2025年中級鐵路扳道員職業技能鑒定理論考試題庫(含答案)一、單選題1.中間站發生行車一般事故時，站長或車站值班員應立即報告()。A、列車調度員B、調度值班主任D、安監室答案選A。2.晝間右臂向上直伸，左臂下垂，手信號顯示的股道含義為()信號。A、二道D、八道致中途摘車一輛的情形，符合"繁忙干線客車脫軌14.在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成(),情形。選項A“大破及其以上程度”包含大破本身，與規則中“大破以上”定義不符；選項B“報廢”僅涵蓋特定極端情況；選項D“中破以上”涵蓋范圍過廣。規則明確將車輛損壞至大破以上程度作為沖突事故的必要條件，故選項C符合規定。5.客貨共線鐵路，站內相鄰兩股道均需通過超限貨物列車，最小股道間距為()解析：中國鐵路設計規范中，站內相鄰兩股道均需通過超限貨物列車時，考慮列車裝載限界、安全間隙及相關技術條件，規定最小線間距需滿足5300mm。選項A適用于正線與有列檢作業的到發線，選項B為一般到發線間距，選項D不滿足超限貨物列車通行要求。根據《鐵路技術設計規范》有關站場股道間距條款，對應條件應選擇5300mm。6.三顯示自動閉塞區段，出站兼調車色燈信號機顯示(),準許越過該信號機調車。A、一個綠色燈光B、一個黃色燈光C、兩個綠色燈光D、一個月白色燈光7.鋼軌類型為43kg/m的普通鋼軌尖軌，9號道岔直向過岔最高速度為()km/h。8.導曲線半徑為220m的9號交分道岔，側向允許客車通過速度為()km/h。線路設計規范》,9號交分道岔的導曲線半徑通常為220m時，對應的側向允許9.鐵路運輸具有高度集中、()緊密聯系的特點。10.在超過()坡度的線路上，禁止手推調車。危險情況。根據相關規定，這個坡度限制是2.5‰,因此，正確答案是B。直接經濟損失198萬元，應列為行車()。濟損失100萬元以上500萬元以下屬于一般事故范圍。題干中經濟損失198萬元符合該區間，其他選項對應損失額度或后果更為嚴重。選項D對應一般12.禁止相對方向同時接車時，除有列車調度員指示外，車站應先接()。13.扳道人員夜間顯示道岔開通信號時，白色燈光()。14.無線調車燈顯制式的信號顯示為綠色燈光閃數次后熄滅，其含義為()。15.裝有爆炸品的車輛()。16.運行于區段兩端相鄰幾個站之間，并進行摘掛車輛作業的列車是()列車。A、摘掛B、市郊解析：《鐵路技術管理規程》中，區段小運轉列車指在端相鄰幾個站”符合區段小運轉列車的定義，選項D17.路網性編組站配置圖多采用()。雙向縱列式(選項C)更符合題干功能定位。(參考：《鐵路站場及樞紐設計》)18.車站有三個發車方向，信號機在開放狀態及機柱()顯示一個白色燈光，表19.列車運行速度200km/h的客運專線鐵路，區間正線間最小距離為()mm。/h客運專線采用4400mm。選項A(4000mm)通常適用于較低速度或非客運專線情況；選項B(4200mm)不符合標準分級；選項C(4400mm)符合規范要求；選項D(5000mm)多用于更高速度等級(如350km/h)。正確選項為C。20.客運列車脫軌，造成京廣線雙線行車中斷滿2h,應列為行車()。忙干線雙線行車中斷2小時以上屬于重大事故。京廣線屬繁忙干線，雙線中斷2小時符合重大事故條件。選項A涉及更大損害或更長時間中斷；選項C、D對應21.單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由()負責。A、調車長解析：《鐵路技術管理規程》(技規)第335條規定，機車司機在駕駛列車時負22.接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路上，沒有(),不準調車。路沖突，必須設置隔離設備。隔開設備(如脫軌器、防護道岔)或脫軌器能夠有23.按《鐵路行車事故處理規則》解釋，浙贛(含滬杭)線屬于()。等級標準。題干中提到的浙贛線(含滬杭線)屬于規則中定義的高運輸密度、高行車頻次線路類型。根據規則文本，此類線路被歸類為繁忙干線，對應選項A。24.在區間施工，施工防護人員應站在距離施工地點的第一響墩內()m附近瞭解析：防護人員位置設置在距離施工地點第一響墩內20米附近，該位置需具備應于第一響墩內方20米處進行防護，此處既確保有效視距，又能迅速反應。選25.調車機車及機車出入段時，機車后部，緩沖梁上左側(電力、內燃機車為車體中部左側)顯示一個()燈光。26.進站、通過、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()m。解析：《鐵路技術管理規程》中對不同信號機的顯示距離有明確規定。進站、通過、遮斷信號機屬于需要較長預警時間的類型，其顯示距離要求最高。選項A(1000米)對應這類信號機的最低標準，選項B(800米)通常適用于自動閉塞區段的通過信號機，選項C(400米)為預告、駝峰信號機的標準，選項D(200米)是調車信號機的要求。27.客貨共線鐵路，無列檢作業，站內正線與相鄰到發線間最小距離為()mm。解析：客貨共線鐵路站內正線與相鄰到發線間的最小距離規定源自《鐵路技術管理規程》和《鐵路車站及樞紐設計規范》中的相關條款。針對無列檢作業場景，為確保列車運行安全及減少交會時的氣動影響，正線與相鄰到發線需保持足夠的空間。該距離需滿足5000mm的要求，兼顧車輛限界、安全冗余及高速通行條件。選項D(5000mm)為規范明確數值，其余選項對應其他線路條件或作業類型，如普通到發線間距或存在列檢作業的情況。28.自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時，行車憑證為()。A、輕型車輛使用通知書證需使用路票作為確認。《技規》第445條明確輕型車輛按列車辦理時，行車憑29.禁止相對方向同時接車時，()不能作隔開設備。30.調動裝有壓縮氣體、液化氣的車輛時，調車速度不得超過()Km/h。A(15km/h)符合該類貨物調車作業的最高限速標準，其余選項數值偏高，可能不涉及題目所述作業；列車本身不進行調車活動。選項D符合32.中間站()主要辦理列車的會讓和客運列車及摘掛列車在站作業。B、牽出線D、到發線式是())。選項A綠色通常表示正常行進或允許信號；選項C紅色為緊急停車信號；選項D兩個黃色燈光屬于其他特定指令(如減速連接)。黃色燈光在調車信號中用于指34.信號員在接發列車進路準備完了后，應及時向()報告(能從設備上確認者除外)。35.列車進入接車進路接近區段后取消進路，進路延時解鎖時間為()min。選項1分鐘和D選項2分鐘未達到接車進路安全解鎖所需的最短時間標準。36.鐵路運輸方案的核心是()工作方案。37.公里標，設在一條線路自()計算每一整公里處。39.軍用危險貨物140產品具有()性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人D、放射性40.某支線鐵路客運列車發生火災事故，造成直接經濟損失()萬元及以上，應列為行車大事故。解析：《鐵路交通事故調查處理規則》中規定，行車事故等級劃分依據包括直接經濟損失。支線鐵路客運列車火災導致直接經濟損失達到100萬元時，符合行車大事故的判定標準。選項A的金額對應這一門檻，其他選項數值不符合規則中的41.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，18號道岔直向過岔最高速度為()km解析：這道題考察的是對特定類型鋼軌和道岔的直向過岔最高速度的了解。在鐵路工程中，60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合18號道岔使用時，其設計允許的最高直向過岔速度通常為140km/h,這是基于軌道結構、列車動力學以及安全性的42.行車基本閉塞法采用()。路技術管理規程》(普速鐵路部分)第314條規定，基本閉塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。選項C完整列舉三種基本閉塞類型，符合《技規》定義；選項D誤將電話閉塞(代用閉塞法)納入基本閉塞范圍，其他選項均未涵43.超限貨物車輛，按超限程度分為()。劃分等級。選項A包含一級、二級、超級超限，對應不同超限程度。選超級超限，選項C存在三級分類不符合標準，選項D缺少二級超限，故正確選項為A。44.在正常情況下，高柱出站信號機的顯示距離，不得少于()m。解析：鐵路信號顯示距離相關規定中，高柱出站信號機的最低顯示距離要求為800米。此數值依據《鐵路技術管理規程》對信號顯示距離的技術標準設定。選項D對應的800米符合高柱出站信號機的要求，而其他選項或為矮型信號機標準(400米)或屬于其他類別信號機(如進站、通過信號機的1000米以上)。45.我國鐵路直線軌距標準為()mm。解析：國際鐵路聯盟和我國《鐵路技術管理規程》明確規定，標準軌距為1435毫米。選項A對應俄羅斯等國的寬軌，B和D屬于窄軌范圍。選項C與我國鐵路技術規范中的軌距設定完全一致。46.特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經()準許，并預告司機。48.站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的()。49.禁止相對方向同時接車和同方向同時發接列車的限制坡道是線路()坡度。50.某站規定，扳動道岔時要求車組安全間隔為25m,已知調車場9號道岔尖軌尖端長度為6.25m,扳道員扳動道岔時間為3s,調車組溜放車組時速度最高應不得超過()km/h。時間3s,速度v=18.75/3=6.25m/s。換算為公里每小時：6.25×3.6=22.5km/h。對應選項C。51.列車中車輛的連掛由()負責。B、列檢人員答案：A52.自動閉塞區間同方向相鄰兩架色燈信號機之間的一段線路是()。A、站間區間B、所間區間C、閉塞分區D、閉塞區間解析：自動閉塞系統中，相鄰同方向色燈信號機間的線路稱為閉塞分區。《鐵路技術管理規程》明確該定義。選項C正確對應這一概念。站間區間是車站間的區域，所間區間涉及不同管轄范圍，閉塞區間并非規范術語。53.調車機車越區作業的聯系和防護辦法，在()內規定。A、《車站行車工作細則》B、《鐵路技術管理規程》C、《行車組織規則》D、《鐵路調車作業標準》第235條，調車工作由車站值班員統一領導，相關具體辦法在《站細》中明確。選項A符合這一規定。54.禁止相對方向同時接車時，當超長列車與非超長列車交會時，除有列車調度員指示外，一般應先接()。D、通過的非超長列車55.在接近或連掛的車輛以及帶車輛連掛其他車輛時，要在()車處一度停車，再行連掛作業。解析：鐵路調車作業中，接近或連掛車輛時需保持安全距離的規定。《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第293條明確要求，連掛車輛應在被連掛車輛前10車距離(約110米)處一度停車。選項B的"10"符合該條款規定的標準停車距離，而其他選項均未達到規程要求的數值。56.區段站發生行車一般事故時，站長或車站值班員應立即報告()。A、鐵路局長B、安監室C、調度值班主任D、列車調度員解析：根據《鐵路技術管理規程》行車組織相關規定，區段站發生行車事故時，現場負責人需第一時間向直接指揮列車運行的列車調度員報告。選項D是列車調度系統的核心崗位，負責實時調整行車計劃、組織應急處置。選項A、B涉及上級管理或安全監督部門，非第一時間直接對接對象；選項C的調度值班主任通常負責宏觀協調，具體行車指令仍由列車調度員執行。《技規》第329條明確了事故報告程序。57.司機發現鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時鳴笛()C(三短)分別為起動注意信號、退行信號、召集信號59.某鐵路支線客運列車脫軌，延誤本次列車6h30min,應列為行車()。B、大事故解析：《鐵路交通事故調查處理規則》規定，客運列車60.鐵路行車事故分為()、險性事故、一般事故。等級按嚴重程度劃分。題干明確事故類型為三個層級。選項A列出"特別重大事故、重大事故、大事故",構成完整的事故等級體系61.救援單機進入封鎖區間的行車憑證為()。解析：這道題考察的是對鐵路行車規章制度的了解。在鐵路運營中，不同情況下列車或單機進入特定區間的行車憑證是不同的。具體到救援單機進入封鎖區間的情況，行車憑證是由調度部門發布的調度命令。這是因為調度命令能夠詳細指明進入封鎖區間的具體條件、時間和路線，確保行車安全。因此，正確答案是C,即調度命令。62.在十分格運行圖中，十分鐘用()線表示。D、斷答案：B解析：運行圖的繪制規范中，不同線型對應不同時間間隔。在十分格運行圖中，十分鐘的間隔通常采用細實線。各選項中，粗實線一般用于更顯著的標記，虛線和斷線多用于臨時或特殊情況的表示。選項B符合相關規定。63.旅客站臺為低站臺時，其高度為()mm。答案：B國鐵路行業標準，低站臺高度規定為300mm,對應乘客車廂地板與站臺面的高差，確保上下車安全便利。選項A未達標準高度，選項C、D超過低站臺范圍(通常高站臺為1250mm),故正確選項為B。出自《鐵路車站及樞紐設計規范》管理規程》(普速鐵路部分)第460條指出，道岔開通信號夜間顯示方式為黃色燈光高舉頭上左右搖動。選項A“左右搖動”缺少高舉動作，不B“高舉頭上”無搖動，無法傳達動態信號；選項D“上下搖動”與規定的左右65.調車信號機，以顯示()燈光為定位。答案：B解析：這道題考察的是鐵路信號系統的知識。在鐵路調車作業中，信號機起著至關重要的作用。根據鐵路信號系統的規定，調車信號機以顯示藍色燈光為定位，這是為了表示調車作業可以進行或者調車進路已經準備好。因此，正確答案是B,66.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，9號道岔直向過岔最高速度為()km/答案：B解析：這道題考察的是對鐵路道岔及其相關速度限制的了解。在鐵路工程中，不同類型的道岔和尖軌配置對應著不同的過岔速度限制。對于60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合9號道岔，根據鐵路工程的技術標準和設計規范，其直向過岔的最高速度通常被設定為140km/h,以確保行車安全和平穩。67.移動信號的減速防護地段終端信號晝間為()。C、綠色圓牌解析：這道題考察的是對鐵路信號顯示規定的了解。在鐵路信號系統中，不同顏色和形狀的信號牌代表不同的含義。根據《鐵路技術管理規程》,移動信號的減速防護地段終端信號晝間應顯示為綠色圓牌，這是為了指示列車司機在接近該地段時需要減速。因此，正確答案是C,綠色圓牌。68.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號顯示距離不足()m時，應使用夜間信號。解析：這道題考察的是鐵路調車作業中的信號顯示規定。根據《鐵路技術管理規程》,在晝間遇到降霧、暴風雨雪等導致調車信號顯示距離不足200米時，應改用夜間信號以確保作業安全。這是為了確保在視線不良的條件下，調車作業能夠順利進行，防止因信號不清而發生事故。因此，正確答案是C。69.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫A、列車到達計劃B、列車出發計劃C、裝卸排空計劃D、工作指標計劃70.三顯示自動閉塞區段，車站控制臺監督器出列車的行車憑證為()。B、綠色許可證使用綠色許可證。選項B對應綠色許可證的使用場景。選項A的調度命令常用于非正常情況的行車組織，選項C的路票適用71.(),屬于信號機裝置。A、復示信號機D、引導地點標72.狹窄的站場采用交分道岔，不得小于()號。時，其最小號數為9號。選項B的8號及更小號數無法滿足列車通過時的幾何參數要求，而選項C、D的10號及以上適用于非限制區段。該規范對道岔布置有明73.無線調車燈顯制式的信號顯示兩個紅色燈光的含義是()。景使用；選項B通常對應交替燈光或特定頻率閃爍；選項D涉及解除鎖定狀態的74.中間站發生行車一般事故，屬車站責任，由()負責調查處理。D、鐵路局故。選項A(車站)不具備調查自身事故的權限，選項C(鐵路辦事處)和D(鐵路局)通常處理更重大或跨單位事故。客運列車應安排停靠站臺。選項C對應站臺線路，符合旅客上下車條件；選項A76.某鐵路干線中間站發生擠道岔事故，應列為行車()。77.聯系用手信號顯示方式有()種。的聯系和指示。根據行業標準和實踐，這些手信號顯示方式總共有11種，涵蓋78.引導接車時，列車以不超過()km/h速度進站，并作好隨時停車準備。答案：C解析：引導接車過程中，為確保安全，列車需嚴格控制速度。《鐵路技術管理規程》明確要求，當采用引導接車方式時，列車進站速度不得超過20km/h。選項C對應規定中的速度限制值，其余選項與規程條款不符。79.向封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的憑證是調度命令，該命令中應包括()、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。B、編掛車輛數C、機車種類D、列車車次答案：D解析：《鐵路技術管理規程》第382條規定，向封鎖區間開行路用列車的調度命令需明確行車憑證內容。調度命令須以列車車次作為核心標識，便于行車組織與安全控制。選項D對應調度命令中的關鍵識別信息，其他選項涉及的車輛數量、類型或機車類別屬于輔助信息，并非行車憑證的必備要素。80.越區轉場時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，規定帶車數在()必須連結一定數量的制動軟管。A、10輛以下B、10輛以上C、11輛以下解析：在鐵路調車作業中，越區轉場需確保制動力足夠。根據《鐵路調車作業》標準，當帶車數達到11輛及以上時，車列慣性增大，僅憑機車制動可能無法有81.發車手信號收回的時機為()。82.中間站發生行車險性事故，屬車務責任，由()負責調查處理。解析：根據《鐵路交通事故調查處理規則》,中間站發生的需由更高層級機構介入。選項A、B由基層單位負責，權限不足；選項D對應重83.客貨共線鐵路，編組站的站修線與相鄰一條線的線間最小距離為()mm。慮貨車車體限界、檢修通道及設備布置等因素，線間距需設置8000mm。A選項4600mm適用于正線與其他線路；C選項5500mm為無列檢作業的到發線；D選項684.貨物列車在無人看守的平交道口與汽車相撞，造成汽車司機和汽車上死亡3人，重傷8人，應列為()。解析：根據《鐵路交通事故調查處理規則》第十二條，事故分為特別重大、重大、較大和一般事故。題干中情形雖造成多人傷亡，但未構成列車沖突、脫軌等行車設備破壞，不屬行車事故范疇。路外傷亡事故通常指非鐵路責任導致，但本題情形可能涉及道口管理責任，需結合具體情況認定。選項D“其他事故”適用于未明確歸入前三類的情形。85.雙線自動閉塞區間正方向，第一閉塞分區空閑時，越出站界調車，須經()準許并通知司機后，方可出站。A、列車調度員口頭B、車站值班員口頭C、列車調度員調度命令D、鄰站車站值班員口頭解析：《鐵路技術管理規程》(普速)第319條規定，雙線自動閉塞區間正方向，第一閉塞分區空閑時，越出站界調車須由車站值班員確認并口頭準許。選項A、C涉及列車調度員，但此時不需其直接參與；選項D鄰站值班員不相關，因屬本站職責。選項B正確，因車站值班員負責直接指揮調車作業。86.利用口笛、號角要道還道時，()聲表示三道。C、三長三道需鳴示三短聲。選項A一長聲常用于一道；選項C三長停車信號；選項D一長兩短通常對應五道。87.臨時由調車線上發出列車時，需經()準許并發布命令。作業，站長負責車站全面管理，但此類情況下的調度命88.凡屬鐵道部資產，涂有(),按鐵道部統一規定涂打車型標記、編號的貨車(守車),統稱部屬貨車。89.雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，列()。退行或違反規定通過(闖入)閉塞分區、站界標等行為，構成險性事故。選項D90.發現道岔故障或被擠壞后，應立即做好防護，及時報告()(或調車區長),(普速鐵路部分)第292條規定，道岔出現故障時，現場人員須立即向車站行車室報告。選項A的車站值班員作為車站行車指揮中樞，負責協調應急處置；B選項助理值班員主要協助接發列車而非指揮；C選項站長側重行政管理；D選項列91.單線區間的車站，經以閉塞電話，列車調度電話或其他電話呼喚()min無92.調車作業計劃僅變更()時，不受口頭傳達3鉤的限制。范圍，故允許簡化傳達流程。選項D符合這一規定。93.調車指揮人確認()均已了解調車作業計劃后方可開始作業。94.調車作業()發生沖突，造成干線單線或雙線之一線行車中斷滿6h、雙線行線行車中斷6小時、雙線中斷4小時的情形符合重大事故標準。選項A對應此類中斷時長，選項B需更嚴重后果，選項C、D中斷時間或影響程度不足。96.編組站發生行車一般事故時，站長或車站值班員應立即報告()。97.道岔編號，()的道岔應該連續編號。D、渡線上98.溜放時限速連掛的車輛，其連掛速度不得超過()km/h99.調動裝載超限貨物的車輛時，調車速度不得超過()km/h。不得超過15km/h。選項A對應規程中的限速標準，其余選項均超出安全限制范100.未按規定辦理手續而越出站界調車，算()。A、重大事故解析：《鐵路交通事故調查處理規則》對事故等級有明確規定。重大事故指造成人員死亡、重傷或直接經濟損失達到一定數額的情形。未辦理手續越站調車可能引發列車沖突等嚴重后果，符合重大事故的界定條件。選項A對應此類情形。101.車站有三個發車方向，信號機在開放狀態及機柱()顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向中間線路發車。A、左方C、右方D、右上方102.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛等應符合A、列車編組計劃B、《鐵路技術管理規程》C、《鐵路危險貨物運輸管理規則》D、《車站行車工作細則》答案：B解析：機車車輛技術條件、危險貨物及超限貨物車輛編入列車的規定屬于鐵路運輸的基本技術標準和安全要求。《鐵路技術管理規程》作為鐵路行業的技術規章，全面規定了鐵路運輸設備、行車組織、信號顯示等內容，覆蓋了機車車輛技術要求和特殊貨物運輸安全措施。選項A涉及運輸組織，選項C專門針對危險貨物，選項D屬于車站具體操作，均不涵蓋題干中所有內容。103.鋼軌類型為50kg/m的普通鋼軌尖軌，9號道岔直向過岔最高速度為()km/解析：這道題考察的是對鐵路工程中的道岔及其速度限制的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對應著不同的速度限制。對于50kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號道岔，其直向過岔的最高速度根據鐵路工程技術標準，被設定為90k104.某支線鐵路客運列車發生火災，造成人員重傷5人，其中1人因傷勢過重，送醫院中死亡，應列為行車()。A、特別重大事故B、重大事故C、大事故客運列車脫軌、人員傷亡或直接經濟損失等情形。題干中客運列車火災導致1人死亡、5人重傷，符合重大事故判定標準。選項B對應條例中客運列車事故導路后，出站信號機顯示()燈。規定，兩離去空閑時準許列車按規定速度運行。選項C對應綠燈。107.半自動閉塞車站，超長列車頭部越過出站信號機路)發車時，需經()準許并發布命令。須由車站調度員準許并發布命令。《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第358條規定，超長列車需按特定行車辦法辦理。車站值班員負責行車組織，但涉度指揮。選項D符合規程要求，其他選項均無108.禁止相對方向同時接車時，除有列車調度員指示外，一A、旅客列車109.救援列車的出發或返回，車站值班員均應通知()及對方站。遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于()m處，加掛軌頂面以上不低于2米處。選項A(1米)不符合高度要求，可能影響司機視線；選項B(1.5米)未達標準；選項D(3米)過高，超出規范。選項C(2米)符111.電動轉轍機鑰匙需加封加鎖，每次使用后均由()負責施封。112.車站行車室內，一切電話中斷時，雙線區段按()辦理行車。解析：《鐵路技術管理規程》第368條規定，雙線區段在一113.使用電話閉塞法行車時，確認區間空閑的主要方法是確認()。A、列車離去表示燈C、列車到達的電話記錄號碼D、揭掛表示牌解析：本題目考察電話閉塞法行車時確認區間空閑的方法。明確，在電話閉塞法中，相鄰車站需通過記錄并核對列車到達的電話記錄號碼作為區間空閑的憑證。選項A、B涉及設備狀態指示，但電話閉塞法應用于設備故障場景，此時設備無法正常使用。選項D的表示牌不具備實時通信功能，無法直接證明區間狀態。選項C通過人工電話溝通記錄列車到達信息，是確保區間空閑的唯一可靠依據。114.在正線上，鋼軌型號為50kg/m及以下的道岔，基本軌垂直磨耗超過()mm解析：鋼軌垂直磨耗限值在《鐵路線路修理規則》中有明確規定。50kg/m及以下型號的道岔基本軌在正線使用時，垂直磨耗超過6mm需更換。選項A對應該標揮人的手信號時應設()。116.按《鐵路行車事故處理規則》解釋，京廣(含廣深)線屬于()。質等因素明確劃分。京廣線(含廣深線)作為連接華北與華南的重要鐵路通道，干線，對應選項B。B、大事故答案：C解析：《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(國務院令第501號)規定，客運列車在繁忙干線脫軌并導致雙線之一行車中斷3小時以上，屬于重大事故。繁忙干線作為鐵路運輸的關鍵線路，其行車安全對整體路網影響較大，中斷時間達到3小時符合重大事故界定標準。選項C對應的情形與條例中重大事故的條款吻合。118.20道及其以上的股道號碼的手信號，按()規定的方式顯示。A、《行車組織規則》B、《鐵路技術管理規程》C、《車站行車工作細則》D、《鐵路調車作業標準》答案：C解析：《車站行車工作細則》是各車站根據實際情況制定的具體作業辦法，負責規范本站行車作業的詳細程序和要求。鐵路相關規章中明確，股道號碼手信號顯示方式屬于車站層面的具體操作規范，由《站細》進行詳細規定。《鐵路技術管理規程》主要涉及全局性技術標準，《行車組織規則》側重行車組織原則，《鐵路調車作業標準》針對調車作業流程，均不涉及股道號碼顯示的具體方式。選項C符合規章要求。119.根據《鐵路行車事故處理規則》解釋，發生事故后()h內，因事故死亡、重傷人數發生變化，亦相應改變事故等級。A、48化導致事故等級調整的時限要求來源于該規則120.在十分格運行圖中，小時用()線表示。D、適當加寬解析：曲線地段由于列車運行產生的離心力及車體幾何偏移，建筑限界需進行調整。根據《鐵路技術管理規程》,曲線半徑越小，車體轉向時占用的橫向空間越大，為避免與線路兩側建筑物或設備發生碰撞，限界需在直線標準基礎上增加橫向余量。選項D符合這一技術要求，其他選項未準確反映曲線地段限界調整的實際需求。122.從普通單開道岔的構造上看，轍叉和護軌屬于()部分。連接部分由兩根直軌和導曲線組成，轍叉部分包括轍叉心、翼軌及護軌。護軌的作用是固定車輪運行方向，防止進入異線。《鐵路線路維修規則》中明確道岔結構劃分，轍叉及護軌共同構成轍叉部分。選項D對應轍叉，涵蓋題目中提及的轍叉和護軌；選項A為轉轍器，選項B和C屬于連接部分，均不符。123.貨物線上的單開道岔不得小于()號。通過速度要求較低。若選項為9號道岔，其轍叉號數較小，較低的線路，符合貨物線設計規范。30號、18號、12號道岔用于正線或到發線124.車站劃分車場時，每個車場的道岔()。B、單獨編號路行業標準，如《鐵路技術管理規程》,每個車場作125.客貨共線列車運行速度120km/h<v≤160km/h的鐵路，區間雙線線間最小距/h至160km/h時，線間最小距離需滿足列車交會時的安全要求。選項C數值42126.列車運行速度200km/h<v≤250km/h的客運專線鐵路，站內正線間最小距離127.貨物列車計長允許欠()。128.鋼軌類型為60kg/m的普通鋼軌尖軌，9號道岔直向過岔最高速度為()km/129.晝間顯示股道號碼信號時，三道為()。選項A對應二道，選項B為三道，選項C為五道，選項D為十道。正確顯示方式與規程要求一致。130.列車冒進信號后，應及時報告()以便調整運行計劃。A、車站值班員D、列車調度員解析：列車冒進信號屬于鐵路行車安全關鍵問題。依據《鐵路技術管理規程》相關規定，列車調度員負責組織、指揮列車運行，調整列車運行計劃。發生冒進信號時，需立即向列車調度員報告，因其具備全局調控權限，可協調相關區段運行秩序。車站值班員、助理值班員主要負責本站接發車作業，站長側重綜合管理，均不具備調整運行計劃的直接職責。131.當預告信號機的顯示距離不足400m時，該信號機與其主體信號機的設置距離不得少于()m。解析：預告信號機與主體信號機設置距離的規定源于鐵路信號系統的基本安全要求。顯示距離不足400m時，為確保列車駕駛員有足夠時間確認信號并采取制動解析：《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第331條指出，四顯示自動閉塞證。選項A符合規程要求，選項B、C、D均未涵蓋此場景下的正確操作。134.夜間顯示股道號碼信號時，三道為白色燈光()。上用于一道，圓形轉動用于五道。選項A符合規程高信號顯示等級(如綠、綠黃)保證安全。選項C對應客運列車，因黃燈不具備其發車條件，其他選項(貨物、路用、軍用列車)允許在黃燈下運行。低(通常為30km/h),18號適用于更高速度場景，3號不符合鐵路常用標準。137.調車表示器(),準許機車車輛自調車區向牽出線運行。A、向牽出線方向顯示一個白色燈光138.在空線上推進調車時，運行速度應不超過()km/h。解析：推進調車在空線上的速度限制為30km/h,出自《鐵路技術管理規程》。(如盡頭線);選項C、D超出安全限值。必須在該信號機前停車，司機應使用無線調度通信設備長為車輛乘務員),通知不到時鳴笛()聲。(B、3、X)[020609]C、二長140.使用無線電臺調車的調車組人員，仍應攜帶()、照明燈具等。信號裝置。選項C符合作業安全規范要求。141.區段站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告()。142.聽覺信號，長聲為()s。143.布置接發列車進路，應使用()規定的用語。車組織規則》為各鐵路局細化行車的區域性規范，選項C《車站行車工作細則》準化屬于專項作業標準范疇。《接發列車作業標準》(TB/T1500系列)第五章144.從普通單開道岔的構造上看，由兩股直線和兩股曲線()鋼軌組成的部分屬于()部分。轉轍器(A)負責引導車輛轉向，轍叉(C)和護軌(D)組成交叉區域以跨越軌道。題干描述的直線與曲線鋼軌組合的結構符合連接部分的功能定義。選項B145.列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它統一安排全路各站的()任務。務、編組內容及技術要求。選項C“編組作業”直接對應這一職責，而其他選項146.能將鄰線上的進路與本線進路隔開的道岔叫()道岔。在轉換后必須保持密貼，若兩尖軌脫離(即分離、未密貼),會導致道岔無法可接、銜接、聯動)均與尖軌正常工作狀態相關，未體現安全隱患。148.機車車輛的中心最大高度為()mm。確，機車車輛在軌面上方的垂直空間需符合特定限界要求。選項B(4800)對應現行標準中機車車輛最大允許高度，其他選項(3600、3100、3400)未達到該限口頭方式傳達(中間站利用本務機車調車等情況除外)。選項分析中，[B]對應150.聽覺信號，重復鳴示時，須間隔()s以上。151.某支線鐵路貨物列車脫軌，造成車輛脫軌4輛，應列為行車()。解析：《鐵路交通事故調查處理規則》中規定，貨物列及脫軌數量有明確分級標準，支線脫軌4輛未達到重大過一般事故的判定標準。選項B對應大事故的判定條件。152.到發線是供列車()使用的線路。能。B選項為調車場線路用途，C選項涉及調車作業153.《鐵路技術管理規程》規定，駝峰下線路現有()號對稱道岔，允許保留。他選項中，6號、7號、12號對稱道岔未在特定保留情形中列出，而6.5號為規154.調車作業要準確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準超155.發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外),顯示一個()燈光，準B、1小時解析：發車進路色燈信號機在非四顯示自動閉塞區段下，黃色燈光表示準許列車運行至次一信號機前準備停車。黃色燈光在此類區段中用于指示減速及下一信號機前的停車預期。選項A的綠色表示允許通行，不符合停車要求；選項C的黃色閃光組合通常用于特殊場景(如引導信號),與題干無關；選項D的綠黃組合屬于四顯示區段特征，而題干已明確排除該場景。該內容中信號顯示意義的描述。156.列車通過時刻填記在列車運行線與車站中心線相交出站一端的()內。答案：B157.管內高速動車組旅客列車車次范圍是()。158.調車作業中發生脫軌，造成其他線路行車中斷()以上為一般B類事故。C、2小時A、50mm162.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示一個綠色燈光一準許列車A、直向B、十一A、彎曲170.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于()。A、1m171.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于()。A、二長聲A、窄軌C、三長聲D、三短聲190.電話記錄號碼自每日()起按日循環編號。191.在可能危及行車安全的坍方落石地點，裝設的遮斷信號機距防護地點不得小A、錯辦信號致使列車停車B、擠道岔C、接觸網塌網D、動車組錯誤進入無接觸網線路答案：C193.特定引導手信號顯示方式：晝間為展開()信號旗高舉頭上左右搖動。A、1415mm197.調車工作要固定作業區域、()、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。A、人員分工198.警沖標，設在兩會合線路線間距離為()的中間。199.股道號碼信號：十道：夜間一白色燈光左右搖動后，再()搖動作成十字形。200.調車組不足()時，禁止溜放作業。和傳達。A、GSM閉塞法。B、兩D、四212.造成()以上1億元以下直接經濟損失B、3000萬元C、5000萬元D、8000萬元B、XX線行車B、直股D、側股A、1415mm229.駝峰色燈信號機顯示()一指示機車車輛減速向駝峰推進。A、一個黃色燈光B、一個紅色閃光燈光C、一個黃色閃光燈光230.長大貨車的車種編碼為()。A、CD231.十、五、三車距離信號：在距離停留車三車，約()時下壓一次。232.上、下行到發場分設在正線兩側的區段站是()區段站。A、橫列式B、縱列式B、二長聲237.在空線上牽引運行時，調車作業速度不準超過()。238.鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁()。B、下棋239.()應正確及時地編制、布置調車作業計劃。A、調車指揮人B、調車領導人C、車站調度員242.雙線電氣化鐵路實行()作業時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、答案：B244.股道號碼信號：二道：夜間—()燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。B、藍色A、基本軌B、尖軌D、護輪軌246.為關閉三通閥與制動主管的壓縮空氣通路而設置的是()。A、折角塞門248.計算股道容車數以11m為單位是我國鐵路多年傳下來的計算方法，它是()249.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示一個黃色燈光一準許列車251.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或A、故障261.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時為()事故。262.貨運列車脫軌(),并中斷其他線路鐵路行車48小時為重大事故。B、4輛D、6輛A、軍用答案：D265.盡頭式線路全長，為道岔()接頭至車擋的長度。A、基本軌D、護輪軌答案：A266.到發線與其他線路線間距離最小為()。答案：A267.采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過()。答案：CB、側線C、到發線答案：A272.軍用列車車次范圍是()。答案：B273.計算盡頭線的容車數時，有效長應減去()安全距離。答案：A274.駝峰溜放車組速度控制使用連續式時，采用()調速方式。A、減速器B、減速器一減速頂C、減速頂D、駝峰控制答案：C275.重載貨物列車車次范圍是()。答案：B276.車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內側面距離按()為換算單位，各型車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。答案：B277.股道號碼信號：一道：晝間一兩臂()平伸。A、上下各45°答案：B278.十、五、三車距離信號：在距離停留車十車，約()時連續下壓三次。A、50mmA、起點C、中心要求。根據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)相關規定，預告信號機的作行車。()必須使用電話閉塞法。《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第311條指出，9