XXADDINCNKISM.UserStyle工程橋梁樁基全套管全回轉(zhuǎn)鉆施工工藝性試驗(yàn)總結(jié)XX公司XX年XX月XX日目錄TOC\o"1-2"\h\u27885一、試驗(yàn)依據(jù) 一、試驗(yàn)依據(jù)1、工程施工合同、招投標(biāo)文件、會(huì)議紀(jì)要等；2、XX工程施工圖設(shè)計(jì)；3、XX工程勘察報(bào)告；4、XX工程《施工組織設(shè)計(jì)》；5、XX工程《軌道交通結(jié)構(gòu)保護(hù)方案》及專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)；6、XX工程樁基施工工藝工程技術(shù)聯(lián)系單；7、XX工程樁基施工專(zhuān)項(xiàng)方案；8、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）；9、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；10、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）；11、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》（GB50755-2012）；12、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）；13、《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）；14、《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）；15、《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）16、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；二、工程概況2.1、工程概述XX工程與軌道交通交叉，高架主線與地鐵車(chē)站及前后區(qū)間平行。本工程共有XX根樁基分布于地鐵區(qū)間隧道沿線，距離區(qū)間隧道最近水平距離為5.16m。其中XX根樁位于地鐵區(qū)間隧道強(qiáng)烈影響區(qū)范圍，XX根樁基位于顯著影響區(qū)范圍。另有XX根樁位于地鐵車(chē)站范圍。根據(jù)專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)，位于地鐵區(qū)間隧道強(qiáng)烈影響區(qū)的樁基采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔（套管不拔除）施工工藝，位于地鐵區(qū)間隧道現(xiàn)狀影響區(qū)的樁基采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔（套管拔除）施工工藝。位于地鐵車(chē)站范圍的樁基采用正循環(huán)回旋鉆成孔施工工藝。2.2、與地鐵位置關(guān)系XX工程南段路基段從南往北敷設(shè)，后采用高架方式先后上跨主干路、環(huán)線高架橋、鐵路股道群，后路基方式過(guò)渡接入規(guī)劃道路，其中南段路基段左幅道路與地鐵車(chē)站前后區(qū)間并行，北段延長(zhǎng)線路基段位于右線隧道上方。圖2.2-1南段高架段剖面關(guān)系示意圖圖2.2-2S匝道高架橋與地鐵區(qū)間剖面關(guān)系示意圖圖2.2-3X匝道高架橋與地鐵區(qū)間剖面關(guān)系示意圖2.3、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況本工程地形較平坦。表層為松散的人工填土及流塑狀的淤泥混素填土；上部為第四系全新統(tǒng)可塑狀態(tài)的黏性土，軟～流塑的粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂互層；中部為稍密～中密的粉細(xì)砂；下部為中密～密實(shí)狀態(tài)的細(xì)砂；下伏基巖為志留系泥巖。工程沿線場(chǎng)地地下水按其埋藏條件和含水層性質(zhì)分為上層滯水、孔隙承壓水及基巖裂隙水三種類(lèi)型。試驗(yàn)樁施工期間地下水水頭在地面以下10m左右。1、X6號(hào)墩地質(zhì)情況根據(jù)勘察資料顯示，X6號(hào)墩地質(zhì)情況如下：①地面高程23.343m至高程17.51m（厚度5.83m）為雜填土及淤泥混素填土層；②高程17.51m至10.51m（厚度7m，距地面5.83m～12.83m）為黏土層；③高程10.51m至1.61m（厚度8.9m，距地面12.83m～21.73m）為粉土、粉質(zhì)黏土層；④高程1.61m至-20.98m（厚度22.59m，距地面21.73m～44.32m）為粉細(xì)砂層；⑤高程-20.98m至-22.38m（厚度1.4m，距地面44.32m～45.72m）為強(qiáng)風(fēng)化泥巖層，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，巖體破碎；⑥高程-22.38m至-26.38m（厚度4m，距地面45.72m～49.72m）為強(qiáng)-中風(fēng)化泥巖層，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，巖體破碎；⑦高程-26.38m至-41.88m（厚度15.5m，距地面49.72m～65.22m）為中風(fēng)化泥巖層，屬極軟巖～軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，較破碎～破碎巖體；設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高-29.042m，樁底位于此巖層。2、Z0號(hào)臺(tái)地質(zhì)情況根據(jù)勘察資料顯示，Z0號(hào)臺(tái)地質(zhì)情況如下：①地面高程22.73m至高程15.91m（厚度6.82m）為素填土及黏土層；②高程15.91m至7.81m（厚度8.1m，距地面6.82m～14.92m）為粉質(zhì)黏土夾粉土層；地下水位標(biāo)高9.775m，距地面12.995m。③高程7.81m至1.81m（厚度6m，距地面14.72m～20.92m）為粉土、粉砂層；④高程1.81m至-20.59m（厚度22.4m，距地面20.92m～43.32m）為粉細(xì)砂層；⑤高程-20.59m至-24.39m（厚度3.8m，距地面43.32m～47.12m）為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，巖體破碎。⑥高程-24.39m至-27.19m（厚度2.8m，距地面47.12m～49.92m）為強(qiáng)-中風(fēng)化泥巖，屬極軟巖，巖體破碎，基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高-25.8456m，樁底位于此巖層。圖2.3-1X6號(hào)墩地質(zhì)柱狀圖圖2.3-2Z0號(hào)臺(tái)地質(zhì)柱狀圖三、工藝性試驗(yàn)的目的和內(nèi)容3.1、工藝性試驗(yàn)?zāi)康臑闄z驗(yàn)施工設(shè)備和施工工藝的適用性，積累現(xiàn)場(chǎng)施工組織與管理經(jīng)驗(yàn)，磨合施工隊(duì)伍與施工機(jī)械設(shè)備，獲取鋼套管連接、鋼套管下沉、旋挖鉆取土與鋼套管鉆進(jìn)關(guān)系等不同施工過(guò)程中的工藝參數(shù)。全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔樁基施工前需進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，在鋼套管下沉施工過(guò)程中動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)地鐵結(jié)構(gòu)位移及變形，確定套管下沉對(duì)地鐵的影響。通過(guò)本次試驗(yàn)確定以下工藝參數(shù)：（1）確定套管壁厚，驗(yàn)證所選壁厚是否滿足施工需要。（2）檢驗(yàn)套管連接質(zhì)量，總結(jié)套管對(duì)中、焊接工藝；并對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢測(cè)及檢測(cè)頻率；（3）驗(yàn)證全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔性能，確定施工工效；檢驗(yàn)作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平。（4）確定鋼套管超前長(zhǎng)度及套管下壓壓力，在保證套管正常下沉的前提下盡量保留套管內(nèi)土體，避免套管底部涌土。3.2、工藝性試驗(yàn)內(nèi)容此次試驗(yàn)是根據(jù)全套管全回轉(zhuǎn)鉆的施工工藝流程，經(jīng)過(guò)前期準(zhǔn)備，通過(guò)施工放樣→場(chǎng)地平整、地基處理→鋼套管加工制作→鉆機(jī)就位、校正→測(cè)量復(fù)核→吊放鋼套管→旋轉(zhuǎn)壓入鋼套管→旋挖鉆取土→鋼套管接長(zhǎng)下沉、旋挖鉆取土交替進(jìn)行→成孔→成孔質(zhì)量檢測(cè)→安裝鋼筋籠→下導(dǎo)管、混凝土灌注等施工工序，精心施工，通過(guò)工藝性試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證施工工藝適用性，提高施工質(zhì)量及施工效率，確保施工期間地鐵結(jié)構(gòu)安全。3.3、工藝性試驗(yàn)部位選擇根據(jù)專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)及經(jīng)批準(zhǔn)的臨地鐵區(qū)域樁基施工專(zhuān)項(xiàng)方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理單位溝通協(xié)調(diào)，確定在X匝道橋X6-0號(hào)、X6-1號(hào)樁、主線橋Z0-1號(hào)樁位進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。X6號(hào)墩位于地鐵區(qū)間左線隧道左側(cè)強(qiáng)烈影響區(qū)范圍，X6-0號(hào)樁距離左線區(qū)間隧道水平凈距8.06m，X6-1號(hào)樁距離左線區(qū)間隧道水平凈距6.34m。X6-0號(hào)、X6-1號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)49m，樁徑1.5m，設(shè)計(jì)樁底高程-29.042m，設(shè)計(jì)樁頂高程19.958m，現(xiàn)狀地面高程23.343m。設(shè)計(jì)孔深52.385m，單根樁基鋼筋量6054.2kg，C35水下砼86.59m3。Z0號(hào)臺(tái)位于地鐵區(qū)間右線隧道右側(cè)強(qiáng)烈影響區(qū)范圍，Z0-1號(hào)樁距離右線區(qū)間隧道水平凈距6.19m。Z0-1號(hào)樁基設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)45m，樁徑1.2m，設(shè)計(jì)樁底高程-25.8456m，設(shè)計(jì)樁頂高程19.1544m。現(xiàn)狀地面高程22.73m，設(shè)計(jì)孔深48.5756m。單根樁基鋼筋量4532.4kg，C35水下砼50.89m3。四、資源配置情況4.1、人員配置序號(hào)姓名職務(wù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目1XXX現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人總體協(xié)調(diào)、管理2XXX施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)組織、協(xié)調(diào)3XXX施工員現(xiàn)場(chǎng)施工管理4XXX施工員現(xiàn)場(chǎng)施工、材料管理5XXX技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理6XXX安全員現(xiàn)場(chǎng)安全管控7XXX質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理8XXX資料員施工資料管理9XXX預(yù)算員施工合同、成本管理10工班長(zhǎng)1名11主機(jī)操作人員2名12電焊工2名13司索工1名14司機(jī)4名15雜工2名4.2、機(jī)械設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全套管全回轉(zhuǎn)鉆210H套1含配套設(shè)備2旋挖鉆徐工XR-400E臺(tái)1孔內(nèi)取土3履帶吊三一SCC900A臺(tái)1鋼套管吊裝等4氣保焊機(jī)TAYORNB-500T臺(tái)2鋼套管焊接5汽車(chē)吊25T臺(tái)1零星吊裝、鋼筋籠轉(zhuǎn)運(yùn)等6挖掘機(jī)小松220臺(tái)1場(chǎng)地平整、鉆渣清理等7泥漿運(yùn)輸車(chē)16~18m3臺(tái)1鉆渣、泥漿棄運(yùn)8砼運(yùn)輸車(chē)16m3臺(tái)4混凝土運(yùn)輸9鋼筋籠加工設(shè)備套1鋼筋籠加工10全站儀南方NTS-36ZR4L臺(tái)2測(cè)量放線、鋼套管垂直度控制等11水準(zhǔn)儀蘇一光DSZ2臺(tái)212氧割設(shè)備套1零星切割等13泥漿泵3PN180臺(tái)1循環(huán)泥漿等4.3、材料配置序號(hào)材料名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位工程數(shù)量備注1鋼套管內(nèi)徑D=1500mmm113壁厚t=40mm2鋼套管內(nèi)徑D=1200mmm103.2壁厚t=40mm3鋼筋HRB400、HPB300kg21173.24混凝土C35水下m32755聲測(cè)管Φ57×3m586.8五、試驗(yàn)過(guò)程時(shí)間安排1、施工準(zhǔn)備：XX年XX月XX日至XX月XX日，進(jìn)行了測(cè)量放樣、場(chǎng)地平整、澆筑砼基礎(chǔ)、復(fù)核樁中心、鉆機(jī)就位與樁位中心重合、設(shè)備檢修保養(yǎng)及試運(yùn)轉(zhuǎn)、鋼套管加工廠家選擇、鋼套管加工制作及進(jìn)場(chǎng)等施工準(zhǔn)備工作。2、XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，首根全護(hù)筒樁基X6-0#施工完成，共計(jì)鋼套管14節(jié)，每節(jié)護(hù)筒焊接焊縫100%均進(jìn)行了探傷檢測(cè)，終孔孔底高程為-29.057m，中風(fēng)化巖層頂面高程為-26.38m，孔底入中風(fēng)化巖2.67m，施工期間地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)異常。3、XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，X6-1#樁基施工完成，共計(jì)護(hù)筒14節(jié)，對(duì)焊縫進(jìn)行了100%外觀檢查和20%探傷抽檢，終孔孔底高程為-29.045m，中風(fēng)化巖層頂面高程為-26.38m，孔底入中風(fēng)化巖2.665m，施工期間地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)異常。4、XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，Z0-1#樁基施工完成，共對(duì)焊縫進(jìn)行了100%外觀檢查和20%探傷抽檢，孔底高程為-25.9m，強(qiáng)~中風(fēng)化巖層頂面高程為-24.39m，中風(fēng)化巖層頂面高程為-27.19m，孔底入強(qiáng)~中風(fēng)化巖1.51m，未進(jìn)入中風(fēng)化巖層，施工期間地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)異常。六、工藝性試驗(yàn)施工過(guò)程6.1、施工工藝流程全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔施工工藝分為全套管鉆進(jìn)成孔和全套管灌注成樁兩個(gè)階段。這兩個(gè)階段緊密相連，套管鉆進(jìn)成孔和套管起拔灌注依次完成。以下以X6-0號(hào)樁為例簡(jiǎn)述全套管全回轉(zhuǎn)鉆施工過(guò)程。全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔工藝流程框圖如下：圖6.1-1全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔施工流程圖施工全過(guò)程均委托有資質(zhì)的第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)。6.2、施工準(zhǔn)備包括人員，材料、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)方面的準(zhǔn)備工作，施工場(chǎng)地布置，機(jī)械設(shè)備拼裝等施工前所有準(zhǔn)備工作。基礎(chǔ)采用澆筑30cm厚C30鋼筋砼進(jìn)行處理，確保鉆機(jī)水平及穩(wěn)固。測(cè)量人員用全站儀先放樣出樁的中心位置，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的中心樁位，在地面標(biāo)識(shí)出鋼套管預(yù)留孔位。6.3、鋼套管制作及拼裝委托具有鋼結(jié)構(gòu)施工資質(zhì)的廠家進(jìn)行鋼套管加工制作及現(xiàn)場(chǎng)焊接接長(zhǎng)工作，確保鋼套管制作及焊接質(zhì)量。6.3.1、鋼套管制作鋼套管采用Q355D鋼板卷制而成，其在工廠加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼接。不拔除的樁基鋼套管采用壁厚40mm鋼材卷制，鋼套管內(nèi)徑為設(shè)計(jì)樁徑。根據(jù)本工程砂層較厚的地質(zhì)狀況，結(jié)合全套管全回轉(zhuǎn)鉆施工工藝特點(diǎn)，本著“安全第一、確保成功”的原則，X6-0號(hào)樁鋼套管采用如下配型方案（自下至上）：10.3m+3×5.2m+4.6m+6×2.6m+2×5.2m=56.5m。鋼套管底節(jié)長(zhǎng)度10.3m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度5.2m，同時(shí)配備若干2.6m長(zhǎng)的短管節(jié)以滿足孔深要求及穿越砂層需要。鋼套管由套管節(jié)段及套管靴組成。套管內(nèi)壁光滑，接頭處無(wú)臺(tái)階，套管接長(zhǎng)采用焊接連接，套管接頭處設(shè)計(jì)38°坡口，增加焊接面積和扭力。套管每節(jié)保證同心度一致。套管底節(jié)管設(shè)置專(zhuān)用管靴，套管靴是套管柱最下面的套管鉆頭，管靴由合金結(jié)構(gòu)鋼鍛造并調(diào)制熱處理。滿足對(duì)地層的切割和鉆進(jìn)要求。套管靴上的刀頭分內(nèi)、中、外三圈排列。6.3.2、鋼套管進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收在鋼套管出廠前和進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收時(shí)，進(jìn)行單根鋼套管順直度檢查，鋼套管原材每批次進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不超過(guò)60t。鋼套管進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查鋼套管的垂直度、直徑、壁厚等，滿足要求后方可用于施工。6.4、全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)就位全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)移機(jī)定位，調(diào)整鉆機(jī)的水平和垂直度，點(diǎn)位放出后，吊放全回轉(zhuǎn)底盤(pán)，底盤(pán)中心要和樁中心點(diǎn)重合。再將主機(jī)吊裝在底盤(pán)上，最后安裝反力裝置。主機(jī)就位后，吊放安裝鋼套管。鋼套管采用90t的履帶吊吊放，對(duì)中吊放入主機(jī)垂直楔形夾緊套內(nèi)，套管圓周夾持力均勻，保護(hù)套管外壁不受損傷。6.5、鋼套管現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)鋼套管現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接工藝，經(jīng)檢測(cè)合格后方可沉入該節(jié)鋼套管。焊接套管對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，防止因溫度應(yīng)力不均導(dǎo)致套管對(duì)位不垂直。每節(jié)鋼套管均在工廠內(nèi)開(kāi)好坡口，現(xiàn)場(chǎng)焊接采用部分熔透焊，熔深80%。鋼套管接長(zhǎng)焊接采用GMAW焊接方法，配備2臺(tái)上海通用NB-500T二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)，焊絲型號(hào)THQ-50C，規(guī)格φ1.2mm。焊接電壓33～40V，電流250～300A，CO2流量為15～25L/min，焊接速度6～8mm/min。單個(gè)接頭焊縫長(zhǎng)度4960mm，每條焊縫施焊層數(shù)5～6層、施焊道數(shù)15～26道，施焊時(shí)長(zhǎng)約5h左右。施焊完成后由具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)單位對(duì)每條焊縫均進(jìn)行了焊縫檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)焊縫質(zhì)量達(dá)到Ⅲ級(jí)以上焊縫質(zhì)量要求。6.6、鋼套管旋轉(zhuǎn)切割切削鉆進(jìn)鋼套管由全回轉(zhuǎn)主機(jī)驅(qū)動(dòng)360°旋轉(zhuǎn)切割切削鉆進(jìn)沉入。旋鉆主機(jī)就位后，進(jìn)行回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)套管的同時(shí)下壓套管，實(shí)現(xiàn)套管快速鉆入地層，主機(jī)油缸設(shè)計(jì)壓拔行程最大為750mm，每次行程控制在設(shè)計(jì)最大行程80%以內(nèi)。鋼套管鉆進(jìn)時(shí)，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)觀測(cè)套管垂直度。將鋼套筒沉入到一定深度后，扭矩較大時(shí)，開(kāi)始采用旋挖鉆套管內(nèi)取土，當(dāng)取土深度達(dá)到一定深度時(shí)，又開(kāi)始旋轉(zhuǎn)切入套管。直至鋼套筒沉入到設(shè)計(jì)深度。表6.6-1不同土層鋼套管鉆進(jìn)參數(shù)表土層下壓力(kN)回轉(zhuǎn)扭矩(kN·m)黏土層80～90600～1200砂土層90～1201200～1800強(qiáng)風(fēng)化巖層100～1201500～2000中風(fēng)化巖層100～1202000～25006.7、成孔驗(yàn)收鋼套管沉入到位、取土至設(shè)計(jì)高程，經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、傾斜度等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后即可終孔，6.8、鋼筋籠施工及砼灌注全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔施工鋼筋籠制作、吊裝、定位施工同常規(guī)樁基施工工藝。砼灌注采用商品混凝土，泵送灌注，井現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，到場(chǎng)混凝土性能能夠滿足泵送水下混凝土性能要求。6.9、樁基質(zhì)量檢測(cè)樁基施工完成后，經(jīng)建設(shè)單位委托的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，所施工的4根樁基質(zhì)量均達(dá)到Ⅰ類(lèi)樁。七、施工過(guò)程地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)情況全套管全回轉(zhuǎn)鉆成孔工藝性試驗(yàn)施工期間，經(jīng)第三方監(jiān)測(cè)單位全過(guò)程監(jiān)測(cè)，X6-0號(hào)試驗(yàn)樁位旁地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)結(jié)果均滿足規(guī)范要求。表7.1X6-0號(hào)樁試驗(yàn)期間地鐵隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)值控制值日變化速率最大值出現(xiàn)時(shí)間累計(jì)沉降量

(mm)日變化速率最大值(mm/d)累計(jì)沉降量

(mm)日變化速率

(mm/d)1隧道結(jié)構(gòu)沉降-1.78-0.98±8±1年/月/日2隧道道床沉降-1.41-0.97±8±1年/月/日3隧道拱頂沉降-1.54-0.74±8±1年/月/日4隧道洞內(nèi)收斂0.930.23±5±1年/月/日5隧道側(cè)向水平位移-0.370.76±8±1年/月/日備注：對(duì)于結(jié)構(gòu)、道床、拱頂沉降，“-”負(fù)值表示下沉，“+”正值表示上抬；對(duì)于洞內(nèi)收斂，“-”負(fù)值表示收窄，“+”正值表示外擴(kuò)；對(duì)于側(cè)向水平位移，“-”指向隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)測(cè)方向位移，“+”指向隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)測(cè)方向位移。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，全套管全回轉(zhuǎn)鉆工藝性試驗(yàn)施工期間，地鐵隧道結(jié)構(gòu)主體沉降變化較小，軌道差異性沉降不明顯，各監(jiān)測(cè)對(duì)象的變形趨勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，累計(jì)值及變化速率在警戒控制值范圍內(nèi)，隧道結(jié)構(gòu)整體處于安全可控狀態(tài)。八、試驗(yàn)結(jié)果及過(guò)程總結(jié)8.1、試驗(yàn)結(jié)果全套管全回轉(zhuǎn)鉆成樁的整個(gè)施工過(guò)程，包括從施工準(zhǔn)備、鋼套管鉆進(jìn)到水下混凝土灌注，都進(jìn)展順利，在參建各方的支持下，項(xiàng)目部不斷完善優(yōu)化施工工藝，能夠圓滿解決過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，達(dá)到保證樁基施工質(zhì)量、保護(hù)地鐵結(jié)構(gòu)安全的目的。全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)能夠比較好的適合此處地質(zhì)的情況，鉆進(jìn)過(guò)程基本保持穩(wěn)定，經(jīng)優(yōu)化后的成孔工藝在各地層鉆進(jìn)取土施工中沒(méi)有出現(xiàn)異常情況，各施工工藝參數(shù)（套管焊接工藝、鉆進(jìn)速度、取土深度及與套管底之間的關(guān)系、泥漿性能指標(biāo)等）均能滿足施工要求。8