ICS93.020P22DB13河北省地方標準DB13/T1382—2011公路路基煤矸石填筑應用技術指南河北省質量技術監督局發布DB13/T1382—2011前言本標準按照GB/T1.1—2009給出的規則起草。本標準由邯鄲市質量技術監督局。本標準起草單位：邯鄲市青紅高速公路管理處長安大學。本標準主要起草人：申文勝、孔保林、崔金平、許清良、王選倉、王朝輝、郝雷杰、趙鵬。IDB13/T1382—2011公路路基煤矸石填筑應用技術指南1范圍本標準規定了公路路基煤矸石填筑應用技術指南的術語和定義、一般規定、組成設計、技術指標、施工指南、質量標準和檢查驗收。本標準適用于河北地區公路路基煤矸石填筑。2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JTGD30—2004公路路基設計規范JTGE51—2009公路工程無機結合料穩定材料試驗規程JTGF10—2006公路路基施工技術規范JTGF80/1—2004公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程JTJ034—2000公路路面基層施工技術規范煤矸石是采煤過程和洗煤過程中排放的固體廢物，是一種在成煤過程中與煤層伴生的一種含碳量較低、比煤堅硬的黑灰色巖石。包括巷道掘進過程中的掘進矸石、采掘過程中從頂板、底板及夾層里采出的矸石以及洗煤過程中挑出的洗矸石。其主要成分是Al2O3、SiO2，另外還含有數量不等的Fe2O3、CaO、MgO、Na2O、K2O、P2O5、SO3和微量稀有元素（鎵、釩、鈦、鈷）。自然級配較好的煤矸石適用于路基填方；自然級配差，大顆粒所占比例較大的煤矸石不宜直接用作路基填料，但可經過破碎處理或摻拌粉性土改良后使用。表1給出推薦的煤矸石填料級配范圍。表1煤矸石天然級配范圍篩孔（mm）401DB13/T1382—2011結構致密的煤矸石吸水性低，具有較好的透水性，自身保水性較低，可作回填材料或路基填方，能有效防止基床翻漿，這種性質使得煤矸石作為路基填料時不會受到水損害；結構較松散的煤矸石易吸水，吸水后體積發生膨脹，并破碎成較小粉狀矸石不宜作為路基填料。4.1.3風化性抗壓強度高的煤矸石風化較慢，不易自然風化破碎，宜作為路基填料；抗壓強度低的煤矸石易于風化破碎，遇水易崩解，不宜作為路基填料。4.1.4自燃性多次自燃過的煤矸石，宜作為路基填料；未自燃或自燃不徹底的煤矸石含固定碳及揮發成分較高，易發生自燃，不宜作為路基填料。4.1.5可壓縮性由于煤矸石有一定的大小不等的顆粒級配，適用于使用以振動壓路機振壓為主，通過共振壓實，有效減少煤矸石空隙，增大密實度。4.1.6煤矸石變形特性路基的荷載—變形特性對路面結構的整體強度和剛度有很大影響，路面結構的破壞，除路面的自身原因外，主要由路基的過大變形引起的。建議采用抗變形能力強的煤矸石作為路基填料。4.2煤矸石相關參數4.2.1煤矸石使用前應選擇有代表性的試樣進行不同粗料含量的振動試驗，以確定不同粗料含量混合料的最大干密度與最佳含水量。4.2.2應通過室內中型或大型三軸試驗確定煤矸石的內摩擦角。試料最大粒徑dmax與三軸試樣直徑D之比dmax/D<5，超粒徑顆粒應采用“相似級配法”或“等量替代法”予以剔除。表2為石料強度參數，初步設計穩定性驗算時，可根據實際情況參照使用。混合料4.2.3宜通過貝克曼梁法或沉載板法等測試手段確定煤矸石路基的回彈模量，在測試中應注意煤矸石4.2.4煤矸石的滲透系數、壓縮系數隨煤研石的粒組成分、級配、壓實度不同而變化，宜通過試驗確2DB13/T1382—20115.1煤矸石路基級配要求5.1.1路基填筑對填料級配要求不是十分嚴格，但要保證填料密實。5.1.2煤矸石填筑路基必須具有好的承載力以及高的穩定性，要求采用硬質煤矸石，即使用存放5年以上的煤矸石，嚴禁使用泥結煤矸石。5.1.3采用具有一定厚度和嚴格級配要求的優質級配碎石作為基層。自然級配較好的煤矸石經過碾壓后能形成致密結構，適用于路基填方；碾壓要達到要求的密實度；自然級配差、大顆粒所占比例較大的煤矸石不宜直接用作路基填料，但可經過破碎處理或摻拌粉性土改良后使用。5.1.4施工時，要對路基各結構層進行充分壓實，嚴格控制壓實度，以保證路基的強度、剛度及平整度。路基壓實度為96％范圍的煤矸石最大粒徑不宜超過100mm，壓實度為94％范圍的煤矸石最大粒徑不宜超過200mm，且最大粒徑不得大于層厚的2/3；路基含水量控制在最佳含水量±2％。5.2煤矸石路基力學指標5.2.1煤矸石力學指標主要有壓碎值、塑性指數、單軸抗壓強度、加州承載比CBR。煤矸石的物理化學成分十分復雜，對路基的穩定性存在潛在危害，在煤矸石路基施工中對原材料外觀變化明顯的地方，宜通過以上幾個重要的試驗指標進行質量控制。5.2.2煤矸石用作公路路基填料時的壓碎值、加州承載比CBR及石料單軸抗壓強度應符合表3、表4及表5的要求。表3煤矸石路床填料最小強度和壓實度（％）路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）壓實度項目分類≥94≥942）當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，壓實度采用二級公路規定值。表4煤矸石路堤填料最小強度填料最小強度（CBR）（％）三、四級公路注：1）當路基填料CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其它穩定材料處理。2）當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，采用二級公路的規定值。5.3.1煤矸石具有潛在的不穩定性，具有膨脹性的煤矸石用于路基填筑時，在道路使用期內煤矸石路基會發生膨脹，導致面層開裂.所以根據路基填料中對膨脹土的使用規定，有膨脹性的煤矸石占混合填3DB13/T1382—2011料的比例不得大于50％。若無條件摻用粉煤灰,可用粘土來代替。粘土塑性指數以7～15為宜,不含腐植質和雜物,粘土使用前用0.15mm篩過篩，必要時應使用粘土摻填，路基包邊土不得使用膨脹土。5.3.2煤矸石化學組分決定了煤矸石的長期穩定性能，為了保證路基填料的穩定性，煤矸石礦物中SiO2、Al2O3、Fe2O3等氧化物總含量要大于70％；為防止路基塌陷，煤矸石填料中有機質含量不超過10%；煤矸石路基中不得使用強崩解性的填料，煤矸石崩解量不得超過30％。5.3.3煤矸石填筑路基技術要求見表5。表5煤矸石填筑路基技術要求項目指標最大粒徑96區≤100mm，94區≤壓實厚度的2/3上路床下路床上路堤下路堤≥8≥5CBR(％)≥4≥3單軸抗壓強度(MPa)壓碎值(％)≥15≤30下承層驗收→測量放樣→包邊土第一層施工→包邊土第二層培土→煤矸石裝運、網格布料→重型推土機推平→揀出開采雜物和超粒徑材料→壓路機初壓→平地機整平→壓路機碾壓→排水盲溝施工→檢查驗收。建立施工組織機構和以項目經理為質量第一責任人的質量保證體系、安全管理體系和環境保證體系，管理人員、技術人員、生產工人和輔助工人均已進場，并進行進場人員報驗，監理工程師批準。4DB13/T1382—20116.2.3施工測量全線導線點和水準點的復測成果監理工程師已經批復。試驗段原地面高程已進行復測，繪制路基橫斷面圖，計算路基填土數量，并上報監理工程師。現場測量放樣已完畢，并經復核滿足技術規范要求。6.2.4煤矸石場調查對煤矸石儲存場進行調查，確定煤矸石數量能否滿足本標段路基填方數量要求。6.2.5工地試驗6.2.5.1按照招（投）標文件、監理工程師、業主要求，建立滿足現場施工質量控制和試驗所需的試驗儀器相配套的工地試驗系統,工地試驗室的儀器、器具能保證在工程進行期間正常使用。6.2.5.2材料試驗：標段試驗室應完成煤矸石的土樣擊實、篩分、最佳含水量、最大干容重、CBR和自由膨脹率等特性檢測，各項試驗指標均符合施工要求，試驗檢測結果應報監理工程師復核批準。6.2.5.3標準擊實試驗6.2.5.3.1對各礦區煤矸石試樣按照5mm～40mm顆粒占0mm～40mm的20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％分別進行標準擊實試驗繪制標準擊實曲線。6.2.5.3.2超尺寸顆粒的校正6.2.5.3.2.1當試樣中大于規定最大粒徑的超尺寸顆粒的含量為5～30％時，對試驗所得最大干密度和最佳含水量進行校正（超尺寸顆粒的含量小于5％時，可以不進行校正）。6.2.5.3.2.2根據校正的最大干密度、最佳含水量和5mm～40mm顆粒占0mm～40mm的含量來繪制修正曲線。6.2.5.3.2.3現場檢測壓實度時，根據試坑內煤矸石中5mm～40mm占0mm～40mm的含量，在標準擊實修正曲線中查找對應的最大干密度來計算現場煤矸石的壓實度。6.3.1施工中優先選用紅色矸石，其次是灰褐色矸石。黑色煤矸石含炭量高，燒失量偏大，應嚴格進行試驗，符合技術要求方可使用。在距路基頂面深度80cm路床范圍內，應采用燒失量低于8％的紅色煤矸石，且粒徑控制在10cm以下，而其中最上一層壓實層所用煤矸石的粒徑應控制在6cm以下。6.3.2填筑路基所選煤矸石不得含其他雜質，如泥塊、樹根及生活與建筑垃圾。全面了解煤矸石的物理特性、力學特性、工程特性，滿足之前提出的原材料性能要求。由于煤矸石堆體內部自燃，堆體中存有大量熱量，因此溫度較高時，應灑水冷卻后再裝運。6.4.1按照JTGF80—2004對煤矸石施工前的路基進行檢測，原地面要做到清理、整平、壓實，實測5DB13/T1382—2011表6土方路基實測項目規定值或允許偏差項次其他公路高速公路檢查項目檢查方法和頻率權值二級三、四級一級公路公路公路940~0.30——零填及壓實挖方（m）按附錄B檢查0~0.800~0.80≥96≥96≥94≥93≥95≥95≥94≥92—1△密度法：每200m每壓實層3≥94≥93≥90度填方測4處0.80~1.50>1.50（%）（m）2△3彎沉（0.01mm）縱斷高程（mm）不大于設計要求值按附錄I檢查3+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面2經緯儀：每200m測4點，456中線偏位（mm）寬度（mm）501002彎道加HY、YH兩點符合設計要求米尺：每200m測4處3m直尺：每200m測2處×10尺22平整度（mm）1520水準儀：每200m測4個斷面尺量：每200m測4處注：①表列壓實度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值（表列規定值減5個百分點）。小于表列規定值2個百分點的測點，按其數量占總檢查點的百分率計算減分值。②采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。6.4.2煤矸石路基施工前應對原地面的地質水文情況進行調查，并針對不同的情況進行處理，現場人員對施工段落挖坑，對地下水位情況進行了解。6.4.2.1干燥地段：對于干燥和排水良好的路段，進料前，對原地面進行整平碾壓，使之達到相關規6.4.2.1.1驗收合格后，填筑一層25～30cm厚度粘土下封層，使之高出原地面，路拱橫坡3％，以便施工過程中能及時排除下滲雨水及防止坡腳積水倒灌。6.4.2.2潮濕地段：若原地表清理后，土壤含水量大，直接碾壓或翻曬后含水量仍很大，無法壓實，6.4.2.2.1在清理后的原地面虛鋪一層厚度為30cm左右，粒徑在10～12cm左右大塊矸石，然后用羊足碾碾壓或大噸位振動壓路機碾壓4～5遍。目測是否穩定，若不穩定采用同樣方法鋪筑第二層矸石。一般情況下，二層30cm左右大塊矸石基本能使基底達到穩定狀態。6.4.2.2.2采用紅色煤矸石。該煤矸石吸水性強，把潮濕路段犁開后加入紅煤矸石，然后進行碾壓。6DB13/T1382—20116.4.2.2.3若局部基地軟濕層較厚時，則需將軟濕土壤挖除換填粒徑較大的矸石。6.4.2.2.4濕軟路段按上述方法處理后，填筑一層25～30cm厚度粘土下封層，使之高出原地面，路拱橫坡3％，以便施工過程中能及時排除下滲雨水及防止坡腳積水倒灌。6.4.2.2.5粘土封層上滿鋪第一層煤矸石，不做包邊土，兼橫向盲溝排水作用，防止地下水位上升，破壞煤矸石路基。6.5煤矸石儲運6.5.1在填料選取上煤矸石路基填料應盡量選用堆放時間較長，且經過強物理風化和化學風化的煤矸石，大塊不能過多，若大塊太多，要采取一定措施，或者人工搬出，或者利用機械加工成小塊，以達到填筑路基合理的級配粒徑，確保煤矸石碾壓后的密實度。6.5.2含水量調節宜在堆料場中進行，盡量減少現場灑水工作量，過干的煤矸石最好在攤鋪前2～3d在料場中灑水燜料，將含水量調節到最佳含水范圍內。6.5.3煤矸石運輸盡量利用機械裝車，大噸位自卸汽車拉運。為防止運輸途中的揚塵污染，必要時采取防護措施。6.6煤矸石拌和、攤鋪6.6.1煤矸石路基填筑宜使用裝載機在煤矸石堆邊進行集中拌和，拌和均勻后再運往施工路段。填筑方法采用水平分層填筑法，即按橫斷面全寬水平分層向上填筑。卸上推下是有效的防止人為離析的攤鋪方法。碾壓前將煤矸石中粒徑大于20cm的石塊撿出或人工破碎，用人工或機械整平，對于在碾壓過程中形成支點的矸石塊要進行處理，確保碾壓質量。對于大顆粒矸石集中的地方，應用細粒料填充處理，確保壓實后密實，特別是對于土、矸石結合部位，更應該嚴格控制，防止出現不密實現象。6.6.2如果需要用石灰穩定煤矸石，拌和時視煤矸石的天然含水量確定石灰的消解程度。石灰消解不完全時，混合料要悶料約24h，以保證石灰充分吸收多余的水分后完全消解，避免碾壓后生石灰塊吸水膨脹，造成路基內部應力破壞，從而降低路基整體強度。6.7.1煤矸石路基填到需要高度后，路床應采用黏土封頂，在路基兩側加做包坡護肩土，其主要作用是防止雨水和地表水浸入路基內部，防止煤矸石中殘留煤粉與空氣、水發生反應后生成的二氧化碳等有害物質對環境造成污染；其次是有利于植樹種草養護邊坡及消除黑灰色對人視覺的污染。包邊土的塑性指數以不小于15為宜。選擇細粒土做包邊土時應注意：6.7.1.1細粒土可為低液限粘土或低液限粉土，不應使用高液限粘(粉)土，土液限以不大于40％為宜；且因坡面沖刷問題，細粒土中粗粒>0.074)含量不宜大于35％。所以，對用于包邊的細粒土除應測得液、塑限和塑性指數，還應用水洗法(洗去<0.074mm顆粒)測得土中粗粒含量。6.7.1.2低液限粘土等細粒土本身仍然存在坡面容易受沖刷的問題，且細粒土與風化砂礫同層鋪筑時因壓實系數的差異，容易造成包邊細粒土密實度不足而影響坡面抗沖刷能力。尤其在培路肩時，由于土路肩的壓實度較低以及路面工程工期較長問題，施工季節容易受水淘刷而導致土路肩及邊坡破壞。6.7.1.3細粒土包邊后，片石、水泥混凝土預制塊和格柵等材料非常容易嵌入邊坡，使得邊坡配合各種坡面防護都很容易，而且細粒土本身也很利于植物生長。7DB13/T1382—20116.7.3為避免包邊土和煤矸石碾壓后高程出現差異，包邊土松鋪系數一般大于煤矸石松鋪系數的10～15％，在修筑包邊土時應考慮兩者松鋪厚度的差值，且施工中采用先填筑包邊土再填筑煤矸石的辦法。包邊土修筑的快慢必將制約煤矸石的填筑速度，建議實施推土機推平和人工配合整型。6.7.4包坡護肩土也采取分層填筑，一般在填筑煤矸石前，先填包坡護肩土，并進行預壓，使其較同層煤矸石高出5～8cm，然后再與該層煤矸石填料同步壓實，以增加結構整體性。包邊土與煤矸石接觸面不得有大塊矸石，以保證接觸面密實，避免空洞和凹槽等現象。7煤矸石路基施工注意事項7.1施工現場環境保護7.1.1預防雨水對環境造成污染。煤矸石中含有多種有害物質，路堤施工時，特別是在雨季，雨水浸透煤矸石，流入路基兩側農田，把煤矸石顆粒帶入耕地、河流，造成煤矸石對土地和水資源的嚴重污染。為此，施工中應采取預防措施，在路堤兩側修筑排水溝，挖沉淀池，同時密切注意天氣情況，及時攤鋪，及時碾壓，做好路拱排水橫坡。7.1.2粉塵對大氣污染的處理。煤矸石運輸過程中粉塵飛揚，對大氣產生污染，過量粉塵還會影響農作物的生長。解決辦法是加強儲料場煤矸石含水量調節，控制運輸時煤矸石含水量，并采取覆蓋等防護措施。7.2煤矸石路基雨季施工注意事項7.2.1業主要主動與氣象部門聯系，由氣象部門提供近期和每天的天氣情況，施工單位應根據氣象條件調整施工計劃。7.2.2要做好施工安排，包邊土施工完成后立刻進行煤矸石的施工。對槽狀路段，下雨前要把兩側包邊土每隔15m開出水口，盡可能的把路基表面的水排出，雨后立刻進行煤矸石的填筑，消滅槽形路段。注意煤矸石填筑前要對包邊土重新進行碾壓并檢測壓實度。7.2.3在雨季來臨之前，對于煤矸石路基表面離析的位置，即石塊聚集的位置，表面縫隙很大，必須撒薄層土碾壓，填充縫隙，避免雨水大量進入路基，并提高路基的穩定性。7.2.4在雨季來臨之前，特別是橫坡很小的路段，在路基表面全部撒一薄層土進行碾壓，填充煤矸石的縫隙，減少雨水進入路基。薄層土與煤矸石細料混合，煤矸石中的活性物質會與土結合，慢慢形成一定的強度。7.3.1煤矸石路基已經完成，路面基層還沒有鋪筑。在含水量超過初始凍脹含水量的條件下,煤矸石路基可能會發生凍害,其表現形式為路基表層甚至有裂隙的煤矸石顆粒發生不均勻凍脹、開裂,可導致煤矸石的級配變化，隨之力學特性也發生相應變化。土體凍脹必備的三大基本條件是：1)具有凍脹敏感性的土；2)超過土體塑限含水量和具有外部水分補給條件；3)適宜的凍結條件（負溫度），這3個條件缺一不可。我們可以采用各種措施以削弱其中一個條件,就可以抑制和削弱土體的凍脹，達到防治凍害的目的。7.3.2適當加快進度，盡量在冬季來臨之前完成煤矸石路基上封層的施工，上封層的完成將起到很好的防水隔溫效果。上封層需要做到表面平整，無坑洼現象，以防止雨水或融化的雪水等在坑洼處積聚以致滲到煤矸石路基當中，在負溫度作用下產生凍脹現象。7.3.3對于沒有完成上封層的煤矸石路段，應該采取適當的措施來消除各種導致冬季路基病害的隱患。8DB13/T1382—20117.3.3.1對于煤矸石路基表面離析的位置，即石塊聚集的位置，表面縫隙很大，必須撒薄層土碾壓，填充縫隙，避免雨水或融化的雪水從這些位置大量進入路基，再在負溫度的作用下使路基發生凍脹破壞。并提高這些位置路基的穩定性。7.3.3.2對于不能在冬季到來之前進行石灰土上封層處理的煤矸石路段，建議盡可能在路基表面全部撒一薄層土進行碾壓，填充煤矸石的縫隙，減少雨水或融化的雪水進入路基。薄層土與煤矸石細料混合，煤矸石中的活性物質會與土結合，慢慢形成一定的強度。7.3.3.3路基表面需有不小于2％的橫坡。對可能出現的槽狀路段，雨雪天氣前要把兩側包邊土每隔15m開出水口，盡可能的把路基上雨水或融化后的雪水排出。7.3.3.4冬季來臨之后，建議安排人員對煤矸石進行定期巡查，巡查包括路基表面有無積水、路基排水系統是否順暢等內容，應及時發現路基在冬季可能出現的各種病害，并進行妥善處理。7.3.3.5與氣象部門保持聯系，由氣象部門提供近期的天氣情況，在雨雪等不利天氣到來之前，加強煤矸石路基的防凍措施，以做到有備無患。7.3.3.6在第二年開始進行上層施工之前，對煤矸石路基表層需進行復壓，消除冬季雨雪對表層的影響。7.3.4根據工地現場的實際情況，為避免煤矸石路基出現凍害,整治滲水是首要解決的問題。只要滲水問題得到有效解決,其他問題便會迎刃而解。其次，冬季之前完成上封層的施工，避免煤矸石路基直接裸露在環境中，對煤矸石過冬防凍能起到積極的作用。7.4煤矸石路基施工中其他注意事項7.4.1壓實度超百7.4.1.1壓實度超百是煤矸石填筑的一個非常明顯的現象，但經過超尺寸顆粒的校正后，灌砂法檢測壓實度可以作為煤矸石路基檢測的方法，超百點只是特別點。7.4.1.2擊實試驗取樣與路基施工填料存在差異。填料中粒徑大于40mm的煤矸石石塊含量過多，而擊實試驗采用40mm以內的煤矸石，最大干密度相對偏低，擊實試驗的擊實標準不能代表實際填料的擊實標準，按此擊實標準計算壓實度肯定有超百現象，所以必須對超尺寸粒徑進行校正。5～40mm顆粒含量與干密度關系曲線不能完全體現兩者之間的關系。由于擊實過程中將部分大顆粒煤矸石擊碎，故在擊實試驗后比擊實試驗前的5～40mm顆粒含量變少，造成擊實試驗結果的最大干密度相對偏低，所以校正后還有可能出現超百現象，但其影響不太大。所以通過超尺寸顆粒的校正后，灌砂法檢測壓實度能夠反映煤矸石路基壓實效果，可以采用校正后的最大干密度通過灌砂法進行壓實度的檢測。7.4.2.1壓實后的路基表面，常出現輪跡、松散、坑槽、翻漿，壓路機穩壓后，埋有超粒徑處凸出，其周圍無法壓實，平整度差等現象。煤矸石攤鋪后，局部級配較差，細料少、骨料集中，碾壓后表面不密實、松散。或者細料多、骨料少，碾壓后表面浮灰多，平整度差，還可能造成壓實系數不同，碾壓后平整度差。施工中應采取以下有效措施：7.4.2.1.1選擇超粒徑少、級配較好的矸石山。從煤矸石山裝料開始控制，挖掘機裝料時選擇超粒徑7.4.2.1.2填筑下部路堤時，橫坡稍大以利于排水；穩壓后應采用細料將表面空隙填實，包邊土應與煤矸石同時碾壓，并達到壓實度要求。9DB13/T1382—20117.4.2.1.3注意揀除超粒徑煤矸石塊及開采附屬物，推土機初平、平地機精平過程中發現有超粒徑煤矸石塊，必須派人挖除，裝載機配合，集中堆放，清理出場，保證煤矸石塊最大粒徑不超過層厚的2/3。7.4.2.1.4煤矸石含水量偏大時，路基會出現“彈簧”現象，應及時翻曬或換填處理。在天氣干燥的情況下，路基表面應經常灑水并壓實，防止浮土現象的發生。7.4.2.1.5平地機精平時縱向從路兩側向中心刮平，避免煤矸石與包邊土結合處骨料集中。采用壓路機先碾壓1～2遍，使表面部分粗顆粒被碾碎后用平地機精平。7.4.3施工中壓實質量控制7.4.3.1由于煤矸石離散性較大，煤矸石的填筑厚度要嚴格控制，宜用沉降法、灌砂法或大坑水袋法相結合的方法通過鋪筑試驗路，建立壓實度（固體體積率）與施工控制指標（碾壓遍數、輪跡及沉降差）之間的關系，后續同等條件施工可采用施工質量控制指標控制壓實質量。7.4.3.2注意檢查煤矸石碾壓前的含水量，含水量可控制在-1％～+4％之間。7.4.3.3要注意施工單位采用的碾壓機械，要保證實際施工中采用的壓路機的擊振力不小于試驗路段采用的壓路機，否則，擊振力小，沉降控制就失去意義。7.4.3.4注意要求施工單位對超出要求粒徑的石料的挑除工作。由于過大粒徑在碾壓時的支撐作用，該部位的密實度和穩定性就會較差。8煤矸石路基驗收質量控制8.1鑒于目前還沒有專門針對煤矸石路基的質量驗收規范，所以，在考慮煤矸石材料具體特點的同時，建議主要按照填土路基的標準對煤矸石路基進行驗收檢測，檢測項目包括外觀檢測、沉降檢測、彎沉檢測以及壓實度檢測等。外觀檢測：煤矸石路基碾壓后必須達到表面平整、無輪跡，滿足路基設計的相關要求，同時需對路基寬度、橫坡、中線偏位、高程、平整度以及坡度等外觀指標進行檢測。8.2.1路基寬度驗收：建議以米尺進行檢測，