1、,1,湖北職業技術學院 機電工程系,第九章 汽油機電控系統 常見故障診斷與排除,(一)故障碼診斷法 現代汽車電子控制系統都具有故障自診斷功能，當系統出現故障時，ECU會使“CHECK ENGINE”(檢查發動機警告)燈點亮，同時將故障碼信息存入存儲器。檢修人員可以通過一定的程序將故障碼從ECU中調出，根據故障碼所顯示的內容，迅速準確地確定故障的性質和部位，有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.1 發動機電控系統故障診斷方法,(二)故障征兆模擬法 在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障

2、征兆。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法。. 1、振動法 當振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。振動法主要檢查連接器(線束接插件)、配線、零件與傳感器，在檢查過程中，觀察是否再現故障征兆。 1)連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動各個連接器。 2)配線。在垂直和水平方向輕輕搖動配線和連接器的接頭。振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。 3)零部件和傳感器。用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在檢查時要注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產生新的故障。,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.1 發動機電控系統故障診斷方法,(二)故障

3、征兆模擬法 2、加熱法 當懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否山現故障。在使用加熱法時應注意： 1)加熱溫度不能高于60(溫度限制在不致損壞電子F器件的范圍內) 2)不可直接加熱ECU中的零件。 3、水淋法 當故障可能是雨天或在高濕度環境下引起叫，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現故障。 4、電器全部接通法 當懷疑敞障可能足用電負荷過大引起時，可使用此方法。接通所有電氣負載，包括加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霧器、空調以及音響等，檢查是否出現故障。,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.1 發動機電控系統故障診斷

4、方法,(三)查故障征兆一覽表法 當故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實，也不能住基本檢查中得到證實的時候，可利用查故障征兆一覽表的方法來診斷發動機的故障。 (四)用專用或通用儀器檢測技術參數 在沒有專用電腦故障診斷儀，不知故障碼和故障碼含義，無故障征兆一覽表可供參考時，如果知道ECU各連接器各腳的技術參數和各傳感器、執行器的技術參數，用萬用表、示波器或發動機分析儀等檢測技術參數也是故障診斷的行之有效的辦法。,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.1 發動機電控系統故障診斷方法,1、詢問 2、查閱 在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關數據、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測

5、方法以及檢測儀器的使用。 3、直觀檢查 這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面兩步驟對故障的估計是否正確。其內容包括： (1)看：看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。 (2)聽：聽起動發動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產生故障的部件能否正常工作等。 (3)摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.2 發動機電控系統故障診斷的一般程序,4、基本檢查 基本檢查主要包括基本怠速和基本點火正時的檢查與調整。在進行基本檢查時，必須使發動機冷卻液溫度達到正常工作溫度(約80以上)，

6、同時，關閉車上所有附加電器裝置，如空調、除霜等。還應在散熱器風扇未動作時執行檢查與調整，以免風扇動作的電源消耗，影響怠速的正確性。 5、調取故障碼 按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態，調取故障碼，以作為故障判斷的依據。 6、檢測 只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產生故障的原因。檢測包括的內容很多，如信號檢測、數據檢測、壓力檢測、執行器動作檢測等。 7、試驗,9.1 汽油機電控系統故障診斷的基本方法 9.1.2 發動機電控系統故障診斷的一般程序,1、V.A.G1551/ V.A.G1552大眾車系專用檢測儀 1)本型號。讀取所測電控系統的電腦版本型號，系統類型，發動機類型，適用配

7、置的設定號及服務站代碼等。 2)讀取電腦控制系統存儲的故障碼及故障碼內容。 3)執行元件。驅動執行元件單獨工作，檢測執行元件工作是否正常。 4)調查。電控系統某些基本運行參數的設定。 5)故障碼。清除控制電腦中記憶的故障碼。 6)單元編碼。根據車輛使用的國家、地區和發動機、變速器及其他配置輸入適當的設定號（CODINGNUMBER控制單元編碼）。 7)數據流。讀取控制電腦的運行數據（以數據組形式顯示）。 8)獨立通道數據。讀取控制電腦的運行數據（以單通道數據顯示）。 9)通道匹配。根據廠方要求和實際需要修改和輸入某些設定值。 10)登錄 11)設定服務代碼。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器

8、 9.2.1 汽車電腦掃描診斷檢測儀功能及使用簡介,2、HY222系列“修車王”汽車故障電腦診斷儀 1)單中文顯示測試方法操作提示。 2)提示各種車型診斷插座的位置。 3)自動調取故障碼，中文顯示故障碼的內容。 4)自動清除故障碼。 5)動態數據流測試功能。 6)終端執行元件和開關測試。 7)查閱各種車型維修參數。 該儀器的詳細功能及使用方法可參閱使用說明書。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.1 汽車電腦掃描診斷檢測儀功能及使用簡介,3、OTC汽車故障電腦診斷儀 OTC汽車故障電腦診斷儀的液晶屏以菜單形式顯示測試信息。 4、笛威一紅盒子(SNAP ON SCANNER） 美國SNA

9、P公司的VANTAGEMT2400（亦稱紅盒子#）是一個功能強大的電控系統檢測設備。它將雙通道汽車專用示波器、雙通道汽車專用電表、油壓測試、點火測試、歐美亞車系統傳感器和執行器測試、維修診斷提示以原廠維修技術通報等具有很重要價值的數據庫有機地結合為一體，可以簡捷、準確地對中外汽車進行系統診斷測試。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.1 汽車電腦掃描診斷檢測儀功能及使用簡介,1)檢測汽車發電機最高輸出電壓及最大輸出電流。 2)電器微小漏電壓、漏電流測量，并具備記憶鎖定功能。 3)進行故障碼讀取，代替顯示燈跨接的方法，并可以聲響計數及顯示電壓值。 4)測試線路中的電壓降及阻抗。 5)檢測

10、電路中接點的壓降或觸點的壓降，判斷線路接觸情況是否良好。 6)溫度檢測。 7)發動機轉速檢測。 8)測量電磁線圈工作時導通關斷百分比。 9)檢測空氣流量計、進氣壓力及大氣壓力傳感器、冷卻液溫度及進氣溫度傳感器、氧傳感器、怠速控制電動機、車速傳感器、點火信號發生器、爆震傳感器等。 10)電路斷路、短路檢測，聲響指示。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.2 TWAY9406A數字電表的主要功能,11)點火系高壓電路技術狀況檢測。 12)測試中最大值、最小值顯示及鎖定。 13)發電機整流二極管動態檢測，并有字幕顯示。 14)交直流電壓、電流檢測，并具有600V安全過壓保護功能。 15)自動

11、關機功能。 16)具有動態測試氧傳感器變動率、電壓變動值顯示及聲響提示(0.45V判斷)功能。 17)具有檢測干擾信號源，檢測超強應用功能。 18)精確測試頻率、時間(ms)功能，并具有 觸發相位及HiLo準位功能。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.2 TWAY9406A數字電表的主要功能,汽車電控系統工作中，由各種傳感器或裝置向電腦輸送各種控制電信號，由電腦綜合判斷處理后再向各種執行元件輸出各種控制電信號。通過示波器將上述各種信號的波形顯示出來，通過對波形的變化分析來判斷故障。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.3 示波器功能及使用簡介,1)模擬一個三線電壓傳感器信號。

12、 2)模擬氧傳感器的信號。 3)模擬電阻型(雙線)傳感器信號。 4)模擬頻率傳感器所發出的頻率信號(DC)。SST111可根據需要輸出不同頻率的信號。 5)模擬爆震傳感器信號。SST111可產生不同頻率的連續爆震信號。 6)模擬車速傳感器信號。SST111可產生不同頻率的車速傳感器信號(AC)。 7)檢查電路的連續性。將儀器的紅黑兩測試筆接到線路兩端，當線路接通時，儀器中蜂鳴器發聲，表示線路正常。 8)數字式萬用表功能。可測直流電壓、交流電壓、電阻、頻率等，還可以檢測氧傳感器等。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.4 多功能信號模擬檢測儀功能及使用簡介,1)發動機動力性檢測，即無外載

13、測功。 2)發動機單缸動力性檢測，即單缸轉速降或氣缸均勻性。 3)點火系統參數檢測，如點火提前角，重疊角，閉合角及點火線圈一次、二次側點火波形等。 4)起動系統參數及氣缸相對壓力檢測。 5)充電系統檢測。 6)進氣歧管真空壓力波形檢測。 7)柴油機供油系統參數檢測。 8)汽車各傳感器參數檢測。 9)有的發動機分析儀還具有汽車故障解碼、汽車排氣分析等功能。,9.2 汽油機電控系統故障診斷儀器 9.2.4 發動機分析儀簡介,1現象 ：發動機怠速低且不穩定。 2原因 怠速調整不當(過低)； 燃油質量不合格； 空氣過濾器堵塞； 點火系統工作不良； 水溫傳感器不良； 空氣流量傳感器不良； EGR控制系統

14、電路不良； 燃油泵不良； ISC閥電路不良； 噴油器工作不良(控制信號不良；個別氣缸噴油器不工作或工作不良)； 冷起動噴油器泄漏；噴油壓力過低； 進氣系統漏氣； 氣缸壓縮不良； 機械和其他障； ECU故障。,9.3 汽油機電控系統常見故障與排除 9.3.1 發動機怠速不穩,3故障診斷與排除方法 1)檢查故障碼，按故障碼查找故障原因。 2)檢查進氣管路有無漏氣(PCV閥軟管、各連接軟管、機油尺等)。 3)檢查空氣過濾器是否堵塞，必要時更換濾芯。 4)檢查怠速轉速是否過低，如果過低就進行正確調整。 5)檢查點火正時，必要時進行調整。 6)檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙。 7)檢查冷起動噴

15、油器和冷起動噴油器定時開關。 8)檢查燃油壓力(燃油泵、燃油壓力調節器、過濾器)。 9)檢查噴油器噴射狀況和電阻。 10)檢查系統電路、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、ECU電源等。 11)檢查ECU。,9.3 汽油機電控系統常見故障與排除 9.3.1 發動機怠速不穩,1現象：發動機無高壓火花、高壓火花弱、點火正時失準等。 2原因 1）連接器接觸不良； 2）點火系統線路連接不良； 3）空氣流量計不良； 4）轉速和曲軸位置傳感器不良； 5）凸輪軸位置傳感器不良； 6）冷卻液溫度傳感器不良； 7）進氣溫度傳感器不良； 8）爆震傳感器不良； 9）點火信號發生器不良； 10）點火線圈不良； 11）點火器

16、不良； 12）ECu不良。,9.3 汽油機電控系統常見故障與排除 9.3.2 發動機點火不正常,3故障診斷與排除方法 1)對于運轉中的發動機，若故障燈已點亮，或發動機不能點火運轉時，應先用本車的故障自診斷操作程序，調出故障碼，再根據故障碼的含義，排除其故障，或直接利用解碼器測出故障碼及其故障部位，再人工排除故障。 2)在調出故障碼之前，不可切斷ECU的電源(即不可拆下蓄電池的連線或拔下ECU的插頭)，否則ECU中儲存的故障碼將會消失，這就增加了故障診斷的難度。若不慎將故障碼丟失，對于可行駛的汽車，應讓其再行駛一段路程，以重新建立故障碼。 3)若故障燈未點亮，或調不出故障碼時，應檢查高壓總火(有

17、分電器點火系統)。若高壓總火正常，應按前文所述的方法檢查高壓電路中的分火頭、分電器蓋、高壓分線及火花塞等。若也正常，應檢查點火正時。若均正常，則發動機工作不正常的原因在氣路或油路等其他方面。 4)若點火線圈不能提供出高壓，應分別按前文所述的方法檢查點火系統的各連接器及其連線、點火信號發生器、點火線圈以及點火器等。 5)當所有元件及連接都正常，還沒有高壓總火時，才可考慮用專用儀器檢查ECU，或用元件替代法檢查ECU。應特別注意，當ECU的電源線或搭鐵線出現斷路或接觸不良時，即使其他元件及連線全是好的，ECU也不會工作。,9.3 汽油機電控系統常見故障與排除 9.3.2 發動機點火不正常,故障現象

18、：一輛采用D型EFI系統發動機的豐田轎車，怠速時排氣管大量冒黑煙，而高速運轉時工作正常。 故障檢查與排除：接通故障自診斷系統，故障燈報警，利用檢碼器檢出的故障碼是26(即混合氣過濃)。根據高速工作正常，怠速排氣管大量冒黑煙的現象，初步判斷怠速時不該工作的裝置在供油，而與此相關的是冷起動噴油器。但將冷起動噴油器斷電、斷油后，故障依舊。檢測氣缸壓力亦屬正常。利用真空表測量進氣壓力傳感器軟管(應接進氣門后方)處的進氣管真空度P。時，發現只有30kPa，而測量進氣門另一側管口處(通炭罐，應接進氣門前方)的進氣管真空度P時，其值為60kPa，與正常情況正好相反。將兩根軟管的接頭互相調換，并消除故障碼，經

19、試車，故障排除。 故障分析：進氣管真空度P是汽油噴射發動機決定噴油量的唯一依據。正常情況應是怠速時節氣門基本關閉，其后方與發動機氣缸相接，應處于較高的真空狀態；而其前方通過空氣過濾器與大氣相通，應處于較低的真空狀態。該車由于進氣壓力傳感器的軟管接頭與炭罐軟管接頭互相錯接，使其錯取了節氣門前方的信號，導致噴油量加大，造成怠速冒黑煙；而高速時節氣門前、后的壓力幾乎相等，故工作正常。,9. 4 電控發動機故障排除實例 9.4.1 實例一,故障現象：一輛捷達轎車，在供油系統正常情況下，發動機不能起動。 故障檢查：經檢查，飛輪能轉，蓄電池端電壓不低于9.6V，說明起動機、蓄電池均正常。 于是，重點應檢查

20、點火系統。該車點火系統由裝在分電器內的霍耳傳感器提供點火信號，輸入ECU，再由ECJ控制點火線圈一次繞組電流的通斷，使二次繞組產生點火高壓。用萬用表電阻擋測量點火線圈一次繞組，即接柱1(綠色線)和接柱A(黑色線)之間的電阻，其值為O.6左右(正常值為O.520.76)；測二次繞組，即接柱A(黑色線)和高壓線接頭之間的電阻，其值為3000左右 (正常值為24003500)，說明點火線圈正常。接著，拔下分電器蓋中心高壓線，并將其搭鐵，拆下分電器，用萬用表直流電壓擋測試霍耳傳感器的1和2(O)兩端電壓。在閉合點火開關時，用手沿旋轉方向(工作時的方向)慢轉分電器軸，同時觀察電壓變化情況，測試結果不符合

21、要求(正常時表針應在02V之間變化)，說明霍耳傳感器損壞。 故障排除：更換霍耳傳感器后，電壓表指示正常。裝復試車，發動機能順利起動，故障被排除。 故障分析：由于霍耳傳感器損壞，ECU接收不到點火信號，故而點火線圈不能產生高壓電，發動機當然就不能起動。,9. 4 電控發動機故障排除實例 9.4.2 實例二,故障現象：一輛豐田轎車，使用中發動機經常突然熄火，熄火后難以起動。 故障檢查與排除：首先檢查電腦控制部分的電路和元件以及點火系統的低、高壓線路，結果均正常，只是發現蓄電池電壓偏低。接著檢查供油系統，沒有發現滲漏處，但用油壓表測量供油系統的壓力時，發現油壓比正常值低(電子燃油噴射裝置正常壓力為265304kPa)。為此，又檢查燃油壓力調節器、各缸噴油器及過濾器，上述機件性能都良好。最后，拆下電動燃油泵進行空轉試驗亦無異常，但進行負荷測試時出現轉速不夠或停轉現象。將其分解后，發現燃油泵的換向器燒蝕嚴重，且兩電刷磨損嚴重，其與換向器的接觸面過小且太臟。換上一對新電刷，并清潔換向器后裝復試驗，發動機在各種工況下運轉均正常。此外，又換了一只新的蓄電池，裝車后發動機一次起動著車，隨后行駛幾萬公里未再發生上述故障。 故障分析：由于該車電動燃油泵