第七章抄超平起撥道搗固車搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路維修機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)的技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵道線路的自動(dòng)抄平起撥道搗固作業(yè)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作簡單、性能良好、作業(yè)效率高的特點(diǎn)。常見的搗固車外觀如圖7-1所示。搗固車主要由轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、前司機(jī)室、后司機(jī)室、主車架、材料車、搗固裝置、起撥道裝置、枕端夯實(shí)裝置、檢測(cè)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及激光準(zhǔn)直設(shè)備等部件組成。搗固車用在鐵路線路的新線建設(shè)、舊線大修清篩和在封鎖線路的條件下對(duì)運(yùn)營線路維修作業(yè)中，能夠?qū)壍肋M(jìn)行撥道、起道抄平、道床的道砟搗固及道床肩部道砟進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)。在線路封鎖的條件下，運(yùn)行狀態(tài)下?lián)v固車與其它的作用車輛連掛進(jìn)入封閉區(qū)間，達(dá)到需作用的地點(diǎn)后，機(jī)組解體，搗固車由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為作業(yè)狀態(tài)后開始作業(yè)。可利用車上的檢測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、作業(yè)后線路的幾何形位參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，通過控制系統(tǒng)發(fā)出控制指令給起撥道裝置進(jìn)行調(diào)整，使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。利用搗固裝置和夯拍裝置提高道床石砟的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，保證列車的安全運(yùn)行。檢測(cè)系統(tǒng)包括線路方向偏差檢測(cè)裝置、線路縱向高低檢測(cè)裝置、線路橫向水平檢測(cè)裝置、激光矯直裝置以及檢查記錄裝置等，檢測(cè)結(jié)果作為搗固車工作的參數(shù)或作業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)。其工作裝置包括搗固裝置、夯實(shí)裝置和起撥道裝置，這三套工作裝置可以同時(shí)工作，對(duì)線路進(jìn)行搗固、夯實(shí)、起撥道綜合作業(yè)，也可以單獨(dú)進(jìn)行搗固或是起道作業(yè)。搗固裝置是利用搗固鎬的振動(dòng)荷載和夾實(shí)荷載聯(lián)合作用于道砟，將道砟密實(shí)。工作時(shí)，搗固鎬在振動(dòng)馬達(dá)作用下產(chǎn)生振動(dòng)力，并在搗固鎬升降油缸的帶動(dòng)下插入兩軌枕中間，達(dá)到需求的深度后，夾實(shí)油缸產(chǎn)生夾實(shí)力，位于軌枕底部兩側(cè)的搗固鎬頭部相向運(yùn)行，使道砟由兩軌搗固車在運(yùn)行時(shí)，最高速度可達(dá)80km/h,長途運(yùn)行時(shí)搗固車可以連掛在貨物列車的尾部。搗固車正常作業(yè)效率為0~2200m/h。二、搗固車的分類與發(fā)展概況搗固車按作業(yè)對(duì)象可分為線路搗固車和道岔搗固車(如CDC-16型，08-475型道岔搗固車);按作業(yè)方式可分為步進(jìn)式(如DC-32型、08-32型固車搗)和連續(xù)式搗固車(DCL-32型、09-32型搗固車);按作業(yè)功能可分為多功能搗固車(如DWL-48型集抄平起道撥道搗固穩(wěn)定于一體、08-32型搗固車集抄平起道撥道于一體)和單功能搗固車。按同時(shí)搗固的軌枕數(shù)量不同可分為單枕搗固車(如08-16型搗固車)、雙枕搗固車(如DCL-32型、08-32型、09-32型搗固車)、三枕搗固車(DWL-48型搗固車)及四枕搗固車。另外還有防塵、(PLASSER&THEURER)、瑞士的馬蒂沙公我國是1983年7月鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的集團(tuán)有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位。陜西西鐵工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬(單枕)、32鎬(雙枕)兩類。按功能分為DGC-I型(普通型)、DGC-Ⅱ型(半自動(dòng)型)、DGC-Ⅲ型(全自動(dòng)型)。結(jié)構(gòu)如圖7-2所示。二、主要性能參數(shù)08-32型綜合作業(yè)搗固車主要性能參數(shù)見表7-1:主要性能項(xiàng)目單線、線間距4m以上復(fù)線徑±2mm(用16m弦4m距離兩點(diǎn)正矢最大差值)式液壓制動(dòng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(一)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)08-32型搗固車采用的是道依茨F12L413F型柴油機(jī)作為動(dòng)力源。柴油機(jī)安裝在搗固車前司機(jī)室后補(bǔ)的車體中間，屬于V型、12缸、直噴式斜筒形燃燒室、風(fēng)冷車用高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為2300r/min,額定功率為235kw,最大輸出扭矩為1226N·m(轉(zhuǎn)速1500r/min),燃油消耗≤216g/(kw·h(二)傳動(dòng)系統(tǒng)圖7-208-32型搗固車1一后司機(jī)室；2一中間車頂；3一高低檢測(cè)弦線；4—油箱；5一柴油機(jī)；6—前司機(jī)室；7-D點(diǎn)檢測(cè)輪；8一分動(dòng)箱；9一傳動(dòng)軸；10一方向檢測(cè)弦；11一液力機(jī)械變速箱；12一起撥道裝置；13一C點(diǎn)檢測(cè)輪；14一夯實(shí)器；15一搗固裝置；16一轉(zhuǎn)向架；17—B點(diǎn)檢測(cè)輪；18一材料車；19—A點(diǎn)檢測(cè)輪；20一激光發(fā)射器。四、檢測(cè)系統(tǒng)搗固車的檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)鐵道線路的作業(yè)前初始的方向、水平狀態(tài)，據(jù)，并且能夠?qū)ψ鳂I(yè)后的線路方向及水平進(jìn)行檢查和記錄。08-32型搗線路方向偏差檢測(cè)裝置、線路縱向高低檢測(cè)裝置、線路橫向水(一)線路方向偏差檢測(cè)裝置臺(tái)矢距傳感器及相應(yīng)的顯示儀表等組成。如圖7-3所示。1—檢測(cè)弦線：2—檢查弦線；3—弦線張緊氣缸。后張緊小車也稱為A點(diǎn)檢測(cè)小車，布置在搗固車材料車的尾部；測(cè)量小車也稱B點(diǎn)檢測(cè)小的前部。由張緊氣缸張緊的弦線是線路方向偏差檢測(cè)系統(tǒng)的基對(duì)矢距感器產(chǎn)生壓力，矢距傳感器沒有偏差信號(hào)輸出；當(dāng)B點(diǎn)或C點(diǎn)處08-32采用三點(diǎn)式檢測(cè)或四點(diǎn)式檢測(cè)工作方式。(二)線路縱向高低檢測(cè)裝置1—鋼弦線：2—高低傳感器；3—導(dǎo)套；4一張緊氣缸；5—標(biāo)尺；6—升降電機(jī)；F、M、R-前、中后檢測(cè)桿；B、C、D—檢測(cè)小車；PrPm、P—電子擺縱向高低檢測(cè)裝置是由安裝在B、C、D三臺(tái)檢測(cè)小車上前、后檢測(cè)桿的的下端分別與D、B檢測(cè)小車的兩側(cè)托板相接觸，頂端兩側(cè)張緊當(dāng)撥道小車接觸的C點(diǎn)軌道相對(duì)于弦線有高或低的變化時(shí)，高(三)線路橫向水平檢測(cè)水平傳感器又叫電子擺。當(dāng)兩側(cè)鋼軌在同一水平面時(shí)，電(四)激光矯直裝置激光矯直裝置由激光發(fā)射裝置和接收裝置組成。激光發(fā)射裝置裝在光束重合，不輸出差頻信號(hào)；當(dāng)有方向偏差時(shí)，接收器會(huì)有差頻五、工作裝置08-32型搗固車的工作裝置有搗固裝置、夯實(shí)裝置和起道裝置(一)搗固裝置08-32型搗固車有兩套搗固裝置，左右對(duì)稱安裝在搗固車中部的雙枕搗固裝置主要由升降機(jī)構(gòu)、搗固鎬、偏心輪、內(nèi)外夾持油整機(jī)構(gòu)等組成。搗固裝置移動(dòng)到工作位置時(shí)，搗固裝置升降機(jī)構(gòu)速下降，使搗固鎬頭插入道床設(shè)定深度。同時(shí)偏心輪產(chǎn)生的振動(dòng)力通過夾持油缸傳遞給搗固鎬，使之產(chǎn)生強(qiáng)迫搖擺振動(dòng)。然后夾持油較大幅度的擺動(dòng)，通過搞頭實(shí)現(xiàn)對(duì)道砟的夾持作用。作業(yè)完畢后，鎬回原位，升降裝置使搗固裝置提升高于軌面，作業(yè)完畢，進(jìn)入下(二)夯實(shí)裝置一、連掛運(yùn)行搗固車一般與清篩車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車組成一個(gè)大修機(jī)組起進(jìn)入封鎖區(qū)間，也必須連掛在意一起撤出施工場(chǎng)地。大修機(jī)組掛列車進(jìn)行摘掛作業(yè)。摘掛作業(yè)后的機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨(dú)自運(yùn)二、作業(yè)準(zhǔn)備(一)作業(yè)轉(zhuǎn)換接合液壓泵離合器，重啟柴油機(jī)，并使轉(zhuǎn)速略高于怠速，接通作動(dòng)，接合主驅(qū)動(dòng)離合器，再施加空氣制動(dòng)，換擋手柄回空擋位，接承開關(guān)閥扳至作業(yè)位，使轉(zhuǎn)向架及車體的支撐油缸處于作業(yè)位置，同始作用。緩解空氣制動(dòng)，將大、小閘手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。接合作業(yè)(二)落下測(cè)量小車和作業(yè)裝置最后放下?lián)v固裝置。如果作業(yè)中使用激光矯直法撥道，則卸下(三)搗固裝置的作業(yè)準(zhǔn)備解除搗固裝置鎖定機(jī)構(gòu)，點(diǎn)動(dòng)搗固裝置下插踏板，放下?lián)v固裝置，根據(jù)道砟的粒徑和鋼軌與軌枕的總高度選擇搗固機(jī)裝置的下插深情況選擇下插的速度及預(yù)設(shè)搗固鎬頭部夾持時(shí)間。搗固鎬下插的業(yè)中隨時(shí)調(diào)整。道砟較松或有特殊要求時(shí)，夾持時(shí)間可以設(shè)定長一些(四)前司機(jī)室的作業(yè)準(zhǔn)備檢查并調(diào)整前端給定理論超高電位計(jì)、理論正矢給定電位計(jì)、起把工務(wù)段提供的作業(yè)地段參數(shù)如曲線同步點(diǎn)的公里標(biāo)、緩和曲線長度、曲線超高、曲線三、作業(yè)操縱(一)測(cè)量小車預(yù)加載依次張緊左、右股鋼軌縱向高低弦線、撥道測(cè)量弦線及記錄儀撥道弦線張緊的同時(shí)，向所有的測(cè)量小車垂向預(yù)加載調(diào)整好的道作業(yè)時(shí)，在直線段任選一側(cè)鋼軌作為預(yù)加載方向，在曲線段預(yù)加載(二)搗固作業(yè)提升發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱手柄，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至最高作業(yè)轉(zhuǎn)速(2150r/min)。確認(rèn)搗固機(jī)停穩(wěn)且軌枕剛好處于兩相對(duì)搞頭中間后，踏下?lián)v固裝固鎬按預(yù)定的速度下降到預(yù)設(shè)的深度時(shí)，搗鎬夾持開始，在達(dá)到預(yù)定的夾持時(shí)間后夾持動(dòng)作停止，松開踏板，搗固裝置自動(dòng)提升回到原始位置。然后踩下作業(yè)走行踏板，搗固車行至下一對(duì)軌枕，松開踏板停止走行并自動(dòng)施加液壓制動(dòng)。重復(fù)循環(huán)以上的搗固作業(yè)程序完成整個(gè)路段作業(yè)。2.半自動(dòng)循環(huán)搗固半自動(dòng)循環(huán)搗固時(shí)，只踏下?lián)v固裝置下插一個(gè)踏板，并選擇自動(dòng)搗固模式。選“1×”位為搗固裝置完成一次下插和搗固作業(yè)；選擇“2×”位為搗固裝置完成兩次下插和搗固作業(yè)。踏下踏板并保持住，搗固機(jī)完成規(guī)定作業(yè)后自動(dòng)運(yùn)行到下一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)后松開踏板，液壓制動(dòng)壓力上升，停止走行，再次踏下踏板，第二個(gè)工作循環(huán)開始。3.特殊路段搗固軌枕間距較大但間距均勻的作業(yè)地段，用手動(dòng)控制夾持按鈕控制外側(cè)油缸活塞桿使之完全伸出后，控制加寬調(diào)整填塊完全打開后，松開手動(dòng)控制夾持按鈕，則外鎬油缸活塞桿完全收縮。也可以對(duì)前、后搗固鎬鎬頭單獨(dú)調(diào)整。(三)后司機(jī)室的起撥道操作后司機(jī)室操作人員主要完成起道抄平、撥道動(dòng)作的控制，各儀表顯示情況的監(jiān)視以及根據(jù)顯示情況適時(shí)地予以修正。1.起道抄平作業(yè)打開起道控制主開關(guān)，接通起道抄平系統(tǒng)，選擇起道撥道開始帶搗固裝置下降按鈕，搗固裝置放下的同時(shí)開始起道。觀察左、右側(cè)起道指示表及橫向水平指示表，如指針在紅區(qū)內(nèi)，表明起撥道狀態(tài)良好，可進(jìn)行下一次作業(yè)；如指針向左偏轉(zhuǎn)，表明改點(diǎn)仍需要起道，用手指撥動(dòng)低側(cè)鋼軌一側(cè)的起道補(bǔ)償修正手柄，增加起道量；如指針向右偏轉(zhuǎn)，表明軌道位置過高，該點(diǎn)應(yīng)為落道。2.撥道作業(yè)旋動(dòng)手動(dòng)撥道開關(guān)可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)撥道作業(yè)，旋動(dòng)的方向與撥道的方向一致，軌道實(shí)現(xiàn)橫移，待撥道指示針回到紅區(qū)后松開手動(dòng)撥道開關(guān)，開關(guān)自動(dòng)回到中位。調(diào)整撥道指示表指針處在紅色區(qū)內(nèi)后，可接通自動(dòng)撥道系統(tǒng)。接通后，當(dāng)搗固裝置放下的同時(shí)，撥道作業(yè)開始。作業(yè)中時(shí)刻監(jiān)視撥道表指針的變化，當(dāng)表指針打到底時(shí)，立即停止撥道作業(yè)，前后移動(dòng)作業(yè)車不少于10m,觀察表針的變化是否正常，以確定是線路的問題還是設(shè)備問題。線路應(yīng)力較大區(qū)域在自動(dòng)撥道時(shí)，應(yīng)根據(jù)應(yīng)力大小設(shè)置超調(diào)值，以彌補(bǔ)撥道作業(yè)的位置回彈量。(四)前司機(jī)室的起撥道操作前司機(jī)室設(shè)置有完成起道抄平、撥道動(dòng)作的操縱、調(diào)整、監(jiān)視開關(guān)、儀表和線路，GVA線路數(shù)據(jù)及手動(dòng)數(shù)據(jù)的輸入，負(fù)責(zé)作業(yè)指令的發(fā)出。1.直線地段的作業(yè)在起道抄平作業(yè)的開始和結(jié)束時(shí)，以及在越過不能進(jìn)行搗固機(jī)作業(yè)的地段需要對(duì)線路進(jìn)行順坡作業(yè)。順坡作業(yè)完畢后，搗固車越過該地段繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，又需要由低向高以規(guī)定的順坡率順坡，直到要求的起道量。順坡作業(yè)由前司機(jī)室人員完成，后司機(jī)室人員配合。精確撥道時(shí)，操作人員隨時(shí)注意前方軌枕上標(biāo)記的撥道數(shù)值及撥鍵。根據(jù)界面顯示的提示信息選擇三點(diǎn)式撥道或四點(diǎn)式撥道法。輸入入值大于一個(gè)車長(22m),然后通知后司機(jī)室人員開始作業(yè)。四、作業(yè)結(jié)束先進(jìn)行順坡作業(yè)，然后關(guān)斷自動(dòng)撥道系統(tǒng)，在二號(hào)位發(fā)出停止作業(yè)的指令后，并且左、右起道指示表及橫向水平指示表均在紅色范圍內(nèi)，鳴笛二短一后，切斷走行控制信號(hào)，降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速至怠速(1150r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)，依次松開撥道弦線、(二)鎖定作業(yè)裝置及各檢測(cè)小車停止搗固裝置振動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉自動(dòng)橫移控制開關(guān)，操作搗停止夯實(shí)器振動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，操作夯實(shí)器提升閥使夯實(shí)器提升，鎖定起撥道裝置、固定激光小車、鎖定各檢測(cè)小車后，司機(jī)室各09-32搗固車是連續(xù)作業(yè)的搗固車，09-32型連續(xù)式搗固車是在08-32型搗固車的基礎(chǔ)上09-32搗固車結(jié)構(gòu)外形圖見圖7-5。1-記錄小車；2-后張緊小車；3-后轉(zhuǎn)向架；4-測(cè)量小車；5-枕端夯拍裝置；6-搗固裝置；7-撥道小車；8-起撥道裝置；9-工作小車；10-主車架；11-前轉(zhuǎn)向架；12-前張緊小車；13-前司機(jī)室；14-測(cè)量弦；15-后司機(jī)室；16-材料小車二、主要性能參數(shù)09-32型綜合作業(yè)搗固車主要性能參數(shù)見表7-2:主要性能項(xiàng)目單線、線間距4m以上復(fù)線徑±2mm(用16m弦4m距離兩點(diǎn)正矢最大差值)式液壓制動(dòng)09-32搗固機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BF12L513C空冷增壓型柴油機(jī)，額定功率為348kW(473hp) (2300r/min),額定轉(zhuǎn)速為2300r/min。作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)主機(jī)閉式靜液壓驅(qū)動(dòng)，小車開式三、09-32搗固車特點(diǎn)(一)電氣系統(tǒng)工作小車比例控制系統(tǒng)；夾持壓力比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)；大車液壓走大車液壓走形控制系統(tǒng)的功能是為了保持小車和大車的正常個(gè)連鎖。為了避免大車撞到小車，剛開始時(shí)小車必須到前位大車才(二)液壓系統(tǒng)在整機(jī)大功率的液壓系統(tǒng)中，設(shè)有液壓蓄能器，以保證供油充分、壓元件的動(dòng)作平穩(wěn)。裝有大尺寸的油冷卻器和溫度調(diào)節(jié)器的專用09-32搗固車在前后轉(zhuǎn)向架分別比08-32搗固車多了四個(gè)鎖閉油(三)搗固鎬結(jié)構(gòu)09-32型搗固裝置搗鎬統(tǒng)一為一種形狀，同時(shí)使長度增加。此外鎬臂的形狀有了較大改變。由于搗鎬形狀的改變，與之相配的鎬改變了內(nèi)油缸的行程。由于2種內(nèi)鎬臂交叉分布，小間隙，必須減小內(nèi)油缸的行程，即改變活塞桿最大伸增加了內(nèi)支承臂及飛輪防護(hù)罩，以安裝液壓馬達(dá)。外支承臂及油上。為提高外支承臂的強(qiáng)度，外支承臂上增加了筋板；另為防止(四)輔助車架09-32型搗固車的步進(jìn)式搗固工作車是安裝在搗固車主機(jī)的中下在主車架下可沿橫梁滑動(dòng)的滾輪支架上，另一端懸掛在一輪對(duì)上，車。其上裝有左、右搗固裝置、兩套連續(xù)式起撥道裝置、兩套枕端拍裝置、兩套起道測(cè)量裝置、一套撥道測(cè)量裝置、鎖緊及輔助裝置裝置，輪對(duì)上裝有走行驅(qū)動(dòng)裝置，獨(dú)立的制動(dòng)裝置等。(五)整機(jī)性能09-32搗固機(jī)工作時(shí)，其輔助車架啟動(dòng)、運(yùn)行及制動(dòng)形式通過液壓缸驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，比08型的整機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行及制動(dòng)所需要的時(shí)間短，相比提高了作業(yè)的效率。主機(jī)沒有加速時(shí)的顛簸和制動(dòng)的震動(dòng)，并且其特殊結(jié)構(gòu)可防止工作裝置的振動(dòng)傳遞到主機(jī)，使操作人員更加舒適，提高整機(jī)壽命。特殊的電氣控制系統(tǒng)，能優(yōu)化測(cè)量線路，提到作業(yè)精度。08-475型道岔搗固車能對(duì)道口、道岔和平直線路進(jìn)行起道撥道和搗固作業(yè)的多功能搗固車。它的走行部分與08-32型搗固車相似，但在搗固裝置由很多差異，由16個(gè)可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)的搗鎬組成，搗鎬可根據(jù)道岔、道口等寬度變化而調(diào)整所在位置，通過搗固架外伸，可同時(shí)對(duì)多條鋼軌進(jìn)行作業(yè)。整體圖如圖7-6所示。08-475型道岔搗固車主要工作性能參數(shù)如表7-3所示。作業(yè)條件項(xiàng)目主要性能項(xiàng)目道扭曲(未支承機(jī)器)道扭曲(已支承機(jī)器)差在一個(gè)工作循環(huán)中，每個(gè)搗固裝置的4個(gè)