1、停車場（停放車輛使用的場地）編輯停車場【Parking lot】指的是供停放車輛使用的場地。停車場可分為暖式車庫、冷室車庫、車棚和露天停車場四類。停車場的主要任務是保管停放車輛，收取停車費。停車場是供車輛停放之場所。停車場有僅畫停車格而無人管理及收費的簡易停車場，亦有配有出入欄口、泊車管理員及計時收款員的收費停車場。現代化的停車場常有自動化計時收費系統、閉路電視及錄影機系統。停車場主及管理員的法律責任，通常只是提供場地給駕車人士停泊車輛，不保障車輛受損及失車責任，一般會貼合約免責條款于停車場大門之外供車主參閱。中文名停車場外文名Parking Lot分類平面，平面，機械式，地下停車場1收費系統

2、Holoen H3、G3目錄1. 1發展2. 2簡介3. 3分類4. 按用地性質分類5. 按停放車輛性質分類1. 按停車場服務對象2. 型態分類3. 構造分類4. 4申請條件5. 5設置原則1. 停車場規劃總體原則2. 機動車停車場設置原則3. 自行車停車場4. 6管理系統5. 介紹1. 設備部署2. 特點3. 交通標志發展編輯數據顯示，2012年合肥市路內、外公共停車泊位共計僅約2.5萬個，由此可見，合肥市停車位供需差約3.9萬個，傳統的平面停車遠遠達不到市場對車位的需求，專業化的車場管理公司開始出現，通過提供車輛停車服務，收取停車費，獲取利潤。監測數據顯示，截至2012年6月，合肥市區機動

3、車保有量為42.9萬輛(不含摩托車)。若按公共停車泊位按機動車保有量的15%計，市區公共停車需求約為6.4萬個泊位。截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的

4、焦點問題。我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據分析，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。相比而言，傳統停車場已經不占優勢，傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。簡介編輯80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項新的建筑必備設施，停車場由于土地成本增加，停車場逐漸向多空間，多功能，智能化

5、方向發展。比如立體式停車場，智能方面有手機停車系統，指紋停車系統等。分類編輯按用地性質分類1）路內停車場在紅線內劃定的供車輛停放的場地。包括：車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。設置簡單、使用方便、用地緊湊、投資少，適合車輛臨時停放。2）路外停車場在紅線外專辟的停車場地。包括：停車庫/樓及各類大型公共建筑物附設的停車場。一般由停車泊位、停車出入口通道、計時收費等管理設施及其它附屬設施（給排水、防火栓、修理站、電 話通訊、綠化、生活設施）組成。按停放車輛性質分類1）機動車停車場主要是汽車停車場，可分為：小汽車停車場、公共汽車停車場、貨運汽車停車場、出租汽車停車場等。2）非

6、機動車停車場主要指自行車停車場，包括各種類型的自行車停放處。按停車場服務對象1) 公用停車場（社會停車場）大型集散場所的停車場：公園、廣場、體育場館、大型客運樞紐的；車輛多而集中，有明顯的停車高峰， 要求集散迅速。商業、服務業的停車場：商業網點（停車分散、停車周轉快）、影劇院和展覽館的停車場（有場次時停車 集中，沒有展覽或演出時得不到充分利用）。生活居住區的停車場：早些年多為非機動車，現機動車增加；夜間集中。2) 專用停車場主要指機關、企事業單位、公共汽車公司和汽車運輸公司專用的停車場，主要停放自用車輛。型態分類 路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所。 路外停車場：指在道路之

7、路面外，以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設，供停放車輛之場所。 都市計劃停車場：指依都市計劃法令所劃設公共停車場用地興辟后，供作公眾停放車輛之場所。 建筑附設停車空間：指建筑物依建筑法令規定，應附設專供車輛停放之空間。 無限停車場：是多層建筑物，部分或全部用作為停車場。多層停車場通常出現于地少泊車需求多的地方。1無限停車場構造分類 平面停車場：在平面土地畫上停車格的停車場，設置成本最低廉。有些空地在開發使用前為了賺取收入、避免被課征空地稅及其他因素，會畫上停車格供人免費或收費停車。 立體停車場：指有多樓層停車位的停車場，每層間有裝電梯連結，常見于購物中心。 機械式停車場：指有機械升降及水平

8、移動的停車位。分有兩種，一種是地下室，另一種為停車塔。優點是可在有限的空間停放較多的車輛，缺點是建置及后續保養的成本較高。有些平面停車場會加裝機械可停兩層車輛。 地下停車場:指有地下室2一3樓停車位停重場,每層樓間有裝電梯。1申請條件編輯1. 停車場經營業戶開業申請書；2. 工商營業執照復印件或工商部門提供的企業名稱核準通知書；3. 規劃部門的建筑工程規劃驗收合格證明；4. 有效資信證明、經濟擔保書或停車保險合同；5. 場地平面圖；6. 停車場與路網位置關系示意圖；7. 公安消防部門的消防驗收合格證明；8. 辦公及經營場地的產權或使用權證明；9. 技監部門出具的機械設備安裝技術合格證。2設置原

9、則編輯停車場規劃總體原則1）與城市總體規劃和綜合交通規劃相協調。2）性質與規模與停車需求相適應。3）大城市路外停車場盡可能分散布置，以利于交通疏散；外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。4）機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區不應大于200m，一般地區不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50l00m，并不得大于200m。城市中集中停放車輛的場所。露天停放的場所稱停車場，地下或室內停放的場所停車場(3張)稱停車庫。20世紀初以來，尤其是第二次世界大戰后，世界各國城市人口激增，機動車輛擁有量迅速上升，停車場地不足成為嚴重的城市問題。因此，

10、在城市規劃中應安排足夠的停車場(庫)用地，其規模要能適應規劃期內所預測的城市各種車輛的增長量。停車場的類型：按車輛性質可分為機動車和非機動車停車場（庫）；按使用對象可分為專用和公用停車場（庫）；按設置地點可分為路外和路上停車場；按設計形式則可分為廣場式、地下式和多層式停車場（庫）。機動車停車場設置原則1）停車場(庫)的設置應符合城市規劃和交通組織管理的要求，便于存放。2）各種車輛的停車場（庫）應分開設置，專用停車場（庫）緊靠使用單位；公用停車場（庫）宜均衡分布。客運車站、飛機場、體育場、游樂場等大型公共活動場所的停車場（庫），根據建筑物主要出入口的分布分區布置,以利于車輛迅速疏散。3）停車場（

11、庫）出入口的位置應避開主干道和道路交叉口，出口和入口應分開，不得已合用時，其寬度應不小于 7米。4）停車場（庫）內的交通路線必須明確、合理，宜采用單向行駛路線，避免交叉。為解決停車場（庫）用地不足的問題，各國大城市的停車場(庫)普遍向空間和地下發展，利用建筑物底層或屋頂平臺設置停車場或修建多層車庫和地下車庫。多層車庫按車輛進庫就位的情況可分坡道式和機械化車庫兩類。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、錯層式、斜坡樓板式等；機械化車庫采用電梯上下運送車輛。多層車庫雖能節約用地，但建設投資較大。自行車停車場中國城市中自行車數量很大。北京和天津市區的自行車擁有量已達到每二人一輛，因此自行車的停車場顯得十分

12、重要。現有的自行車停車場有三種類型：1）固定的停車場。2）臨時性停車場，臨時圍地設置，供節假日或有大型集會和演出節目時大量自行車集中的地點使用。3）街道兩側停車場，在具有經常性大量人流集中的地區設置使用。管理系統編輯介紹停車場管理系統拓補圖停車場管理系統是由停車場管理軟件、電腦設備、網絡設備、車道設備組成的集合體。基于現代化電子與信息技術，在停車區域的出入口處安裝自動識別裝置，通過非接觸式卡或車牌識別來對出入此區域的車輛實施判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動計算停車費，實現對場內車輛與收費的安全管理。停車場管理系統

13、集感應式智能卡技術、計算機網絡、視頻監控、圖像識別與處理及自動控制技術于一體，對停車場內的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導、會車提醒、圖像顯示、車型校對、時間計算、費用收取及核查、語音對講、自動取（收）卡等系列科學、有效的操作。這些功能可根據用戶需要和現場實際靈活刪減或增加，形成不同規模與級別的豪華型、標準型、節約型停車場管理系統和車輛管制系統。設備部署一套標準的停車場管理系統的主要設備包括：1. 入口部分：入口部分主要由入口票箱(內含感應式ID卡讀寫器、自動出卡機、車輛感應器、語音提示系統、語音對講系統)、自動道閘、車輛檢測線圈、入口攝像系統等組成；2. 出口部分：出口部分主要由出口票箱(內含感應式ID卡讀寫器、語音提示系統、語音