大型機(jī)械設(shè)備使用平安管理

主講：趙永存目前，客運(yùn)專線專用設(shè)備和其他一些大型設(shè)備是設(shè)備平安管理工作的重點。我們單位施工大型設(shè)備主要有塔式起重機(jī)、流動式起重機(jī)汽車、履帶、軌道和輪胎式起重機(jī)、施工升降機(jī)，物料提升機(jī)、門式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、施工電梯、運(yùn)梁車、移動模架造橋機(jī)、架橋機(jī)等。根本上都是在特種設(shè)備目錄范圍內(nèi)，這些設(shè)備的價值高、制造和安裝周期長，一旦操作不當(dāng)或者管理不到位，輕那么設(shè)備故障率高，影響工期，重責(zé)出現(xiàn)重大平安事故，給單位帶來重大經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。如何做好大型設(shè)備尤其是起重設(shè)備的安裝撤除、試驗、取證、使用平安管理工作，從而保證施工平安、有序進(jìn)行？這將是今天我們大家一起探討的內(nèi)容。大型機(jī)械設(shè)備使用平安管理大型設(shè)備使用平安管理現(xiàn)狀安裝撤除控制要點簽證、試驗、取證管理程序設(shè)備使用、檢查與維護(hù)事故案例分析現(xiàn)行國家法律法規(guī)及集團(tuán)公司文件一、大型設(shè)備使用平安管理現(xiàn)狀平安管理是建筑行業(yè)乃至全社會的重要工作。而機(jī)械設(shè)備平安管理占有極其重要地位，是平安管理的重要組成局部。2021年，全國共發(fā)生特種設(shè)備事故296起，死亡310人，受傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失6681萬元，在296起事故中，起重機(jī)械事故79起，占事故總數(shù)的27%〔國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心提供數(shù)據(jù)〕。近年來，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷開展，機(jī)械化程度越來越高，機(jī)械的種類、數(shù)量在不斷增加，設(shè)備平安管理難度也在不斷增大。特別是近期的工程施工中，機(jī)械傷人事故時有發(fā)生、機(jī)械事故也屢見不鮮，給公司和群眾的財產(chǎn)造成巨大損失。二、起重設(shè)備安裝撤除控制起重機(jī)械安裝單位必須持有國家行政主管部門頒發(fā)的起重機(jī)械安裝改造重大維修資質(zhì)和平安生產(chǎn)許可證，方可從起重機(jī)械安裝業(yè)務(wù)。塔式起重機(jī)構(gòu)造示意圖二、塔式起重機(jī)安拆主要控制環(huán)節(jié)1、安裝位置的選擇；1.1、有架空輸電線場所〔包括架空的索道〕，起重機(jī)和任何部位與輸電線的平安距離；1.2、兩臺起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離；1.3、塔機(jī)根底邊沿離建筑物根底開挖邊沿的距離；1.4、塔機(jī)根底上平面要高出現(xiàn)場地面5—10cm，確保根底周圍不積水；1.5、安裝電源配置合理、方便、平安，總電源距安裝場地不宜過遠(yuǎn)；1.6、塔吊安拆時，風(fēng)力到達(dá)4級時禁止安裝拆卸作業(yè)。1.7、安裝地點的基土要求土質(zhì)均勻，塔機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性和地面壓應(yīng)力。1.8、配筋和預(yù)埋支座的固定。1.9、混凝土的震實。三.安裝過程中的本卷須知：2.1混凝土根底的凝固程度：2.2高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊力：2.3頂升橫梁就位以及側(cè)彎：2.4冒頂：2.5頂升防脫落：2.6頂升平衡調(diào)整：2.7附著框的安裝三、橋、門式起重機(jī)安拆本卷須知〔1〕龍門組件運(yùn)抵安裝現(xiàn)場卸貨時，必須合理選擇吊點，尤其是主梁階段，至少須捆扎兩組；組件在地面暫時存放時，須用枕木放平墊實，支點對稱布置，安放平穩(wěn)。力求防止扭彎撞擊對門機(jī)主梁、支腿等承力結(jié)構(gòu)件的損害。〔2〕必須保證指揮信號明確無誤，尤其是在起吊支腿、主梁時，這一點尤其重要。〔3〕軌道鋪設(shè)質(zhì)量直接影響門機(jī)的正常使用和效勞壽命。〔4〕在安裝支腿時，必須確保纜風(fēng)繩的可靠性。〔5〕支腿豎立后，抬吊主梁安裝就位是門機(jī)安裝工作中的重中之重。〔6〕主梁和支腿初步連接后，門機(jī)在軌道上已初步成形，但離使用還有很多工作要做，這期間有一步重要的平安工作不能無視，行走大車上的夾軌器要提前安裝好，在靠近門機(jī)兩側(cè)的軌道上安裝上可靠的臨時支擋。〔7〕必須切實履行質(zhì)檢職責(zé)，從嚴(yán)進(jìn)行質(zhì)量控制。〔8〕必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。三、設(shè)備簽證、試驗、取證管理一、大型設(shè)備簽證管理大型設(shè)備中浮吊、龍門吊機(jī)、懸拼吊機(jī)、塔式吊機(jī)、纜索吊機(jī)、架橋機(jī)等同時屬于大型臨時設(shè)施，為保證施工平安生產(chǎn)，進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)對施工大型機(jī)械設(shè)備的管理，并對其設(shè)計、安裝、檢查驗收、使用和撤除進(jìn)行監(jiān)控，提供和維護(hù)為實現(xiàn)工程產(chǎn)品的符合性所需的持續(xù)的設(shè)施和設(shè)備能力。1、安裝2、檢查驗收3、簽認(rèn)二、大型設(shè)備試驗管理在新購、新制、重新安裝、經(jīng)過大修、重要受力結(jié)構(gòu)件改變的起重機(jī)械使用前,應(yīng)由使用單位負(fù)責(zé)組織對起重機(jī)械進(jìn)行試驗。1、試驗前檢查2、靜載試驗3、動載試驗4、穩(wěn)定性試驗5、試驗條件三、大型起重設(shè)備取證管理按?特種設(shè)備平安監(jiān)察條例?有關(guān)規(guī)定，特種設(shè)備在投入使用前或者投入使用后30日內(nèi)，特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)向直轄市或者設(shè)區(qū)的市的特種設(shè)備平安監(jiān)督管理部門登記。登記標(biāo)志應(yīng)當(dāng)置于或者附著于該特種設(shè)備的顯著位置。1、整機(jī)形式出廠的；2、實施安裝監(jiān)督檢驗；3、檢驗周期；4、塔式起重機(jī)管理現(xiàn)狀四、設(shè)備使用、檢查與維護(hù)一、架橋機(jī)目前全國高速公路、高速鐵路網(wǎng)正在形成，高速鐵路和高速公路建設(shè)正在各地緊張實施中，對架橋機(jī)的需求量非常的大，比方公司桃花峪5標(biāo)剛投入2臺節(jié)段拼架橋機(jī)，因為我們公司對架橋機(jī)的引進(jìn)相對來說比較滯后，縱觀近幾年國內(nèi)甚至集團(tuán)內(nèi)部架橋機(jī)的事故發(fā)生情況，無論是從保障橋梁建設(shè)者的人身平安，還是從保障公路、鐵路橋梁的平安建設(shè)考慮，我們都應(yīng)當(dāng)去減少事故發(fā)生，促進(jìn)公司工程工程的順利建設(shè)。所以架橋機(jī)的危險源識別與平安檢查成為目前大型設(shè)備平安管理的重要工程之一。架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)形式與橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及施工工藝有著密切的聯(lián)系，所以架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，架橋機(jī)的分類也就有了很多種方式，但經(jīng)常使用的分類方法主要有以下幾種：5、架橋機(jī)的主要傷害類型5.1物體打擊5.2架橋機(jī)喪失穩(wěn)定性架橋機(jī)失穩(wěn)可能有三種情況，一種是由于吊梁過程中操作不當(dāng)、支腿未找平或地基沉陷、吊梁扁擔(dān)失效等原因，導(dǎo)致架橋機(jī)由于力矩不平衡而失穩(wěn)；二是由于坡度或風(fēng)荷載作用，使架橋機(jī)延傾斜路面或軌道滑動，發(fā)生不應(yīng)有的位移、滑動或翻到；三是過孔過程中機(jī)器發(fā)生傾斜而傾翻等。5.3金屬結(jié)構(gòu)破壞龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類架橋機(jī)的重要組成局部，也是架橋機(jī)的一大特點，作為整體架橋機(jī)的骨架，不僅承載架橋機(jī)的自重及吊重，而且構(gòu)架了架梁作業(yè)的立體空間，由于架橋機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)的破壞形式往往也不同，如主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)或支腿垮塌等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞往往會導(dǎo)致嚴(yán)重的結(jié)果，甚至導(dǎo)致群死群傷的后果。6、架橋機(jī)作業(yè)主要控制點二、塔式起重機(jī)幾種危險工況分析1超載；2斜拉斜拽；3突然卸載；4非標(biāo)準(zhǔn)要求的處理；5關(guān)注異常情況；三、橋、門式起重機(jī)主要傷害事故橋、門式起重機(jī)傷害事故主要有擠壓、高處墜落、吊物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊等，占全部起重機(jī)傷害事故的87%，尤其以吊物墜落、擠壓碰撞事故最為突出，約占64%。每一種事故都與其環(huán)境有關(guān)，有人為造成的，也有設(shè)備缺陷造成的，或人和設(shè)備雙重因素造成的。〔國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心提供數(shù)據(jù)〕1碰撞擠壓事故2起重作業(yè)高處墜落事故3吊具或吊物墜落事故4起重機(jī)傾翻、折斷、倒塌事故5觸電事故四、平安防護(hù)裝置設(shè)置1、限制運(yùn)動行程與工作位置的平安裝置1.1、起升高度限位器1.2、運(yùn)行行程限位器1.3、幅度限位器1.4、幅度指示器1.5、防止臂架向后傾翻的裝置1.6、回轉(zhuǎn)限位1.7、回轉(zhuǎn)鎖定裝置1.8、支腿回縮鎖定裝置1.9、防碰撞裝置1.10、緩沖器及端部止擋1.11、偏斜指示器或限制器1.12、水平儀二、防超載的平安裝置2.1、起重量限制器2.2、起重力矩限制器2.3、極限力矩限制裝置三、抗風(fēng)防滑和防傾翻裝置3.1、抗風(fēng)防滑裝置3.2、防傾翻平安鉤四、聯(lián)鎖保護(hù)五、其他平安防護(hù)裝置5.1、風(fēng)速儀及風(fēng)速報警器5.2、軌道清掃器5.3、防小車墜落保護(hù)5.4、檢修吊籠或平臺5.5、導(dǎo)電滑觸線的平安防護(hù)5.6、報警裝置5.7、防護(hù)罩2、在用起重機(jī)械的日常維護(hù)保養(yǎng)，重點是對主要受力結(jié)構(gòu)件、平安保護(hù)裝置、工作機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、電氣〔液壓、氣動〕控制系統(tǒng)等進(jìn)行清潔、潤滑、檢查、調(diào)整、更換易損件和失效的零部件。3、在用起重機(jī)械的自行檢查內(nèi)容五、事故案例分析事故一：2006年3月5日上午10時許，杭州某建筑工地一臺正在吊運(yùn)鋼管的塔式起重機(jī)，突然發(fā)出了沉悶的響聲，人們舉目望去，只見往日筆直的塔機(jī)歪了，塔機(jī)上部向建筑物傾斜，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，在半空中搖蕩，塔機(jī)發(fā)生事故了。發(fā)生事故的塔機(jī)是QTZ5012自升式塔式起重機(jī)，該塔機(jī)起重臂裝了46m長，塔身已升至90m高，裝有6道附著裝置，最高一道附著裝置距起重臂桿鉸點22m。發(fā)生事故的現(xiàn)象是：在這一道附著裝置上，三根附著桿中的一根附著桿的調(diào)節(jié)絲桿被扭彎，調(diào)節(jié)絲桿上連接耳板也被扭彎，但這二點都沒有斷，造成塔身被拉向建筑物，使得這一道附著框梁上方的塔身嚴(yán)重歪斜，塔頂位置偏離垂線達(dá)0.90m之多。當(dāng)時塔機(jī)的作業(yè)任務(wù)是吊運(yùn)腳手架的鋼管，將建筑物樓頂面的鋼管吊運(yùn)至12層的裙房樓面上，起吊點在起重機(jī)臂桿12m處，卸料點在起重機(jī)臂桿38m處，起吊的鋼管重量估算在2.5t。塔機(jī)傾斜后，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，懸空在12層的裙房樓面上方。

一、事故原因分析1.該塔機(jī)的起重特性表上說明，在吊2.5t物料時的幅度控制在26m之內(nèi)，要吊至38m處是嚴(yán)重超載的。假設(shè)超載，塔機(jī)的起重力矩限位器應(yīng)該起保護(hù)作用，經(jīng)檢查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范圍時，能切斷吊鉤向上、小車變幅向外的電源，保證不超載。經(jīng)檢查，塔機(jī)的小車制動器失效。正常時，當(dāng)力矩限位器切斷小車向上的電源，小車制動器制動，小車就會停下。2.起重臂的方向正好在與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)成45°角，是塔機(jī)受力最不利的方向，彎矩產(chǎn)生的載荷主要作用在一根附著桿上，超載形成的巨大壓力使此附著桿應(yīng)力急劇增大，超過屈服應(yīng)力δs，最后，選擇了最薄弱的危險斷面，在附著桿的調(diào)節(jié)絲桿上發(fā)生了上塑變彎曲，造成了事故。塔機(jī)設(shè)計載荷力矩為630kN.m。46m處設(shè)計載荷力矩為46×13=598kN.m事故時實際載荷力矩達(dá)46×25=920kN.m超載達(dá)(920-598)÷598=58.8%調(diào)節(jié)絲桿為M42，材料為45#鋼，調(diào)質(zhì)處理，屈服強(qiáng)度為360N/mm2。超載引起附著桿的壓力增大，經(jīng)檢驗絲桿的制作、熱處理有缺陷，達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度;耳板的制作、焊接質(zhì)量也有缺陷，先發(fā)生塑變彎曲再引起絲桿彎曲。因有二點彎曲，一點先塑變，起重臂桿更傾斜，力矩加大，加劇另一點彎曲，經(jīng)觀察后者的因素更大些。事故形成示意：起吊——同時變幅——力矩超載——力矩限位器動作——變幅小車制動失效——小車滑向起重機(jī)臂端——力矩超載加劇——附著桿受力增加——附著桿調(diào)接絲桿、耳板彎曲——塔機(jī)彎曲二、事故處理

1.整機(jī)檢查，其余無異常。

2.第5道附著框梁的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)墊鐵適度松開。

3.人工卸載，一根根卸去吊鉤上的鋼管，使載荷逐步減少。

4.拆卸第6道變形彎曲的附著桿，拆換附著桿調(diào)節(jié)絲桿，裝附著桿，調(diào)節(jié)絲桿長度，糾正塔身傾斜后，此附著桿上復(fù)角鋼焊接加固。

5.調(diào)整第5道附著裝置。

6.修復(fù)變幅小車制動裝置。

7.掛垂線監(jiān)視觀察塔身垂直度情況，偏差約8cm，小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的塔高的4‰，其余正常。

8.試吊1t左右的重物，檢查各運(yùn)動機(jī)構(gòu)和保護(hù)裝置，檢查第5、6道附著裝置，正常，塔機(jī)恢復(fù)工作。

三、事故責(zé)任分析與教訓(xùn)1.塔機(jī)操作司機(jī)估計能力缺乏，違章超載。2.塔機(jī)指揮司索不到崗，不能控制起吊重量和幅度。3.塔機(jī)缺陷，變幅小車制動器失效。4.塔機(jī)缺陷，附著桿調(diào)節(jié)絲桿、耳板強(qiáng)度不夠。雖然事故沒有造成人員傷亡，機(jī)械修復(fù)的本錢也不大，但事故本身是極其危險的，附著桿調(diào)節(jié)絲桿彎曲后如折斷，附著桿上部的塔身、起重臂、平衡臂、塔帽將傾覆，就是一起塔機(jī)倒塌的大慘劇，教訓(xùn)是深刻的，大型建筑機(jī)械的平安工作萬萬不可無視。從這一事故總結(jié)：1.塔機(jī)進(jìn)場加強(qiáng)檢修，保證各運(yùn)動機(jī)構(gòu)、各部件的完好，不使機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。2.嚴(yán)格塔機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備的驗收制度。3.堅持檢查制度，發(fā)現(xiàn)故障及時解決。4.嚴(yán)格管理，加強(qiáng)平安宣傳教育，提高操作人員的平安意識，嚴(yán)格執(zhí)行塔機(jī)平安操作規(guī)程。事故二：架橋機(jī)架橋機(jī)一般都架設(shè)在作業(yè)面很窄的路橋工程施工場地上，如果出現(xiàn)傾翻，必然造成機(jī)損和人員傷亡等災(zāi)害性事故。2006年8月18日，某高速公路大橋架設(shè)施工工地發(fā)生一啟架橋機(jī)傾翻事故，本次事故造成1人死亡，1人輕傷，1臺ZQZ-100型架橋機(jī)損壞；1片40米長度預(yù)應(yīng)力T型梁損壞報廢和運(yùn)梁小車損壞。事故直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元人民幣。當(dāng)日16時左右，該工程部安排三工區(qū)架橋機(jī)安裝單位某舟橋處的鄭某、梁某等7人在大橋2-3#墩T梁架設(shè)施工工地的1臺ZQZ-100型架橋機(jī)進(jìn)行過孔作業(yè)。時至18:07，該架橋機(jī)架孔過程中，過孔軌道的鋼軌斷裂，架橋機(jī)傾翻1片用于配重過孔的T型梁也出現(xiàn)傾翻，2名作業(yè)人員被壓在傾翻的架橋機(jī)結(jié)構(gòu)件下方，導(dǎo)致人員受傷。事故發(fā)生后工程部積極組織現(xiàn)場施救，將受傷人員送到附近鎮(zhèn)衛(wèi)生院急救，其中，鄭某在衛(wèi)生院因傷重?fù)尵葻o效于18:48死亡，梁某腹部擠壓受傷，經(jīng)醫(yī)院檢查為輕傷。架橋機(jī)相關(guān)的根本參數(shù)，架橋機(jī)為鐵道部某橋梁廠制造，型號ZQZ-100；額定起重量100t；架橋跨徑：30；過孔工況整機(jī)長度：60.4m；起升高度：3m；工作坡度：4%；工作狀態(tài)許用風(fēng)力：5級。一、現(xiàn)場勘察1．1、整機(jī)情況架橋機(jī)整體向左側(cè)翻轉(zhuǎn)90°，橋架主梁完全變形；翻轉(zhuǎn)后的主梁后段在橋面上，前段長度23.4m處向下彎折著地，呈扭曲狀態(tài)。1.2、起重小車架橋機(jī)前起重小車騎跨在翻轉(zhuǎn)后的左側(cè)主梁上方；事故前，前起重小車栓掛前橫移軌道和軌道梁在稍偏后于過孔臺車的主梁軌道上。后起重小車斜跨騎在傾翻后的左主梁尾部上方；事故前，后起重小車栓掛1片長度40m的預(yù)應(yīng)力T型梁。前后起重小車的電動機(jī)等部件摔落損壞，散落在橋面上，起重小車結(jié)構(gòu)受損較輕。二、運(yùn)梁車和預(yù)制T梁施工現(xiàn)場采用2臺輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)送預(yù)制T型梁，事故現(xiàn)場前運(yùn)梁車沒有從預(yù)制T型梁下方退出來，被傾翻的T型梁壓住。后運(yùn)梁車支撐板及局部結(jié)構(gòu)件被撕裂脫開；在路面與橋面連接處，前輪在伸縮縫過度鋼板前受阻位置；傾翻的T型梁壓在左側(cè)輪胎上，右側(cè)輪胎離地。整根預(yù)制T型梁傾翻而嚴(yán)重變形報廢。其他由于存在捆綁鋼絲繩滑動的可能性，現(xiàn)場對后起重小車對預(yù)制T型梁的栓掛情況是否正常的程度無法得到認(rèn)定。三、事故分析3.2過孔規(guī)定方面〔1〕鋼軌質(zhì)量。過孔軌道全部采取型號為P43舊鋼軌，這些鋼軌銹跡斑斑，事故后的鋼軌幾乎全部長度范圍內(nèi)的變形。在斷裂鋼軌的斷口的腹板處，有采取割焊割出的孔洞，影響了鋼軌的強(qiáng)度，當(dāng)鋼軌承受外載荷的沖擊作用時，造成鋼軌斷裂。〔2〕軌道安裝與精度。浮置的枕木和鋼軌本身沒有可靠的穩(wěn)定性；軌道接頭的鏈接鋼板割制的夾板，使用普通粗制螺栓，在連接處存在鏈接不可靠和松動，不能保證臺車及整臺架橋機(jī)及其T型梁在軌道上的平安運(yùn)行；過孔軌道的枕木截面尺寸規(guī)定不一致，各枕木上平面高差超過30mm，現(xiàn)場沒有利用調(diào)整墊片等調(diào)整；當(dāng)車輪壓力作用在沒有墊實的鋼軌上時，尤其是存在缺陷的鋼軌段時，鋼軌局部壓陷變形過大而導(dǎo)致斷裂。〔3〕橋面坡度方面按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋面坡度為2%，過孔道的軌距為3000mm，2股軌道的同一橫斷面軌頂高差為60mm，現(xiàn)場沒有采用措施調(diào)平這個指標(biāo)。架橋機(jī)在橫向傾斜的軌道上質(zhì)心向左偏移。同時過孔臺車車輪右側(cè)輪緣擠壓軌道側(cè)而形成側(cè)向壓力，加劇劣化了過孔軌道的不穩(wěn)定狀態(tài)。〔4〕運(yùn)梁車方面后運(yùn)梁車在路基路面與橋面連接處，前輪胎在過渡鋼板前存在50mm的上下差，過孔時，運(yùn)梁車載著T型梁隨架橋機(jī)一同前移時，使前輪胎在此位置受阻，對架橋機(jī)和運(yùn)梁車構(gòu)成的系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊和振動，形成外力直接誘發(fā)鋼軌斷裂和橋架傾翻。T型梁栓掛在后起重小車吊具上之后，前運(yùn)梁車沒有從T型梁下方退出來。〔5〕部件位置方面事故時刻，前小車位置違反了架橋機(jī)過孔操作平安規(guī)程相關(guān)規(guī)定4、結(jié)論與教訓(xùn)〔1〕特種設(shè)備的安裝、使用、維修和改造應(yīng)該嚴(yán)格遵守?特種設(shè)備平安檢查條例?等法律法律的要求，尤其是對原有設(shè)備的改造，應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)計計算和可行性報告，并逐級審批。〔2〕相關(guān)的管理與從業(yè)人員應(yīng)該采用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度用好設(shè)備、管好設(shè)備。〔3〕設(shè)備平安事故絕大多數(shù)來源于沒有完善的平安保障體系，落實責(zé)任制，職責(zé)分工明確到位，對設(shè)備平安必須樹立牢固的平安意識，嚴(yán)格依照國家規(guī)定，抓好現(xiàn)場的平安控制。六、特種設(shè)備管理法律體系及現(xiàn)行平安管理文件一、國家特種設(shè)備管理法律體系2、?特種設(shè)備目錄?國家特種設(shè)備平安監(jiān)督管理