途安汽車(chē)空調(diào)不制冷故障案例分析授課教師：武玉林汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維修課堂一.內(nèi)容回顧學(xué)習(xí)了解汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷的原因與條件汽車(chē)空調(diào)制冷原理一.內(nèi)容回顧明確了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷時(shí)，我們要學(xué)會(huì)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由內(nèi)部到外部的故障診斷。2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷時(shí)的診斷思路和維修要領(lǐng)。1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障案例（途安汽車(chē)空調(diào)不制冷的維修）PSI英制壓力單位，意思是磅每平方英寸1PSI≈0.07bar=0.007Mpa即此說(shuō)明空調(diào)制冷劑是比較充足的，如果在靜態(tài)時(shí)低于2bar，相當(dāng)于28psi或者更低，制冷劑壓力不足，空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)會(huì)切斷空調(diào)制冷系統(tǒng)，此時(shí)要查找系統(tǒng)是否存在泄漏點(diǎn)。5Bar左右（5公斤）無(wú)電磁離合器、帶扭轉(zhuǎn)彈性耦合器可變排量壓縮機(jī)靠壓縮機(jī)尾部的電磁閥N280調(diào)節(jié)低壓端的壓力，從而調(diào)節(jié)蒸發(fā)器中的溫度達(dá)到可變排量的作用。當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)卡滯抱死，扭轉(zhuǎn)彈性耦合器斷開(kāi)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)和壓縮機(jī)皮帶的剛性連接，保證發(fā)動(dòng)機(jī)組合皮帶仍然能正常工作。空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的兩根導(dǎo)線，2號(hào)腳是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙左縱梁右側(cè)的一個(gè)4腳插頭后到空調(diào)控制模塊。空調(diào)控制模塊和空調(diào)面板組合在一起。1號(hào)插腳是通過(guò)前面的4腳插頭轉(zhuǎn)換后直接搭鐵，形成回路。空調(diào)電磁閥N280的T2m/11號(hào)接腳和搭鐵接地不通，電磁閥N280的T2m/22號(hào)控制線和空調(diào)控制模塊T20c/16插腳之間也不通，這就有點(diǎn)讓人感到奇怪了。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拆下空調(diào)控制面板找到T4t插頭，檢查線路空調(diào)控制模塊電磁閥的控制線接觸不良接地線是和其他電器設(shè)備集中搭鐵的，而其它的汽車(chē)電器功能都正常。T4t/4和接地是接通的T4t/3和T20c/16是相通的T4t插頭是直接和發(fā)動(dòng)機(jī)線束相連的至此說(shuō)明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)線路部分，仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束無(wú)破損、擠壓、變形。插入實(shí)操00651.MTS車(chē)輛情況因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗嚴(yán)重（燒機(jī)油），發(fā)動(dòng)機(jī)大修的總成維修工作。沒(méi)有使用空調(diào)的冷氣系統(tǒng)，一直使用暖氣。打開(kāi)制冷沒(méi)有冷氣。但發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和其他的電控模塊也沒(méi)有明顯的故障代碼。難道是有插頭插錯(cuò)或者漏插了？插在空調(diào)電磁閥N280上的插頭對(duì)應(yīng)的二個(gè)黃線和綠線，經(jīng)過(guò)電表測(cè)量是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上J220對(duì)應(yīng)的爆震傳感器G61輸入信號(hào)線位置一致，顏色也一致。而插在爆震傳感器上G61的綠夾黑、棕夾黑分別和空調(diào)控制模塊J301、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體搭鐵相通，顏色和電路圖標(biāo)注也一模一樣。疑問(wèn)迎刃而解互換空調(diào)電磁閥和爆震傳感器的插頭低壓管冰涼，有水珠出現(xiàn)空調(diào)控制模塊電磁閥電路短路電磁閥電路斷路爆震傳感器在常態(tài)下的電阻是無(wú)窮大形成了斷路狀態(tài)無(wú)法監(jiān)測(cè)到電磁閥的電阻切斷供電并記錄下故障代碼爆震傳感器靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的爆燃產(chǎn)生壓電電壓提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以便小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間爆震傳感器本身是一個(gè)產(chǎn)生壓電電壓的元器件沒(méi)有靠發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供工作電壓壓電式傳感器不能形成完整的監(jiān)測(cè)電路故障小結(jié)汽車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)約成本，有些電線插頭做的是一模一樣的，而一旦兩個(gè)插頭靠的太近就特別容易插錯(cuò)，這種人為因素導(dǎo)致的維修已經(jīng)在很多車(chē)上都有過(guò)出現(xiàn)。現(xiàn)在很多大眾奧迪車(chē)輛一旦出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥線路短路、斷路故障碼，通常就是電磁閥損壞或者電磁閥相關(guān)線路有斷路、短路現(xiàn)象。除了不能輸出到電磁閥的電壓之外，散熱電子扇在你按下A/C開(kāi)關(guān)時(shí)也是不會(huì)工作的。除非發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到一定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊傳遞信號(hào)給風(fēng)扇控制控制模塊啟動(dòng)散熱風(fēng)扇。在日常的維修過(guò)程中一定要細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼內(nèi)容一步步診斷并維修排除故障平時(shí)