PAGEPAGE25第27講交通運(yùn)輸布局及其影響[考綱呈現(xiàn)]1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2.交通運(yùn)輸方式和布局的變更對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。[考綱解讀]1.知道生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的主要方式及其重要性。2.理解并駕馭交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的布局原則，以詳細(xì)交通工程建設(shè)為案例，詳細(xì)分析影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)布局的區(qū)位因素。(重點(diǎn))3.以某地區(qū)聚落分布圖或交通線分布圖為背景材料，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變更對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。[思維導(dǎo)圖]考點(diǎn)一人類活動地域聯(lián)系的主要方式1.交通運(yùn)輸(1)概念：是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟(jì)部門，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。(2)主要方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道。(3)基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。(4)合理運(yùn)輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))(5)發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。2.現(xiàn)代通信(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會。(2)分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包袱，目前，郵政業(yè)務(wù)更加留意時效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)難電信通信利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語音等信息地形障礙、太陽活動等3.商業(yè)貿(mào)易(1)概念：特地從事商品收購、調(diào)運(yùn)、儲存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動的部門。(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。(3)商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)：eq\x(生產(chǎn)企業(yè))→eq\x(收購)→eq\x(儲存、調(diào)運(yùn))→eq\x(銷售)→eq\x(消費(fèi)者)1.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高馬路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，敏捷性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、平安性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理便利設(shè)備投資大，敏捷性最差2.交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)原則：“多、快、好、省”。(2)圖解：3.不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系考向一交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖”。據(jù)此完成下題。1.與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A.①②B.①④C.②③D.③④答案C解析細(xì)致讀圖可知，與陸路相比，海運(yùn)路程更長，不會縮短路程，①錯；船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量，②正確；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變更具有規(guī)律性，相對平穩(wěn)，可以削減貨物破損，③正確；海運(yùn)受自然條件影響更大，敏捷性更差，④錯。“綠色出行”新理念已為我國很多城市市民所接受。下圖為“1986～2015年某城市市民主要出行方式變更圖”。讀圖回答2～3題。2.新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份起先于()A.2000年 B.2005年C.2007年 D.2011年3.市民出行方式變更對該城市產(chǎn)生的主要影響是()A.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B.改善城市交通狀況C.變更城市服務(wù)功能 D.擴(kuò)大城市地域范圍答案2.D3.B解析第2題，讀圖可知，小汽車出行方式自2011年后快速下降，而同期公共交通出行方式占比快速上升，自行車出行方式占比呈現(xiàn)首次上升，由此可以看出綠色出行新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份起先于2011年，故選D。第3題，市民出行方式變更主要表現(xiàn)為小汽車出行方式占比下降，公共交通和自行車出行方式占比上升，出行方式的變更對城市空間結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能和地域范圍沒有影響，而公共交通運(yùn)輸效率高，公共交通和自行車占比的提高可有效改善城市交通狀況，故選B。考向二交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(2024·太原五中質(zhì)檢)下圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。讀圖完成4～5題。4.圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離在()A.50～150km B.200～300kmC.700～800km D.950～1050km5.面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行的應(yīng)對措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)約候機(jī)時間③長途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價④開發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港A.①② B.②③C.③④ D.①③答案4.B5.D解析第4題，結(jié)合交通運(yùn)輸特點(diǎn)知①②③分別為馬路運(yùn)輸、高鐵運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。由圖示知，200～300km區(qū)間，馬路和高鐵市場份額相差較小，為市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離。第5題，航空運(yùn)輸在長途運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，因此應(yīng)壓縮、淘汰部分中、短途航線，長途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價。6.(2024·天津文綜)讀圖文材料，回答問題。漢唐時期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原，沿線有很多古文明中心，是東、西方物資和文化溝通的主要通道，后來漸漸衰落。(1)從地理環(huán)境變更的角度，說明北方古“絲綢之路”衰落的緣由。(2)由高速鐵路和馬路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？答案(1)自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。(2)網(wǎng)絡(luò)化；綜合化(立體化；多樣化)；高速化；專業(yè)化；大型化(規(guī)模化)。解析第(1)題，北方古“絲綢之路”經(jīng)過的地區(qū)都是氣候相對干旱的地區(qū)，自然環(huán)境的變更使氣候更加干旱，并導(dǎo)致了古文明中心的衰落，最終導(dǎo)致北方古“絲綢之路”的衰落。第(2)題，現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式發(fā)展的趨勢表現(xiàn)為大型化、高速化與專業(yè)化等。各種交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)并交織成網(wǎng)，還體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化等。考點(diǎn)二交通運(yùn)輸線的布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(構(gòu)成\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(運(yùn)輸線—如鐵路、馬路、航道,運(yùn)輸點(diǎn)—如港口、車站、航空港)),類型\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(按形式—單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),按層次—省級、大區(qū)級和國家級))))2.影響交通運(yùn)輸布局的主要因素(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系(2)自然因素的影響主要體現(xiàn)在交通線詳細(xì)位置和走向的選擇方面自然因素eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(地形\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(平原：少占耕地；國道應(yīng)從城市邊緣通過,山區(qū)：沿等高線修建、避開地形條件困難區(qū))),水文：線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以減,少橋涵總長度,地質(zhì)：避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),氣候：工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn),的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋,涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯?強(qiáng)度來設(shè)計(jì)))(3)社會經(jīng)濟(jì)因素的影響主要體現(xiàn)在修建意義方面經(jīng)濟(jì)意義eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(促進(jìn)區(qū)域資源的開發(fā),加強(qiáng)區(qū)際間聯(lián)系、加快客貨流通,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展))社會意義eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(合理布局交通網(wǎng),運(yùn)輸線的建設(shè)可促進(jìn)就業(yè),可促進(jìn)民族間文化溝通與合作,鞏固國防，利于社會穩(wěn)定))綜合思維交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)平安性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性馬路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)留意植被的愛護(hù)。考向一交通線走向、布局及影響因素20世紀(jì)50年頭，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番旁邊的線路如下圖所示。讀圖，完成1～2題。1.推想外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A.河流 B.聚落C.耕地 D.地形2.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A.線路過長 B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C.易受洪水威逼 D.工程量過大答案1.D2.B解析第1題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的1000m等高線大致平行，且經(jīng)過地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車平安；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素。故選D。第2題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。故選B。3.(2015·全國文綜Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采納中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。答案(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：路途較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：便利農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。解析第(1)題，依據(jù)圖示可知尼日利亞現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)主要聯(lián)系沿海和內(nèi)地，缺少沿海地區(qū)的橫向聯(lián)系，其作用主要是運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品。第(2)題，依據(jù)圖示可以得出擬建沿海鐵路大致與海岸線平行。考向二交通線建設(shè)的社會經(jīng)濟(jì)因素及意義4.(2024·全國文綜Ⅰ)閱讀圖文資料，完成下列要求。俄羅斯是世界重要的自然氣開采和出口國。2024年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化自然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集自然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采納模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場。中方企業(yè)全方位參加設(shè)計(jì)和建立，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建立。該項(xiàng)目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目位置。(1)簡述俄羅斯配建港口對項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價值。(2)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化自然氣)市場競爭力的作用。答案(1)對本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價值：(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大，保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營，可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動供應(yīng)基地；促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)供應(yīng)中轉(zhuǎn)服務(wù)。(2)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場；開通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運(yùn)輸河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價格，提高其在全球自然氣市場的競爭力。5.(2024·天津文綜)讀圖文材料，回答問題。(1)結(jié)合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路途較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)緣由。請回答兩項(xiàng)。2024年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明緣由。答案(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件困難)。考點(diǎn)三交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局1.港口的區(qū)位選擇以天津港為例，其有利自然條件包括：①面對渤海，水面寬；河海相連，有利于河海聯(lián)運(yùn)。②華北平原地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及旁邊城市合理布局供應(yīng)有利條件。其不利自然條件是：①沿岸為淤泥質(zhì)海岸，河流含沙量大，航道易淤塞。②渤海深度較淺，航行條件較差。③冬季溫度較低，有結(jié)冰期。④港區(qū)開闊，風(fēng)浪很大。其社會經(jīng)濟(jì)因素為：①背靠京津唐工業(yè)區(qū)，是我國華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。②經(jīng)濟(jì)腹地廣袤，發(fā)展前景好。2.汽車站的區(qū)位選擇汽車站布局受自然因素影響較小，主要考慮以下幾點(diǎn)：①宜布置在城市外緣。②在城市交通干線兩側(cè)或與市內(nèi)交通干線和其他對外交通線有便利聯(lián)系的地點(diǎn)，便于客貨的集散轉(zhuǎn)乘。3.航空港的區(qū)位選擇自然因素①地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，利于排水；②地質(zhì)條件好、地基堅(jiān)實(shí)；③云霧和暴雨少，風(fēng)速較小社會經(jīng)濟(jì)因素接近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、有便利的交通、遠(yuǎn)離中心城區(qū)(噪聲大)綜合思維交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)分析技巧(1)需求量大小eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,水平、技術(shù),原有交通運(yùn)輸方式狀況))(2)工程量大小eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件,修建的長度或?qū)挾?原有交通運(yùn)輸方式狀況,現(xiàn)有的技術(shù)水平,沿線旁邊生態(tài)環(huán)境狀況))考向一影響港口建設(shè)的區(qū)位因素1.(2024·北京文綜)中法兩國的文化溝通源遠(yuǎn)流長。2024年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國實(shí)行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)繞，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。簡述馬賽成為法國自然良港的條件。答案位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣袤。解析港口的區(qū)位條件從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件綜合分析，自然條件包括陸域條件(筑港條件)和水域條件(航行條件、停岸條件)，社會經(jīng)濟(jì)條件分析經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。2.閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)輸河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。答案(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)輸河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣袤，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口旁邊，是M河、南部沿海運(yùn)輸河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。解析港口區(qū)位一般從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。一方面分析港口自身的條件，如風(fēng)浪大小、航道深淺等；另一方面要分析港口的腹地條件、交通運(yùn)輸條件、貨物集散條件等。考向二影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素(2015·全國文綜Ⅰ)甘德國際機(jī)場(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成3～4題。3.導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是()A.位置 B.經(jīng)濟(jì)C.地形 D.人口4.甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要緣由是()A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班削減C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步答案3.A4.D解析第3題，由圖可知甘德國際機(jī)場是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最終補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛達(dá)北美洲后第一個補(bǔ)給點(diǎn)，地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙的機(jī)場。故A正確。第4題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗削減，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿意橫跨大西洋的須要，而不須要中途在甘德國際機(jī)場補(bǔ)給，故該機(jī)場失去了國際航空樞紐地位。故D正確。(2024·四川資陽模擬)下表是我國某特大城市某公交汽車站臺A經(jīng)過的公交線路總數(shù)和營運(yùn)時段表，下圖中圓表示城市面積，線段表示公交線路。據(jù)此完成5～6題。年頭1970年1990年2010年公交線路總數(shù)2條4條8條營運(yùn)時段7：00～18：006：00～20：005：00～22：005.該公交汽車站臺旁邊最有可能分布()A.中心商務(wù)區(qū) B.高級住宅區(qū)C.工業(yè)區(qū) D.小學(xué)教化園區(qū)6.該公交汽車站臺旁邊最有可能出現(xiàn)()A.地面沉降 B.地表徑流削減C.大氣污染 D.水污染答案5.A6.C解析第5題，由圖可知，公交站臺A位于城市的中心位置，公交線路多且從公交站輻射到城市的各個方向，且運(yùn)營時段多為白天，所以，該公交站旁邊應(yīng)為中心商務(wù)區(qū)。第6題，公交站臺旁邊由于車流量和人流量大，大量的汽車尾氣等物質(zhì)造成大氣污染。考點(diǎn)四交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響1.交通運(yùn)輸方式變更對聚落形態(tài)的影響2.交通線布局變更對聚落的影響3.交通運(yùn)輸布局變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢起伏大→交通運(yùn)輸線路少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展地勢起伏小→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(3)交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響考向一交通運(yùn)輸布局變更對聚落的影響1.(2015·北京文綜)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密。讀下圖，回答下題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兏⒎治龃俗兏鼘勐渑d衰的影響。答案運(yùn)輸方式變更大，出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。解析據(jù)圖對比可看出，該區(qū)域交通運(yùn)輸方式漸漸多元化。該交通運(yùn)輸?shù)淖兏龠M(jìn)了區(qū)域的聯(lián)系與發(fā)展，引起聚落形態(tài)發(fā)生變更，同時也使得聚落等級發(fā)生變更。下圖示意“某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布”。讀圖，回答2～3題。2.該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要緣由是()A.受地形影響 B.運(yùn)輸便利C.考慮盛行風(fēng)向 D.接近居住區(qū)3.該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A.高速馬路 B.市中心C.運(yùn)輸河 D.機(jī)場答案2.B3.A解析第2題，圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，主要沿運(yùn)輸河分布，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽５?題，圖中新工業(yè)區(qū)主要分布在高速馬路旁邊，說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)發(fā)展的影響。考向二交通運(yùn)輸布局變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響4.閱讀圖文材料，完成下列要求。“茶馬互市”是中國西部地區(qū)歷史上漢藏民族間一種傳統(tǒng)的以“以茶易馬”或“以馬換茶”為中心內(nèi)容的貿(mào)易往來。雅安是古代中國最重要的“茶馬互市”交易點(diǎn)，素有“川西咽喉”和“雨城”之稱，其周邊地區(qū)山川秀美，河流眾多。下圖示意古代雅安及周邊地區(qū)。(1)分析雅安成為“茶馬互市”交易點(diǎn)的緣由。(2)概括古代進(jìn)行“茶馬互市”的意義。答案(1)地理位置優(yōu)越；雅安地處山區(qū)(青藏高原)與四川盆地交界處(位于四川盆地西緣)；西部靠近藏區(qū)，是茶葉的巨大消費(fèi)市場和馬匹生產(chǎn)地(向西可進(jìn)入西藏，西藏是茶葉的巨大消費(fèi)市場和馬匹生產(chǎn)地)；東部和南部靠近茶葉生產(chǎn)基地和馬匹運(yùn)用市場(向東可到我國中東部地區(qū)，向南可入云南，這些地區(qū)是茶葉生產(chǎn)基地和馬匹運(yùn)用市場)。(2)加強(qiáng)了雅安東西兩地區(qū)(四川盆地和山區(qū))的區(qū)際聯(lián)系(聯(lián)系交往)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化溝通、民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)了牧業(yè)和茶樹種植業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)了沿線市鎮(zhèn)的形成和發(fā)展。5.閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的緣由。答案M市為主要的食客來源。高速馬路快捷、便利，吸引M市更多的食客，乙地有高速馬路出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地便利)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。解析依據(jù)圖示甲地只有一般馬路，而乙地有高速馬路經(jīng)過，而且具有出入口；依據(jù)圖中的92km，可以推斷乙地距離中心城市M地較近，而且交通便利。本題可以反映交通運(yùn)輸方式和布局的變更能夠影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。(2015·天津文綜)讀圖文材料，回答問題。自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文緣由。請各答一條。答案自然：地形起伏相對較小(自然屏障較少；水源足夠)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。解析山區(qū)河谷地帶地勢起伏相對較小，水源足夠，是人口、聚落相對集中的地區(qū)，交通線也因此沿河谷修建。1.交通線的區(qū)位條件思索方向評價用語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(占用耕地少)水文避開沼澤地，跨越河流少，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；少凍土、受風(fēng)雪影響小社會經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少(適用于國道和高速馬路)經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；擴(kuò)大腹地，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程線路短，工程量小，節(jié)約建設(shè)成本和運(yùn)營成本社會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化溝通；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境少穿過自然愛護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，削減對自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(地基不穩(wěn))等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思索方向關(guān)鍵詞評價用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修建難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后簡單淤積經(jīng)濟(jì)腹地以某城市為依托，有鐵路(高速馬路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停岸避風(fēng)位于海灣(或受自然島嶼阻擋)，背風(fēng)、避浪、風(fēng)浪小冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航1.(2024·廣東廣州測試)閱讀圖文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、長江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通。“蓉歐快鐵是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣袤地區(qū)的經(jīng)貿(mào)大動脈”(如下圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫穿，將來提速指日可待。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今日“國際鐵路港”，對比分析成都古、今交通區(qū)位條件。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。答案(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便。現(xiàn)在由于我國實(shí)施“一帶一路”倡議、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空交通的發(fā)展，成都成為我國“一帶一路”倡議的橋頭堡。(2)優(yōu)勢：成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣袤。不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。解析第(1)題，古代主要以陸路交通和河道運(yùn)輸為主，但四川盆地的地形與河流對交通建設(shè)阻礙巨大，造成“蜀道難，難于上青天”。現(xiàn)在伴隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、國家政策支持，使成都鐵路、航空事業(yè)取得巨大發(fā)展，成為“國際鐵路港”。第(2)題，成都地處平原地區(qū)，地勢平坦，土地面積廣袤，為建設(shè)鐵路供應(yīng)良好條件。但其河流落差大，水流急，對港口建設(shè)不利。2.(2024·石家莊質(zhì)檢)閱讀圖文材料，完成下列要求。近年來，隨著我國“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，我國企業(yè)全面參加非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來的最大工程，是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路，該鐵路由中國公司承建，全部采納“中國標(biāo)準(zhǔn)”制造。蒙內(nèi)鐵路將取代100多年前修建的陳舊鐵路，成為連接非洲東海岸最大海港蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的快捷通道。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。(1)分析蒙巴薩港成為非洲東海岸最大海港的區(qū)位條件。(2)簡述蒙內(nèi)鐵路的修建為肯尼亞帶來的社會與經(jīng)濟(jì)效益。答案(1)位于非洲東岸的中間位置，地理位置優(yōu)越；鐵路干脆和港口連接，便于陸海聯(lián)運(yùn)；作為肯尼亞和東非內(nèi)陸國家的出海口，經(jīng)濟(jì)腹地廣袤；港口歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施較完善。(2)縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，提升鐵路運(yùn)輸實(shí)力，緩解陸路交通運(yùn)輸壓力；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，供應(yīng)眾多就業(yè)崗位；促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高居民生活水平；連接內(nèi)陸首都和沿海港口，利于對外貿(mào)易，促進(jìn)肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展。課時作業(yè)(2024·安徽師大附中模擬)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，完成1～2題。1.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A.①B.②C.③D.④2.貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A.馬路B.鐵路C.河運(yùn)D.海運(yùn)答案1.C2.A解析結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知貨物①適合鐵路運(yùn)輸；貨物②適合水運(yùn)；貨物③適合航空運(yùn)輸；貨物④適合馬路運(yùn)輸。3.結(jié)合圖文材料，回答問題。如圖所示的大型商城，以匯合國際品牌商品、價格實(shí)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察相識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A.靠近鐵路、馬路，貨運(yùn)成本低B.位于大城市之間，顧客來源廣C.接近城市邊緣，土地成本較低D.遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良答案B解析圖中所示的大型商城以匯合國際品牌商品、價格實(shí)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)輸旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故解除。濟(jì)州島位于韓國的西南海疆，是韓國的第一大島嶼，也是一座火山島，該島氣候溫柔，成為韓國人心目中志向的度蜜月之地，島內(nèi)馬路四通八達(dá)。讀圖回答4～5題。4.影響島內(nèi)馬路布局的主要因素是()A.人口B.地形C.景點(diǎn)D.河流5.島內(nèi)運(yùn)輸方式以馬路為主，其主要緣由是()A.地勢起伏大 B.居住人口少C.自然災(zāi)難較少 D.面積小，馬路運(yùn)輸敏捷便利答案4.C5.D解析第4題，從圖中可以看出，絕大多數(shù)馬路都經(jīng)過旅游景點(diǎn)，所以景點(diǎn)是影響馬路布局的主要因素。第5題，濟(jì)州島面積較小，馬路運(yùn)輸敏捷便利，故適合在該地區(qū)修建馬路。(2024·河南天一大聯(lián)考)1492年，哥倫布發(fā)覺美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里漸漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)輸河(連接伊利湖和哈德孫河)竣工對美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。下圖為“紐約港地理位置示意圖”。據(jù)此完成6～7題。6.影響紐約早期建城的主要社會經(jīng)濟(jì)因素是()A.礦產(chǎn)B.水源C.交通D.軍事7.伊利運(yùn)輸河的開通對于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A.擴(kuò)大水源供應(yīng)渠道 B.拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍C.提高哈得孫河水位 D.加速內(nèi)陸人口增長答案6.C7.B(2024·湖北孝感一中、應(yīng)城一中等五校聯(lián)考)經(jīng)對武廣線與京滬線的探討表明，一般城市規(guī)模小，高鐵站距離城市中心相對也越遠(yuǎn)。距城市中心最遠(yuǎn)的棗莊站和宿州東站與城市中心的距離甚至達(dá)到30km。邊緣城市的邊緣車站是否能帶來足夠的人流量和關(guān)注度，事實(shí)上頗為可疑。讀圖表，回答8～9題。不同城市等級規(guī)模的站點(diǎn)數(shù)量與距離指數(shù)比較統(tǒng)計(jì)表城市等級站點(diǎn)數(shù)量距離指數(shù)均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站點(diǎn)均值—1.34注：距離指數(shù)為高鐵站到城市中心的距離與城市建成區(qū)面積平方的比值。8.高鐵運(yùn)輸樞紐與城市的空間關(guān)系主要取決于()A.高鐵到城市的距離 B.城市的等級規(guī)律C.城市的空間結(jié)構(gòu) D.城市的地域類型9.依據(jù)圖表分析，高鐵站屬于城市中心型的有()A.小城市、中等城市 B.大城市、特大城市C.中等城市、大城市 D.超大城市、特大城市答案8.B9.D解析第8題，依據(jù)材料，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對也越遠(yuǎn)。所以，高鐵運(yùn)輸樞紐與城市的空間關(guān)系主要取決于城市的等級規(guī)律，B正確。第9題，依據(jù)圖表分析，城市中心型高鐵站，其距離指數(shù)小，超大城市、特大城市符合，D正確；小城市、中等城市距離指數(shù)大，屬于機(jī)場飛地型，A、C錯誤；大城市距離指數(shù)較大，屬于城市邊緣型，B錯誤。(2024·黑龍江大慶質(zhì)檢)2024年設(shè)立