（建筑工程安全）換乘通道

開挖支護安全專項施工方

案

2020年4月

多年的企業咨詢顧問經驗，經過實戰驗頓以落地執行的卓越管理方案，值得您下載陋!

錄

1編制依據及原則1

1.1編制依據1

L2編制原則1

L3適用范圍1

2工程概況1

2.1站體位置1

2.2地面交通狀況2

2.3工程地質2

2.4水文地質情況3

2.5設計概況3

2.6管線概況5

3風險分析及應對措施8

3.1施工風險識別、原因分析和主要處理措施8

3.2施工風險管理組織機構及職責10

4工程重難點12

5施工總體部署12

5.1施工順序12

5.1.1導洞開挖步序12

5.1.2導洞及扣拱開挖支護步序13

5.2資源配置計劃16

521施工人員配置計劃16

522施工機械設備配置計劃17

5.3工期進度安排18

6施工技術方案18

6.1導洞初期支護18

6.1.1施工原則18

6.1.2支護體系18

6.2導洞施工22

621導洞開挖支護施工流程22

622大管棚施工22

623馬頭門施工26

624超前地質預報（探測）26

625導洞開挖27

626初期支護29

627回填注漿30

628施工注意事項30

6.3圍護體系施工31

7.風險工程保護措施32

7.1針對單層段管線專項措施32

7.2針對過街通道專項措施33

7.3針對雙層段管線專項措施34

7.4暗挖殘遇水（殘留水、層間滯水等）專項措施35

7.5針對上導洞施工對下導洞影響的專項措施36

8監控量測37

8.1監測項目37

8.2施工監控量測布置38

8.3監控量測要點39

8.4測量信息反饋程序40

8.5三級預警管理41

9施工保證措施41

9.1質量管理及保證措施41

9.2安全保證措施42

921土方開挖安全保障措施42

922鋼筋工程施工安全保障措施43

923抓斗提升安全保障措施44

924洞內臨時用電安全保障措施46

925電焊作業安全保障措施47

926洞內三輪車運輸安全保障措施47

9.3文明施工、環境保護保障措施48

9.4綠色施工管理措施50

10應急預案51

10.1應急救援責任制及組織機構51

10.2應急救援小組的主要職責51

10.3應急救援小組組長、副組長及成員的職責與分工52

10.4安全事故應急救援流程52

10.5危險性分析53

10.6出現坍塌時的應急響應措施53

10.6.1臨界條件53

10.6.2產生的主要原因53

10.6.3應急響應措施53

10.7管線破壞應急響應措施55

10.8火災事故應急預案55

10.9物體打擊及高空墜落事故應急預案56

10.10觸電事故應急預案56

10.U做好現場搶險物資準備56

10.12應急響應57

大里路站主體導洞及圍護結構安全專項施工方案

1編制依據及原則

L1編制依據

L根據北京地鐵14號線工程大望路站車站結構施工導洞及圍護結構施工圖；

2、根據目前我施工單位掌握的現場勘測資料；

3、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號；

4、《北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系（試行）》2008年9月；

5、根據目前施工情況和工期的要求；

6、現行國家、行業相關技術規范、要求、標準及北京市有關安全、質量、

工程驗收等方面的地方性法規和行業標準、法律和法規；

7、我施工單位現有的施工技術、施工管理和機械設備配備能力；

8、我單位多年從事類似工程的施工經驗。

1.2編制原則

1、在熟悉施工設計圖紙、場地水文地質情況及施工現場管線調查的基礎上

采用先進、合理、經濟、可行的施工方案；

2、施工進度、勞力資源等安排均衡、高效；

3、加強施工管理，提高生產效率，降低工程造價；

4、嚴格貫徹"安全第一"的原則；

5、確保工程質量和工期、確保長城杯，爭創魯班獎；

6、保護環境、保護文物，文明施工。

L3適用范圍

本方案適用于大望路站暗挖車站主體導洞開挖支護及圍護體系施工。

2工程概況

2.1站體位置

大望路站位于西大望路與建國路交叉口北側西大望路正下方，南北向布置，

車站位于CBD商務核心區范圍，周邊用地功能以商業和居住為主，與現狀Ml

線換乘。路口西南側為現代城，西北側為高層住宅區及金地中心、萬達廣場，東

南側為在建酒店及公寓擎峰中心，東北側為華貿中心。大望橋南北兩側各有一座

地下通道分別連通西大望路東西兩側，北側人行通道東側與華貿中心結合，西側

設置一個出入口并與地鐵1號線出入口通道連接，地下通道底標高為24.25米,

埋深12.77米；南側地下通道內底標高為21.89m，埋深為15.5米。平面位置見

圖2-L

圖2-1大望路站平面位置圖

2.2地面交通狀況

大望路站位于西大望路站與建國路十字路口北側、現狀西大望路下方，沿西

大望路南北向布置。西大望路道路紅線寬42m,南北走向，雙向6車道；建國

路道路紅線寬100m,東西走向。西大望路、建國路等主要道路交通繁忙，車流

量大，現狀擁堵嚴重。此外，車站需占用部分道路，臨時交通占道。

2.3工程地質

本次勘察揭露地層最大深度為51m，根據鉆探資料及室內土工試驗結果，按

地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人工堆積層

(Qml,第四紀全新世沖洪積層(Q41al+pl)、第四紀晚更新世沖洪積層

(Q3al+pl)三大類。并按地層巖性及其物理力學性質進一步分為9個大層。詳

細情況詳見圖2-20

強^虹融引赳慎土RS粉土ES林琳任叵叼椒8秒叵回中和砂三制附跖怛干水位標高(四)

卜歿WR球、驚士|@|細中『限。：|n碌就［至］中期叵可柵砂《太粉土〈5縱觸雉標高面承就搬標高

租叱⑷J./云、9四十0沙⑼3J云力生/木~_LD._LD【I1力、1"懷同/N.J_b~N_LQUril,

觀測時間為2009年12月，主要接受大氣降水、管溝滲漏補給為主，以蒸發、

向下越流補給的方式排泄。

承壓水（四）含水層為上部中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層水頭埋深為17.25~

20.76m,水頭標高為19.18~15.81m,水頭高度約4~6m,觀測時間為2009

年12月。該層地下水分布連續，主要接受大氣降水及側向徑流補給，以蒸發、

側向徑流、向下越流補給的方式排泄。

承壓水（五）：含水層主要為下部圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2

層,水頭埋深24.54~28.60m,水頭標高11.91~8.08m,水頭高度約4~5m,

觀測時間為2009年12月，主要接受側向徑流及越流補給,以側向徑流、人工

開方式排泄。

地下水對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼結構有微腐蝕性。對鋼筋混凝土中的

鋼筋在長期浸水條件下有微腐蝕，在干濕交替條件下有弱腐蝕性。

2.5設計概況

大望路站為島式站臺，有效站臺寬度14.06米，車站總長215.5米，車站凈

寬21.7米，軌頂標高13.336米（路面標高36.20米\本車站共設置4個出入

口、2個風道及一個換乘通道。車站標準段主體為雙層三跨拱頂直墻結構，采用

10導洞"一次扣拱暗挖逆作"法施工,結構總寬24.7m，總高15.43m,覆土

7.23~8.79m;單層段主體為單層三跨結構,采用20導洞暗挖法施工,結構總寬

23.74m，總高10.7m,覆土ll.39~12.39m,單層段主體密貼下穿華貿中心過

街通道。車站南北兩端分別為盾構法、礦山法區間。

車站標準段主體10導洞"一次性扣拱暗挖逆作"法施工，上層、下層各4、

6導洞；車站單層段主體20導洞"暗挖”法施工,分上層、中層、下層各7、6、

7導洞。車站主體標準段、單層段斷面見圖2-3、圖2-4.

圖2-3車站主體標準段斷面圖

圖2-4車站主體單層段斷面圖

初期支護主要參數：見表2-1、2-20

表2-1雙層段導洞支護結構參數表

項目材料及規格備注

縱向間距：由2號風道及新增

cpl27x8mm熱軋鋼管，

超前管棚通道向主體標準段打設

L=85m

環向間距：0.35m

cp32x2.75mm鋼焊管,縱向間距：每根打設

超前小導管

L=2.0m環向間距：0.35m

cp32x3.25mm熱軋鋼管，縱向間距：每根打設

鎖腳錨管

初L=2.5m打設位置：格柵拱腳節點

期注漿漿液根據地層確定管棚采用水泥砂漿

支鋼筋網cp6.5@150xl50mm格柵內外各設置單層

護格柵鋼架主筋＜p25鋼筋縱向間距0.5m

內外梅花形設置

縱向連接筋B22環向間距1.0m格柵開洞1.5m

范圍內環向間距0.3m

噴射混凝土C20早強噴射混凝土初支厚度0.35m

現澆混凝土C25商混挖孔樁及冠梁

挖孔樁cp900mm,樁間距1.5m樁間噴混厚度50mm

表2-2單層段段導洞支護結構參數表

項目材料及規格備注

深孔注漿加固厚度2m加固后土體強度不小于

自1號風道和施工通道對過街0.8Mpa

通道兩側土體進行加固

A32x2.75mm鋼焊管，縱向間距：每根打設

超前小導管

L=2.0m環向間距：0.3m

A32x3.25mm熱軋鋼管，縱向間距：每根打設

鎖腳錨管

L=2.5m打設位置：格柵拱腳節點

注漿漿液根據地層確定管棚采用水泥砂漿

鋼筋網cp6,5@150xl50mm格柵內外各設置單層

格柵鋼架主筋B25鋼筋縱向間距0.5m

內外梅花形設置

縱向連接筋B22環向間距1.0m才各柵開洞1.5m

范圍內環向間距0.3m

噴射混凝土C20早強噴射混凝土初支厚度0.35m

2.6管線概況

車站主體周邊共有雨水、污水、上水、熱力、燃氣、電力等11條管線或方

溝，1處既有過街通道，管線及建筑物與車站主體結構管線見下表2-3:

表2-3管線狀況統計表

風險

序號風險工程名稱風險工程基本狀況

等級

過街通道內底標高26.74m,位于車站單層

1車站下穿過街通道_級

暗挖段主體上方，與車站初期支護密貼。

管內底標高31.45m，位于西大望路下方,

車站下穿

2_級南北走向，與車站主體結構垂直凈距為

1700x1250雨水方溝

3.93m;

管內底標高29.14m，位于車站結構西側

車站下穿。110。污水

3_級4.5~7.5米,車站結構頂標高27.5米，垂直

管

距離1.64m;

鑄鐵管,南北縱跨車站主體，頂標高33.8m

4車站下穿。600上水管二級左右,車站結構頂板標高27.5m,垂直凈距

約為6.3m;

鑄鐵管,南北縱跨車站主體，頂標高33.8m

5車站下穿0400上水管二級左右,車站結構頂板標高27.5m,垂直凈距

約為6.3m;

車站下穿2850X1500溝內底標高33.23m,與車站主體結構垂直

6_級

熱力方溝凈距為5.7m,水平凈距0.73m;

車站下穿3100X3100溝內底標高32.07m,與車站主體結構水平

7二級

熱力方溝凈距為9m,最小垂直凈距為4.5m;

鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高34.7m,

8車站下穿。600燃氣管二級

垂直凈距約為7.2m;

鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高35.1m,

9車站下穿。500燃氣管二級

垂直凈距約為7.6m

鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高34.7m,

10車站下穿。400燃氣管二級

垂直凈距約為7.2m;

鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高34.7m,

11車站下穿。200燃氣管二級

垂直凈距約為7.2m;

車站下穿2100X2250溝內底標高28.77m,車站結構頂板標高

12_級

電力方溝27.5m,垂直凈距約為1.2m.

圖2-5車站主體管線平面圖

圖2-6車站主體標準段管線剖面圖

圖2-7車站主體單層段管線剖面圖

3風險分析

3.1施工風險識別、原因分析

(1)風險識別

根據車站主體的施工內容和具體情況，風險源存在于安全、工期、質量、成

本四個方面，其中安全風險是最大的風險源。四大風險源有著密切的關系，相互

影響。

在主體施工中,自身風險：礦山法兩層車站，軌面埋深約23m,覆土8.7m,

車站穿越地層主要為粉細砂4③層、中粗砂4④層、圓礫卵石5層、中粗砂5①

層及粉質粘土6層。并已進入承壓水區；

單層暗挖主體，軌面埋深約23m,覆土13,6m,車站穿越地層主要為粉細

砂4③層、中粗砂4④層、圓礫卵石5層、中粗砂5①層及粉質粘土6層。并已

進入承壓水區。

施工中可能出現的安全風險詳見表3-10

表3-1施工中可能出現的施工安全風險統計表

風險出現的

序號風險項目風險出現的后果

可能性

1地質風險有易造成掌子面土體剝落，導致空洞出現，造成

隧道塌方

主體上方管線造成隧道內涌水，涌砂，掌子面土體坍塌，初

2可能

斷裂或滲漏水支背后形成空腔，地面塌陷

3施工用電可能

4高空墜物可能造成人員傷亡

5機械傷害可能

（2）風險識別及風險原因分析

結合車站主體的施工內容、工程地質水文地質情況等特點，參考類似工程施

工經驗，識別出本工程施工的主要風險為：環境風險、地質風險、初期支護結構

失穩風險等，詳見表

3-20

表3-2施工安全風險分析劃分和主要處理措施

序主要風險

風險原因分析

號名稱

過街通道,內底標高26.74m，位于車站單層暗挖段主體上方,與

車站初期支護密貼。（一級）

1700x1250雨水方溝，管內底標高31.45m，位于西大望路下方，

南北走向,與車站主體結構垂直凈距為3.93m;（一級）

。1100污水管，管內底標高29.14m,位于車站結構西側4.5~7.5

1環境風險

米,車站結構頂標高27.5米,垂直距離1.64m;（一級）

。600上水管,鑄鐵管,南北縱跨車站主體，頂標高33.8m左右,

車站結構頂板標高27.5m,垂直凈距約為6.3m;（二級）

。400上水管,鑄鐵管,南北縱跨車站主體，頂標高33.8m左右,