔)的預制任務。梁場共分為四大區域：辦公生活區、制梁區、存梁區、和生產保障區。 生活辦公區房屋及試驗室均采用彩鋼房，位于場地西側，緊鄰 108 國道；制梁區設 40m跨 80t龍門吊兩臺， 鋼筋綁扎胎具 5 個，制梁臺座 10 個，生產布局按照側模與底模一對一的模式，內膜配置6 套，月最大生產能力60 孔。梁場共設存梁臺座 60(40 雙層 ) 個，最大存梁能力為100 孔；生產保障區設H

13、ZS180型拌和站兩臺，每個拌和站配套100t 礦粉罐 2個、 100t粉煤灰罐 2 個、 200t水泥罐 2 個，配套汽車泵2 臺，地泵 1 臺，混凝土運輸罐車 4臺?？紤]預制箱梁蒸汽養護，在生產保障區設4t鍋爐 1 座。原平制梁場自 2010 年 3 月 25 日開工場建以來，于2010 年5 月 20 日完成全部大臨場建工程，并于5 月 26 日完成大西全線首孔箱梁灌注，標志著梁場進入制梁試生產階段，8 月 3 日率先通過大西全線場建驗收及首件工程認可；清徐制梁場場建自 2010年 4 月開工， 2010 年 6 月 19 日完成第一榀梁試制。實踐證明， 梁場場建前期策劃及場建方案有效可

14、行，兩制梁場生產臺座滿足橋梁預制生產需要，存梁區采用單雙層并制，滿足批量生產時的存梁周轉。保障區滿足橋梁預制生產過程中的材料存放、加工需求。（ 5）鋪軌基地本標段鋪軌里程為太中TDK9+100 DK435+025，總計鋪軌283.27km。晉中站鋪軌基地設于大西線晉中站小里程咽喉區左側DK18+500處，占地 8 畝。在設計規劃上遵循“永臨結合”原則，充分考慮利用了維修工區。在太中銀線北六堡站太原咽喉區插鋪臨時道岔通過渡線接入大西線晉中站，運軌列車先通過渡線及101#-103#-105# 道岔牽入1 股到發線，然后反向經臨7#道岔推入鋪軌基地。根據鋪軌施工量、 鋪軌順序和鋪軌時調車作業量， 鋪

15、軌基地內設長軌存放區、 軌料存放區、道岔存放區及辦公生活區， 設置兩道臨時線路，包括一道長軌裝卸線，一道軌料和道岔裝卸線，工程列車停放、牽出、調出及編組全部在大西線晉中站內完成，利用大西線晉中站 21 道作為鋪軌基地安全線，在臨 2 道尾端設置機車檢修坑。 為加強機車維護、 保養，保證機車能夠正常運營，在基地站設置機車檢修坑 1 處，檢修坑內采用鋼筋混凝土進行護壁。該鋪軌基地計劃于 2012 年 6 月份開工至 9 月底完成存軌基地建設， 2012 年 11 月份完成軌料進場通道所涉及的全部正線無碴道岔和無碴道床的施工， 12 月底前完成全部臨時道岔及相關軌道線路鋪設。（ 6）臨時電力線路架設

16、沿線橋梁、 軌道等重點工程及拌和站、 鋼筋加工場等用電采用永臨結合方案， 先確定從附近高壓線架線或地方電源變電站到本標段變電站，再沿線架設電力線分段貫通。三、臨時工程總結我標段臨時工程規劃設置總體上符合大西公司標準化管理及企業的“工地布置及文明施工管理辦法”的有關要求，能夠滿足施工生產需要。（一）經驗方面1、施工便道、砼攪拌站、梁場、駐地的設置合理、緊湊，最大限度地減少了臨時用地。一、二項目部采用開發用地，三項目部采用荒地建拌和站，五部拌和站采用租用商品混凝土拌和站，減少了青苗補償和后期的復墾費用；原平站鋪軌基地的存軌場有效利用了既有線和車站位置，實現了永臨結合。2、最大限度地注意了環境保護，一是將高噪音生產設施遠離居民區， 保證生產過程中不影響當地居民的正常生產生活，有效避免了由此引起的糾紛或阻工現象的發生；二是盡可能減少了場地硬化，以便于復墾。（二）教訓方面1、多數拌和站在規劃建設期間因無法確定是否安排冬期施工，而未考慮在骨料存放倉內設置地下設置蒸汽供熱管網系統。進入冬期施工后， 部分拌和站又不得不重新進行地暖管網敷設改造，影響到了正常施工；部分拌和站則選擇了外部加熱方法，但效果不明顯。 鑒于此， 將來在臨設規劃設計中應提前考慮設置蒸汽供熱管網系統以進行冬期施工骨料