二系懸掛組成：二系懸掛裝置包括空氣彈簧、二系垂向減振器、抗側滾扭力桿、高度調整裝置等。2、二系懸掛裝置空氣彈簧高度調整裝置抗側滾扭力桿空氣彈簧每個轉向架二系懸掛裝置包含兩個空氣彈簧，左右兩側各一個；空氣彈簧位于構架的側梁上，車體支撐在這兩個空氣彈簧上。空氣彈簧結構每一空氣彈簧包含一1個橡膠氣囊和一個輔助彈簧（緊急彈簧）。橡膠氣囊緊急彈簧空氣彈簧緊急彈簧作用：正常情況下，增加空氣彈簧的柔度和擾度，提高乘坐舒適性緊急情況下，空氣彈簧泄漏后，作為保護裝置，支撐車輛運行12當兩側緊急彈簧高度偏差過大或車輪磨耗導致車體地板面下降過多，都可在緊急彈簧安裝處加墊片補償解決。空氣彈簧控制：正常載荷：h=H高度閥：L、V、E三口不通、高度桿成直角狀態：氣囊保壓載荷增加：h<H高度閥：L、V接通、高度桿成銳角狀態：氣囊充氣載荷減小：h>H高度閥：L、E接通、高度桿成鈍角狀態：氣囊排氣2-空氣彈簧儲風缸3-高度調整閥4-輔助氣缸5-空氣彈簧高度閥控制充、排氣及保壓：變壓力、變剛度、等高度空氣彈簧控制：差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內壓之差，不能超過為保證行車安全規定的某一定值，若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。差壓閥在空氣彈簧懸掛系統裝置中起安全保證作用。抗側滾扭力桿抗側滾扭裝置主要由主扭桿、扭臂、吊桿和軸承組成，其中扭力桿安裝在車體底架下方。軸承箱主扭桿扭臂吊桿結構：作用：抗側滾扭力桿空氣彈簧較小的剛度使車體兩側較容易出現相對轉向架的高度差，即車體相對于轉向架發生側滾運動，降低乘坐舒適性和平穩運行性能，使車輛超出動態包絡線。限制車體相對于轉向架的側滾運動;加強車體抗傾覆穩定性，提高列車的乘坐舒適性。12原理：抗側滾扭力桿車體向右傾斜：轉向架受力如圖綠色箭頭，右側向下壓扭桿，左側向上拉扭桿，主扭桿通過產生扭轉變形，產生反作用力于車體如黃色箭頭，右側反作用力向上推車體，左側反作用力向下拉車體，恢復車體側滾。二系懸掛裝置功能：支撐車體重量減小振動、避免共振通過高度閥調節空氣彈簧內部壓力，確保車輛地板面高度123減振器概述：減振器與彈簧一起組成彈簧減振裝置，彈簧起緩沖作用，減振器起減少振動作用。通常減振器通過把振動機械能轉化為熱能散發掉來減少振動。3、減振器減振器分類：按安裝位置一系減振器:安裝于構架和軸箱之間二系減振器：安裝于車體與構架之間橫向減振器垂向減振器抗蛇形減振器按減振方向城軌車輛高速列車減振器結構：城軌車輛多數采用液壓減振器（1）特點：自調節特性（振幅大時，衰減量也大）。（2）組成：油液、油缸、活塞、缸端密封、貯油筒、進油閥、防塵罩、上下聯結。防塵罩缸端密封儲油筒油缸活塞進油閥上下連接減振器原理：小孔節流阻尼減振：拉伸狀態：活塞桿向上運動，上部B腔油液通過心閥的節流孔流入下部A腔而產生阻力減振。壓縮狀態：活塞桿向下運動，下部A腔油液通過心閥的節流孔流入上部B腔而產生阻力減振。油量調節：為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實現油量調節。機械能熱能減振器要求：具有合適而穩定的阻力和特征結構堅固，使用壽命長使用過程中油液不泄露便于維修12341234你能說出彈簧減振裝置的功