目錄

★表1:施工組織設計文字說明............................1

第一章工程概況及編制依據.............................1

1.1、工程概況..........................................1

1.2,施工環境條件.....................................2

1.3,編制依據與編制原則...............................3

1.4、工程特點、難點....................................5

第二章組織機構.......................................6

2.1、機構的形式.......................................6

2.2、指揮系統.........................................10

2.3、生產及質量、安全、文明施工、創優達標監控系統....11

2.4、聯絡協調系統.....................................16

第三章施工總平面布置及臨時工程.......................19

3.1、場內外施工便道的布置.............................19

3.2、辦公、生活等的臨時設施的布置.....................20

3.3、預制場、拌和站...................................21

3.4,供水供電、通訊方案...............................21

3.5、料場、倉庫、車間的布置...........................22

3.6,機械、機具、設備的布置及調配.....................22

3.7、安全、文明施工平面布置...........................23

第四章主要工程項目的施工方案、施工方法.............23

4.1、工程概況及主要工程內容...........................23

4.2、施工總體安排....................................24

4.3、主橋施工方案.....................................30

4.4、引橋施工方案....................................99

4.5、箱梁預制及安裝施工方案..........................117

4.6路基工程施工.....................................135

第五章施工進度計劃.................................150

5.1、施工期限及依據.................................150

5.2、勞動力、機械的使用計劃..........................151

5.3、材料、資金的使用計劃............................151

5.4、總體進度計劃....................................151

第六章工期、質量、安全、文明環保目標及保證體系....157

6.1、工程施工總目標..................................157

6.2、組織（管理機構及人員）..........................158

6.3、工期保證體系、保證措施..........................159

6.4、質量創優保證體系、保證措施及實施細則............164

6.5安全保證體系及安全保障措施.....................210

6.6、環境保護及文明施工措施..........................224

★表2：分項工程進度率計劃（斜率表）...............232

★表3：工程管理曲線...............................233

★表4：施工總平面布置圖...........................234

★表5：分項工程生產率和施工周期表.................235

★表6：施工計劃橫道圖.............................236

★表L施工組織設計文字說明

第一章工程概況及編制依據

1.1、工程概況

1.1.1,工程簡介

廣州南部地區快速路位于廣州市南部，貫穿番禺南北，北接廣

州環城高速公路南環線、科韻路（黃洲大橋），南連龍穴島深水港，

中間先后與金山大道、清河大道、迎賓大道以及規劃的珠江三角洲

南環高速公路、廣珠高速公路東線等多條快速路、高速公路相交，

是廣州南部地區未來道路網絡的重要組成部分。其中SD20標位于番

禺橫瀝鎮，起止里程樁號為K41+973.5-K45+100,全長2.065公里，

主要為下橫瀝特大橋,工期為15個月。

1.1.2、結構形式、特點、要求，工程數量

本工程采用城市快速路標準，SD20標段以下橫瀝特大橋結構為

主，主線為雙向八車道，分離式橋幅。主引橋共長1952.53m,橋面

全寬27.5m,橋梁總建筑面積約53695m2。其中跨下橫瀝水道主跨為

55+2X100+55米連續剛構，引橋采用30、29.2、28.5、27.5m預應

力簡支箱型梁。路基段長112.48米，填方16865m）軟基下沉土方

3

增量約4356m0

1.2、施工環境條件

1.2.1、氣象

本區段位于亞熱帶海洋性氣候，春季至初秋多偏南風；秋季至

冬末多偏北風或偏東風。3?4月份為冬?夏風向轉換期，9月份為

夏?冬風向轉換期。每年5~10月，多熱帶氣旋，中心最大風力處達

12級以上，形成臺風。據廣州歷年統計資料，年平均氣溫22C,極

端最低氣溫-0.5℃,極端最高氣溫38.2℃。歷年最大降水量2652.8

毫米，歷年最小降水量1030.1毫米，日最大降水量255.6mm；年平

均雷雨天數74.9天；年平均風速1.9m/s,極大風速35.4m/s；年平

均氣壓1012.3hPa；年平均相對濕度77%O

對于工程而言，本地區主要災害性氣候是夏秋洪水、大潮。這

些災害將嚴重影響橋梁工程施工，施工過程應注意加以防范，減少

災害的影響。

122、地形、地貌情況和地質、水文情況

地形、地貌：段內屬珠江三角洲南部地區，地形平坦，地勢開

闊，為海陸交互相三角地貌，相對高差一般為。?5m。段內水道、村

鎮、果樹、雨塘密布。

地質：線路位于華南準地臺，桂粵贛褶皺帶、粵中拗褶束增城

凸起中部。走向北東，呈寬闊的條帶狀，是長期隆起遭受構造侵蝕、

剝蝕地區，巖層破碎，裂隙發育。上覆粘性土及砂層透鏡體,覆土后

一般20?40米，下伏6?18米的軟土層,夾有砂層，厚一般為6?10

米，該砂層一般為液態土。下伏基巖為花崗片麻巖，全、強風化層厚

度一般10?30米，差異風化嚴重工程地質情況一般。

水文：段內地表水發育，水量非常豐沛，由于受季節的影響水

位亦有變化，雨季時水深，干季時水淺，不影響通航。一般6?8月

為風水期，12、1、2月為枯水期。地下水位一般0?4m。一般對混

凝土無腐蝕性。

1.3、編制依據與編制原則

1.3.1＞編制依據

在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套

能力的基礎上，圍繞確保質量、安全、工期、降低造價、環保及文

明施工等目標來編制本施工組織設計。

施工組織設計的主要編制依據包括：

1)、工程設計文件：廣州南部地區快速路SD20標設計施工圖；

2)、技術規范：招標文件技術規范、現行有關設計、施工規范

和規程；與本工程分項相關的技術檢驗、評定標準；

3)、實地勘察資料：現場實地勘察的本標段自然條件、地區資

源條件等；

4)、我公司生產、技術、機械、人員現狀、工程計劃安排、以

往類似工程的施工經驗。

132、編制原則

1)、嚴格按照現行部頒《公路工程質量檢驗評定標準》

(JTJ071-98)、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)、《公路路

基施工技術規范》(JTJ033-95)、《公路工程施工安全技術規程》

（JTJ076-95）等指定的規范、標準的規定進行編制。

2）、充分研究和領會設計意圖，吸收已建或在建軟基、橋涵高

速公路建設項目成功的經驗，充分發揮我局技術設備實力、豐富的

施工經驗的優勢組織施工。

3）、施工組織設計的編制堅持施工控制安全第一、質量第一、

進度第一的原則。

4）、充分發揮我公司在本地區的良好信譽、知名度、合作關系

的優勢，積極主動、妥善處理好與工程區域沿線各村鎮、地區政府

各部門的關系，為工程的順利開展實施創造良好的社會基礎。

5）、在施工前和施工實施過程中全面、深入、詳細地作好施工

總體部署和施工組織，為各分項工程的順利施工提供最良好的實施

環境，以利于工程施工按部就班、合理有序地連續進行，按計劃按

質按量完成。

6）、充分研究，選擇最合理的便道和預制場場地方案，盡量少

租用良田好地，少拆遷房屋建筑，保護好耕地、原有灌溉溝渠與村

鎮原有環境；盡量少借用鄉間道路以免影響當地農作、居民生活。

7）、合理布設工地內的臨時設施、臨時材料堆場、管理設施等;

作好工地區段的施工圍蔽、臨時交通疏解、施工場地標識等文明施

工措施。

8）、施工材料、工程資源等貫徹因地制宜、就地取材的原則。

9）、做好各階段路基防護與排水施工，合理布設涵洞施工，盡

量保持現有排灌系統和路網的通暢，保證沿線居民正常的生產、生

活不受影響，重視環境保護和美化、綠化工作，使工程實施與周圍

環境保持協調，創造良好的施工環境。

1.4、工程特點、難點

1、工程量大、分部分項工程項目多

本標段以高架橋結構為主，主要工程內容包括下橫瀝特大橋主、

引橋以及112.48米的路基引道，主引橋共長1952.53m,其中跨下橫

瀝水道的主橋為55+2X100+55米連續剛構，其余為引橋部分，引橋

采用30、29.2、28.5、27.5m預應力簡支箱型梁，箱梁總數量為550

片。本標段工程量大、分部分項工程項目多。

2、施工工期緊、機械設備投入大

本工程的施工工期為15個月，其施工工期相當緊，主橋上部結

構的懸臂掛籃施工均需保證一次投入，不能周轉使用，其一次投入

的掛籃數量為12個。

3、文明施工、環保要求高

本標段施工場地位于廣州市番禺區橫瀝鎮，周圍是果園、魚塘、

農田及灌溉水利設施，對文明施工、環保工作要求較高。

第二章組織機構

2.1、機構的形式

我公司在本合同段按項目施工法原則組織施工，成立廣州南部

快速路SD20標下橫瀝特大橋工程項目經理部，實行項目經理負責制

管理。工程項目經理部由管理層和作業層組成，管理層主要負責組

織管理、協調控制和對外聯絡等事宜，配備35人。項目班子設項目

經理1名，項目副經理1名、總工程師1名；下設工程、財務、物

資設備、合約、質檢、質保、人事、后勤辦公室等部門。在充分考

慮合同條件和工作規范的基礎上，按管理干部職責分明、權限到位

的原則，結合項目技術特點進行相關人力資源優化配置。作業層主

要負責現場施工，計劃作業層安排961人（高峰期）。項目部高峰期

計劃配備1007人。

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標

段起點0#至35#墩（不包括35#墩下部結構）的橋梁下部結構及上部

結構現澆層和橋面系的施工;二工區負責主橋35#墩至39#墩的施工,

三工區負責南引橋，即39#墩（不包括墩下部結構）至59#橋臺的橋

梁下部結構、上部結構現澆層和橋面系的施工及由59#橋臺至本標段

終點的路基工程的施工；四工區為箱梁預制和安裝工區，設三個作

業隊，作業1、2隊負責本標段北岸的箱梁預制安裝施工，作業3隊

負責本標段南岸的箱梁預制安裝施工。各工區設工區長一名，技術

主管及技術員3?5名，各工區配備相應的生產班組、專業作業隊。

試驗、測量等人員由工程部統一調配，共同使用。

現場施工組織機構安排見圖2-1：施工組織機構圖，項目經理

部主要崗位及人員配備表見表2-1：項目部管理層崗位設置和人員

配備表。

圖2-1：施工組織機構圖

一工區二工區三工區四工區

樁

箱

基

礎梁

施安

工裝

作作

業

業

隊

隊

說明：

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標段起點0#至35#墩的橋

梁下部結構及上部結構現澆層和橋面系的施工；二工區負責主橋35#墩至39#墩的施工，三

工區負責南引橋，即39#墩至59#橋臺的橋梁下部結構、上部結構現澆層和橋面系的施工及

由59#橋臺至本標段終點的路基工程的施工；四工區為箱梁預制和安裝工區，設三個作業

隊，作業1、2隊負責本標段北岸的預制安裝施工，作業3隊負責本標段南岸的箱梁預制安

裝施工。

表2-1：項目部管理層崗位設置和人員配備表

人員配備表

序

崗位名稱財務小計

號領導工程設備綜合

事

班子/合約人物資辦公室

1項目經理11

2項目副經理11

3總工程師11

4高級會計師11

5部門負責人22217

6工區長44

7土建工程師11

8橋梁工程師88

9測量工程師43

10道路工程師11

11試驗工程師44

12地質工程師11

13安全主任11

14質檢工程師22

15質保工程師11

16預算工程師11

17機電工程師22

18調度員11

19材料員/采購員22

20財務員11

21人事干事11

22公安員11

合計計（人）33145247

2.2、指揮系統

為了確保工期、生產、質量及文明施工的需要，項目部成立以

項目經理為首的指揮系統，以最優化的管理方式，落實生產的任務。

系統由生產副經理監督實行及總調度的，其他部門協調配合。系統

運作詳見一一圖2-2：指揮系統圖。

圖2-2：指揮系統圖

2.3、生產及質量、安全、文明施工、創優達標監控系統

2.3.1、施工進度計劃實施的組織系統

項目部的各級負責人，從項目經理，部門負責人，技術主管，班

組長及其它所屬成員共同組成施工項目進度計劃實施的完整的組織

系統，根據工程進度及施工難度，確定工程施工的人員，堅持合理分

工與密切協作結合，讓有施工經驗，有創新精神，有工作效率的人擔

負重任，各專業隊伍遵循計劃規定的目標去完成。項目經理和有關勞

動力調配、材料設備、采購運輸等職能部門都按照施工進度規定的要

求進行嚴格管理，把計劃分解到部門，落實到個人，層層簽訂承包合

同。

2.3.2、施工質量管理系統

我公司是中港第四航務工程局的屬下公司，中港第四航務工程局

已于1997年正式通過IS09002質量體系認證，本工程將按IS09002：

2000版質量保證模式要求，實行質量管理，建立貼切工程實際情況

的質量體系，編制程序化文件和質量管理手冊，實行全員、全過程質

量管理，從而保證工程的順利實施和有效控制。

為了順利完成創優計劃，保證IS09002質量管理體系的完整實

施，建立嚴謹、合理的質量管理組織機構，實行明確的崗位責任制，

就是在工程建設中實現創優計劃的關鍵。同時，以完善的質量管理為

基礎，步步到位地制定和落實工期保障措施、雨季、汛季施工安排計

劃、環境保護措施、安全保障措施、文明施工措施等與工程生產息息

相關的計劃。上面涉及的這些方面將要在后面的部分中一一闡述。

對于本工程項目的施工，我公司成立項目經理部，實行項目法管

理；下設若干職能部門，共同實施對本工程項目的質量管理。

項目經理為質量第一責任人，項目總工程師為質量直接責任人，

工程質量管理實行項目總工程師領導下的質檢工程師負責制，通過專

職質檢員和各部門、工區主管及兼職質檢員，對工程進行全面控制、

檢測、信息反饋和進行質量問題的處理，同時接受業主委派的監理工

程師及其代表對整個工程的監理工作。質量管理組織機構、質保體系

運行機制分別見一一圖2-3：質量保證管理組織機構框圖。

圖2-3：質量保證管理組織機構框圖

業務指導線

A管理線

2.3.3、安全生產管理系統

本工程將按項目法施工成立單位下屬項目經理部，項目部下設若

干職能部門共同實施本工程的安全管理（具體見一一圖2-4：安全保

證體系圖），并按安全保障措施框圖對本工程實施完善的安全管總體

施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、工期要求和施工工區劃

分等因素，合理安排各分項、分部工程施工，盡量安排流水作業，優

化資源配置，保證質量、安全與工期目標，創造經濟效益和社會效益。

圖2-4：安全保證體系圖

2.3.4、文明施工管理系統

工程施工時，嚴格遵守招標文件之技術規范書中提出的有關文明

施工的要求。為此，本項目部將成立創建文明工地活動領導小組，制

定創建文明工地活動實施方案和具體措施，爭創“文明施工單位”，

力爭做到料機管理好；隊伍建設好；環境氛圍好；綜合治理好。

235、創優達標監控系統

本標段將按業主招標文件提出的質量檢驗評定標準進行驗評，在

完成局質量目標的基礎上，確保優良樣板工程，爭創省優。本工程項

目部設立專職質保員和專職質檢員，全面負責施工過程的質量檢驗和

質量保證措施的實施。

1、首先組織全體施工人員認真學習招標文件及圖紙，體會招標

文件《技術規范》的要求以及圖紙的技術要求，以便準確地按照業主

要求及設計意圖完成工程的施工。

2、組織各個分項工程的施工技術人員編寫詳細、合理、切實可

行的施工組織設計方案，報請工程技術負責人、監理工程師批準后并

以此來指導工程的施工。

3、各分項工程開工前認真做好施工技術交底及施工組織設計，

各工序的施工，必須嚴格執行如下檢驗程序，合格后方能進行下一步

工程的施工。其中任一個環節檢驗不合格均必須返工，返工完成后再

按上述程序進行檢驗；合格后進入下一工序的施工。

工序檢驗流程見下圖2-5：工序檢驗流程圖。

圖2-5：工序檢驗流程圖

4、對于重要、關鍵的工序和項目，在全面開始施工前，合理組

織典型施工，以取得合理的方法、數據、方案來指導全面施工，并在

施工過程中不斷完善。

5、合理組織和選用施工機械設備，做好機械設備的管理和保養

工作，保證其最佳工作狀況，避免因施工機械問題造成質量隱患和事

故。

6、所有施工人員必須通過培訓學習方能上崗，對于有較高技術

要求的技術項目的工人及特殊工種人員必須通過經過相關部門認可

的培訓機構培訓、考試合格后持證上崗。

2.4、聯絡協調系統

為滿足本標段工程的質量、工期、安全與文明施工要求，我局還

將在施工前和工程開展過程中做好以下協調工作：（各關系協調詳見

——圖2-6：聯絡協調系統）

1、與業主單位的協調工作：明確合同條款，理解雙方的權利義

務。由項目經理負責日常與業主的工作聯系和協調，將有關征地拆遷、

工程進度、工程變更、工程簽證、質量安全等進行匯報與溝通，以便

及時解決施工過程中的各種問題，保證工程施工順利進行。

2、與監理單位協調工作：及時提供工程進度和相應的統計報表,

對監理工程師提出的有關進度、工程質量、安全施工中間驗收的檢查

或返工要求及時認真細致地整改，并重新報請監理工程師批復。由總

工程師負責日常工作聯系，加強溝通、協調，及時解決問題。

3、與監督單位的協調工作：按照有關規范要求，及時進行有關

質量檢驗和安全監督，積極配合監督單位的抽檢抽查工作。由總工程

師負責與監督單位的監督配合工作。

4、與當地居民和單位的協調：由文明施工負責人負責與當地居

民和單位的協調協作工作。盡量方便居民和單位的生活和生產，及時

將工程進度及有關的工程信息反饋給居民和有關單位，對當地居民和

單位提出的合理要求進行解決，與當地居民和有關單位共創文明工

地。

5、與相鄰標段的施工單位：由項目副經理負責與相鄰的施工單

位進行日常協調工作。為保證整個工程的進度，積極與相鄰的施工單

位溝通和聯系，將相互的影響降到最低，共同協商解決有關的交叉工

作。

6、為提高工作效率，加強項目的建設管理，本標段將建立工區

間信息數字化管理系統。同時將在廣域網上設立大容量電子郵箱，并

設專人負責管理，以及時接收業主、監理以電子郵件發出的有關文件。

我項目部提交給業主和監理的書面文件，也保證同時提交電子文件，

電子文件將用Word或Excel的格式。郵件的標題、附件的文件名或

其他電子文件的文件名以SD20標段開頭，以便與識別。

圖2-6：聯絡協調系統

!-----?表示外部溝通、協調關系

表示內部工作關系

第三章施工總平面布置及臨時工程

依據我公司工程技術人員對招標文件、設計圖紙詳細閱讀和對施

工現場的深入考察，基于我公司在類似工程的施工經驗，結合施工現

場實際情況、本工程的施工安排，繪制了本合同段工程施工總平面圖

（詳見表4：施工總平面布置圖）。

3.1、場內外施工便道的布置

本合同段為新建大橋工程，根據施工現場考察情況，本合同段進

場和場內外施工的交通條件非常方便。

3.1.1、場外便道

本合同段臨近南沙大道，原有交通路網四通八達，交通極為便利。

本工程的實施無需另行修建場外便道，利用原有道路可直接到達。場

外便道的標準、等級均可達到城市大道的標準、等級。

3.1.2、場內便道

本標段的場內原為果園、魚塘、農田，便道需進規劃修建（詳見

表4：施工總平面布置圖），保證道路達到車行道路路面寬4m,與場

外聯絡道路路面寬5m,便道路面采用20cm厚礦渣上鋪15cm厚石屑

找平層并設好排水防止水淹。為保證原有灌溉、排水系統，便道在遇

到水溝處，采用埋設做管涵的方法確保排水。

3.1.3、鋼棧橋

為方便施工人員來往及小型機械、材料的運輸，分別從南北兩岸

搭設車行及人行鋼棧橋至37#和38#主墩平臺，中間單孔通航孔寬約

80m。棧橋同時與兩岸的施工便道相連，棧橋設在橋梁下游并沿著橋

投影邊線布設。車行便橋寬5.5m,按汽-20級荷載設計。

3.2、辦公、生活等的臨時設施的布置

項目部及工區駐地:

經現場實地考察、綜合比較，為方便交通及對外聯系，項目經理

部駐地在北岸工地以西約300m處租用2棟當地民房（使用面積約2000

mb設置，作為項目部辦公及人員居住用地；民工宿舍在兩岸工地附

近租用民房。北岸主橋工區辦公室采用現場集裝箱，設置在34#?35#

墩跨處，同時在北岸工區1號預制場設置現場辦公室；南岸主橋工區

辦公室采用現場集裝箱，設置在39#?40#墩跨處，同時在南岸工區2

號預制場設置現場辦公室。

測量控制網和試驗室:工程全面開工前，對設計單位所移交的測

量控制網點進行全面復測，報監理工程師復核批準后，建立施工控制

網，施工控制網的測設必須按照現行國家測量規范執行，控制網測設

完成后必須經監理工程師批準方可使用。工程部設立測量班，測量班

由工程部統一安排、調配，平時根據各工區的工程測量需要在工區派

駐測量小組進行測量工作。

在項目部駐地建立中心試驗室，本工程的試驗和檢驗主要由項目

部試驗室負責，并在各工區派駐試驗小組進行日常的試驗工作。部分

特殊試驗和檢驗送有檢測資質的單位完成。

3.3、預制場、拌和站

為滿足工期要求，本標段在場外租地（南沙）設大型預制

場1個，負責南北引橋所有箱梁的預制施工，預制完成后根據

施工進度要求逐跨運至施工現場安裝。預制場內的具體布置見

圖4-40：預制場平面布置。

本合同段混凝土采用混凝土站集中拌和供應。為滿足生產

需要，分別在33#墩?35#墩右側設置2座35m7h破攪拌站，在

39#墩?43#墩左側設一座35m：7h性攪拌站（見圖），同時配備

碎攪拌運輸車5臺，南北引橋及主橋部分混凝土由拌和站集中

供應，南北引橋混凝土澆注采用混凝土運輸車運送至澆注現

場；主墩混凝土由混凝土輸送泵通過棧橋泵送至澆注工點。

詳見表4：施工總平面布置圖。

3.4、供水供電、通訊方案

1、供水供電：

根據設計文件及現場考察了解的情況，本工程施工用水、生活用

水可接駁沿線鄉鎮自來水網；施工用電工程沿線有輸電干線通過，兩

岸從沿線的變電站接駁電線路，各建造一座變電房（位置見圖，供電

房尺寸為4mx4m）,同時在項目經理部及工區駐地內準備2臺200kw

的發電機，作為補充電力或應急之用，保證施工生產和生活的順利進

行。

2、通訊:

為了保證施工管理工作的順利開展，保證施工生產的順利進行，

項目部將聯系電信部門為項目經理部及各工區安裝電話、傳真機。同

時所有施工現場主要管理人員各配備無線通訊對講機一部，便于工作

聯系和緊急情況的處理。同時，項目部各部門主要人員均已配置了移

動電話，方便工作業務聯系。

3.5、料場、倉庫、車間的布置

在北岸租地現場設置一座大的砂石料場（長義寬=40mX20m,供

2座拌和樓使用）、倉庫和鋼筋加工場（面積均為長義寬=15mX6m）；

在南岸租地現場設置砂石料場（長X寬=30mX10m）、現場工棚（長X

寬=35mX8m）,在40#?41#墩跨設置鋼筋加工場及材料倉庫（面積均

為長義寬=15mX6m）。同時根據施工需要在施工現場或路邊空地設置

臨時材料堆場、鋼筋加工場、模板堆場等臨時設施。鋼筋加工場、料

庫、工棚等結構均采用輕型鋼骨架、石棉瓦墻壁及房頂）。

3.6、機械、機具、設備的布置及調配

1、施工機械、機具設備：

用于工程施工的機械、機具設備由項目部統一調配，根據各工區

的施工具體情況、機械使用計劃要求進行安排，施工機械、機具設備

的使用及調配實施方案詳見《第四章主要工程項目的施工方案、施

工方法》、《第五章表5-2擬投入主要機械設備情況表》具體內

容）。

2、質檢、試驗、測量儀器設備:

用于工程的質檢、試驗、測量儀器設備由項目部統一調配，由試

驗室及測量班集中保管及使用，質檢、試驗、測量儀器設備具體型號、

數量詳見《第五章表5-2擬投入主要機械設備情況表》。

3.7、安全、文明施工平面布置

本工程段施工現場的安全、文明施工標識建設將按照中（國）港

（灣）集團統一的企業形象標識系統進行司旗、刀旗、司標、標牌、安

全警示招貼、標識模板、工程項目銘牌.、宣傳標語、制服、胸卡、安

全帽等；使安全、文明施工工作進一步規范化。施工安全管理嚴格按

照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）及業主的要求嚴格執

行。

由于本工程處于敏感地區，環保要求高，我部將進行全部圍蔽，

圍蔽采用市建委規定的專用波紋鋼板圍攔，同時在各路口設崗值班。

圍蔽面經建設及監理單位同意后按要求書寫工程名稱、建設/設計/

監理/施工單位名稱及標志，并可作宣傳美術畫。施工現場的圍蔽嚴

格根據廣州市建筑工程施工管理的有關規定執行。

第四章主要工程項目的施工方案、施工方法

4.1、工程概況及主要工程內容

本標段起止里程樁號為K41+973.5~K45+100,全長2.065km,其

中橋梁長1952.53m,路基段長112.48m。

橋梁孔跨布置為29X30+28.5+5X29.2+(55+2X100+55)+12X

30+27.5+2X30+27.5+4X30m,左右分修，全幅橋寬27.5m,中央分

隔帶1m,無人行道。其中跨越下橫瀝水道主橋采用(55+2X100+55m)

現澆預應力破連續剛構，單箱單室變高度截面，設兩個通航孔；主墩

采用雙薄壁墩，橋墩高度為19m,墩厚1.2m,邊墩采用雙柱式橋墩;

主橋采用2.0m鉆孔樁基礎。引橋采用30、29.2、28.5、27.5m預

應力破簡支箱梁，箱梁翼緣板之間采用61cm的現澆縫連接，引橋頂

板上10cm厚現澆層與現澆濕接縫同時澆注，形成橋面橫向連接。引

橋橋墩采用雙柱式墩、肋板式橋臺，鉆孔樁基礎，樁基頂設置橫系梁

連接。

路基采用雙向六車道設置，其標準路幅組成為：0.75m+1.0m

+3*3.75m+0.5m+2.0m+0.5m+3+3.75m+1.0m+0.75m=29m,

本段路基填方16865m3,軟基下沉土方增量約4356m3,路基采用振沖

碎石樁進行軟基處理。

4.2、施工總體安排

4.2.1、施工總工期安排

由于海事手續辦理及施工用地交地滯后，本工程無法按照招標

文件預計的開工時間開工,根據現場施工的實際情況,定壬20Q3年6

月28日開工,總工期為15月。其中施工準備工作38天，箱梁預制

安裝工程工期213天，路基工程工期385天，下橫瀝特大橋主橋工期

418天，驗收工期7天。

422、施工總體構想

我公司對本標段工程的計劃工期為15個月，在部分機械、材料、

人員進場并完成首期生活設施后，立即進行施工便道、便橋及預制場

的修建。由于本標段的預制構件工程量大，在工程施工中應著重考慮。

施工現場分四個工區組織施工，一工區負責北引橋，即由本標段

起點0#至35#墩（不包括35#墩下部結構）的橋梁下部結構及上部結構

現澆層和橋面系的施工；二工區負責主橋35#墩至39#墩的施工，三

工區負責南引橋，即39#墩（不包括39#墩下部結構）至59#橋臺的橋

梁下部結構、上部結構現澆層和橋面系的施工及由59#橋臺至本標段

終點的路基工程的施工；四工區為箱梁預制和安裝工區，設三個作業

隊，作業1隊負責本標段箱梁預制施工，作業2、3隊負責本標段南

北岸的箱梁安裝施工。施工過程中需作好各工區之間的協調工作，人

員、機械、材料的調配要做到突出重點，確保重點。

1、樁基礎施工

下橫瀝特大橋共有鉆孔灌注樁272根。鉆孔樁成孔施工采用回旋

鉆機及沖機進行。其中主橋是工程的控制工期所在，主橋主墩樁基礎

優先安排施工。南北引橋的樁基施工分開進行，采取平行施工。

主橋36#?38#橋墩均位于水上,其水上樁基礎施工分別獨立進行。

樁基礎施工需搭設水上鋼平臺并施打鋼護筒入不透水層。

2、下部構造施工

（1）主橋承臺施工：主墩承臺施工采用鋼套箱，鋼筋預先在岸

上鋼筋棚加工好，再運至現場綁扎，承臺碎在拌和樓（船）自拌，混

凝土輸送泵直接泵送澆注。

（2）岸上系梁（承臺）施工：在樁基施工完成后，即可就地放

坡或板樁支護開挖基坑，鋼筋預先加工好，再運至現場綁扎，系梁（承

臺）破在拌和樓自拌，混凝土輸送泵直接泵送澆注或采用混凝土運輸

車運送至澆注現場卸料直接澆注進行施工。

（3）墩柱和橋臺施工：主橋薄壁墩模板采用大塊拋光黑夾板，

其他圓墩柱模板采用定型圓柱鋼模板，橋臺模板則采用大塊拋光黑夾

板；鋼筋預先在岸上鋼筋棚加工好，經棧橋或船運再運至現場，汽車

吊（塔吊）上料綁扎，墩身主筋連接根據設計要求采用套筒冷擠壓進

行；墩身（橋臺）破在拌和樓（船）自拌，混凝土輸送泵直接泵送澆

注或采用混凝土運輸車運送至澆注現場卸料，汽車吊配合吊斗進行澆

注施工。

（4）蓋梁施工：在墩身上預留孔安裝56#工字鋼作支點，架設貝

雷片、工字鋼搭設蓋梁現澆支架；鋼筋預先在岸上鋼筋棚加工好運至

現場，汽車吊上料綁扎；蓋梁破在拌和樓自拌，混凝土輸送泵直接泵

送澆注或采用混凝土運輸車運送至澆注現場卸料，汽車吊配合吊斗進

行澆注施工。

3、引橋箱梁預制施工

為滿足工期要求，本標段在場外租地（南沙）設大型預制場1

個，負責南北引橋所有箱梁的預制施工，預制完成后根據施工進度要

求逐跨運至施工現場安裝。預制場內的具體布置見圖4-40：預制場平

面布置。

箱梁的型號分為27.5m、28.5m、29.2m和30m四種,其各種型號

的預制施工要根據安裝的順序情況進行。

4、上部結構施工

下橫瀝特大橋引橋部分的上部結構預應力簡支箱型梁采用龍門

吊和架橋機進行安裝，北引橋從30#墩開始，向本標段的起點0#墩進

行，在架完0#墩方向箱梁后架橋機回頭架32#墩?35#墩預制梁，30#

至32#墩的箱梁安裝采用龍門吊直接進行；南引橋另一臺架橋機安裝

從57#墩開始往主橋方向的39#墩進行，57#墩至59#橋臺之間的箱梁

采用龍門吊直接進行安裝。主橋（36#至38#）上部結構0#?13#塊采

用懸臂掛籃施工，同時進行，掛籃數量為12個，邊跨現澆段采用鋼

管樁、貝雷片、型鋼等材料搭設現澆支架；主橋箱梁鋼筋預先在岸上

鋼筋棚加工好，經棧橋或船運再運至墩下，橋上小型龍門吊上料綁扎;

主橋箱梁混凝土在在拌和樓（船）自拌，混凝土輸送泵直接泵送澆注。

5、路基施工

路基在進場后即同時組織進行施工。軟土路基采用振沖碎石樁進

行處理，預壓荷載待路基沉降穩定后才能卸載，再進行路基修整。

由于引道位置要作為預制場地，振沖碎石樁在施工用地交地后即

優先組織施工。

6、橋面現澆層及整個橋面系施工

下橫瀝特大橋引橋橋面現澆層施工在每聯架梁施工完成后進行，

注意現澆層施工必須控制在相應橋跨架梁施工45天內完成。

橋面系施工在上部結構施工完成后進行，先施工防撞欄，再施工

橋面鋪裝層，安裝伸縮縫和泄水管等。

4.2.3、總體施工流程

總體施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、工期要求和施

工工區劃分等因素，合理安排各分項、分部工程施工，盡量安排流水

作業，優化資源配置，保證質量、安全與工期目標，創造經濟效益和

社會效益。

本合同段工程施工總體流程圖見一一圖4-1：工程施工總體流程

圖。

圖4-1：工程施工總體流程圖

施工準備工作

測量放樣

便道施工

主橋工程引橋工程路基工程

水上鉆孔灌注樁施工清表、地基處理

樁基礎施工

預制場場架橋

地布設機拼

水上承臺施工裝軟土路段振沖

碎石樁處理施工

承臺、系梁、墩柱

箱梁預制

水上墩身施工

橋臺、蓋梁施工

V

橋臺臺背回填和防

墩頂0#塊現澆護

路基回填壓實

工

箱梁安裝程

掛籃懸澆1#?12#塊

---*----

路基修整

整體化現澆層施工

邊跨現澆段施工排

水

現澆中跨合攏13#塊

橋面及附屬結構施工

清場、竣工驗收

4.3、主橋施工方案

4.3.1、主橋樁基礎施工

主橋采用鉆孔灌注樁，樁徑①2.0m,樁基進入基巖4.0m~5.0m。

單幅橋每個主墩6根，邊墩2根，主橋共有樁基①2.0m樁44根。

根據現場施工條件，結合工程特點，主橋主墩樁基與邊墩樁基采

用不同施工方法。

對于位于水中的36#?38#墩，樁基采用鋼平臺施工，為方便施

工人員來往及小型機械、材料的運輸，須分別從南北兩岸搭設鋼棧橋

至各38#和37#主墩平臺，棧橋同時與兩岸的施工便道相連，棧橋設

在橋梁下游并沿著橋投影邊線布設。施工便道、鋼棧橋的布置詳見一

一表4：施工總平面布置圖。

對于35#、39#墩，因其靠近岸邊，水深較淺，且承臺埋深大，

樁基擬采用圍堰筑島的方法進行施工。

4.3.1.1、36#~38#主墩樁基施工

主橋的主墩均位于水上，其施工工藝流程詳見圖4-2：水上樁基

施工工藝流程圖。

圖4-2：水上樁基施工工藝流程圖

施工準備工作

T

試件制作

檢測驗收

一、鋼棧橋、樁基施工平臺施工

1、棧橋、鉆孔平臺平面設計

下橫瀝水道北岸交通及施工條件相對南岸好，項目部駐地設在北

岸橫瀝鎮里。水上棧橋在北岸自岸邊開始一直搭至37#墩；南岸自岸

邊開始搭至38#墩，中間37#墩-38#墩跨空間用作通航孔維持水道的

交通。棧橋同時與兩岸的施工便道相連，并在橋梁下游沿著橋投影邊

線布設。

北岸岸邊至36#墩及南岸岸邊至38#墩棧橋考慮汽車吊通行，橋

寬設5.5m。

水上鉆樁平臺及棧橋的布置平面關系見附圖4-3：水上沖樁平臺

及棧橋平面布置圖。

2、沖孔平臺平面及結構設計

上下游平臺設為一個整體，最大平臺平面尺寸為34mx21m。每個

主墩平臺考慮同時布置6臺樁機及2臺200kw發電機同時進行樁基礎

施工。另外，平臺設置需考慮承臺套箱施工時的工作平臺。

下橫瀝河流水深較大，采用中60cm鋼管樁作基礎，每個平臺順水

流方向打鋼管樁7排鋼管樁，樁間距5.0m,順橋向布3排鋼管樁，

共21條鋼管樁，樁間距為6m,單樁入土深度要求進入砂層。順橋向

用156工字鋼作主梁，136工字鋼作分配橫梁，沿橫橋向布置。其上

鋪設1cm厚鋼板做面板。

吊車在平臺上的行走及起重位置136間距為60cm,在其他位置

為100cm。其上鋪設1cm厚鋼板做面板。吊車起重時支腿設在鋼管樁

位置。

樁基礎施工期間正好為洪水季節，鋼棧橋及鋼平臺頂面標高為：

施工水位6.0+L5m=+7.5m。

鋼平臺的構造具體見附圖4-4:主橋水上鉆樁施工平臺結構示意

圖；鋼平臺的平面布置分36#、37#、38#墩各不同。

平臺及棧橋施工前均需報航道等有關部門審批，發布施工通告，

設立相應通航、助航標志。施工時及完成后要在適當位置設立夜間警

示燈，以引導過往船舶通行，確保過往船只的通航和施工安全。

3、施工棧橋平面及結構設計

北岸岸邊至36#墩及南岸岸邊至38#墩棧橋考慮汽車吊通行，橋

寬設5.5m。河流水深較大，考慮公司現有材料，采用①60cm鋼管樁

作基礎，每排兩根，間距4米，鋼管樁排間間距6米,單樁入土深度

要求進入砂層。每排兩條鋼管樁間橫向主梁采用145工字鋼，縱向次

梁采用136工字鋼，面層鋪設14#槽鋼做面板行車。

車行棧橋構造具體見附圖4-5：施工棧橋結構示意圖（車行）。棧

橋限15t以下車輛通行。

4、鋼棧橋、樁基施工平臺搭設

1）、鋼管樁制作加工、運輸、堆放

我公司現有大量由專業廠家加工的10m~20nl長的①60cm、

①50cm、鋼管樁，直接從廣州黃埔公司材料庫用船運至工地即可，根

據現場施工進度組織分批運送至工地，避免鋼管樁壓船。鋼管樁運輸

過程堆放按沉樁順序可采用多層疊放，各層墊木位于同一垂直面上，

圖4-3:水上鋼棧橋示意圖

圖4-4:主橋水上施工平臺圖。

附圖4-5：施工棧橋結構示意圖（車行）

船上管樁的疊放層數不宜超過三層，以保證行船安全。鋼管樁起吊、

運輸和堆存過程中須避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。注意

在鋼管樁沉放前再次檢查管節焊縫。

2）、鋼管樁沉放

沉放前先計算出每條鋼管樁的坐標，在兩岸大堤上針對各墩分別

布置一條基線，基線上的每一個觀測點用全站儀精確測量其坐標位

置，并用水準儀測出其高程；然后計算出每個墩中每一根樁上觀測點

的坐標及交會角，并匯總成表供觀測沉樁使用。沉放時在正面設置一

臺全站儀觀測定位，側面設置二臺經緯儀校核。

鋼管樁沉放使用我公司45KW/90KW振動沉樁機（振動錘），能提

供額定振動力為45t和633可以滿足本工程的要求。起吊設備采用

80t起重船。起重船拋錨定位后，先期依靠鋼管樁重力插入覆蓋層中，

上部用纜繩綁在吊船邊，待樁身有一定穩定性后，再利用浮吊吊上振

動沉樁機夾住鋼管樁，開動振動沉樁機振動下沉鋼管樁到位。鋼管樁

逐排沉放，一排根樁沉放完成后再移船至另一側。

鋼管樁沉放應注意：振動錘重心和樁中心軸應盡量保持在同一直

線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力

恢復，繼續下沉困難；沉放過程加強觀測，鋼管樁偏位不得大于10cm,

垂直度不得低于1%;鋼管樁每天施打完畢后，馬上用［14a焊接鋼管

樁縱、橫向剪聯系，沉放到位后在鋼管樁中灌砂至管口以下約1m處,

頂部封C15碎（具體操作見下段），以增強鋼管樁的剛度和穩定性。

3）、鋼平臺搭設

鋼管樁沉放完畢后，開始進行鉆孔平臺型鋼布設，其具體步驟如

下：

各鋼管樁在順水流向適當位置開口，割平鋼管樁頭一一安裝已

拼接好的156工字鋼橫梁，與鋼管樁（開口）壁點焊一->澆筑各鋼

管樁樁頭C15破，使156橫梁嵌固在樁頭中一->安裝136@60工字

鋼分配縱梁，并與156橫梁焊接（設加勁板）一一在“井”字梁上鋪

設3=10mm厚鋼板，加設安全欄桿。

平臺施工開始時即設置航標，懸掛夜間紅燈示警等通航導向標

志，并打設鋼管樁防撞墩，以策安全。

二、樁基護筒制作與埋設

樁基鋼護筒設計內徑為d）220cm,鋼護筒采用厚度為10mm的A3

鋼板卷制而成。護筒成形采用定位器，設置臺座接長，確保卷筒圓、

接縫嚴。為加強護筒的整體剛度，在焊接接頭焊逢處加設厚10mm寬

20cm的鋼帶，護筒底腳處加設厚12mm寬30cm的鋼帶作為刃腳。鋼

護筒每節加工長度為10~15nl（或按實際長度分節加工）。焊接采用坡

口雙面焊，所有焊縫必須連續，以保證不漏水。鋼護筒在加工廠進行

分節制作，經檢查合格后由駁船運至主鉆孔平臺，現場焊接接長。

鋼護筒頂標高比平臺面高30cm即+7.8m。護筒埋入不透水粘土

層不小于1m,鋼護筒下沉采用90KW振動錘振動配以護筒內用空氣吸

泥機吸泥下沉，必要時可在護筒外壁輔以高壓射水下沉。鋼護筒下沉

步驟如下：

在平臺樁位處焊設護筒下沉定位架一->安裝第一節鋼護筒于

導向架內并與導向架下口臨時焊連，使護筒固定一->吊起第二節護

筒對準第一節護筒，校正后將兩節護筒連接處焊牢并加強-->割除

第一節護筒與導向架焊接處，浮吊下放第一、二節護筒一->吊裝

90KW振動錘與護筒上口連接牢固一->開動振動錘振動下沉，再接長

下節鋼護筒，如此反復直至護筒至所需的深度。

鋼護筒埋設首先在每個平臺上，精確放出護筒位置，利用鉆孔平

臺上縱橫工字鋼安設護筒沉放導向架，導向架比護筒外徑大5cm,在

平潮江水停止流動的時候，由50t浮吊吊起鋼護筒通過導向架緩慢下

放直到其刃腳自然下沉到河床面為止，導向架示意圖見附圖4-6：鋼

護筒導向架示意圖。在校正護筒垂直度（小于0.5%）和護筒平面位置

偏差（小于3cm）后，采用90KW振動錘振動下沉，并按需要焊接接長

護筒，在現場焊接鋼護筒時要采取有效措施保證鋼護筒的軸線順直

度，振動錘振動下沉直至護筒底部到達設計標高。

鋼護筒不能沉放到所需深度，則利用①300mm空氣吸泥機，按先

中部后四周再中部的順序吸砂，必要時在護筒外輔以高壓射水下沉。

鋼護筒沉放應注意：鋼護筒沉放前派遣潛水隊員將樁位處清理干

凈，不得有影響鋼護筒下沉和鉆孔施工的雜物如大塊石、鋼材等；鋼

護筒焊接接長時應保證護筒順直，焊縫飽滿；振動錘重心和護筒中心

軸盡量保持在同一直線上；開動空氣吸泥機同時須往鋼護筒內加水，

護筒內水位不能低于江面水位；在護筒下沉過程中，當護筒沉入土中

一定深度后，要及時撤除護筒導向架，以免影響護筒下沉；鋼護筒沉

放必須全過程測量，保證護筒偏位和傾斜度在容許范圍內。

附圖4-6：鋼護筒導向架示意圖

三、成孔施工

1、設備配置：

考慮到場地條件及工期要求，每個主墩各安排6臺沖機、7臺8PS

泥漿泵（1臺作為備用）、兩條泥漿船及總功率為1600kw的發電機組

進行施工。樁機及設備用駁船運往現場船吊裝卸。沖孔施工時，要考

慮到各臺沖機施工時的相互影響，方便沖機移位，兩相鄰孔不同時施

工及保證剛澆注混凝土的樁的成樁質量。

2、泥漿循環系統

本工程樁基礎施工一律使用優質膨潤土泥漿（用膨潤土、工業堿、

聚丙烯酰胺、木纖維素按適當的比例配制而成）護壁，以保證施工安

全和質量，達到樁壁無泥漿套和樁底無沉渣的設計要求。

施工過程中，泥槳循環主墩采用泥漿船，泥漿船用loot運輸船

改裝，容量150?200m3,每個墩配置二艘泥漿船和一艘運泥船，以保

證泥漿的儲備及便于外運多余泥漿；泥漿循環采用氣舉反循環。為保

護環境嚴禁把泥漿及廢渣直接排入河道，應由運泥船運往指定的棄土

區排放。

泥漿循環系統見一一圖4-5：泥漿循環系統示意圖。

圖4-5：泥漿循環系統示意圖

3、成孔工藝

1）、造漿：正式鉆進前，往要施工的樁及循環用的護筒孔底供泥

漿，換出原孔內清水。泥漿制備采用優質膨潤土，鉆進過程中，要根

據不同的土層制備不同濃度的泥漿，使泥漿既起到護壁及清渣的作

用，又不致于太濃而影響鉆進速度。

2）、沖孔：沖機就位后，進行樁位校核，保證就位準確。造漿完

畢后開始沖孔，整個成孔過程中分班連續作業，專人負責做好記錄并

觀察孔內泥漿面和孔外水位情況，發現異常馬上采取措施。泥漿比重

控制在1.3?1.4,粘度控制在18?22s。

樁孔中的泥漿指標應嚴格控制，好的泥漿不但利于保證孔壁穩

定，而且有利于懸浮起巖渣加快施工進度。在沖進過程中應定期每班

檢測樁孔中的泥漿的各項指標。在成孔后清孔時應在孔底注入優質泥

漿，以保證孔底干凈。

凈泥漿性能指標如下表3-2：凈泥漿性能指標表。

表3-2：凈泥漿性能指標表

泥漿配比凈泥漿性能

水：膨潤土比重粘度靜切力含砂率膠體率失水率酸堿度

(重量比)(r)(s)(Pa)(%)(%)(ml/30mi