列車調度指揮項目四高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織典型工作任務2高速鐵路列車運行組織一、TDCS主要設備1.TDCS系統（Train(Operation)DispatchingCommandSystem）結構相關配套知識：我國鐵路調度指揮管理是以行車調度為核心，以站、段為基礎，實行鐵路總公司和鐵路局兩級調度指揮管理的體制。為適應現行的調度管理體制，TDCS的設計分為三層網絡體系結構。高速鐵路列車運行組織第299條動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時，限速15km/h；不得側向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。1.1列車區間運行組織跨線運行的概念：LKJ（GYK）控車模式列車進入CTCS-2級線路；CTCS-2級控車模式列車進入CTCS-3列控設備線路。降級運行概念也基本類似。1.2跨線運行《技規》第300條當未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區段按機車信號模式運行時，列車按地面信號機顯示運行，最高運行速度不超過80km/h。低于80km/h的限速按調度命令執行，線路允許速度低于80km/h的區段由司機控制列車運行速度。高速鐵路列車運行組織第301條動車組列車在CTCS-2級區段與CTCS-0/1級區段級間自動轉換失敗時，司機應立即報告列車調度員（車站值班員），并按下述規定辦理：由CTCS-2級區段向CTCS-0/1級區段運行時，停車后根據調度命令手動轉換。由CTCS-0/1級區段向CTCS-2級區段運行時，可維持按LKJ方式繼續運行。1.2跨線運行第302條動車組列車在CTCS-3級區段與CTCS-2級區段級間自動轉換失敗時，司機應立即報告列車調度員（車站值班員），并按下述規定辦理：由CTCS-3級區段向CTCS-2級區段運行時，停車后手動轉換。由CTCS-2級區段向CTCS-3級區段運行時，維持CTCS-2級方式繼續運行。降級遇故障，調度命令手動轉換。高速鐵路列車運行組織第409條旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖、發生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班主任（值班副主任）準許，方可反方向運行。1.3雙線區間反方向行車第410條列車反方向運行時，列車調度員應發布調度命令。列車調度員（車站控制時為車站值班員）確認反方向區間空閑。第411條動車組列車反方向運行時，在CTCS-3級區段，CTCS-3級列控系統最高允許速度為300km/h，CTCS-2級列控系統最高允許速度為250km/h；在CTCS-2級區段，在250km/h線路上最高允許速度為200km/h，在200km/h線路上最高允許速度為160km/h。高速鐵路列車運行組織列車在區間被迫停車是指列車在區間因自然災害、事故、線路中斷、接觸網停電、動車組（電力機車）停在分相無電區、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續向前運行的情況。1.4列車被迫停車后的處理（范例：7·23甬溫線特大交通事故前行車D3115不屬于被迫停車）《技規》第412條列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。隨車機械師（車輛乘務員）、客運乘務組均應聽從司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。1高速鐵路列車運行組織1.4列車被迫停車后的處理列車調度員（車站值班員）接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備通知區間內后續列車停車，在停車原因消除前不得再向區間內放行列車。2對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。3列車在區間被迫停車后，應保證就地制動，防止列車溜逸。如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告。4需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由隨車機械師（車輛乘務員）負責，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置（LBJ）進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業辦法由鐵路局規定。5高速鐵路列車運行組織1.4列車被迫停車后的處理（1）被迫停車后可能妨礙鄰線的處置要點配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。（通知）司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車；并通知列車調度員（或兩端站車站值班員）。（短路銅線）司機與隨車機械師（動車組以外的旅客列車為車輛乘務員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路。司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，立即報告列車調度員（或兩端站車站值班員），如發現鄰線有車開來時，司機應鳴示緊急停車信號。列車調度員或兩端站車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在妨礙鄰線行車的原因消除前不得向鄰線放行列車。高速鐵路列車運行組織1.4列車被迫停車后的處理（2）被迫停車后的防護《技規》第414條列車在區間被迫停車后，根據下列規定防護：1．已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響墩防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進行防護，不再放置響墩防護。2．列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處放置響墩防護。3．防護人員設置的響墩在停車原因消除后，由防護人員撤除。高速鐵路列車運行組織1.5列車在區間退行、返回的處理（1）列車在區間退行的規定要保證必要的空間間隔（滿足站間閉塞的條件下）退行速度不得超過15km/h（40km/h），且必須有人在后端負責瞭望，退行時必須采用隔離模式，LKJ裝置采用調車模式。《行細》第101條動車組列車在區間退行、返回時的補充規定（《技規》第415、416條）動車組列車不得已情況下必須在區間退行時，司機必須得到列車調度員準許列車退行的通知和列控車載設備轉入隔離模式的調度命令，司機將列控車載設備轉入隔離模式（開關不在司機室時，司機通知隨車機械師配合）。裝備LKJ的動車組列車在ATP隔離后，將LKJ轉為調車模式。1動車組列車須由區間返回時，列車調度員須發布準許返回后方站和列控車載設備轉入隔離模式的調度命令，司機將列控車載設備轉入隔離模式（開關不在司機室時,司機通知隨車機械師配合）。裝備LKJ的動車組列車在ATP隔離后,將LKJ轉為調車模式。2動車組列車在區間退行時，途經接觸網電分相時，采取手動過分相方式通過。3高速鐵路列車運行組織1.6列車分部運行列車在區間運行因故造成車輛分離，必須分部（分批）運行到前方站的情況稱為分部運行。《技規》第417條在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告列車調度員（車站值班員），并組織做好遺留車輛的防溜和防護工作，車站值班員立即報告列車調度員。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站，在運行中仍按信號顯示運行。列車調度員應封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。高速鐵路列車運行組織1.6列車分部運行《技規》第418條列車分部運行時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態，確認具備開車條件后，方可起動列車。1．采取措施后可整列運行時；2．對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3．遺留車輛無人看守時；4．司機與列車調度員及車站值班員均聯系不上時；5．遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。《技規》第419條下列情況列車不準分部運行：高速鐵路列車運行組織1.7列車運行晃車《技規》第422-424條對列車運行晃車作了相應規定。主要處理方法：（司機）減速及停車，向調度員匯報。（調度員）扣停后續列車，封鎖本線，臨線限速160km/h，工務部門上道檢查，根據檢查情況，確定放行條件。逐級逐列提速放行。160km/h、250km/h、常速逐級逐列提速。高速鐵路列車運行組織2013年12月11日17：53分，D5455次動車組司機發現滬杭高鐵下行K18+000處晃車。司機減速停車調度扣停后續列車。線路封鎖后高鐵段上線檢查發現，K17+630處緩和曲線第6測點至第9測點正矢差最大6mm。12日天窗對該地段軌面進行調整，天窗后按160km／h、200km／h、250km／h進行逐級提速，12日10點上下行恢復常速。滬杭高鐵高架橋下堆土引起晃車。案例高速鐵路列車運行組織12月8日開始上海市松江區新橋鎮政府指使施工單位在松江特大橋367#至373#墩范圍進行堆土施工。至11日發生晃車事件止，堆土已進入橋梁梁跨投影范圍，沿線路長達160米，最高堆土高度達5米以上。由于松江特大橋墩臺鉆孔樁基礎多處于粉砂或粉細沙土范圍，且為不入巖的鉆孔磨擦樁結構，地表25米以上承載力只有50-80MPa，在周邊產生不均衡荷載超過臨界值時，會造成橋墩所在土體發生不均勻的位移，事故原因高速鐵路列車運行組織受土壓力作用帶動橋墩及橋梁、梁頂結構產生非線性相關位移。根據上線檢查軌道最大位移量6mm。同時也暴露出高鐵段日常巡查不到，對橋下堆土問題重視不夠。現場堆土情況高速鐵路列車運行組織1.8列車停在分相無電區高速鐵路分相無電區的長度約為600-700米《技規》第425條電力機車牽引的列車和動車組列車停在接觸網分相無電區不能繼續運行時，司機應立即降弓，并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知已進入區間的后續列車停車，不再向該區間放行列車。主要救援方法：自救（換弓）、遠動倒閘、救援高速鐵路列車運行組織1.9列車碰撞異物1234列車調度員在接到碰撞異物的匯報后。處置措施包括，發布臨線限速調度命令（需下車檢查）其他情況參照《技規》第428、429、430、431條處理。通知后續列車停車，不向該區間放行列車正常情況發布口頭限速命令，恢復運行。高速鐵路列車運行組織1.9列車發生火災爆炸列車調度員在接到火災爆炸的匯報后。處置措施包括02如需停電，通知供電調度員停電。04其他情況參照《技規》第432、433條處理。01提醒司機（非命令）在便于疏散地點停車03后續列車停車，鄰線也需要停車。車內應急處置應遵循客運應急相關規定執行。高速鐵路列車運行組織1.10施工及路用列車運行高鐵嚴格按計劃施工。路用列車上線需在機車綜合無線通信設備上注冊車次。路用列車上線運行在封鎖區間不辦理行車閉塞，行車憑證為調度命令。路用列車在非封鎖區間，仍按該區間行車閉塞法行車。高速鐵路列車運行組織1.10施工及路用列車運行《技規》第324條列車調度臺、車站應設置《行車設備施工登記簿》、《行車設備檢查登記簿》。具備條件時，可通過施工維修登銷記信息系統進行行車設備施工、維修及設備故障的登記和銷記。《技規》第330條施工路用列車上線。施工路用列車進入高速鐵路運行必須裝備列車運行監控裝置或軌道車運行控制設備、機車綜合無線通信設備，未裝設或設備故障的禁止進入高速鐵路運行。1高速鐵路列車運行組織1.10施工及路用列車運行第332條施工路用列車接發。在常態滅燈的區段，接發施工路用列車時，進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機應點燈。1施工路用列車在車站開車前需進行自動制動機簡略試驗時，由施工負責人a指派勝任人員負責。2第334條確認列車組織。高速鐵路僅運行動車組列車的區段，天窗結束后開行動車組列車前，應開行確認列車，確認列車開行納入列車運行圖。其他區段，天窗結束后首趟列車不準為動車組列車；擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工區段，施工開通后第一趟列車不準為旅客列車。1確認列車應由工務、電務、供電部門各指派專業技術人員隨車添乘，但有相應地面、車載監測設備的電務、供電部門根據需要添乘。2高速鐵路列車運行組織1.11列車冒進信號機列車冒進信號屬于一般（A類）事故。第420條列車冒進信號機后