物流運輸成本管理

3.2海陸運輸成本管理3.1

公路運輸成本管理3.3其他運輸成本管理123公路運輸成本管理3.1知識點一：公路運輸成本的一般構成知識點二：公路運輸成本分類知識點三：公路運輸成本計算公路運輸成本管理3.13.1.1公路運輸成本的一般構成一、公路運輸計價標（一）計費重量（1）計量單位：①整批貨物運輸以噸為單位；②零擔貨物運輸以千克為單位；③集裝箱運輸以箱為單位。（2）重量確定：①一般貨物，按毛重計算；②整批貨物噸以下計至100kg，尾數不足100kg的，四舍五入；③零擔貨物起碼計費重量為1kg，重量在1kg以上，尾數不足1kg的，四舍五入；④零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合333kg計算重量。（3）包車運輸按車輛的標記噸位計算。（4）散裝貨物按體積由各省、自治區、直轄市統一規定重量換算標準計算重量。3.1.1公路運輸成本的一般構成一、公路運輸計價標（二）計費里程

貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數不足1km的，進整為1km。（三）計時包車貨運計費時間

包車貨運計費時間以小時為單位。起碼計費時間為4h；使用時間超過4h的，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8h計算；使用時間超過8h的，按實際使用時間計算。時間尾數不足半小時舍去，達到半小時進整為1h。（四）運價單位（1）整批運輸：元/（噸·千米）

（2）零擔運輸：元/（千克·千米）

（3）

集裝箱運輸：元/（箱·千米）

（4）包車運輸：元/（噸位·小時）3.1.1公路運輸成本的一般構成（二）貨物運價價目3.1.1公路運輸成本的一般構成（二）貨物運價價目3.1.1公路運輸成本的一般構成（三）貨物其他運輸收費貨物運輸其他收費(1)調車費

應托運人要求，車輛調往外省、自治區、直轄市或調離駐地臨時外出駐點參加營運，調車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標記噸位和調出省基本運價的50%計收調車費。(2)裝貨(箱)落空損失費

應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。(3)

車輛處置費

應托運人要求，運輸特種貨物、非標準箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發生的工料費用，均由托運人負擔。

(4)延滯費發生下列情況，應按計時運價的40%核收延滯費：（1）

因托運人或收貨人責任引起的超過裝卸時間定額；（2）應托運人要求運輸特種或專項貨物需要對車輛設備改裝、拆卸和清理延誤的時間；（3）

因托運人或收貨人造成不能及時裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預冷等。由托運人或收、發貨人責任造成的車輛在國外停留延滯時間延滯費按計時包車運價的60%～80%核收。因承運人責任引起貨物運輸期限延誤，應根據合同規定，按延滯費標準，由承運人向托運人支付違約金。3.1.1公路運輸成本的一般構成（三）貨物其他運輸收費貨物運輸其他收費(5)道路阻塞停運費

汽車貨物運輸過程中，如發生自然災害等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔。已完運程收取運費；未完遠程不收運費；托運人要求回運，回程運費減半；應托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，運費按實際行駛里程核收。(6)車輛通行費

車輛通過收費公路、渡口、橋梁、隧道等發生的收費，均由托運人負擔。

(7)運輸變更手續費

托運人要求取消或變更貨物托運手續，應核收變更手續費。因變更運輸，承運人已發生的有關費用，應由托運人負擔。3.1.1公路運輸成本的一般構成四、貨物運費計算（一）整批貨物運費計算

整批貨物運費=整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用+噸次費×計費重量（二）零擔貨物運費計算

零擔貨物運費=計費重量×計費里程×零擔貨物運價+貨物運輸其他費用（三）集裝箱運費計算

重（空）集裝箱運費=重（空）箱運價×計費箱數×計費里程+箱次費×計費箱數+貨物運輸其他費用（四）計時包車運費計算

包車運費=包車運價×包用車輛噸位×計費時間+貨物運輸其他費用3.1.2公路運輸成本分類一、公路運輸成本構成內容的分類3.1.2公路運輸成本分類二、公路運輸成本項目的設置與內容（一）車輛直接費用（1）工資

工資指按規定支付給營運車輛司機的基本工資、工資性津貼和生產性獎金，隨車售票乘務人員工資和工資性津貼，以及實行承包經營企業的司乘人員個體所得的承包收入也包括在本項目內。（2）職工福利費

職工福利費指按規定的工資總額和比例計提的職工福利費。（3）燃料

燃料指運營車輛運行中所消耗的各種燃料，如汽油、柴油等。

3.1.2公路運輸成本分類（一）車輛直接費用（4）輪胎

輪胎指運營車輛耗用的外胎、內胎、墊帶的費用支出，以及輪胎零星修補費。（5）修理費

修理費指營運車輛進行各級維護和小修所發生的工料費、修復舊件費用和行車耗用的機油費用，以及車輛大修費。（6）車輛折舊

車輛折舊指營運車輛按規定方法計提的折舊費。（7）車輛保險費

車輛保險費指向保險公司繳納的營運車輛的保險費用。3.1.2公路運輸成本分類（一）車輛直接費用（8）事故費

事故費指營運車輛在運行過程中，因行車肇事所發生的事故損失，扣除保險公司賠償后的事故費用。但因車站責任發生的貨損、貨差損失，以及由不可抗拒的原因而造成的非常損失等，均不在本項目內核算。（9）稅金

稅金指規定繳納的車船使用稅。（10）其他費用

其他費用指不屬于以上各項的車輛營運費用，如行車雜支、隨車工具費、停車住宿費、過橋費、高速公路建設費等。3.1.2公路運輸成本分類二、公路運輸成本項目的設置與內容（二）營運間接費用

營運間接費用是企業營運過程中所發生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括企業實行內部獨立核算單位的車站費用、車隊費用、裝卸費用。但企業行政管理部門發生的管理費用和企業輔助生產部門發生的制造費用不包括在內。

企業應根據成本管理和核算的特點及費用發生的用途和性質設置“營運間接費用””明細分類賬，并按費用項目設置專欄進行明細核算。費用項目由企業根據實際情況自行確定，為了便于企業進行成本明細分析，對于工資、職工福利費、燃料費、材料、折舊費、修理費、辦公費、水電費、業務費、差旅費、倉庫經費等，可單列項目分別進行歸集反映。3.1.3公路運輸成本計算3.1.3公路運輸成本計算海路運輸成本管理3.2知識點一：海路運輸成本的項目內容知識點三：海路運輸成本計算海路運輸成本管理3.23.2.1海路運輸成本的項目內容一、成本計算對象

海運企業營運生產的目的是提供海上運輸勞務，所以海運成本計算對象是企業運輸船舶的運輸業務。企業應計算海運業務的總成本和單位成本，以便對海運成本進行分析與控制。

散裝油運業務比重較大的海運企業，可以單獨計算油運成本。

海運成本雖然以海運業務為成本計算對象，但由于運輸成本主要是船舶設備的使用成本，因此發生的船舶費用，仍以運輸船舶為對象，通過計算船舶費用，間接計算貨運成本。遠洋運輸船舶都是按單船歸集和分配船舶費用，即使是計算船型成本，也是先按單船匯集船舶費用，然后再按相同的船型匯總。3.2.1海路運輸成本的項目內容一、成本計算對象

海運企業可以根據企業經營管理上的需要計算下列各種成本。3.2.1海路運輸成本的項目內容二、成本項目的內容3.2.2海路運輸成本計算一、船舶費用的計算（一）各航次船舶固定費用的計算

月度終了，將船舶固定費用按各船營運天數分配計入該船本月內已完和未完的航次成本。

船舶從事與運輸無關工作時，均按各項工作的營運天數和每營運天的費用計算。某船某月每營運天船舶固定費用=該船該月的船舶固定費用/該船該月營運天數某航次應擔負的船舶固定費用=該船該月每營運天船舶固定費用×該船該月從事與運輸無關工作天數3.2.2海路運輸成本計算一、船舶費用的計算（二）船舶租費的計算

企業租入運輸船舶時，按租賃合約支付船舶期租費用或航次費用。（三）集裝箱固定費用的計算

集裝箱固定費用是指為了維持集裝箱適用狀態所發生的日常維護費用。每標準箱天集裝箱固定費用=集裝箱固定費用/集裝箱標準箱天數其他運輸成本管理3.3知識點一：運輸成本決策的基本因素知識點二：運輸成本決策知識點三：運輸成本優化其他運輸成本管理3.33.3.1運輸成本決策的基本因素一、運輸成本決策的基本因素

企業在進行物流運輸成本決策時，都必須對這些因素加以綜合考慮。（一）運輸距離

運輸距離是影響成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本產生作用。一般而言，運輸距離越長時，分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用則較少，因而運輸成本低；相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用則較多，因而成本就高。運輸成本結構的這種變化是實行運價遞遠遞減的基礎。因此，承運人可以使用更高的速度，使城市間每千米單位費用較低，并且有更長的距離使用相同的燃料和勞動費用；而市內運輸通常會頻繁地停車，因此要增加額外的裝卸成本。3.3.1運輸成本決策的基本因素一、運輸成本決策的基本因素（二）運輸量

運輸量之所以會影響運輸成本，是因為大多數運輸活動中存在著規模經濟。即運輸中提取和交付的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。可見，小批量的物品應整合成更大的運輸量，以期利用規模經濟性。（三）運輸時間要求

運輸時間和運輸成本是不同運輸方式相互競爭的重要條件，運輸時間與運輸成本的變化必然會帶來運輸方式的改變。（四）產品密度

影響運輸成本的第四個因素是產品密度，它把重量和空間方面的因素結合起來考慮。3.3.2運輸成本決策一、物流運輸服務方式選擇的原則3.3.2運輸成本決策（二）運輸方式的選擇

物流運輸系統的目標是實現物品迅速安全和低成本的運輸。但是，運輸的速度性、準確性、安全性和經濟性是相互制約的。因此，在選擇運輸方式或運輸工具時，應綜合考慮運輸的各種目標要求，采取定性與定量分析相結合的方法，選擇出合理的運輸方式或運輸工具。3.3.3運輸成本優化一、運輸成本的優化措施（一）壓縮單位商品的運輸成本

壓縮單位商品的運輸成本的能力取決于物流活動過程中由誰控制商品運輸，以及對商品運輸過程的控制力度。供應商、購貨商、運輸服務商決策管理過程相對獨立，小型生產企業自營運輸，都不利于對運輸成本的控制。（二）適當設立配送中心

當供貨商與一批具有較強購買能力、彼此之間較近的購貨商群體的距離超過了一定極限時，小型車輛的長距離運輸成本將顯著增加。由此，便產生了對配送中心的需求。3.3.3運輸成本優化一、運輸成本的優化措施（三）利用小型運輸工具控制運輸成本

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